• Линкольн Corsair 2020 года выглядит довольно многообещающе, с высокими уровнями производительности и роскоши.
• Поскольку рынок отодвигается от седанов, Линкольн стремится извлечь выгоду из новых потребительских вкусов.
• «У Lincoln теперь есть целое семейство внедорожников, которые превосходят потребности наших клиентов», — говорит президент бренда.

Линкольн выкатил новый внедорожник, Corsair, в 2019 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. И это может быть тот, который спасает Линкольна. Господь знает, что это не будет еще один крутой седан, и все, что делал Линкольн. И печальный факт в том, что сегодня никто не покупает седаны, даже если они настолько крутые, насколько это возможно. Фактически, Ford остается уверенным, что их решение отказаться от седанов в их линейке продуктов было правильным шагом. Следовательно, мы увидим больше внедорожников из Дирборна, последний из которых будет Lincoln Corsair 2020 года.

«Р» для присутствия

Слушай, я парень из спортивной машины. Я не отрицаю этого и не извиняюсь за это. Но есть что сказать для больших, внушительных седанов. Что-то с большой буквы «P». Присутствие, чтобы сжечь. Например, что-то вроде Lincoln Continental 1962 года. Вы подъезжаете к бордюру в одном из них, и приятель, вы знаете, что прибыли. Но, как я уже сказал, люди больше не любят седаны. Люди увлекаются внедорожниками. Я понимаю. Практичность, бла-бла-бла. Юзабилити Ядда-Ядда-Ядда. Без разницы. Это ваши доллары, делающие платежи, и ваша задница в кресле, так что это ваш выбор.

Тем не менее, Линкольн оказался в некоторой загадке. Если все, что им нужно было сделать, — это сделать седаны с более чем достаточной мощностью и комфортом (и капитальным присутствием «P»), легким делом, выполненную работу. Но, как ни старались, они не смогли бы сделать это. И вот Линкольн балансирует на грани гибели (на протяжении десятилетий), пытаясь убедить людей покупать седаны. Ну, они, наконец, согласились на то, что было чем, и вуаля, теперь у нас есть Линкольн Корсар 2020 года, чтобы рассмотреть.

И это очень стоит учитывать.

2020 Линкольн Корсар. Фото: Линкольн Мотор Компани.

Связанный: Автопроизводители пытаются победить Поколение Z с меньшими внедорожниками.

Защитник небес

Для начала: отличное имя. Corsair. Это либо взято у пиратов вроде плохого парня, либо (по моему убеждению) одного из самых отвратительных истребителей Второй мировой войны. Затем у него есть заглавная буква «P». У него нет огромной массы его старшего брата, Навигатора, но его трудно пропустить и игнорировать. Кроме того, что выкатить цвет? Отлично! Затемненный синий, похожий на ствол бывшего в употреблении оружия. Это заставит их обратить внимание!

«Войдя в самый быстрорастущий сегмент класса люкс, совершенно новый Corsair отличается художественным мастерством, искусным дизайном и вселением в наше непоколебимое внимание и преданность деталям; это Линкольн, — сказал Джой Фалотико, президент компании Lincoln Motor.

Линкольн называет Corsair роскошным внедорожником, который и есть. Вы никогда, никогда не увидите Corsair в конце 12 миль по плохой дороге, поднимая кучу грязных, жирных дровосеков, сделанных еще одним долгим рабочим днем. Corsair — это внедорожник, но это не такой внедорожник. В прессе Линкольна есть немного материалов о Corsair под названием «Святилище для чувств», и это в значительной степени определяет, как это выглядит внутри. Представь, если череп Клуб Кости был на колесах, и вы в значительной степени получили его.

Сиденья регулируются в 24 направлениях, имеют возможность массажа и дополнительную поясничную поддержку для водителей и передних пассажиров. Пассажиры второго ряда получают массу места для ног, благодаря раздвижным сиденьям, которые обеспечивают до шести дюймов путешествия; и вариант с раздвижными или плоскими скамьями 60/40. Линкольн говорит, что Corsair предлагает больше места для ног во втором ряду, чем большие внедорожники, такие как Mercedes-Benz GLS и Tesla Model X.

2020 Lincoln Corsair внутренняя планировка. Фото: Линкольн Мотор Компани.

Pin Drop

«Спокойствие имеет первостепенное значение для Corsair», — говорит Линкольн. И они добираются туда самыми сложными способами, какие только можно вообразить. Приборная панель с двойными стенками изолирует вас от моторного отсека и его шумного шума. Этого недостаточно, хотя. Вместо обычных звуковых сигналов есть шесть уникальных симфонических звонков, которые сообщают вам обо всем — от открытой топливной двери до не пристегнутого ремня безопасности. Звонки были записаны Детройтским симфоническим оркестром. Нет, правда. Детройтский симфонический оркестр.

Стерео — это специально настроенная система Revel, специфичная для каждого отдельного Corsair. Другими словами, размещение, настройка, калибровка и количество динамиков уникальны для каждого автомобиля. Беспроводная зарядка для ваших мобильных устройств? Конечно! (нет неприглядных проводов). Есть несколько розеток, и Wi-Fi входит в стандартную комплектацию. Конечно, интегрированная технология SYNC 3 (в конце концов, это продукт Ford) с AppLink. Водители могут получить доступ к своим приложениям с доступного восьмидюймового сенсорного экрана. Ницца!

Ключи? Не с Корсаром. Теперь ваш смартфон — ваш ключ. Вы можете удаленно запускать и разблокировать свой Corsair; Откройте заднюю заднюю дверь и активируйте личный профиль, который автоматически настраивает до 80 функций в соответствии с вашими предпочтениями.

Фото: Линкольн Мотор Компани.

Связанный: взгляд изнутри на нового Линкольна Авиатора.

безопасности Безопасность

Стандартные функции помощи водителю включают Pre-Collision Assist с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов; Информационная система для слепых зон, система контроля полосы движения, камера заднего вида и автоматические дальние лучи. Если вы хотите, есть также адаптивный круиз-контроль с помощью пробки. Система уклонения от рулевого управления помогает водителю избежать столкновения с более медленным или остановленным транспортным средством. Реверсивная система помощи при торможении может помочь вам остановиться, если задние датчики обнаружат препятствие позади вас. Active Park Assist Plus даже паркует зверя для вас.

Мощност

Власть, о, этого будет достаточно. 2020 Lincoln Corsair поставляется с вашим выбором двух турбо четырехцилиндровых двигателей. Стандартный 2,0-литровый завод выдает 250 лошадиных сил и 275 фунтов-футов. крутящего момента, в то время как 2,3-литровая мельница обладает мощностью 280 лошадиных сил и 310 фунто-футами. крутящего момента. Оба подключены к новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Система полного привода переключается между передним и полным приводом, в зависимости от дорожных и погодных условий.

Производительность трансмиссии можно дополнительно настроить с помощью одного из пяти режимов движения: «Нормальный», «Возбужденный», «Скользкий», «Глубокие условия» и «Сохранение».

Фото: Линкольн Мотор Компани.

Серьезный соперник

Но реальный итог здесь заключается в том, что новый Corsair — это серьезный выбор для людей с серьезными деньгами. А это значит, что Линкольн может вернуться с этого края. Что хорошо со мной. Этой осенью ожидайте Lincoln Corsair 2020 года в дилерских центрах.

Тони Бороз цял живот се състезава с ретро и спортни автомобили. Той е автор на тухлите Bones: Endearing Legacy и Nitty-Gritty Phenomenon на Indy 500, налични във формат меки корици или Kindle. Следете работата му в Twitter: @TonyBorroz.

2020 Линкольн Корсар Галерея

Фото Источник: Линкольн Мотор Компани.

• AutoSens, водещата и влиятелна световна среща на върха за автономно шофиране, се завръща в Детройт.
• Предвидени са технически сесии и презентации от Microsoft, Sony, General Motors и MIT.
• AutoSens се ангажира да се справи с най-трудните предизвикателства, пред които е изправено автономното шофиране, като насърчава сътрудничеството.

Научният център в Мичиган ще бъде домакин на AutoSens Detroit за втори път, тъй като глобалната конференция за автономно шофиране се завръща в Motor City този месец. AutoSens изследва почти всяко ниво на технология за самостоятелно шофиране и възприятие на превозното средство; от различни въпроси по веригата на доставки и инфраструктурата до правни, финансови и етични съображения. Конференцията се провежда под мотото "за инженери и инженери", в рамките на което специалистите на място имат възможност да отстраняват препятствията, които стоят на пътя на автономното шофиране.

„Стремим се да предоставяме наистина висококачествени технически презентации всяка година на AutoSens, така че всички посетители да се връщат в своя офис или лаборатория с нови решения, храна за размисъл или нова информация“, каза Робърт Стед, управляващ директор на Sense. Медия, компанията майка на AutoSens. „Разликата между AutoSens и много други събития по тази гореща тема за самоуправляващите се автомобили е, че участниците в AutoSens са истински инженери, които създават системите, които правят всичко възможно.”

изчерпателен Обширен дневен ред

AutoSens носи със себе си още една солидна програма за тазгодишните посетители на Детройт. Докато конференцията вече има история в Брюксел, Белгия (и ще се завърне там отново този септември), организаторите казват, че Детройт е едно от най-добрите места за продължаване на диалога за автономното шофиране.

„Детройт има двойното предимство на своята история и бъдещ потенциал. През последните пет години видяхме реално увеличение на иновациите, стартиращи фирми и нови технологии в област, поддържана от инициативи като Techstars“, обясни Стийд. „Тези най-нови разработки, съчетани с широчината на съществуващия автомобилен опит в региона, го превръщат в идеалния съд за топене за дискусии, водещи към бъдещето на разработването на автомобилни продукти.”

Акцентите в дневния ред тази година в Детройт включват презентация на американския институт за данни за загуба на магистрали относно въздействието на съвременната технология ADAS върху пътната безопасност. Техническите семинари включват сесия на Osram за инфрачервено наблюдение и практическа демонстрация от 3M относно системите за взаимодействие материал-сензор. Microsoft ще бъде домакин на урок за операционната система на робота, докато DeepScale ще представи енергийно ефективни подходи за автономно шофиране.

„Техническите презентации се фокусират върху тези теми, но ние също така засягаме по-широки въпроси, свързани с развитието на ADAS и автономните превозни средства в пленарните сесии на конференцията, които отварят и закриват събитието“, добави Стед. „Това може да включва регулаторен, финансов или правен контекст за разработване на системи за възприемане на превозни средства.

Присъстващите се събират около демонстрация на технологията за откриване на превозни средства по време на AutoSens Brussels 2018 в музея Autoworld. Организаторите вярват, че архитектурата, колекцията от автомобили и историята на Autoworld го правят идеално място за конференцията. По време на Първата световна война Автомир служи като гараж на германската армия. Снимка: Sense Media.

Експертни лектори Технически презентации

Основен лектор за AutoSens Detroit тази година е Ед Бернардън, вицепрезидент по стратегически автомобилни инициативи в Siemens. Бернардън ще разгледа как автономните технологии ще повлияят на бъдещето на транспорта. Подготвяйки се, той и неговият екип интервюираха експерти, работещи върху 3D отпечатани автономни совалки, интелигентни транспортни системи и дори летящи автомобили. На дневен ред е и разговор с Даниел Прохоров, ръководител на бъдещите изследвания в Toyota North America, както и детски хакатон, организиран от Detroit Autonomous Automotive Group.

„Целта е да предоставим пълно изживяване, от теория до практическо приложение, в реалния свят“, каза Алекс Полонски, основател на Detroit Autonomous Automotive Group. „Нашата мисия е да осигурим незабравимо преживяване, когато децата искат да се върнат за още и се надяват да направят нещо невероятно по-късно в живота си.“

„AutoSens съществува просто, за да подкрепя и помага на инженери и учени и когато чуем истории от участници за нови хора, които са срещнали, какво са научили, за бизнес връзките, това е, което ни мотивира“, добави Стед. "Става дума за създаване на място за срещи и общност, които могат да бъдат катализатор за другите в стремежа им към добра наука."

