VOLKSWAGEN – EINE PREMIUM-AUTOMARKE FÜR ALLE

Volkswagen – Automarke, hergestellt von der Volkswagen-Gruppe. Der Name stammt vom Volks-Wagen, der 1937 vom Dritten Reich für die Bevölkerung Deutschlands bestellt wurde. Er wurde Volkswagen Käfer (Käfer), entworfen von Ferdinand Porsche, dem Gründer der Volkswagen AG und der Porsche SE. Es handelt sich um einen Superkleinwagen, der bis 2003 produziert wurde. Insgesamt wurden etwa 22 Millionen Fahrzeuge hergestellt. Derzeit wird eine neu gestaltete Version produziert.

Das deutsche Unternehmen Volkswagen hat seinen Ursprung im Büro KdF (Kraft durch Freude) von Ferdinand Porsche, das in Deutschland eröffnet wurde, um einen Auftrag von Adolf Hitler zu erfüllen. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die produzierten Modelle ziemlich gefragt, die Familie Porsche unterstützte die deutsche Produktion von Volkswagen Käfer und brachte sie an die Spitze, wodurch die Volkswagen AG zum größten Automobilhersteller in Europa wurde.

Volkswagen Käfer - eine Geschichte, die ein Leben lang hält

Der Volkswagen Käfer ist die langlebigste Automarke. Vom Zeitpunkt seines Erscheinens an war das Auto beliebt und lag auf der Welle der Verbrauchernachfrage. Es ist erwähnenswert, dass das Adolf Hitler vorgeschlagene Auto zuvor von Ferdinand Porsche 12 Automobilherstellern angeboten wurde, aber nicht nachgefragt wurde. Die Besonderheit der Entwicklung lag in der kompakten Größe der Karosserie. Porsche machte den Käfer klein, aber technisch raffiniert, was ihn zum beliebtesten Auto der Geschichte machte.

Der Volkswagen Käfer war mit einem Dreizylinder-Kolbenmotor ausgestattet. Der Wagen war mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Der Wagen war für die Beförderung von vier Erwachsenen ausgelegt und erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h. Das Projekt-12, wie das Porsche-Auto genannt wurde, wurde vor seiner Einführung an einen Motorradhersteller verkauft. Zündapp, In der Folge baute Porsche Prototypen mit Heckmotor, eine Limousine und ein Cabriolet mit flüssigkeitsgekühlten Sternmotoren.

Prototypen

Die Effizienz der Produktion des Wagens wurde in Frage gestellt, und auch die technischen Mängel des Motors wurden hervorgehoben. In der Folge kooperierte Porsche mit der Motorradfirma NSU, die einige Jahrzehnte später von der Volkswagen AG aufgekauft wurde. Auf der Grundlage von NSU-Prototypen entstand der «Typ 32» des zukünftigen Volkswagens mit folgenden technischen Merkmalen:

• Formfaktor mit Heckmotor;
• ein Vierzylindermotor mit 28 PS;
• Torsionslenker-Aufhängung;
• Karosserierückwand ohne Fenster.

Die Idee des «Volkswagens» wurde im Dritten Reich auf der Berliner Automobilausstellung (IAA) 1933 verkündet. In seiner Rede gab Hitler das Versprechen ab, jeder deutschen Familie ein Auto zur Verfügung zu stellen. Wörtlich hieß es in Form eines Ultimatums, dass die Regierung dafür sorgen würde, wenn die Automobilhersteller keine Autos zum geforderten Preis von 1000 Reichsmark herstellen würden. Daraufhin schlugen die Vertreter von Daimler-Benz Ferdinand Porsche und seinen Kleinwagen als Vollstrecker des Regierungsauftrags vor.

Gründung der Stadt Wolfsburg und Beginn der Produktion des KdF-38

Die erste Serie von 30 Einheiten wurde im Daimler-Benz-Werk montiert. Das Projekt heißt KdF, die Abkürzung steht für den Slogan «Kraft durch Freude». Die ersten Autos gefielen dem Führer nicht mit einer leeren Rückwand, er legte persönlich Hand an die Skizze einer Stromlinienkarosserie. 1938 erhielt Porsche 1,7 Millionen Reichsmark, und 1938 wurde eine Industriestadt gegründet. Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (später Wolfsburg).

Um das Projekt in Gang zu bringen, wurden 50 Millionen Reichsmark investiert, und es wurde auch ein System der teilweisen Vorauszahlung für den Kauf des Wagens eingerichtet, das eine schrittweise Akkumulation ermöglichte. Insgesamt zahlten die Deutschen 110 Millionen Reichsmark, wobei einige Kontoinhaber später die nach dem Krieg gegründete Volkswagen AG verklagten. Als Entschädigung wurde ein Rabatt auf VW-Modelle angeboten. Das Auto hieß offiziell KdF-38, war aber im Volksmund als Volkswagen-38 bekannt, was für «Volksauto des Modelljahrs 1938» stand. Die Produktion wurde wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nicht aufgenommen.

Der Versuch mit Tatra

Vor dem Krieg wurde Ferdinand Porsche von der tschechischen Firma Tatra wegen unrechtmäßiger Nutzung urheberrechtlich geschützter Patente in 10 Punkten verklagt. «Tatra» behauptete, Lösungen für die Konstruktion des Fahrgestells und des Motorkühlsystems entlehnt zu haben. Das Verfahren wurde nach dem Krieg fortgesetzt. Im Ergebnis stellte sich heraus, dass Porsche von der tschechoslowakischen Firma Elemente vielversprechender Automodelle entliehen hatte. Im Jahr 1961 zahlte die Volkswagen AG eine Entschädigung von 3 Millionen Mark an Ringhoffer-Tatra.

Kübelwagen-Produktion

Während des Krieges wurde die KdF-38 nicht mehr produziert, aber es wurden Stabsversionen der KdF-82E hergestellt. Für dieses Modell wurde ein neues Fahrgestell mit 25-PS-Motor und Karosserie des Vorkriegs-KdF-38 verwendet. Die militärischen Versionen wurden bis Ende 1945 produziert und später in Fahrzeuge des Roten Kreuzes umgewandelt.

Das Volkswagenwerk lag in der britischen Besatzungszone und war fast vollständig zerstört, wurde aber von den demobilisierten Arbeitern mit großem Eifer wieder aufgebaut. Die britischen Behörden gestatteten den Fortbestand des Werks, sofern es mindestens 1.000 Autos pro Monat produzierte. Der Volkswagen 11 oder VW Typ 1 produzierte im ersten Jahr des Nachkriegsbetriebs 10.020 Autos.

Volkswagen Typ 1 und Typ 2

1947 begann die Entwicklung eines kombiartigen Lieferwagens VW Transporter Ture 2, der auf dem in der Produktion verwendeten Pkw basierte. Nach 1950 begann das VW-Werk mit der Produktion von 8-sitzigen Omnibussen und Pickups, einschließlich Versionen mit Allradantrieb, die im österreichischen Porsche-Werk hergestellt wurden. Der VW Transporter Touré 2 wurde in 6 Millionen Exemplaren produziert und galt als das meistproduzierte Fahrzeug seiner Klasse.

Nach dem Krieg wurde der Käfer mehrmals umgestaltet:

• 1948 - ein Cabriolet wurde auf einem Koproduktionsfahrzeug hergestellt Karmann;
• 1951 wurde ein Dieselmodell mit einem 1,3-Liter-Motor auf den Markt gebracht, der eine Beschleunigung auf 100 km/h in nur einer Minute ermöglichte;
• 1971 - Das Modell Super Beetle mit Federung kommt auf den Markt MacPherson mit einem verlängerten Körper.

In den späten 40er Jahren wurde auch ein Modell für Führungskräfte eingeführt, das von einem italienischen Design-Atelier entworfen wurde Carrozeria Ghia Karosseriebau. Er war das erste zweitürige Coupé der Marke. Der Volkswagen Karmann-Ghia wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1955 vorgestellt. Später wurde auch ein Cabriolet herausgebracht. Die Autos wurden bis 1975 produziert. Die Gesamtzahl der produzierten Autos betrug etwa 0,5 Millionen Exemplare.

In den 1960er Jahren wurden auch die folgenden Werke veröffentlicht:

• Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3);
• Volkswagen 1500 Variant (Typ 3);
• Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3);
• Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3).

1969 erschien der Volkswagen Typ 181, der einem Militärkübelwagen für Armeezwecke ähnelte.

Die aktuelle Modellpalette von Volkswagen

Die neue Generation begann mit der Entwicklung des Volkswagen Passat, der 1973 erschien. Die Besonderheit waren die verschiedenen Varianten der Motorenauswahl mit einem Gesamthubraum von bis zu 1588 cm³. 1974 kam das dreitürige VW Scirocco Coupé auf den Markt, gefolgt von dem 3- und 5-türigen VW Golf. In den ersten 30 Monaten liefen rund 1 Million Autos vom Band. 1972 kam das VW Golf Cabriolet auf den Markt.

1975 wurde ein praktischer, kompakter VW Polo mit dem beliebten Vorderradantrieb, der dem Design des Audi-50 entsprach, für die Verbraucher verfügbar. Auf der Basis des VW Polo wurde in der Folge der VW Derby produziert.

Genau Golf hat Volkswagen ist der größte Automobilhersteller in Europa.

Ebenfalls 1972 erschienen der 3-türige Variant (Touré 3), die 4-türige Schräghecklimousine (Touré 4) und das São Paulo-2 Coupé (Golf GTI). Der VW Golf I verhalf Volkswagen zum Einstieg in den internationalen Markt. Dieses Auto wurde zu einer Art Standard, man begann offiziell von Autos der Golf-Klasse zu sprechen. Insgesamt wurden 17 Millionen Autos dieser Marke produziert. Vier Generationen wurden herausgebracht. In den Jahren 1995-1996 VW Golf III. Im Jahr 1997 ging die 4. Generation in Produktion. In den ersten Tagen nach dem Verkaufsstart wurden mehr als 60 Tausend Anträge gestellt.

In den 1980er Jahren wurde die viertürige Limousine Jetta eingeführt, die 1992 durch den VM Vento ersetzt wurde. 1981 kamen neu gestylte Versionen des VW Passat und des VW Scirocco auf den Markt, gefolgt von der Fünfzylinder-Limousine VW Santana und dem dreitürigen Coupé VW Corrado.

Der VW Variant, der Variant Syncro und der Polo Classic waren in den 1990er Jahren sehr beliebt. Die Autos waren mit Benzin- und Dieselmotoren mit bis zu 100 PS und bis zu 1,9 Litern ausgestattet. Wenig später erfüllte Volkswagen die Nachfrage nach leistungsstärkeren Autos. Die VM Vento-Familie wurde mit einer ziemlich großen Leistungsspanne von 75 bis 175 PS auf den Markt gebracht. Ein voluminöser Sharan-Kombi kam auf den Markt, ebenso wie eine neu gestaltete Version des VW Passat. In den frühen 2000er Jahren wurde das Modell Bora populär.

In den 2000er Jahren läuft die T5-Baureihe vom Band, die Produktion des SUV VW Touareg und der Limousine Phaeton beginnt. Der neue, aktualisierte Käfer wird als Modell für den Stadtverkehr produziert, auch als Cabrio. Cabriolets werden in verschiedenen Varianten produziert, vor allem das Modell VW EOS.

Das Unternehmen geht auf die Anforderungen der Nutzer ein und produziert VW Tiguan Crossover, neu gestaltete Version des VW Touareg, VW Golf Variant.

Eine neue Zeit - das Crossover-Elektroauto für das Volk

Die Mode der Crossover hat auch die Herangehensweise der Herstellerfirma verändert. Nachdem Ferdinand Piech die Volkswagen AG verlassen hatte. Sein Platz wurde von Matthias Müller eingenommen, der die Strategie 2025 vorbereitete. Seine Aufgabe war es, Volkswagen auf die ersten Plätze der Weltautorangliste zu bringen. Zu diesem Zweck wurde ein populärer Mainstream - «grüne» Elektroautos - gewählt. Vor kurzem verließ Matthias Müller seinen Posten, und an seine Stelle trat Herbert Dyssa, der zuvor an der Spitze von Volkswagen gestanden hatte.

Dyss hat besondere Erwartungen an die Förderung der Produkte der Gruppe. Er ist der wahrscheinlichste Kandidat für die Rolle des ständigen Leiters des Konzerns. Herbert Diess begann einst mit der Förderung «grüner» Autos des BMV. Nun ist es seine Aufgabe, Volkswagen in diesem Bereich an die Spitze zu bringen.

Diss« Ansatz wird von den Gründern des Konzerns positiv bewertet. Erstens will der neue Chef einen »People's Crossover" schaffen. Zweitens will er daraus ein sparsames Elektroauto machen. Seine populäre Aussage lautete: "Wir sind diejenigen, die Tesla aufhalten werden". Der People's Crossover wird eine Stufe unterhalb des Tiguan angesiedelt sein. Die ersten Modelle werden in der gemeinsamen chinesischen Produktion von SAIC und VW hergestellt.

Der Volks-SUV-Volks-Crossover wird in naher Zukunft in Produktion gehen.

Dyssa hat mit der Entwicklung und Produktion der modernen Elektroautos von Volkswagen begonnen. Insbesondere der Start der neuen Produktion in der Gläsernen Manufaktur in Dresden soll das Interesse an dem Topmodell der Marke, dem VW Golf, wiederbeleben. Darüber hinaus hat Volkswagen unter dem Einfluss von Diss den Beginn der Entwicklung einer speziellen modularen Architektur MEB angekündigt. Der Konzern will damit eine neue Generation von Elektroautos schaffen, die zum Standard in ihrer Klasse werden soll.

Die Aufstellung