Джефф Макстед, основатель DriveWrite Automotive, исследует, как один маленький автомобиль изменил ход истории. 

После Второй мировой войны стало очевидно, что автомобили Британии были устаревшими как по технологиям, так и по дизайну, в то время, когда бензин все еще нормировался, и люди оправлялись от ужаса конфликта. Как нация, мы нуждались в подбадривании. Крупные черные бегемоты в автомобильные довоенные годы начинали смотреть на свой возраст и потребляли дефицитное топливо с угрожающей скоростью.

Тем временем, через пруд, американский автопром рос с фантастическими, блестящими хромом и современными транспортными средствами, сходящими с производственных линий. Что-то должно было быть сделано.

Первые дни: Мгновенное очарование

Однажды один человек сказал: «Подождите минутку, ребята, у меня есть отличная идея». К сожалению для моей истории, этим человеком был Майкл Кейн в фильме «Итальянская работа». Неизвестно, что сказал инженер Алек Иссигонис, когда ему пришла в голову прекрасная идея с поперечным двигателем в очень маленьком и экономичном автомобиле, но в результате получился автомобиль, который в 1959 году преобразовал промышленность.

Британская моторная корпорация Mini родилась.

Хотя передний привод не был новой идеей, гениальность поворота миниатюрного четырехцилиндрового двигателя серии 850 куб.см BMC BM A ’вбок позволила отдать 80 процентов площади пола этого небольшого автомобиля пассажирам и багажу. Mini с его необычной круглой центральной консолью и 18-дюймовым длинным рычагом переключения стал знаменитым автомобилем 1960-х годов и стал настоящей звездой итальянской работы. Мини продолжал быть популярным в течение следующих двух десятилетий, в течение которых он развивался, становясь, возможно, менее привлекательным, но, безусловно, более продвинутым.

Несмотря на мгновенное очарование, факт, что качество сборки, особенно по сегодняшним меркам, было ужасным. Это была дешевая машина и не приносила извинений за это. «Мини» был «народным автомобилем», четырехместным обвесом для потных масс и массово купленных в него масс. Он справился хорошо, потягивал топливо и предлагал среднестатистическому водителю, который «в толпе» вибрирует.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Связанный: Оглядываясь назад во время, когда крошечные автомобили управляли Землей.

Мини был моей первой машиной

Это было любезно предоставлено моим отцом, который был полицейским и поэтому знал людей, которые знали людей и, таким образом, могли получать информацию через, скажем, альтернативные каналы. Моя машина была раздета внутри, хотя там было не так много. Первые годы он провел как скромный гоночный автомобиль, который регулярно видели на местных мероприятиях на знаменитой трассе Брэндс-Хэтч.

Двигатель гоночного автомобиля был демонтирован (Boo!) И заменен стандартным блоком, но это не заняло много времени, чтобы заменить головку цилиндров с настроенной работой, и добавить несколько других неразумных модификаций, чтобы дать ему немного больше хода. Если честно, я не особо задумывался о том, как улучшить торможение и тому подобное, но, знаете, я был молод.

Со временем автомобиль был заменен на приятный красный Mini Cooper, который снизил жизненный ноль до 60 раз до захватывающих дух 17,2 секунды. Мои друзья даже купили мне просверленное рулевое колесо в деревянной оправе на мой день рождения. Да, ребята, это был детский магнит, все в порядке; это просто когда они увидели водителя. , ,

Фото: пресс-клуб BMW Group.

Последние годы: звонит колокол

С самого начала Mini оказался чрезвычайно популярным в автоспорте, так как люди находили способы настроить или заменить оригинальную маленькую силовую установку. К 1964 году машина подметала борт на международной арене. Компания ухватилась за это и быстро представила более мощные версии Cooper и Cooper S, которые даже появились в виде полицейской машины. Более поздние варианты утратили эту раннюю магию, поскольку дизайнеры изо всех сил пытались продлить срок полезного использования модели, а продажи упали, когда автомобиль стал вытесняться другими моделями.

В конце концов, в 2000 году прозвенел звонок. Мини больше не было.

Конечно, время движется для всех нас, и стремление к большим, более быстрым автомобилям вступило во владение. Даже мой Купер был передан новому ребенку в квартале, когда меня втянули, пинали и кричали, в мир взрослой езды на автомобиле.

Возвращение привлекательного мошенника

Когда BMW поглотила то, что осталось от умирающей британской компании, которая теперь называется British Leyland Group, она вырвала активы, но сохранила название Mini. Как оказалось, это был разумный шаг, потому что, хотя автомобиль больше не производился, он оставался популярным среди энтузиастов и по сей день продолжал держать пятидесятилетние автомобили на дороге, тем самым поддерживая легенду.