Предвидени са и технически презентации от General Motors, Changan, Aptiv, Daimler, NVIDIA, Valeo, Sony и TomTom. Академичните класове включват тези, преподавани от Wayne State University, University of South Carolina и MIT.

„Отново се примирихме с подкрепата, предоставена за събитието в Детройт“, продължи Стийд. „От сензори до софтуер; системи за моделиране; хардуер, тестване и услуги, има какво да се види за три дни."

Участниците присъстват на една от многото технически презентации, които се проведоха в AutoSens Detroit миналата година. Конференцията ще се върне в Научния център в Мичиган от 14 май. Снимка: Алекс Хартман за Sense Media.

Билети, местоположение Допълнителна информация

AutoSens Detroit 2019 започва във вторник, 14 май в Научния център в Мичиган и продължава до 16-ти. Организаторите казват, че са щастливи да видят толкова много завръщащи се изложители заедно с още нови марки. Едно от нещата, които препоръчваме на всички членове, е да покажат песните на 14-ти. Всяка година AutoSens дава възможност на посетителите да карат автономно превозно средство, за да видят как работи технологията от първа ръка.

Билети, включително пакети с отстъпки за жени в инженерната общност, са налични сега.

„AutoSens се грижи за глобална общност от светли умове, които управляват тази революция в автомобилната индустрия“, каза Стед. „Само чрез споделяне на знания и ресурси ще можем да решим много от основните проблеми, които възникват в процеса на създаване на свят на автономни превозни средства.

• Suzuki Jimny — один из таких автомобилей: он не гламурный, но великолепный.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine занимается автомобильной охотой.
• К сожалению, Suzuki Jimny недоступен в Соединенных Штатах, что нас огорчает.

Несколько недель назад я упомянул о Ford Focus Active, очень хорошем автомобиле, который сейчас Америка не получит. Тем временем я ездил на Suzuki Jimny, маленьком герое внедорожника в стиле G-Wagen, который штурмом забирает большую часть остального мира; кроме США.

В 2012 году Suzuki объявил, что больше не будет продавать автомобили в США, потому что, честно говоря, вы не хотели их, и в любом случае они были не очень хорошими. Времена меняются, и если можно считать, что какой-то бренд собрал свои силы, то это японская компания. Мастера по производству сравнительно недорогих небольших автомобилей и внедорожников, в их текущем каталоге представлен целый ряд великолепных автомобилей. Среди них особое место занимает Джимни, описанный ниже.

О Suzuki Jimny

Не стесняющийся в стиле ретро Suzuki Jimny существует в той или иной форме с 1970 года, начиная с миниатюрного LJ10, автомобиля, особенно известного своей способностью переворачиваться как толстая собака, если рулевое управление использовалось с энтузиазмом вообще. Последнее воплощение, Jimny, является стабильным, любимым любителями бездорожья во всем мире и в значительной степени игнорируемым широкой публикой. Если в эту современную эпоху нам все еще разрешено веселиться с автомобилями, то широкая публика не знает, чего им не хватает.

Suzuki Jimny не большая и не умная. В ней есть базовые технологии, которые мы привыкли ожидать, но не более того. Это ни в коем случае не крейсер шоссе. И было бы невозможно заниматься любовью на заднем сиденье, если бы участники не были объединены. То, что он имеет в пиках, — это ДНК горного козла и хрустящая надежность работы Сэма Эллиота. Он предлагает непревзойденные внедорожные характеристики для автомобиля в этом секторе. Он пойдет куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего там.

Вы не можете не любить это.

Suzuki Jimny отправится куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего вон там.

Бездорожье

Построенный вокруг прочной рамы лестницы с колесом на каждом угле, обеспечивающим три широких угла наклона кузова (подход, рампа и вылет), Jimny поставляется с переключаемой системой AllGrip Pro с двумя / четырьмя приводами и передаточным механизмом низкого диапазона. , Мощность исходит от 1,5-литрового бензинового двигателя (заменяющего старый 1,3-литровый двигатель), который доставит пассажиров куда угодно. Внедорожный автомобиль чрезвычайно маневренный и доставит товар, когда вам это нужно больше всего. Переключайтесь на низкий диапазон, когда движение становится действительно жестким для максимального крутящего момента и лучшей тяги на крутых склонах и пересеченной местности.

Этот писатель привел Jimny в таких условиях и может ручаться за это утверждение: это великолепно.

Это так замечательно, что бренд не может построить их достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос. В Великобритании некоторые предприимчивые предприниматели купили ранние образцы и продают их с наценкой. Прямо сейчас, нет смысла просить упрямых продавцов в автосалонах Suzuki о скидке за наличные, потому что они будут просто смеяться над твоим лицом.

На открытой дороге

На дороге все немного меняется, надо сказать. Вы просто не можете безо всякого компромисса спроектировать этот ужасный уровень, включающий в себя грязь и умение убивать Голиафа. Выбросы 154 г / км или экономия топлива в среднем около 37 миль на галлон для механической коробки передач (также есть и авто) не могут сравниться с семейным кроссовером или толпой внедорожников, и поездку лучше всего мягко охарактеризовать как бурную.

Тем не менее, Jimny может сделать очень хороший, причудливый, левый полевой городской автомобиль. Небольшой размер, высокая посадка и короткие пропорции — все это делает навигацию в городских условиях несложной задачей, поскольку Джимни стряхивает с себя лежачие полицейские, рытвины и неловкие бордюры (именно так мы пишем бордюры в Великобритании), как если бы мы отмахивались от них. летать. Его легко припарковать, и, в отличие от популярных софт-роудеров, он не остановится из-за гравия, снега или льда.

Спрос на любимую Suzuki Jimny в Соединенном Королевстве высок из-за его способности работать на бездорожье.

На внутренней

Несмотря на то, что колесная база была немного короче, чем у предыдущей модели, пространство внутри было хорошо использовано — спереди. Там столько места, сколько любой маленький городской автомобиль, а износостойкий салон и простое управление могут выдержать избиение. Где вещи рушатся в спину. Задние сиденья хороши для детей и для взрослых на коротких расстояниях, но место в багажнике с задними сиденьями вверх смехотворно. Французский багет приличного размера и это ваше дело.

С опущенными сиденьями остается гораздо больше места для багажа на двоих. Конечно, можно использовать багажник на крышу, что сделает автомобиль более универсальным. В Великобритании есть два уровня отделки салона: SZ4 и SZ5; последний имеет несколько дополнительных удобств и возможностей подключения, а также легкосплавные диски вместо «стали» на базовой модели. Цены начинаются в Великобритании £ 15499 ($ ​​20 000).

#Suzuki Jimny легко припарковать, и, в отличие от популярных внедорожников, он не остановится из-за гравия, снега или льда. Нажмите, чтобы чирикать

Зачем тебе об этом говорить?

Ну, LJ в LJ10, оригинал 1970 года, означает легкий джип. Не имеет ничего общего с вашим легендарным старомодом, но связь подразумевается, так как японцы стремились получить некоторые из этих правильных продаж Jeep. Тогда это был не конкурс; сегодня вполне может быть другая история, и это подводит меня к сути.

Времена меняются, и наши автомобильные вкусы и предпочтения будут меняться с течением времени. Я могу видеть день, когда, если бы Suzuki вернулась в Штаты (учитывая импортные пошлины, налоги, идиотских политиков и тому подобное, делающие это того стоящим), владельцам F-150 оставалось бы удивляться, зачем им все-таки нужен этот планшет , Владельцы мягких, современных джипов хотели бы немного этого небольшого бычьего действия. Это шлем для тысячелетнего поколения; это машина, которая доставит детей, живущих в сельской местности, в школу, а затем вытащит джип из грязи.

Американцы, покупающие публику, должны требовать этого автомобиля, потому что, прежде всего, это забавное механическое авто, как мы все когда-то знали. Спокойно встречать невзгоды. Это веселее, чем должно быть. Могу поспорить, что Сэм Эллиотт одобрит.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

Мы впервые увидели Kia Stinger на североамериканском международном автосалоне 2017 года в Детройте. С тех пор ничего не изменилось. Kia Stinger 2019 года остается одним из лучших высокопроизводительных седанов GT за эти деньги.

Когда мы впервые увидели Kia Stinger, он транскрибировал ясный сигнал европейским спортивным седанам: южнокорейцы вступили в борьбу и намерены серьезно подорвать рынок седанов. В NAIAS 2017 было множество достопримечательностей, но для нас Stinger был нашим лучшим выбором. Он остается самым производительным автомобилем в истории Kia.

Kia Stinger 2019 года — в основном перенос модели 2018 года. Тем не менее, некоторые из ранее необязательных функций теперь являются стандартными для 2019 года.

Kia Stinger — мечта, ставшая реальностью

Kia Stinger 2019 года в нынешнем виде происходит от концепции Kia GT, которая впервые была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2011 году. Когда обложка была снята, она вдохновила всю организацию Kia.

«В отличие от любого Kia, который был до этого, Stinger действительно является автомобилем мечты для нас, и после многих лет преданного и напряженного труда со стороны страстной группы дизайнеров, инженеров и руководителей по всему миру эта мечта стала реальностью», сказал Орт Хедрик, вице-президент по планированию продуктов, Kia Motors America.

По словам Kia, в Stinger нужно было много вещей (просторный семейный седан с более жесткой управляемостью и рефлексами спортивного автомобиля). Но, прежде всего, это должен был быть настоящий Gran Turismo.

Kia Stinger на выставке в Североамериканском международном автосалоне 2017 года, Cobo Center, Детройт, штат Мичиган. Фото: Карл Энтони для Automoblog.net.

Киа Стингер Дизайн развитие

За дизайном Kia Stinger наблюдает Питер Шрейер, главный дизайнер Kia Motors, и его дальновидная команда во Франкфурте, Германия. За настройку вождения и управления отвечает Альберт Бирманн, глава инициативы Kia по испытаниям транспортных средств и высокопроизводительным разработкам.

Инженерная группа Бирманна работала круглосуточно в Корее, но к ней присоединились другие команды из Европы, Ближнего Востока, Азии, Северной и Южной Америки. В конечном счете, это было на трассе Нюрбургринг, место, которое часто отводится для таких как 911 GT2 RS и Camaro ZL1, где Kia добилась самых больших успехов.

«От его концептуального автомобиля GT до лет тюнинга и доработки на легендарной трассе Нюрбургринг, ни одна деталь не была слишком маленькой, чтобы ее можно было одолеть, и результат просто потрясающий», — сказал Хедрик.

«Я думаю, что для бренда Kia Stinger — это особенное событие», — добавил Бирманн. «Потому что никто не ожидает такой автомобиль, не только то, как он выглядит, но и то, как он ведет».

Инженеры Kia провели Stinger почти 500 кругов интенсивной езды вокруг Нюрбургринга, что эквивалентно примерно 6200 милям. Испытания Kia Stinger по качеству, надежности и долговечности состояли из агрессивного ускорения, за которым следовало быстрое замедление и тяжелые повороты. Стингер неоднократно подвергался воздействию 73 углов Нюрбургринга и 17-процентного уклона на высоте почти 1000 футов.

«Это совершенно другое животное», — сказал Бирманн о Стингере после завершения испытаний.

И мы верим ему. О, неужели мы не упомянули, что Альберт Бирманн — бывший вице-президент BMW M Division?

2019 Kia Stinger GT2 AWD. Фото: Киа Моторс Америка.

Ходовая часть, Рулевое управление, торможение

Основой для новейшего автомобиля Gran Turismo от Kia является жесткое и устойчивое к NVH шасси, состоящее из 55-процентной высокопрочной стали. Передняя подвеска MacPherson оснащена амортизаторами большого диаметра, высокопрочными колесными подшипниками и алюминиевой распоркой; задняя подвеска с пятью связями крепится в более жесткий задний подрамник.

Kia Stinger GT идет немного дальше с первой непрерывно демпфирующей подвеской Kia с электронным управлением, которая называется Dynamic Stability Damping Control. Система соответствует входам водителя и стилю вождения, реагируя на дорожные условия более активно, чем традиционная подвеска. Во время крутых или агрессивных поворотов передние амортизаторы смягчаются, а задние усиливаются, улучшая управляемость. И наоборот, система может усилить передние амортизаторы и смягчить задние для повышения стабильности на высокой скорости.

Существует пять режимов: Пользовательский, Эко, Спорт, Комфорт и Смарт. Вы можете поиграть с режимами подвески, чтобы точно настроить езду и управляемость.

Kia Stinger 2019 года все еще оснащается системой рулевого управления с переменным передаточным отношением и механическим приводом, которая, по словам Kia, обеспечивает «четкую обратную связь». Установка оснащена электродвигателем, установленным непосредственно на рулевой рейке, чтобы снизить вибрацию от колонны и улучшить общее состояние. ответ.

Kia Stinger GT использует тормоза Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами. Моноблочные полностью алюминиевые суппорты снижают неподрессоренный вес автомобиля. Stinger также поставляется с тормозными дисками большого диаметра: 13,8 дюйма спереди и 13,4 дюйма сзади.

Продвинутая Аэродинамика

Kia Stinger должен быть не просто красивым лицом. С точки зрения аэродинамики, быстрая конструкция более сложна в настройке, чем обычный седан. Чтобы сохранить баланс между стилем и производительностью, центр Kia во Франкфурте RD использовал программное обеспечение вычислительной гидродинамики (CFD) для проверки и подтверждения различных подходов к аэродинамическому профилю Stinger.

Корпус имеет слегка смещенную назад конструкцию, в то время как «жабры» за арками передних колес уменьшают турбулентность в следе, когда воздух перемещается по флангам. Частично плоская крышка под полом, которая течет в задний диффузор, уменьшает сопротивление; задний спойлер, имеющий форму «утка», уменьшает подъемную силу и повышает устойчивость на высоких скоростях.

Специальные воздухозаборники и шторы помогают уменьшить подъем передней части и дополняют большие горизонтальные каналы охлаждения тормозов. Постоянно изменяя форму аэродинамического профиля Stinger, Kia достигла коэффициента сопротивления 0,30 Cd. Это замечательный подвиг, учитывая, что скользкое тело Bugatti Chiron подходит только для 0,35 кд.

2019 Kia Stinger GT2 RWD. Фото: Киа Моторс Америка.

двигатель Силовой агрегат

Kia излагает это довольно хорошо: «если шасси символизирует кости Gran Turismo, то, несомненно, доступные силовые агрегаты представляют его сердце». Первый доступный двигатель — это 2-литровый двухцилиндровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, выпускающий 255 лошадиных сил (6200 оборотов в минуту) и 260 фунтов-футов. крутящего момента, который может быть вызван от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Этот двигатель дает Kia Stinger 2019 разумный ноль до 60 раз в 5,9 секунды.

3,3-литровый двигатель Lambda II V6 с двойным турбонаддувом обладает немного большим ударом. Те, кто ищет больше оснастки и ворчания, наверняка захотят этот двигатель. И почему бы нет? С 365 лошадиными силами (6000 оборотов в минуту) и 376 фунт-футов. с крутящим моментом от 1300 до 4500 об / мин и максимальной скоростью 167 миль в час, этот двигатель можно получить, если вы хотите, чтобы ваш Kia Stinger 2019 года двигался с нуля до 60 за 4,7 секунды.

С этим двигателем Kia Stinger входит в сегмент с большей мощностью, чем Audi S5 Sportback, BMW 440i Gran Coupe и Infiniti Q50. Кроме того, Kia отказалась от основания Porsche. С двигателем V6 Lambda II Stinger GT разгоняется на 60 миль в час быстрее, чем шестицилиндровый Porsche Panamera.

Помогает распределить мощность восьмиступенчатая автоматическая коробка, разработанная и спроектированная компанией Kia. Одной из наиболее заметных особенностей является включение центробежного маятникового поглотителя, обычно используемого в гоночных, дизельных и авиационных применениях. Конструкция в сочетании с масляным радиатором для уменьшения нагрева помогает предотвратить крутильные колебания через трансмиссию. Подобно подвеске, пять различных режимов переключения могут быть выбраны с помощью электронной системы режима движения транспортного средства.

Фото: Киа Моторс Америка.

Цены, Уровни отделки, Доступность

Kia Stinger 2019 года выпускается в пяти комплектациях. Базовая версия 2.0L стоит от 32 990 долл. США и оснащается четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключателями весла. Стандартный комплект включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, умную клавишу с кнопкой включения, подогрев передних сидений и кожаную отделку сидений. Модель Premium стоит от 39 190 долл. США и включает в себя светодиодные фары, люк на крыше, восьмидюймовый центральный дисплей с навигацией и аудиосистему премиум-класса Harman / Kardon.

2019 Kia Stinger GT — это выгодная сделка за 39 300 долларов. Эта отделка включает в себя двухдвигательный двигатель GDI V6, светодиодные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами Michelin Pilot Sport, тормоза Brembo и аудиосистему с девятью динамиками. Модернизация модели GT1 начинается от 45 300 долл. США и включает в себя активную подвеску с электронным управлением, люк на крыше и аудиосистему премиум-класса Harman / Kardon.

Наконец, Kia Stinger GT2 2019 года стоит от 50 200 долларов. Он поставляется с уникальной системой переключения передач по проводам, дисплеем с надбавкой, кожаной обивкой Nappa и усовершенствованной системой помощи водителю Kia Drive Wise.

Новинка 2019 года: высокопроизводительная Kia Stinger GTS

Лимитированная серия 2019 Kia Stinger GTS дебютировала на международном автосалоне в Нью-Йорке 2019 года. Модель GTS превращает Stinger в настоящую высокопроизводительную Kia. Stinger уже является достойным противником Audi S4, BMW 440i M Sport и Mercedes-AMG C43. Но вместо того, чтобы сходить с ума от силовых модов, Kia взяла на себя инициативу по дальнейшему улучшению ощущения от вождения и управляемости новой Stinger GTS. Самым большим изменением является новая система полного привода, которую Kia называет D-AWD. Теперь он поставляется с механическим дифференциалом повышенного трения для более равномерного распределения мощности между задними колесами.

Kia Stinger GTS 2019 года теперь поставляется с новой системой D-AWD с механическим дифференциалом повышенного трения. Фото: Киа Моторс Америка.

Новая трансмиссия D-AWD

Kia не перепроектирует колесо с этой новой системой полного привода, но стремится преодолеть разрыв между обычным задним приводом и системой полного привода.

Система отправляет 60 процентов доступной мощности на задние колеса в комфортном режиме. Спортивный режим посылает 80 процентов ворчания сзади для более агрессивного ощущения. Но если вы чувствуете себя игриво, новая Kia Stinger GTS поставляется с режимом дрейфа, который передает 100% мощности на задние колеса. В этом режиме трансмиссия также удерживает передачи, так что вы можете безнаказанно вращать двухцилиндровый двигатель V6! Если вам не нужна жесткая производительность, Stinger GTS также доступен с обычной трансмиссией RWD.

В то же время, Kia также позаботилась о том, чтобы Stinger GTS выглядел со своей стороны. Он поставляется в новом «федеративном» оранжевом цвете и с всплеском внешней отделки из углеродного волокна. Кроме того, есть люк на крыше, эмблема Stinger на крышке багажника, беспроводная зарядка и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon на 720 Вт.

Мотивация Kia Stinger GTS 2019 года — тот же 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 365 лошадиных сил и 376 фунтов-футов. крутящего момента. Чтобы смягчить сделку, автомат с восемью скоростями имеет более агрессивные образцы изменения.

2019 Kia Stinger GTS. Фото: Киа Моторс Америка.

2019 Kia Stinger GTS: Цены Доступность

Если бы мы были BMW, Audi или Mercedes-Benz, мы бы немного нервничали. Kia Stinger GTS 2019 года стоит от 44 000 долларов за модель RWD, а D-AWD — от 46 500 долларов.

По правде говоря, вы могли бы заплатить почти вдвое дороже нового Kia Stinger, если вы хотите европейский седан класса «люкс» с такими же характеристиками и характеристиками. По этой причине Kia Stinger остается лучшим выбором, если вам нужен быстрый, практичный и вместительный седан в стиле фастбэк.

С нетерпением жду Stinger GTS? Производство начинается этой весной.

Галерея Kia Stinger 2019

Фото Источник: Kia Motors America.

• Вдохновленный концепцией Escala, Cadillac CT5 2020 года является заменой CTS.
• Система Super Cruise Cadillac для CT5 использует данные карты LiDAR и высокоточный GPS.
• Два двигателя и три различных комплектации будут предложены, когда CT5 станет доступным.

Cadillac CT5 2020 года должен выполнять сложную роль. Он стремится реанимировать умирающий сегмент спортивных седанов, предоставляя покупателям достойную альтернативу Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и BMW 3-Series. К сожалению, он также борется с замечательным Genesis G70, Audi A5 Sportback и прекрасной Alfa Romeo Giulia, которые с самого начала не совсем удачные.

Cadillac CT5 2020 года — почтенная замена стареющего CTS. Несмотря на меньшие габариты, CT5 хочет устранить недостатки существующего CTS, предоставив больше места, спортивную управляемость и новейшие технические гаджеты.

Cadillac CT5 2020 года: создан, чтобы произвести впечатление

В первую очередь спортивный седан должен выглядеть со стороны. Как еще это могло бы привлечь потенциальных покупателей, которые иначе хотят купить кроссовер или внедорожник? К счастью, у нового Cadillac CT5 есть все основания, покрытые его спортивной и роскошной атмосферой с точки зрения стиля. Модельный ряд на старте включает в себя комплектации Luxury, Premium Luxury и Sport. Каждый графически отличается, но каждый сохраняет агрессивный и спортивный стиль концепт-кара Escala. Например, роскошные версии CT5 получают более яркие внешние акценты и уникальные вставки в решетку радиатора. С другой стороны, модель Sport имеет более темные акценты, детализацию, вдохновленную производительностью, 19-дюймовые колеса и задний спойлер.

«Со всех сторон CT5 источает атлетизм, утонченность и уверенность», — сказал Эндрю Смит, исполнительный директор глобального дизайна Cadillac. «Фирменные жесткие подсказки Cadillac превратились в более скульптурное и плавное выражение языка дизайна бренда».

Спортивный профиль Cadillac CT5 в значительной степени обусловлен более длинной 116-дюймовой колесной базой и широким профилем Fastback, который удивительно похож на силуэт Kia Stinger. Новый CT5 установлен на платформе GM Alpha. В результате получился седан с более низкими пропорциями, жесткими линиями символов и более короткими выступами спереди и сзади.

«Первый в мире Cadillac CT5 демонстрирует уникальный опыт Cadillac в создании американских роскошных седанов», — сказал Стив Карлайл, президент Cadillac. «Его детали поднимают каждый драйв и вознаграждают чувства».

2020 Cadillac CT5 в комплектации премиум класса люкс. Фото: Кадиллак.

Мощность с турбонаддувом

Основанный только на внешнем виде, Cadillac CT5 — желанное облегчение от угловатых стилей CTS. Если смотреть полностью спереди, новый CT5 имеет тонкие намеки на Mazda 6 и Chevrolet Camaro. Между тем, спорная конструкция задней стойки снята непосредственно с вышеупомянутого концептуального автомобиля Cadillac Escala.

Но вся эта красота ни за что без силового двигателя. 2020 Cadillac CT5 доступен с двумя вариантами двигателя. Комплектация Luxury получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом с двойным свитком, что позволяет развивать мощность 237 лошадиных сил. Этот двигатель имеет трехступенчатый скользящий распределительный вал для увеличения крутящего момента в диапазоне мощности.

Модели с более высокой комплектацией получают 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 400 фунт-фут. крутящего момента. Оба двигателя связаны с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным задним приводом и опциональной системой полного привода. Кадиллак пошел дальше, оснастив оба двигателя непосредственным впрыском, деактивацией цилиндров, фазированием распределительного вала и автоматической системой остановки / запуска.

2020 Cadillac CT5 Sport. Фото: Кадиллак.

Связано: Cadillac входит в «Зону Златовласки» с новым XT6.

Улучшенная динамика вождения

Производительность, комфорт и утонченность: именно эти качества определяют новый CT5, согласно Cadillac. Чтобы достигнуть всего этого, CT5 хорошо использует двойную переднюю часть MacPherson и независимую заднюю подвеску с пятью связями. Он также поставляется с пассивными амортизаторами ZF MVS и установленной в стойке системой электроусилителя руля Bosch для дальнейшего улучшения управляемости, комфорта вождения и ощущения рулевого управления.

Автомобиль даже получает выбираемые режимы езды, чтобы он работал с остальной частью немецкого и японского пакета. Водители могут выбрать «Тур», «Спорт», «Снег / Лед» и «Мой режим» для калибровки точек переключения передач, жесткости рулевого управления, ощущения при торможении и разделения крутящего момента на передних и задних колесах (для моделей с полным приводом). Переключение между каждым режимом также изменит слышимый характер CT5.

Плюшевый интерьер

Кадиллак не собирался изобретать велосипед в дизайне интерьера CT5. Основное внимание уделяется качеству материалов, вниманию к деталям и общему мастерству. Внутри CT5 вы найдете карбоновое волокно, отделку деревом с открытыми порами и мягкую кожу. Пакет Platinum включает в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, модернизированную кожаную отделку в подлокотнике и центральной консоли, магниевые переключатели весла и легкие педали. Пожалуй, наиболее заметной частью приборной панели является стандартный 10-дюймовый сенсорный экран.

Новый Cadillac CT5 также будет оснащен AppleCarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой и аудиосистемой Bose премиум-класса.

2020 Cadillac XT5 внутренняя планировка. Фото: Кадиллак.

Супер Круиз Hands-Free Вождение

Если у Теслы есть Автопилот, у Кадиллака есть Супер Круиз. Я не знаю, как вы, но Super Cruise звучит лучше и менее вызывающе. В любом случае, Super Cruise позволяет водителям CT5 пользоваться преимуществами самостоятельного вождения автомобиля. Впервые увиденный в седане CT6, 2020 CT5 — первый Cadillac, у которого есть Super Cruise с тех пор.

Cadillac планирует сделать Super Cruise доступным на всех моделях, начиная со следующего года, после чего появятся другие бренды GM. Super Cruise может автоматически управлять, тормозить и удерживать транспортное средство на шоссе в определенных оптимальных условиях. Эта функция помощи водителю использует данные карты LiDAR, высокоточный GPS и инновационную систему внимания водителя, а также радарные датчики и данные из сети камер. Эта технология дает вам возможность свободно управлять Cadillac CT5 на более чем 130 000 миль автострад с ограниченным доступом в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Если это означает поездку на шоссе во время еды бутерброда с сыром, я в олл-ин.

Cadillac CT5 2020 года также оснащен адаптивной технологией дистанционного запуска и автоматическим багажником без помощи рук. Первый позволяет удаленно активировать вентилируемые сиденья, систему климат-контроля и рулевое колесо с подогревом, чтобы в CT5 было уютно, когда вы садитесь в машину.

Интерьер нового Cadillac CT5 использует более мягкие и роскошные материалы. Фото: Кадиллак.

2020 Cadillac CT5 Цены Доступность

Cadillac CT5 2020 года выпускается на заводе GM Lansing Grand River в Лансинге, штат Мичиган. Это будет доступно для заказа этой осенью. Пока ничего не сказано о ценах, но мы предполагаем, что CT5 будет стоить от 47 000 до 50 000 долларов.

Элвин Рейес является ассоциированным редактором Automoblog. Он изучал гражданскую авиацию, аэронавтику и бухгалтерский учет в молодости и до сих пор очень увлечен своим бывшим Lancer GSR и Galant SS. Он также любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

2020 Cadillac CT5 Gallery

Фото Источник: Кадиллак.

95SOLIDОбщее впечатление Впечатляющий интерьер. Множество стандартных функций. Поездка — небольшая фирма для класса. AccentsSporty Handling SteeringConsFelt EconomyRear Cargo / Legroom

До появления нового двигателя с турбонаддувом Mazda CX-5 показала отличные результаты, но теперь у него есть запас хода даже на высоте. Новый 2,5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами, получаемый из трехрядного CX-9, добавляет еще больше удовольствия для любителей вождения. Недавно мы прыгнули за руль Mazda CX-5 Signature 2019 с полным приводом, высшей комплектацией в модельном ряду. Новая отделка Signature получает более широкий список премиальных функций и удобств, чтобы соответствовать приятной динамике вождения.

Какво ново през 2019 г

В 2019 году Mazda CX-5 получит более мощный двигатель для отделки Grand Touring Reserve и Signature. Теперь доступны Apple CarPlay и Android Auto, а также вентилируемые передние сиденья и парковочная камера с объемным обзором. G-Vectoring Control Plus, серия технологий управления движением для повышения чувствительности рулевого управления, является стандартной для всех моделей CX-5.

Характеристики Варианты: просто правильное количество

Mazda CX-5 Signature AWD 2019 года (36 890 долл. США) поставляется с 19-дюймовыми колесами, адаптивными фарами, светодиодными противотуманными фарами, боковыми зеркалами с подогревом, кожаной обивкой премиум-класса Nappa, регулируемым сиденьем пассажира с электроприводом и функциями памяти на сиденье водителя. Обновленный информационный дисплей водителя сочетается с навигационной системой и спутниковым радио. Верхняя отделка Signature также добавляет внешнее освещение, деревянную отделку, хромированные акценты, передний и задний парковочные датчики и вышеупомянутую камеру объемного обзора.

Системы безопасности i-ACTIVSENSE компании Mazda, такие как поддержка тормозов Smart City и мониторинг мертвой точки с задним предупреждением о перекрестном движении, являются стандартными для всех моделей CX-5.

Всего MSRP, включая пункт назначения: $ 39 030. Для сравнения, 2019 Mazda CX-5 начинается с $ 24 350 в спортивной конфигурации.

Основные моменты интерьера: мелочи

Этот интерьер CX-5 Signature делает шаг вперед по сравнению со стандартной отделкой с кожаными сиденьями Nappa и швами на панели приборов, консоли и дверях. Качество материалов отличное, но оно должно быть за эту цену. Кабина ориентирована на водителя с кожаным рулевым колесом, которое предлагает хороший диапазон положений наклона и телескопирования. Сиденья удобны и предлагают множество настроек и поддержку для дальних поездок. Тем не менее, с интерьером маленькие приятности действительно складываются. Например, положение рычага переключения передач идеально подходит для руки водителя.

Разрешение семидюймового сенсорного экрана очень резкое, и оно находится высоко на стильной приборной панели, но это слишком далеко для нашего вкуса; и это действительно наша единственная жалоба на интерьер. Информационно-развлекательный контроллер на центральной консоли оснащен ручкой регулировки громкости радио, которую легко найти, не отрывая взгляда от дороги. Этот тестер Signature поставлялся с подогревом (и охлаждением) передних сидений и подогревом рулевого колеса для дополнительного комфорта недавними холодными весенними утрами здесь, в Колорадо.

Если вам нужно перевезти груз, откидывающееся складное заднее сиденье 40/20/40 откидывается. За задним сиденьем находится 31 кубический фут для хранения груза и 60 кубов с откинутой спинкой. Это немного меньше, чем у конкурентов, включая Toyota RAV4, Ford Escape, Honda CR-V и Subaru Forester.

двигатель Топливный пробег

Главной новостью 2019 года является новый двигатель SKYACTIV-G CX-5 в сочетании с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2.5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами производит 250 лошадиных сил (на 93 октановых числах) и здоровые 310 фунтов-футов. крутящего момента. Однако дополнительная мощность имеет свою цену. Более пряный двигатель возвращает EPA приблизительно 22/27 город / шоссе и 24 комбинированные мили на галлон. Это если вы не пускаете ногу в турбо!

Новый двигатель использует охлажденную рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для повышения эффективности, но когда дело доходит до экономии топлива, CX-5 2019 года отстает по сравнению с другими подобными транспортными средствами.

Те, кто ищет более экономичный CX-5, должны рассмотреть доступный 2,2-литровый дизель. С полным приводом он обеспечивает 27/30 город / шоссе, оцененный EPA, и 28 комбинированных миль на галлон. Двигатель создает 168 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту и ​​290 фунтов-футов. крутящего момента при 2000 об / мин. Стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель все еще доступен в конфигурации с передним приводом.

Новый двигатель Mazda SKYACTIV-G 2.5T для 2019 CX-5.

Динамика вождения: Энергичный Веселье

CX-5 с новым турбоагрегатом выше, чем у любого другого компактного кроссовера, несмотря на экономию топлива. В прошлом году мы жаловались на безнаддувный двигатель, которому нужно больше мощности для тех, кто едет в большую страну или перевозит дополнительный груз через высокий перевал. Теперь с турбонаддувом у CX-5 есть запасная сила. И он все еще реагирует как спортивный седан на крутых поворотах.

Динамика вождения: Спортивный Гладкий; плавный

Точное рулевое управление и подвеска настроены для спортивного вождения по комфорту. Мы сразу заметили новую функцию Mazda G-Vectoring Control Plus в горах. Система делает реакцию рулевого управления более последовательной, используя небольшие изменения мощности двигателя для переноса веса на передние колеса всякий раз, когда водитель поворачивает колесо. В этой обновленной версии Plus, когда водитель выпрямляет колесо, к внешнему переднему колесу применяется торможение. Система помогает предотвратить «перегрузку» автомобиля, особенно на высоких скоростях или во время уклончивых маневров.

В салоне было тихо, и турбо не производит много шума даже на скоростях шоссе. Этот маленький внедорожник с подогревом сидений, рулевым колесом и дисплеем с поднятой головой выглядит как более дорогой автомобиль. В целом, это самое веселое из всех, что мы когда-либо видели в компактном кроссовере, протестировав конкурентов. Если вы живете там, где много извилистых дорог или плохой погоды, это автомобиль для вас.

Вывод: хорошо сбалансированный

Mazda CX-5 2019 года является выдающимся в сегменте компактных внедорожников. Он обеспечивает превосходный баланс спортивности, комфорта и практичности, а его высококлассный интерьер передает ощущение богатства, которого нет у конкурентов. Это хороший выбор для любителей вождения, которые хотят немного повеселиться при поездках по городу.

Денис Флиер инвестировал более 25 лет в автомобильную промышленность в различных областях. Все его обзоры из первых рук заархивированы на нашей странице тест-драйвов. Следите за Денисом в Твиттере: @CarReviewGuy

2019 Mazda CX-5 Галерея

Фотографии: Mazda Североамериканские Операции.

Мы верим, что Edmunds предоставит нам лучшие, актуальные и ИСТИННЫЕ цены, которые люди действительно платят за свои автомобили. Получите бесплатную оценку дилера в Edmunds на этот автомобиль.