Lancia – když se z pokročilého sportovního vozu stane dobré městské auto

Lancia Automobiles SpA je italská automobilová společnost, která je v současnosti součástí skupiny. Skupina FCA. Jeho historie začíná úspěchem Vincenza Lancia, slavného závodního jezdce, který spolupracoval s Fiatem. Po závodění a založení automobilové společnosti v roce 1906 vyrobil svůj první vůz, který se vyznačoval inovativním přístupem. Následně byla Lancia Automobiles řízena synem Vincenza Lancii a poté byla prodána společnosti FIAT. V současné době se značka zabývá výrobou vozů městské třídy pro evropský trh.

Škola automobilového designu v Turíně

Historie sériového italského automobilového průmyslu začíná v italském Turíně a to přímo z automobilových rally, které si po vynálezu samojízdných vozů získaly extrémní oblibu a nahradily mnohé závody. Udělaly zvláštní potěšení, protože byly spojeny s pokročilými technickými úspěchy, soutěžemi na pokraji lidských sil, kde jakákoli chyba mohla mít za následek smrt jezdce.

Dá se říci, že světová škola automobilového designu je založena na riziku a úspěších v závodech, které se ukázaly na vozech známých firem. A mnoho z nich začalo svou historii na závodním poli. Lancia Automobiles SpA je jednou z takových společností, která významně přispěla k vytvoření moderních vozidel. Společnost se podílela na vzniku italské designové školy, kterou nyní spojuje portfolio značek FCA Group. V první řadě jsou to značky. FIAT, Ferrari, Maserati a to samé Lancia. Pod těmito značkami se opakovaně získávalo závodní vítězství a úspěšně konkurovalo Mercedes-Benz, Audi a následně i Porsche.

Vincenzo Lancia se narodil v malé vesnici u Turína v roce 1881. Od dětství projevoval zájem o matematiku a již v mládí se začal zajímat o techniku a nově se objevující auta. Aby uspokojil své touhy, šel pracovat pro Giovanniho Battistu Seirana, který dodával jízdní kola do Turína. Navíc v brožuře z roku 1898 byl Vincenzo Lancia nazýván účetním, ale postupem času se začal zabývat mechanikou.

Vincenzo, který již měl určité dovednosti, byl poslán, aby pomohl hraběti Biscarettimu di Ruffia vypořádat se s Benzovou sajdkárou s vlastním pohonem. Mladý hrabě Carlo a Vincenzo Lancia rychle našli společnou řeč, vzniklo mezi nimi přátelství. Následně se Count di Ruffia připojí ke skupině investorů, kteří vytvořili závod FIAT, a Vinzenzo se ve svých 19 letech stane inspektorem a testovacím jezdcem nového závodu. Lancia se během testů ukázala tak dobře, že ho vedení FIAT pozvalo do závodního týmu společnosti a již ve druhém závodě vyhrál. V roce 1906 v Le Mans vytvořil rekordní výsledek, když dokončil kolo za 53 minut a 42 sekund.

Modely aut Lancha

S podporou hraběte di Ruffia, který dokonce nakreslil logo společnosti, Lancia spolu se svým partnerem Claudiem Fogiolinem otevře továrnu Fabbrica Automobili Lancia, později známou jako Lancia Automobiles SpA. Nový závod na montáž automobilů vyrobil první vůz v roce 1907 pod názvem Lancia Alfa-12HP. Linka zahrnovala několik různých modifikací. V roce 1908 bylo možné zakoupit:

• podvozek s motorem;
• phaeton;
• kupé;
• landau;
• limuzína.

Cena se pohybovala od 10 000 do 14 000 italských lir. Zpočátku se vůz jmenoval „Type 51“ a následně byl přejmenován. Díky inovativním řešením byla Lancia velmi žádaná a dosahovala rychlosti až 90 km/h. Kus produkoval závodní modely se zlepšeným technickým a rychlostním výkonem.

Druhý model Lancia Dialfa byl výkonnější a prezentovatelnější, vybavený 6válcovým motorem, v roce 1913 se objevila Theta, která byla považována za jedno z nejspolehlivějších vozů naší doby. V roce 1921, po první světové válce, byla na trh uvedena Lancia Lambda, první monokok na světě. Během války byly zavedeny technologické inovace, včetně 8- a 12válcových motorů.

Zajímavé řešení, zahrnující spojení rámu a motoru, umožnilo eliminovat silné vibrace. Byl použit v modelu Astura, Aprilii navrhl Pininfarina a přímo Vittorio Jano, který byl autorem návrhů všech vozů Alfa Romeo té doby. Konstruktérům se podařilo vyvážit motor a zpříjemnit jízdu, bez vibrací. V té době se věřilo, že to není možné.

Designem Aprilia připomíná VAZ VAZ 2101, některé vývojové trendy společnosti se začaly používat při konstrukci vozů FIAT poté, co společnost převzala Turínská automobilka.

Krátce před uvedením Aprilie zemřel Vincenzo Lancia ve věku 55 let na infarkt v roce 1937, jeho syn Gianni a jeho žena Adele pokračovali v podnikání, firmu úspěšně řídili až do roku 1955. Lancia byl pohřben ve své rodné vesnici Fobello.

Po Lancii - spolupráce s FIAT

Společnost vstoupila do FIAT v roce 1969 poté, co přijala nabídku na prodej kontrolního podílu a poté pokračovala ve vývoji vlastních vozů.

Lancia vyráběla kvalitní a technicky vyspělá auta a po ztrátě kontroly nad rodinou Lancia:

• v roce 1960 byla společnost jednou z prvních, která uvedla na trh model Lancia Flavia s pohonem zadních kol (všimněte si, že všechna superauta mají nyní pohon zadních kol). Navrhl jej slavný Antonio Fesia. Charakteristickým rysem vozu byl motor boxer;
• v roce 1972 přišel model Beta s motorem napříč;
• v roce 1972 uvedl Stratos, na vůz byl instalován motor V6 Ferrari Dino o výkonu 190 k, tento model se zúčastnil rallye a tři roky vyhrál mistrovství světa;
• v roce 1984 byla vydána mezi spotřebiteli dobře známá Lancha Thema, vyrobená podle obrazu a podoby modelu FIAT Chroma, ale dostupná v nižší cenové kategorii.

V 80. letech 20. století Lancia Automobiles SpA úzce spolupracovala se švédským výrobcem SAAB, který se také specializoval na originální technická řešení pro vysokorychlostní vozidla, byl průkopníkem motoru bez vačkového hřídele. Lancha Delta se vyráběla ve Švédsku jako Saab 600 a byla postavena na stejné platformě jako Saab 9000, FIAT Chroma a Alfa Romeo 164.

Závodní historie Lancia Automobiles SpA

Po prvních zkušenostech Vincence Lancie se tým Lancia neúčastnil závodů, začal se o ně zajímat syn vynálezce Gino Lancia. První vůz Lancia D50 se zúčastnil závodu v roce 1954 ve Španělsku, kde jej řídil Alberto Ascari. Kvůli jeho smrti a finančním problémům tým opustil Formuli 1. Majetek byl prodán Scuderii Ferrari. Celkem má tým na kontě jedno vítězství ve formuli 1 a deset umístění na stupních vítězů. Po dokončení své účasti v roce 1956 ve Ferrari postaveném na podvozku Lancia získal Juan Fangio titul mistra světa.

Velký úspěch provázel tým v rally, v mistrovství světa tato společnost vyhrála 10x. Pro rally byl použit speciálně vytvořený model Lancia Stratos, který vyhrál v letech 1974 až 1976. Následně byly pro závody vyráběny nesériové modely skupiny A a skupiny B s pohonem všech kol. S vozy skupiny A vyhrál tým Lancia od roku 1987 šestkrát.

Tým Lancia odešel ze světové rallye v roce 1992 po sérii nehod. První se stalo v roce 1985 na rallye Tour de Corse, o rok později byli piloti upáleni zaživa na Lancii Delta S4. Došlo k řadě dalších nehod, které vedly k tomu, že vozy skupiny B byly považovány za nebezpečné a byly zakázány v rally.

Ještě dříve, v roce 1986, Lancia opustila okruhové závody, protože nemohla konkurovat Porsche. Ostatní týmy pokračovaly v jízdě Lancia LC2 až do roku 1991.

Lancia dnes

Dnes Lancia vyrábí kompaktní miniauta pro evropský trh. Produkty jsou žádané kvůli nižší ceně. Pro firmu je přitom dost těžké udržet konkurenci i s podporou koncernu FIAT. Skupina FCA je také pod tlakem značek Volkswagen a VAG. Přesto Lancia nadále vyrábí kvalitní městská auta, která zdědí agilitu a sílu závodních sportovních vozů a spolehlivost švédských Saab. Jsou také považovány za nejlepší volbu v ultra-rozpočtovém segmentu.