Немецкий бренд быстро увидел открытие ниши и начал выпускать Mini, как мы его знаем, в 21 веке. В качестве хитрой маркетинговой уловки они сохранили круглую центральную черту, но теперь укомплектовали ее новейшими технологиями. Хотя пуристы могут ворчать, BMW каким-то образом удалось включить хотя бы часть исторического смысла оригинального автомобиля в современный продукт, даже если привлекательный негодяй вырос, набрал вес и приобрел большой городской костюм.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Розовые очки

Суровая правда в том, что последняя версия намного лучше, чем оригинальная 60-летняя давность. Хотя, любой, кто любит автомобили, отдал бы почти все, чтобы иметь оригинал 1959 года. Я знаю, что буду.

После военных лет Британия жаждала нового старта, и, по крайней мере для молодежи, этот новый старт начался в 1959 году с Рикки Нельсона, Элвиса Пресли и Марти Уайлда (британский рокер. Вы должны были быть там). И, конечно, BMC Мини. 1960-е годы расцвели в эпоху новой музыки, новой моды, возглавляемой такими людьми, как Мэри Квант и Карнаби-стрит, свободной любви, лучших перспектив и свободной любви (настолько раскованно, что я упоминал об этом дважды!).

Это было время мира и омоложения, и Мини-рулили. Это было больше, чем просто транспорт; у целого поколения внезапно появилась свобода дороги, и мы максимально использовали ее. По крайней мере, я так думаю. Это все немного смутно, чувак.

Jeff Maxted ist ein Automobilautor, Fotograf und Autor unserer Serie Letter from the UK. Folgen Sie ihm auf Twitter: @DriveWrite

Международная мини-встреча 2017 (Westport House, Ирландия) Галерея

Галерея Фото на обложке: BMW Group PressClub.

• Поселение BMW Comfort Class стремится разрешить представителям класса получить возмещение расходов, понесенных за свой счет в связи со спонтанным или непреднамеренным блокированием системы доступа Comfort. 
• В групповом иске один или несколько человек, называемых представителями класса (в данном случае истец Киев Майерс), предъявляют иск от имени всех людей, которые имеют аналогичные требования и понесли аналогичные убытки.

В августе 2015 года Kieva Meyers приобрела подержанный BMW X5 2013 года в Сан-Франциско. Как и многим, ей нужен был надежный транспорт для работы и семьи. Купленный в 2013 году X5 Meyers был оснащен системой комфортного доступа BMW, удобной функцией, которая использует датчики, чтобы определить, где владелец находится рядом с автомобилем. Система позволяет водителю получить доступ к автомобилю практически без помощи рук в радиусе около пяти футов.

Например, когда водитель подходит к автомобилю и кладет руку на дверь, он автоматически разблокируется.

Однако эта удобная особенность испугала Мейерса всего через два месяца в октябре 2015 года. Этот инцидент стал катализатором для урегулирования Comfort Class, коллективного иска против BMW за предполагаемый производственный дефект в системе Comfort Access. Все модели BMW X5 с 2007 по 2013 год затронуты.

Что такое поселок комфорт-класса

В соглашении говорится, что система комфортного доступа неисправна, поскольку двери могут быть заблокированы снаружи, даже если брелок по-прежнему находится внутри автомобиля. Если маленькие дети, пожилые люди или животные непреднамеренно останутся внутри с брелоком, они могут оказаться запертыми внутри автомобиля. Это может создавать опасности, которые вынуждают владельца предпринимать действия, включая, помимо прочего, проникновение в автомобиль и вызов аварийного персонала. Это, вероятно, приведет к тому, что расходы водителя из кармана.

19 октября 2015 года Мейерс открыла заднюю дверь своего Х5 и поместила своего ребенка внутрь. Без ее ведома дистанционный брелок все еще был внутри автомобиля, когда она закрыла заднюю дверь. Когда Мейерс пошел открывать дверь со стороны водителя, она была заперта. Поскольку ее ребенок все еще был внутри, она была вынуждена разбить окно, чтобы открыть свой Х5.

Последние данные показывают, что дети подвергаются риску смерти от автомобильного теплового удара или переохлаждения, если они заперты внутри.

2011 BMW X5 задний салон.

Мейерс связался с BMW

В соответствии с расчетом Комфорт-класса, система комфортного доступа должна предотвращать блокировку автомобиля. Однако Мейерс утверждает, что дефект позволяет заблокировать автомобиль, даже если ключ все еще находится внутри. Это может заманить в ловушку маленьких детей и других, которые не могут открыть двери самостоятельно.

После этого инцидента Мейерс подал жалобу в BMW. Представитель компании ответил в электронном письме: «Мы должны иметь дело либо с неисправностью системы блокировки, либо с непреднамеренной активацией системы блокировки через удаленный передатчик или систему Comfort Access. Опять же, невозможно заблокировать ключ в автомобиле — и это не обязательно свидетельствует о неисправности. Например, если открыта дверь, отличная от двери водителя, и нажата кнопка блокировки на передатчике, автомобиль закроется при закрытии открытой двери. Если пользователь не знает, что нажал кнопку блокировки, то может показаться, что он каким-то образом заблокировал себя ».

Мейерс утверждает, что BMW знала о проблеме в 2007 году, потому что внутренний учебный документ под названием «Comfort Access vs-42 je 66 04 04 (093)». Поселение Comfort Class признает, что, несмотря на знание BMW и осведомленность о дефекте, она не смогла сделать ремонт, чтобы решить проблему, не смогли соответствующим образом изменить руководство пользователя и не оплатили ущерб, понесенный потребителями в результате неисправности.

2010 BMW X5.

Заявление от юрисконсульта

«Когда производители получают уведомление о серьезных проблемах, связанных с серьезными травмами или, в некоторых случаях, смертью, обязанность производителя состоит в том, чтобы исправить допущенное ими нарушение и следить за тем, чтобы оно не повторялось», — говорится в заявлении Адвокатского бюро Стивена. М. Харрис, ПК и Роберт Л. Старр, APC в Вудленд-Хиллз и Калабасас, Калифорния, соответственно.

Харрис и Старр представляют истцов в поселении Комфорт Класс. Соглашение гарантирует, что участники класса, которые документально подтвердили свои личные расходы, смогут получить компенсацию от BMW.

«BMW неоднократно рассказывали о сбое в системе Comfort Access и отказывали в претензии до тех пор, пока аргумент не стал слишком непреодолимым, чтобы его избежать», — говорится в заявлении.

Дополнительная информация

Если у вас есть рассматриваемый BMW X5, модели 2007–2013 годов, дополнительную информацию о том, как подать претензию, можно найти на главной странице Comfort Class Settlement. «Транспортные средства класса» включают любое транспортное средство BMW NA E70, произведенное для продажи и / или аренды на рынке США, с датой производства с 1 октября 2006 г. по 30 июня 2013 г., оснащенное дополнительной системой комфортного доступа. Транспортные средства были проданы или сданы в аренду членам класса в Соединенных Штатах или Пуэрто-Рико.

• Die neuesten Daten zeigen, dass Generationen von Xern und Millennials sich mehr für klassische Autos interessieren.
• Muscle Cars sind die begehrtesten, wobei der Camaro, die Corvette und der Mustang ganz oben auf der Liste stehen.
• Trotz des Aufkommens autonomer Fahrzeuge schätzt die jüngere Generation das Fahren immer noch.  

„In Detroit gibt es ein Sprichwort“, schreibt Tom Glutch, Autor von The Art of the Mopar. "Man kann das Auto eines jungen Mannes an einen alten Mann verkaufen, aber man kann niemals das Auto eines alten Mannes an einen jungen Mann verkaufen."

Glatch beschreibt, wie Dodge in den 1960er Jahren das Zelt eines alten Mannes war, das in einem Meer junger Babyboomer versank. Obwohl eine extravagante Sprecherin, ein brillanter Designer und ein leistungsstarkes Auto später das Blatt wendeten. Der Film Fast Horse aus dem Jahr 2015 zeichnet auf, was Lee Iacocca und seine Crew mit dem Mustang in der Stadt in Ford taten, oft im Geheimen. Ein mutiges, unkonventionelles Modell war erforderlich, um das Automobilgeschäft in dieser neuen Ära am Horizont am Leben zu erhalten.

Die Muscle-Car-Ära in den USA ist gut dokumentiert, begann aber eher bescheiden. Der Chefingenieur von Pontiac, John Z. DeLorean, schraubte zusammen mit Bill Collins und Russ Gee einen 389 cuin V8 an ein Prototyp-GTO-Tempest-Chassis. Sie brauchten 20 Minuten. Die Ära der Muscle-Cars war geboren. Der Rest ist Geschichte.

Aber die Geschichte lebt weiter.

willkommen im Klub

Heute gewinnen leistungsstarke und leistungsstarke Maschinen, die Babyboomer lieben, bei der jüngeren Generation an Bedeutung. Die Daten von Hagerty zeigen erstmals, dass mehr Gen Xers und Millennials mit einem Tool zur Unternehmensbewertung nach klassischen Fahrzeugen und Versicherungsangeboten suchen. Laut Hagerty übertreffen Gen Xer und Millennials derzeit die Babyboomer und Präboomler in diesem Bereich um 53-47%. Angesichts der aktuellen Trends werden Millennials, die die größte Generation des Landes bilden, innerhalb von fünf Jahren zur größten Hobbygruppe werden.

„Diese Änderung war angesichts der Gesamtgröße dieser Generationen unvermeidlich“, sagte McKeel Hagerty, CEO von Hagerty. „Es ist schön zu sehen, dass jüngere Generationen genauso autoverrückt sind wie ihre Eltern und Großeltern. Wir sagen: "Willkommen im Club."

„Ich bin am Ende der Babyboomer-Generation und ich denke, das ist der gleiche Grund, warum wir es getan haben“, erklärte Ray Guarino, Moderator von MotorMouth Radio bei WHPC 90.3 FM, Garden City, New York. „Es ist Nostalgie; familiäre Bindungen, die wir zu einem Auto oder einer Automarke hatten; und der insgesamt coole Faktor, den Autos damals hatten.“

1965 Ford Mustang Fastback vor dem Ford Pavilion auf der Weltausstellung 1964 in New York. Foto: Ford Motor Company.

Beliebteste Modelle: Trucks finden ebenfalls Gefallen

Während sich die amerikanische Hardware der 1960er Jahre (sprich: Mustang, Camaro, Corvette) über alle Generationen hinweg allgemeiner Beliebtheit erfreut, zeigen die Daten von Hagerty sowohl klare als auch interessante Unterschiede. Zum Beispiel ist das Ford Model A, das das langjährige Model T ersetzte, das beliebteste Auto für Pre-Boomer, die vor 1946 geboren wurden. Unter den Jahrtausenden fällt das von Edsel Ford selbst verfochtene Auto jedoch auf den 38. Platz.

„Die Geschichte hat gezeigt, dass jede Generation unterschiedliche Autos annimmt, aber sie meidet auch bestimmte aus der Vergangenheit“, sagte Guarino. „Ich weiß, als ich ein Teenager war, wollte ich kein Model A, Packard oder Cord. Ich meine, es waren alte Autos. Aber heute könnte ich mir vorstellen, in einem Packard zu cruisen."

Trucks und SUVs pflegen vor allem bei jungen Enthusiasten ihre Beziehung. Die Pickup-Trucks der C/K-Serie von Chevrolet aus den 1970er und 80er Jahren gehören zu den auffälligsten. Insgesamt entscheiden sich Gen Xers und Millennials mit 35 Prozent höherer Wahrscheinlichkeit für einen klassischen Lkw oder SUV als Prä-Boomer und Boomer.

„Vintage-Pickups sind für viele Sammler ein sehr zugängliches Hobby. Es macht Sinn, dass Pickups auf der Popularitätsliste nach oben rücken, wenn Sie vom Senior zum Junior-Enthusiasten wechseln“, sagte John Wylie, Bewertungsanalyst bei Hagerty. „Fahrzeuge wie der Ford Bronco der ersten Generation zeichnen sich dadurch aus, dass sie sehr einfach zu warten und für diejenigen, die ihre eigene persönliche Note hinzufügen möchten, in hohem Maße anpassbar sind.“

„Ich denke, wir könnten mehr über die Attraktivität von Oldtimern sprechen“, fügte Guarino hinzu. "Sie sehen viel mehr von ihnen bei Auktionen und während Kreuzfahrtnächten."

1987 Chevrolet C10 Silverado Kleinblock-V8 mit Kraftstoffeinspritzung und Kraftstoffeinspritzung von 5,0 l (305 Kubikzoll). Foto: Allgemeine Motoren.

Verwandte: Drei bewährte Möglichkeiten, Ihrem Oldtimer-Hobby mit kleinem Budget zu frönen.

Videospiele beeinflussen den Trend

Auch europäische und japanische Klassiker haben ihren Reiz, unterliegen aber wie das Model A einem spezifischen Generationengeschmack. Zum Beispiel suchen Pre-Boomer dreimal häufiger nach Informationen über britische Autos als Millennials. Deutsche Autos sind jedoch seit Generationen gleichermaßen beliebt. Millennials schätzen japanische Autos mehr als jede andere Generation.

Wiley sagt, das liegt daran, dass Millennials sie häufiger auf der Straße gesehen haben als frühere Generationen.

„Sie haben sie 1997 auch in Videospielen wie Gran Turismo gesehen“, erklärte er. „Videospiele, die Gen-X vertrauter sind, wie Pong (1972), Pac-Man (1980) und sogar frühe Rennspiele wie Out Run (1986), enthielten keine japanischen Autos.“

Drehtasten

Die Antwort auf die Frage, warum amerikanische Muscle-Cars eine nahezu universelle Anziehungskraft haben, ist ziemlich einfach. Ältere Fahrzeuge sind leistungsstark, erschwinglich und einfacher zu handhaben als modernere Fahrzeuge.

„Es kommt darauf an, dass sie gut aussehen und schnell laufen“, sagte Wylie. „Außerdem wurden sie in relativ großen Stückzahlen produziert, sodass es gute Exemplare in allen Budgetbereichen gibt.“

„Ich kann immer noch an meinem Pontiac arbeiten; Nehmen Sie es auseinander und bauen Sie es tausendmal wieder auf, und das Metall ist immer noch gut“, fügte Guarino hinzu. „Bei einem autonomen Auto oder einem Elektroauto ist diese Technologie ziemlich neu und wir sind noch nicht so weit, sie zu reparieren, geschweige denn umzubauen. Jetzt verstehe ich, warum Leute Autos mieten, weil es immer schwieriger wird, mit ihnen zu arbeiten.“

Die Menschen fahren immer noch gerne Auto

Trotz des Aufkommens autonomer Fahrzeuge ist nicht jeder junge Mensch gegen das Autofahren. Vielleicht führen die Vorteile des autonomen Fahrens zu einem falschen Schluss. Auf die eine oder andere Weise nimmt jeder Angehörige der jüngeren Generation das Auto nur noch als Gebrauchsgegenstand wahr. Während einige Studien zeigen, dass das Interesse am Autofahren abnimmt, zeichnen andere ein anderes Bild. Eine Hagerty-Studie aus dem vergangenen Jahr ergab beispielsweise, dass 78 Prozent der Xers-Generäle und 81 Prozent der Millennials leidenschaftlich gern Auto fahren.

Diese Ergebnisse liegen mit 79 Prozent auf dem Niveau der Babyboomer.

„Es ist wichtig, Reisen von Reisen zu trennen, wenn man über die Zukunft der Automobilindustrie spricht“, sagte Wylie. „Diese Daten belegen, dass die Begeisterung für Autos und das Fahren mit der Babyboomer-Generation nicht verschwinden wird, wie einige in der Vergangenheit suggerierten.“

Sich entwickelnde Eigentumsmuster

Einige dieser Annahmen hängen auch mit den sich entwickelnden Eigentumsverhältnissen in der Autoindustrie zusammen, die Guarino als „Hands-off-Laissez-faire“ bezeichnet hat. Während die Raten in diesem Jahr voraussichtlich steigen werden, bleibt Leasing eine beliebte Option für Verbraucher. Autohersteller wie Ford, General Motors, Volvo und Mercedes-Benz experimentieren mit Abonnementmethoden. Die Idee ist, eine Eigentümerstruktur zu schaffen, die dem Geschmack und den Wünschen der neuen Generation besser entspricht.

„Wir sind stets bestrebt, mit den Bedürfnissen und Wünschen unserer Kunden Schritt zu halten und neue Menschen für die Marke zu gewinnen“, sagte Dietmar Exler, Präsident und CEO von MBUSA. „Wir wissen, dass es eine Marktchance für Menschen gibt, die in der Lage sein möchten, in Fahrzeuge ein- und auszusteigen, je nachdem, was sie zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigen oder benötigen, oder die im Moment kein Fahrzeug haben möchten. »

Und kein Auto im herkömmlichen Sinne zu besitzen, mag erklären, warum jüngere Generationen nach Oldtimern Ausschau halten.

„Unsere Daten zeigen, dass einige der enthusiastischsten Autoenthusiasten auch am offensten für die Idee des autonomen Fahrens, Mitfahrdienstes und sogar neuer Autobesitzmodelle auf Abonnementbasis sind“, sagte Wylie. „Aber genauso interessiert sind sie daran, auch außerhalb des täglichen Arbeitsweges immer ein Spaßauto zum Spaß mitnehmen zu können. Es gibt viel mehr Platz und Budget in der Garage, wenn man keinen Daily Driver besitzen muss.“

Verwandte Themen: Vertrauen Verbraucher autonomen Autos? Die Antwort mag Sie überraschen.

Amerikanische Tortenstücke

Gute Zeit in der Garage könnte ein weiterer (und vielleicht wichtigster) Grund dafür sein, dass jüngere Generationen immer mehr Interesse an klassischen Autos zeigen. In der amerikanischen Kultur gibt es immer ein Bild von Vater und Sohn, die in einer Garage arbeiten. Diese Momente sind für immer im amerikanischen Leben verwurzelt. Momente, in denen Väter ihren Kindern über die Autowartung hinaus Ratschläge geben. Ganze Generationen haben die Ideale in Gang gesetzt, die sie mit ihren Ältesten in der Familiengarage erlernt haben.

Vielleicht ist die Verfolgung eines Oldtimers in der heutigen, von sozialen Medien besessenen Smartphone-Welt eine Rückkehr zu besseren Zeiten? Vielleicht wollen die jüngeren Generationen noch an den Hobbys und Interessen der Älteren teilhaben? Viele Male beinhalteten diese Interessen die Verfolgung von Autos. Vielleicht geht es um Neugier oder darum, etwas Einzigartiges für sich selbst tun zu wollen; In diesem Fall ist es ein tolles Auto.

Was auch immer die Gründe sind, sie sind genauso gut wie alle anderen.

„Ich versuche, alles aus der Perspektive meiner Herkunft zu betrachten“, sagte Guarino. „Meine Freunde und ich haben Autos gekauft, sie zusammengebaut und mit verschiedenen Motoren beworfen. Wir haben unsere Reisen buchstäblich gebaut. ”

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ellie Jolie Baldwin Foundation und ein leidenschaftlicher Fan der Detroit Lions. Bevor er zur Schule zurückkehrte, um stundenlang Mathe zu verdauen, hatte er gleichzeitig Produktentwicklungs- und Marketingerfahrungspositionen in der Automobilindustrie inne. 

• Партнерство будет сосредоточено на автономных технологиях следующего поколения. 
• BMW и Daimler говорят, что они могут сотрудничать с другими компаниями на этом пути.

BMW Group и Daimler AG сотрудничают в ряде инициатив по автономному вождению. Компании заявляют, что они стремятся ускорить разработку систем помощи водителю следующего поколения и автономного вождения, в том числе до уровня SAE 4. Обе подписали Меморандум о взаимопонимании для совместной разработки этой и других новых технологий, связанных с будущей мобильностью.

«BMW Group и Daimler AG рассматривают свое партнерство как долгосрочное стратегическое сотрудничество и стремятся к тому, чтобы технологии следующего уровня стали широко доступны к середине следующего десятилетия», — говорится в сообщении обеих компаний.

Время разработки быстрее

BMW Group и Daimler AG стремятся оптимизировать развитие автономных технологий. Сотрудничество должно, по мнению двух компаний, сократить циклы разработки продукта и обеспечить более своевременный запуск на рынок.

«Продолжая следовать нашей стратегии, мы объединяем опыт двух технологических лидеров. В BMW Group долгосрочные партнерские отношения в рамках гибкой, масштабируемой, неисключительной платформы имеют основополагающее значение для продвижения индустриализации автономного вождения », — пояснил Клаус Фрёлих, член правления BMW AG, Development. «Объединение ключевого опыта наших двух компаний повысит нашу инновационную силу и ускорит распространение этой технологии».

BMW Vision iNEXT. Фото: BMW Group.

Связано: есть ли у людей желание водить машину? Вот что говорит один опрос.

БМВ Daimler: Автономные инициативы вождения

BMW Group с 2006 года создает неисключительные платформы для технических специалистов, поставщиков и производителей оборудования. Автономный кампус BMW в Унтершляйсхайме, к северу от Мюнхена, служит центром исследований и разработок. Технология, которая в настоящее время находится в стадии разработки, войдет в серийное производство как уровень 3 автоматизации в 2021 году в BMW iNEXT. Тем не менее, он также будет готов для 4-го уровня для пилотных программ.

«Проект iNEXT обеспечит наши строительные блоки на будущее, от которых вся компания и все ее бренды получат выгоду», — сказал Харальд Крюгер, председатель совета директоров BMW Group, во время ежегодного общего собрания BMW AG. Встреча в мае прошлого года. «Это подчеркивает ведущую роль, которую Германия играет в будущем мобильности».

Аналогичным образом Daimler AG работает над проектами автономного вождения для уровней 3, 4 и 5. В начале следующего десятилетия Daimler AG заявляет, что они будут применять более высокие уровни автоматизации в широком спектре сегментов, включая легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы.

«Автономное вождение является для нас одной из самых революционных тенденций на данный момент, и вся группа Daimler очень усердно работает над этим», — сказала Ола Кэллениус, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и Mercedes-Benz. Benz Cars Development. «Как всегда в Daimler, наш главный приоритет — безопасность. Вместо индивидуальных, автономных решений мы хотим разработать надежную общую систему, которая предлагает значительную добавленную стоимость для клиентов ».

«Кооперативный автомобиль» основан на Mercedes-Benz S-Class и имеет световую сигнализацию на 360 градусов. Бирюзовые огни указывают пешеходам и транспортным средствам, что автомобиль находится в автономном режиме. Фото: Daimler AG.

Связанный: потребительское доверие может остановить принятие автономных транспортных средств.

Долгосрочная жизнеспособность

BMW Group и Daimler AG сосредоточатся на масштабируемых архитектурах, обеспечивающих автономность 3 и 4 уровней при движении по шоссе. Со временем компании изучат возможности более высокого уровня автоматизации как на автомагистралях, так и в городских районах. Кроме того, BMW Group и Daimler AG говорят, что они будут искать дополнительные партнерские отношения для повышения успеха платформы. Обе компании говорят, что эти соображения подчеркивают долгосрочный характер сотрудничества, целью которого является создание жизнеспособной платформы для автономных автомобилей.

«Работая с правильными партнерами, мы хотим добиться значительных успехов в повышении производительности этой технологии и обеспечить ее безопасность в пути», — добавил Келлениус.

Источник: BMW Group, Daimler AG.

• 2019 Hyundai Elantra GT N Line может похвастаться спортивным внешним видом и улучшением производительности.
• 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняется для Elantra GT N Line.
• Цены начинаются с 23 300 долларов за ручное управление и 24 400 долларов за DCT с семью скоростями.

Вещи встряхиваются в Hyundai. Успешно свергнув конкуренцию с небольшим роскошным седаном Genesis G70, ставшим лучшим водителем, южнокорейский автопроизводитель отправляет нам Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Моя главная цель — положить конец путанице, так что терпите меня. N Line — новый уровень отделки салона для Elantra, который заменяет Elantra GT Sport. Тем не менее, Elantra GT начального уровня все еще доступна. Фактически, пакет Style для Elantra GT теперь включает полную кожаную обивку и панорамный люк на крыше. Я не знаю о вас, но это грандиозная сделка на 23 000 долларов.

Так что если вам не нравятся Honda Civic Si, Ford Fiesta ST и Volkswagen Golf GTI, полюбуйтесь на Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Значительные улучшения внутри Из

Трудно увидеть изменения с первого взгляда. На самом деле, вы можете ошибочно принять новую Elantra GT N Line за простую косметическую модернизацию по сравнению с предыдущей Elantra GT Sport. Но посмотрите поближе, и вы увидите скульптурный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, более агрессивной решетчатой ​​передней решеткой, новым нижним передним спойлером, затемненными боковыми зеркалами и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для N Line.

Сзади, новая Elantra GT N Line получает двойной выхлоп, задний диффузор и значок N Line (ну конечно!). Интерьер не избавлен от обработки N Line, либо. Эти черные кожаные сиденья с красной строчкой — зрелище для воспаленных глаз. Новое кожаное рулевое колесо и габаритные узлы — все это создает ощущение комфорта в салоне.

Плюшевая кабина включает кожаное рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и восьмидюймовую навигационную систему. Фото: Hyundai North America.

Связанный: это кусает или просто лает? Углубленный взгляд на Hyundai Veloster N. 2019 года

Стиль Вещество: больше, чем выглядит

Внешние изменения приветствуются. Но самое захватывающее в новой Hyundai Elantra GT N Line — это глубокая кожа. Автомобиль получает более жесткие пружины и опоры двигателя и коробки передач. Это означает не только более жесткую управляемость и лучшую устойчивость на высокой скорости, но и более тихую езду.

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года имеет перенастроенные амортизаторы, новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванное рулевое управление. Эти изменения позволят устранить недостатки предыдущего Elantra GT Sport, что делает N Line лучшим аналогом Civic и Golf.

Мощность с турбонаддувом Технология передачи

Скажу прямо: если бы вы ожидали больше лошадиных сил, извините, что лопнул ваш пузырь. N Line наследует тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что и GT Sport. Мотор производит разумные 201 лошадиные силы и 195 фунтов-футов. крутящего момента. Это меньше, чем у VW Golf GTI, но немного больше, чем у Ford Fiesta ST.

Но в отличие от Toyota (которая все еще разрабатывает ручную опцию для новой Supra), Hyundai достаточно любезен, чтобы включить руководство с шестью скоростями в новую Elantra GT N Line. Вы также можете выбрать гладкую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и веслами на 1100 долларов. Мои деньги на автомате. Я выберу инструкцию только в том случае, если Hyundai прикрепит более мощный мотор к шасси. Где-то около 230 или 250 лошадиных сил подойдут.

И почему бы вам не выбрать автоматический? Hyundai требует 6,3-секундного спринта до 60 миль в час с DCT. Инструкция хороша в течение 6,6 секунд с почти идеальными сменами. Это немного, но автомат быстрее и максимально эффективно использует доступную мощность.

1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в Hyundai Elantra N Line хорош для 210 лошадиных сил. Фото: Hyundai North America.

Связанный: Hyundai Elantra получает полный редизайн на 2019 год.

Впечатляющее стандартное оборудование

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года также поставляется с впечатляющим уровнем комплектации. Это включает в себя вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом, панорамный люк на крыше и восьмидюймовую навигационную систему AVN 5.0. Также стандартным является аудиосистема премиум-класса Infinity с семью динамиками и сабвуфером.

Smart Sense Hyundai является стандартным и включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностями запуска / остановки, предупреждения водителя, помощь в поддержании полосы движения, помощь в дальнем свете и помощь в предотвращении столкновений вперед.

ценообразование Доступность

Но лучшая часть? Hyundai Elantra GT N Line 2019 года с руководством будет стоить всего 23 300 долларов, а автоматическая — 24 400 долларов. Руководство, в частности, всего на 50 долларов дороже, чем уходящий GT Sport. Направление и фрахт обойдутся вам дополнительно в 885 долларов. Elantra GT N Line доступна уже сейчас.

Элвин Рейес является ассоциированным редактором Automoblog. Он изучал гражданскую авиацию, аэронавтику и бухгалтерский учет в молодости и до сих пор очень увлечен своим бывшим Lancer GSR и Galant SS. Он также любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

2019 Hyundai Elantra GT N Line Галерея

Фото Источник: Hyundai Motor America.

• Может ли технология векторизации крутящего момента быть ответом на беспокойство по дальности?
• Несмотря на влияние Brexit, автомобильная промышленность продолжает вводить новшества.
• Jeff Maxted vom DriveWrite Automotive Magazine überprüft diesen Brief aus Großbritannien.

В последние несколько месяцев одной из повторяющихся тем «Письма из Великобритании» был Brexit; Великобритания покидает шоу ужасов, то есть Европейский Союз, 29 марта этого года. У каждого человека и его собаки есть мнение. Сосед обернулся к соседу, поскольку обвинения и обвинения достигли предела. Все это стало очень неприятным, и то, что все чаще упускается из виду, это то, что Великобритания во многих отношениях в последнее время стала очень успешной.

Например, безработица низкая.

Это особенно актуально в области автомобильных технологий. Не раньше, чем один высокотехнологичный прогресс происходит, когда другой следует прямо позади, как автобусы.

Дальность тревоги Электромобили

Последний прорыв в области электромобилей. Этому писателю нравятся электромобили, и он думает, что им есть что предложить автомобилистам, если не требуется длительное путешествие. Видите ли, эта страна маленькая, а Америка — нет. На ежедневной основе электромобиль будет управлять 90 процентами нашего вождения. Я предполагаю, что в США они могут быть хорошими в городах и поселках, но в диком синем вон там, я полагаю, что общественные пункты зарядки тонки на земле.

Однако теперь новые исследования и «текущие» зимние испытания в Швеции, проводимые компанией под названием GKN Automotive, привели к появлению некоторой новой науки о EV, которая может помочь решить проблему диапазона: двухскоростная трансмиссия и векторизация крутящего момента на передней оси.

Мы узнаем, что тестовое транспортное средство оснащено оптимизированной двухскоростной электронной трансмиссией «Бесшовное переключение» и технологией, обеспечивающей «умное переключение». Это может увеличить дальность полета транспортного средства, повысить крутящий момент и ускорение, а также повысить максимальная скорость. Они говорят, что исключительная стабильность и ходовые качества возможны благодаря возможности векторного управления крутящим моментом в так называемой системе eTwinster.

Фото: GKN Driveline.

Тестовый автомобиль eTwinster

Основанный на стандартном Jeep Renegade, демонстрационный автомобиль, по-видимому, подвергался обширным зимним испытаниям, чтобы продемонстрировать, как производители автомобилей могут использовать инновации трансмиссии для достижения ведущих в отрасли стандартов в области электромобилей. Непрофессионалу достаточно ясно показано, как технология развивается и совершенствуется для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и динамики вождения.

Установка в Renegade обеспечивает чистую электроэнергию с двумя скоростями. Электрическая двухскоростная коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с минимальными потерями мощности и крутящего момента, одновременно увеличивая ускорение и эффективность. Если автомобиль работает более эффективно, диапазон расширяется соответственно. Это теория в любом случае.

Новая технология определения крутящего момента обеспечивает особые преимущества для стабильности, маневренности и безопасности автомобиля. Способствуя модуляции высокого начального крутящего момента электродвигателя, система eTwinster управляет ускорением, делая его быстрым и плавным. Это также обеспечивает больший боковой контроль и оптимизированную динамику движения передних колес как для безопасности, так и для удовлетворения водителя.

Такие транспортные средства, как нынешняя Honda Ridgeline, используют векторизацию крутящего момента для лучшего контроля, сцепления и устойчивости. Фото: Honda Северная Америка.

Вращающий момент

Вращающий момент обеспечивает дифференциал транспортного средства с возможностью изменять крутящий момент для каждого колеса. Этот метод передачи мощности в последнее время стал популярным, например, в полноприводных двигателях. Некоторые новые переднеприводные автомобили также имеют базовый дифференциал вектора крутящего момента. По мере совершенствования автомобильной техники этой технологией будет оснащаться все больше автомобилей. Это позволяет колесам захватывать дорогу для улучшения характеристик запуска и управляемости.

В тестовом автомобиле усовершенствованная система eDrive заменяет двигатель, работающий на ископаемом топливе, на электромотор мощностью 120 кВт, который при необходимости обеспечивает максимальный крутящий момент для любого из передних колес. Система контролирует передние колеса во время ускорения и может исправить момент недостаточной поворачиваемости, который испытывает водитель, вступающий в поворот на скорости, что является проблемой для многих автомобилей с передним приводом.

Фото: GKN Driveline.

И в других странах Европы

Кажется, что наше будущее электрического вождения обеспечено и идет в ногу с нами. Инновации появляются практически ежедневно. Совсем недавно выяснилось, что проблема ужасающей дальности вполне может быть решена очень умным способом, если недавние исследования окажутся жизнеспособными. Было продемонстрировано, что углеродные волокна могут использоваться для непосредственного накопления энергии, что может иметь большое преимущество для электромобилей. Поскольку любой автомобиль может нести только определенное количество батарей, идея использования углеродного волокна означает, что производители теоретически могут превратить весь кузов автомобиля в свой собственный аккумулятор.

Создание источника питания целиком за пределами транспортного средства значительно расширит хранилище, а это означает, что расстояние перед поездкой может быть значительно увеличено. То, как мы могли бы чувствовать себя при передвижении в окружении электричества, достаточного для питания небольшого города, может быть проблемой — но в научном мире, это все шум, очевидно.

Jeff Maxted ist ein Automobilautor, Fotograf und Autor unserer Serie Letter from the UK. Folgen Sie ihm auf Twitter: @DriveWrite

• Nach seiner Markteinführung im Jahr 1996 markiert der SLK den Beginn einer neuen Ära für die Traditionsmarke Mercedes-Benz.
• Im nächsten Jahr erhalten Roadster-Fans eine letzte Chance bei der 2020 Mercedes-Benz SLC Final Edition.

"Mercedes-Benz SLK: 1996 - 2020". Das wird er auf dem Grabstein des kleinen Kerls lesen. