Heute haben wir eine neue Reihe von Spionageaufnahmen des diesjährigen Kia Sorento der nächsten Generation 2020. Heute trägt das Auto den Codenamen MQ4. Der neue Sorento wird hinsichtlich Design, Fahrdynamik und Umweltfreundlichkeit stark verändert. Kia wird Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Optionen anbieten.
Darüber hinaus wird eine Motorvariante untersucht. Und es wird vorgeschlagen, den Kraftstoff zu ersetzen. Nutznießer der wasserstoffbetriebenen Variante dürfte der SUV Sorento sein, dessen höherer Preis die Kosten für den Antriebsstrang rechtfertigen könnte.
Kia hat in Korea bereits ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff im Angebot, aber es ist in den USA und Europa nicht erhältlich. „Für die Zukunft betrachten wir die neue Brennstoffzelle als vielversprechende Richtung“, —sagt Arthur Martins, Vizepräsident für Marketing bei Kia Motors Europe. „Aber es hängt ein bisschen davon ab, wie der europäische Markt das wahrnimmt. Bei einem großen Auto ist ein solcher Austausch logisch, weil der Kunde gerade in diesem Segment bereit ist, mehr zu zahlen.“
Im Raum des koreanischen Herstellers gibt es ziemlich viele Gerüchte, die die Worte eines Top-Managers bestätigen. Die nächste Generation des Sorento wird noch vor Ende 2019 auf den Markt kommen. Dies sind die allerersten Spionageaufnahmen der neuen Generation Sorento SV, die als Kia Sorento 2020 auf dem US-Markt erwartet wird. Es wird ein kompletter Modellwechsel, kein Facelift, mit komplett neuem Design.
Der Tiger Nose-Kühlergrill ist eines der charakteristischen Merkmale dieses neuen Modells. Es ist auch in Tarnung deutlich sichtbar. Die Form stimmt mit dem überein, was wir beim neuesten SUV von Kia Telluride gesehen haben. Laut Kia-Führungskräften wird dieser SUV seine kantige Karosserieform mit der nächsten Generation von Sorento und Sportage teilen.
Und wenn wir uns die Fotos ansehen, können wir bestätigen, dass dies stimmt und die nächste Generation des Kia Sorento sich ändern und ein kantigeres Design erhalten wird.
Was den Antriebsstrang betrifft … Während zukünftige Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten die neuesten Hyundai-Kia-Technologien verwenden werden, einschließlich des Ladesystems für Solarmodule auf dem Dach, wurden noch keine Details bekannt gegeben.
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
Was wissen wir bisher?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с Autopost, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company назначает Юхо Су на должность вице-президента и главы Hyundai Design Innovation Group для дальнейшего укрепления себя в области дизайна.
Suh, известный автомобильный дизайнер с почти двадцатилетним опытом, будет руководить передовым дизайном и осуществлять надзор за проектными решениями для будущих технологий мобильности..
Hyundai Design Innovation Group — организация, призванная помочь компании лучше адаптироваться к последним тенденциям дизайна с гибкостью и гибкостью. В дополнение к надзору за усовершенствованным дизайном для серийных транспортных средств, он также служит окном открытых инноваций для потенциального сотрудничества с непроектными организациями для обеспечения будущих мобильных решений и улучшения опыта для клиентов..
Ожидается, что назначение Suh еще больше усилит способность Hyundai опередить быстрые изменения в тенденциях дизайна и сохранить свои конкурентные преимущества в будущих технологиях. В частности, ожидается, что опыт Suh в разработке высокопроизводительных электромобилей поднимет дизайн линейки электромобилей компании на новый уровень..
«Я приобрел опыт и интуицию в области автомобильного дизайна от массового бренда в США, премиального бренда в Европе и бренда электромобилей в Китае», сказал Юхо Су. «Благодаря всему, что я получил от различных частей регионов и брендов, я внесу свой вклад в Hyundai в реализацию своих инновационных проектов будущего».
Су будет подчиняться непосредственно Санг Юп Ли, старшему вице-президенту и главе Hyundai Design Center, когда он приступит к работе в конце этого месяца.
«Я уверен, что Су значительно расширит нашу способность распространять нашу философию дизайна на автомобили следующего поколения. Его обширный опыт продвинет давние дизайнерские традиции Hyundai, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности наших клиентов в эту динамичную новую эру ». сказал Ли.
В последнее время Су работал руководителем Shanghai Design Studio в китайской электромеханической компании NIO. До этого он три года проработал в BMW в качестве руководителя проекта передового дизайна, успешно курируя разработку начальных концепций для серий X5, X6, 3 и 8. Во время работы в GM он руководил проектом по созданию суперкаров Ecojet, специально созданным и разработанным для Джея Лено, ведущего ток-шоу The Tonight Show в США. Корейский дизайнер изучал промышленный дизайн в Институте Пратта в Нью-Йорке, где получил степень бакалавра и магистра..
2018 ~ 2019: руководитель Шанхайской студии дизайна, NIO 2015 ~ 2018: старший директор по дизайну экстерьера, NIO 2012 ~ 2015: Лидер продвинутого дизайн-проекта, BMW 2011 ~ 2012: главный дизайнер экстерьера, Opel 1999 ~ 2011: менеджер по внешнему дизайну, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
«Это будет очень универсальный автомобиль. Это обещает создать совершенно новый класс покупателей ». Сказал О’Брайен. Хотя он не стал раскрывать информацию о дате выпуска пикапа и его спецификациях, исполнительный директор действительно дал некоторые убедительные подсказки, что он будет выпущен в Соединенных Штатах..
Кроме того, Hyundai Motor и ее филиалы находятся в процессе обновления линий и линий снабжения завода в Алабаме, поскольку компания решила выпускать новое поколение Hyundai Tucson (кодовое название NX4) в начале 2020 года, а запуск производного пикапа в конце 2020 года..
Более 60 процентов продаж на автомобильном рынке США выбрали внедорожник, поэтому они будут производить Tucson на своем заводе в Алабаме, а ожидаемые продажи Elantra и Sonata снижаются. В настоящее время завод в Алабаме выпускает только три модели — Санта-Фе, Соната и Элантра..
Hyundai уже несколько раз упоминал о возможности пикапа среднего размера. В конце концов они решили построить пикап на базе платформы Tucson (NX4) следующего поколения, которая будет доступна для Tucson & Sportage следующего поколения с более длинной колесной базой и сможет с самого начала получать пикап..
Der Pickup heißt Santa Cruz, um ihm ein höheres Image zu verleihen (direkt von Santa Fe). In der Größe wird dieser neue Pickup mit dem Chevrolet Colorado oder Toyota Tacoma konkurrieren.
Die nächste Generation des Tucson wird von einem brandneuen 2,5-Liter-Theta3-Motor mit 8-Gang-Automatikgetriebe angetrieben. Hyundai plant, den Theta3 N/A & Turbo 2.5-lite-Motor als Basismotor auf dem US-Markt einzusetzen.
Der erste Pickup von Hyundai soll im Mai 2021 in den Vereinigten Staaten auf den Markt kommen, andere Märkte wie Südkorea stehen noch aus.
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
Was wissen wir bisher?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
Das Bild wurde während der Neujahrsankündigung vom Vizepräsidenten der Hyundai Motors Group verschickt. Er sagte: "Genesis wird seine Überseeexpansion nach China und Europa beschleunigen und sein Angebot aktiv erweitern, einschließlich des ersten SUV-Modells, das dieses Jahr herausgebracht wird, um den Einfluss der globalen Marke zu stärken."
Wenn Sie sich also das Bild unten ansehen, das ein Vergleich zwischen dem Tucson-Test-Maultier ist, an dem wir heute interessiert sind, und dem ursprünglichen GV80-Test-Maultier auf Santa Fe-Basis, werden Sie einige Ähnlichkeiten im vorderen Radkasten finden.
Obwohl die Räder gleich aussehen, gibt es einen Streifen auf dem Radlauf, der anzeigt, dass wir uns vor einem Auto mit einer längeren Motorhaube befinden, die notwendig ist, um größere Motoren wie den 3.3 TT aufzunehmen, der für die G70-Limousine verfügbar ist. Auch diese Test-Maultiere wirken länger und breiter als der Körper darunter.
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
Um auf die auf der HMG-Veranstaltung präsentierte Zeichnung zurückzukommen: Die Form der Motorhaube, des Dachs und der Seitenspiegel sowie die Größe der Karosserie unterscheiden sich bei den drei SUVs. Die Kapuze des Modells am linken Ende betont die Fließfähigkeit, während das Modell am rechten Ende eine deutliche Kurve und Schnur hat.
Dies kann als Ergebnis der Designphilosophie „Sporty Elegance“ von Genesis interpretiert werden. „Wenn der G80 ein 50:50-Verhältnis von Eleganz und Dynamik hat, dann hat der G70 70%-Dynamik und 30%-Eleganz“, sagte Lee Sang-yop. der für das Styling von Genesis verantwortlich ist.
Da Genesis plant, dieses Jahr den GV80 und dann den GV70 vorzustellen, ist ein weiteres Modell auf der linken Seite, wie das Flaggschiff-SUV von Genesis, der sogenannte GV90, nicht auszuschließen.
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Устройство подвески легкового автомобиля: объясняем и показываем на видео
Подвеской называется подрессорная система, связывающая корпус машины с опорными элементами, в данном случае колесами. С ее помощью обеспечивается мягкость хода машины и неощутимое для пассажиров автомобиля прохождение препятствий за счет торсионных элементов. Подвеска может иметь разное устройство, обуславливающее динамические характеристики машины. Уникальность ее конструкции дает производителям конкурентное преимущество на рынке, поэтому это один из узлов, постоянно поддающийся усовершенствованию.
Внешний вид амортизатора
Классическая конструкция подвески
Подвеска присутствует как элемент конструкции не только в легковом автомобиле. Она имеется практически во всех транспортных средствах. В ее основные задачи входит сокращение количества вибраций, возникающих в результате движения машины по неровной поверхности, и снижение дискомфорта пассажиров, находящихся в салоне.
Устройство подвески
Подвески очень разнообразны. В результате эволюции этого узла автомобиля все имеющиеся конструкции можно разделить на несколько типов.
По виду соединения с несущей конструкцией автомобиля или рамой подвески бывают:
жесткими;
полужесткими;
мягкими (упругими).
На большинстве современных легковых автомобилях установлена мягкая подвеска, у ретро и бюджетных моделей может встречаться жесткая или полужесткая конструкция.
По типу соединения колес между собой различают подвески:
зависимые – применяются в грузовых автомобилях и в некоторых внедорожниках;
независимые – когда колеса между собой не связаны и двигаются в разных плоскостях (наиболее часто встречающаяся подвеска);
смешанные – промежуточный тип между зависимой и независимой подвеской.
В зависимости от вида связи с упругими элементами также различают несколько видов подвесок:
продольную (мятниковую);
поперечную (одно- и мультирычажную);
телескопическую.
По виду рессор подвески делятся на следующие типы:
пневматическую;
пружинную;
торсионную;
с плоской листовой рессорой.
Подвеска также может быть активной или управляемой, пассивной или неуправляемой, а также полуактивной, когда меняется только клиренс (дорожный просвет). Например, активные подвески устанавливаются на спортивных автомобилях, где подразумевается настройка подвесной конструкции в зависимости от предполагаемого стиля движения автомобилиста. Высокий дорожный просвет особенно необходим на плохих дорогах и в зимнее время.
Производители подвесок
Подвеска является элементом платформы автомобиля, придающим ей уникальные качества. Нужно сказать, что на автомобильном рынке Европы существует целый ряд компаний, производителей запчастей, делающих значительный вклад в разработку узлов и компонентов автомобилей. Эти ноу-хау внедряются автопроизводителями, на конвейеры которых компании-разработчики запчастей поставляют свою продукцию. Среди них:
Delphi Corporation – компания, занимающая второе место после Robert Bosch GmbH по объему производства запчастей для автомобилей разных классов. Является основным контрактным поставщиком продукции для GM. Подвески Delphi имеют статус оригинальных, устанавливаются при необходимости гарантийного ремонта;
Wulf Gaertner Autoparts AG в основном производит пневматические подвески, особого внимания заслуживают запчасти серии MEYLE-HD. Эти подвески выдерживают усиленные нагрузки;
ZF Friedrichshafen AG – это один из крупнейших в мире поставщиков подвесок, имеющий значительное число патентов в своей производственной области;
Robert Bosch GmbH – особого внимания заслуживают активные подвески этого бренда.
Подвеска Шкода Кодиак
Устройство подвески и специфика работы
Основная функция обсуждаемого узла состоит в том, чтобы гасить колебания колес при прохождении препятствий. Упоминаемая зависимая и полузависимая подвески недорога и проста в обслуживании, но значительно уступает в комфорте езды независимой подвеске. Сейчас практически все легковые машины имеют независимую подвеску. И от ее состояния существенно зависит комфорт движения, поэтому рекомендуем тщательно следить за ее техническим состоянием.
Подвеска Mercedes-Benz C-Class Estate
На представленном ниже видео хорошо видно, как ведет себя конструкция при преодолении препятствий, попадающих под одно или несколько колес. При независимой подвеске несущий корпус остается в том же положении. Зависимая подвеска также увеличивает вероятность аварий за счет образуемого крена.
В зависимой подвеске колеса соединяются балкой. В полунезависимом типе устанавливается торсионная балка, выдерживающая крутящий момент при прохождении препятствий. Такой тип часто устанавливается на задние колеса в бюджетных машинах, при этом ведущие передние колеса снабжаются независимыми рессорами. Так удается достигнуть бюджетной цены автомобиля и более высоких показателей комфорта.
Подвеска в деталях
Конструкция подвески включает:
опоры колес;
направляющие детали колес;
упругие элементы (пружины);
амортизаторы;
стабилизаторы поперечной устойчивости;
детали крепления.
Конструкция этого узла, как уже говорилось может быть разной. Например, у подвески с поперечными рычагами и Макферсон отличаются направляющие детали колес. У Макферсон они более гибкие и больше подходят для легких транспортных средств.
Шкворни вместо подвески на моделях Форд купе 1932 года
Опоры, направляющие колес и крепления к ним
Опоры колес представлены:
поворотным кулаком;
подшипником ступицы;
ступицей колеса.
На ступицу, соответственно крепятся колесные диски. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке и позволяет колесу вращаться при движении. Этот узел соединен с тормозным саппортом, который останавливает колесо при торможении. Поворотный кулак крепится к несущей конструкции с помощью рулевого наконечника и рулевой рейки. У задней подвески поворотный кулак отсутствует. Ступица колеса с подшипником фиксируется на несущих элементах.
В совокупности такая конструкция позволяет колесу двигаться в разных плоскостях.
Также в конструкцию входят направляющие колес, которые состоят из рычагов подвески и двух амортизационных стоек. У подвески типа Макферсон нет жестких соединений, именно ее чаще всего устанавливают на легковых автомобилях, чтобы обеспечить максимально мягкое движение и гашение колебаний.
Стоит упомянуть детали крепления направляющих колес, это:
сайлентблоки;
верхняя амортизационная опора;
шаровые опоры.
Именно они требуют постоянной замены и технического обслуживания после определенного пробега.
Торсионные элементы
Под внешними нагрузками торсионные элементы деформируются и возвращаются к исходному положению при возвращении в состояние покоя. Благодаря им кузов машин сохраняет устойчивость и заданное положение.
В подвеске пружинные элементы компенсируют только вертикальные нагрузки и сглаживают движение по неровной дороге и при прохождении препятствий.
Как уже говорилось, эти функции выполняют торсионные рессоры, восстанавливающие свое положение при скручивающих нагрузках в полунезависимой подвеске. В независимой подвеске используются только пружины на амортизаторах. Листовая рессора используется реже, но она дешевле и довольно функциональна. Амортизаторы могут работать на пневморессораъ, но такое решение не применимо в массовом производстве автомобилей из-за высокой стоимости. Тем не менее, его используют в строительстве промышленного транспорта и грузовиков.
Амортизаторы
Основным элементом подвески, призванным гасить колебания, являются амортизаторы. Они не только выполняют задачи торсионной балансировки кузова, но и улучшают сцепление колес с дорожным покрытием, благодаря поддержке направленного момента. Когда амортизаторы выходят из строя, машина начинает подпрыгивать на препятствия и часто теряет устойчивость.
Эти элементы могут быть выполнены разным способом. Иметь конструкцию дорогой пневматической подвески, реализуются на базе пружинных конструкций или телескопической трубки. В зависимости от выбора технологии достигаются разные показатели комфорта во время езды.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Этот элемент подвески называют торсионной штангой. Особое значение для нее имеют изнашиваемые элементы крепления: втулки и стойки стабилизатора. Средняя часть стабизатора закреплена на подрамнике или несущем кузове, концы прикреплены к втулке. Стабилизатор оказывает дополнительное балансирующее влияние на устойчивость подвески. Он необходим для уменьшения боковых колебаний кузова.
Более подробно ознакомиться с функциями подвески можно в видео:
Fazit
Подвеска является важнейшим конструкционным узлом, обеспечивающим плавный ход и устойчивость автомобиля при движении. Она имеет довольно простую и понятную конструкцию, поддается усовершенствованию, а также требует регулярного ремонта, чтобы сохранять свои эксплуатационные качества.
Если вы заинтересованы в тюнинге подвески, самостоятельной сборке автомобиля на уникальной подвесной конструкции, обращайтесь в Elite Auto за запчастями. Мы всегда сможем помочь в поиске нужной детали.
Funktionsweise eines Differentials: Die Grundprinzipien der Übertragung mechanischer Arbeit auf die Räder eines Autos
Jede Einheit des Autos ist auf ihre Weise einzigartig, die technische Lösung wurde im Laufe der Zeit geschaffen und mit der Verschärfung der Anforderungen an die Fahreigenschaften verbessert. Um die Relevanz von Autos in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts zu erhöhen, wurden kleine Dokumentarfilme zu diesem Thema erstellt, die über die Funktionsweise von Autokomponenten berichten. Jetzt werden wir zeigen, wie das Differential in der Praxis funktioniert, was selbst einem Anfänger auf diesem Gebiet klar wird.
Differential – was ist das?
Das Konzept des Differenzials hat für viele Autoenthusiasten eine allgemeine und zu vage Konturen. Laut einer Reihe von Besitzern ist dies eine der Komponenten des Fahrzeugs. In der Praxis ist dies ein Mechanismus als Teil eines Getriebes, das in Fahrzeugen und technologischen Maschinen installiert ist und an der Übertragung mechanischer Arbeit auf die Räder eines Autos beteiligt ist. Die Definition ist jedoch nicht ganz klar, bis ihre Funktionen offenbart sind.
Technisch gesehen wird mit Hilfe eines Differenzials Leistung bei gleichzeitiger Aufteilung in zwei differentielle (unabhängige) Leistungsflüsse übertragen, die anschließend verbunden und aufsummiert werden. Infolgedessen hilft diese Übertragung den Rädern, sich in verschiedenen Ebenen und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu bewegen, dh es hilft, beim Bewegen unterschiedliche Figuren auszuführen.
Wir laden Sie ein, sich mit zwei Arten von Videos vertraut zu machen - dem letzten Jahrhundert und einem der Autoren von Automobilkanälen, die das Thema der Funktionsweise des Differentials aus verschiedenen Blickwinkeln aufzeigen.
Differenziert durch die Augen unserer Vorfahren
In den Anfängen des Automobilzeitalters wurden Lehrvideos gebaut, um ein physikalisches Phänomen an einem Prototyp zu erklären. Zur Beschreibung des Differentials wurde das Zusammenspiel von Motorradfahrern, die Gruppenkunstflugmanöver durchführen, und einem PKW-Getriebe verglichen. Der Fahrer auf dem äußeren Radius legt eine längere Strecke zurück als der Motorradfahrer auf dem inneren Radius des Kreises. Außerdem ist ihre Bewegung unterschiedlich und unterschiedlich schnell. Gleiches gilt für Räder, die sich beispielsweise bei Kurvenfahrten entlang einer Kurvenbahn bewegen. Für diese Bewegung ist das Getriebedifferential ausgelegt.
Beim Ausführen von Figuren dreht sich jedes Rad um seine eigene Achse. In frühen Automobilen drehten sich die Räder unabhängig voneinander und nur eines davon war mit dem Motor verbunden. Aber bei einem Antriebsrad hat das Auto weniger Zugkraft und bleibt früher oder später in irgendeiner Art Loch stecken. Wenn beide Räder ohne Differential mit dem Getriebe verbunden sind, werden sie abhängig, was ebenfalls keine wünschenswerte Lösung ist, da das Niveau der Beherrschbarkeit und Stabilität eines solchen Fahrzeugs stark abnimmt.
Das Differential ist Teil der Hinter- oder Vorderachse des Motors. Durch das Verteilen der Kraft beim Übertragen der Kraft vom Schwungrad des Motors zum Getriebe wird es den Rädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. In Worten, dies wird als ziemlich schwierig empfunden, aber das Prinzip selbst ermöglicht es Ihnen, die Art der Arbeit auf den ersten Blick zu verstehen, ein komplexes Gerät.
Der Prozess der Organisation eines Differentials in einem Getriebe
Im Video zeigen wir Ihnen ein Testbeispiel eines Modellfahrwerks. Die Räder sind auf unabhängigen Achsen montiert:
Wenn Sie den Achsen Speichen hinzufügen, drehen sie sich auch unabhängig voneinander weiter.
Wenn Sie den Speichen eine Querstange hinzufügen, drehen sie sich auf die gleiche Weise und gemeinsam. In die gleiche Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit;
Wenn Sie eine Art Halterung verwenden, die die Stange hält, diese dann an einer der Achsen befestigen und gleichzeitig die Plattform drehen, drehen sich die Räder wieder gleichmäßig. In diesem Fall besteht jedoch der Unterschied, dass beim Einbau des Kreuzes anstelle der Halterung und beim Starten der Drehung der Plattform mehr mechanische Arbeit auf ein Rad als auf das zweite übertragen werden kann. Infolgedessen bewegen sich die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, was erforderlich ist, um eine normale reibungslose Traktion zu gewährleisten.
und im Fall des Kreuzes hat es seine eigene Besonderheit. Wenn es steht (das Auto fährt geradeaus), bewegen sich die Räder gemeinsam und mit der gleichen Geschwindigkeit. Wenn der Querbalken jedoch eine Kurve macht, wird die Arbeit bereits auf unterschiedliche Weise auf die Räder übertragen und sorgt für unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten.
Verbesserung des Designs eines einfachen Differentials
Wenn wir in einem echten Auto auf dem Differential das Prinzip der Übertragung mechanischer Arbeit berücksichtigen, erhöht sich die Anzahl der Speichen auf der Stange und den unabhängigen Radachsen. Infolgedessen überträgt das Getriebe die Kraft genauer und sorgt für eine ruhigere Fahrt mit einer gleichmäßigen Übertragung unterschiedlicher Geschwindigkeiten auf verschiedene Räder.
Wenn Sie die Form verändern und verbessern, können Sie in jedes Auto ein modernes Differential einbauen lassen. Es bietet glatte Ecken, weiche und leise Bewegungen. Das Ersetzen der Speichen durch ein Zahnrad und das anschließende Verteilen der Funktionen auf die beiden Zahnräder macht den geschwindigkeitsaufteilenden Arbeitsübertragungsprozess glatter und anpassungsfähiger an die Fahrbedingungen.
Für einen gleichmäßigeren Betrieb führen die Ingenieure ein großes Zahnrad in das mechanische Gerät ein. Es ist durch eine Übersetzung mit zwei anderen Zahnrädern verbunden, die mit den Achsen verbunden sind. Im gezeigten Beispiel ist der Motor über eine zentrale Achse mit dem Differenzial verbunden. Wenn Sie den Knoten reduzieren, müssen Sie auch die Abmessungen der Welle berücksichtigen, an der das Differential befestigt wird. Die Welle muss dementsprechend die Bodenfreiheit und Platzierungsmerkmale berücksichtigen. Wenn Sie das Dach und den Boden absenken, befindet sich der Schacht in der Kabine, was sehr unpraktisch ist.
Dies kann vermieden werden, indem die Antriebswelle unterhalb der Mittelachse angesetzt wird. Die Lösung ermöglicht einen glatteren Kontakt zwischen allen Zahnrädern. Dadurch wird das Getriebe noch leiser.
Daraus können wir schließen, dass jedes Differential drei Hauptparameter der Fahrzeugbewegung beeinflusst:
Geräuschlosigkeit;
Laufruhe;
sorgt für höhere Leistung und Durchgängigkeit des Fahrzeugs.
Außerdem macht in diesem Fall die Konstruktion der Baugruppe beide Hinterachsen des Fahrzeugs stabil.
Wie funktioniert ein modernes Differenzial?
Moderne Getriebe haben vor allem ein Differential mit zwei führenden Achsen. Dreht sich eine Welle, dann ist die Bewegung gleichmäßig, beginnt sich die zweite Achse zu drehen, dann ist die Kraftverteilung zwischen den Rädern gewährleistet, aber nicht auf die übliche Weise. Auf einem Rad ist die Geschwindigkeit gleich der Summe der Geschwindigkeiten der Wellen und auf dem anderen die Differenz. Dadurch wird eine verbesserte Manövrierfähigkeit für die Antriebsräder und das gesamte Fahrzeug als Ganzes bereitgestellt.
Die Zahnräder können sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, was den Algorithmus zum Übertragen von Arbeit auf die Achse komplizierter macht, aber auch die Bewegung flüssiger macht. Die Entwickler erhöhen die Anzahl der Gänge, um nicht nur die Wendigkeit, sondern auch die Durchzugskraft zu verbessern. Beispielsweise werden für Lastkraftwagen 6 oder mehr Teile verwendet.
Im Detail können Sie sich im Video mit der Arbeit eines modernen Differentials vertraut machen. Je komplexer sein Design, desto besser die Geschwindigkeitsverteilung zwischen den Rädern und die Manövrierfähigkeit des Autos in Kurven und beim Fahren auf einer kurvigen Strecke. Auch die Fähigkeit, scharfe Kurven zu fahren, wird durch die Konstruktionslösung des Differentials erheblich beeinflusst. Und dementsprechend erhöht eine komplexe Konstruktion die Kosten der Anordnung und des Fahrzeugs selbst.
Fazit
Der betrachtete Differentialtyp wird als frei bezeichnet, er hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Ein solches Gerät wird insbesondere in Elektroautos häufig verwendet, bei Tesla-Modellen. Viele Unternehmen verbessern ihre technischen Lösungen, das macht ihre Autos einzigartig und verleiht ihnen besondere technische Qualitäten, die in erster Linie die Fahrsicherheit verbessern und das Unfallrisiko verringern.
Wenn Sie an der Möglichkeit interessiert sind, Ihr Getriebe und Differenzial abzustimmen, empfehlen wir Ihnen, sich an die Experten zu wenden Elite Auto. Wir wählen aus dem auf dem Markt vorhandenen Angebot die beste Option für Ihr Auto aus.
Hier sind die vorgeschlagenen Funktionen:
Hyundai Sonata от X-TOMI
Stichworte:
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
DE 
RU 
UK 
EN 
PL 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI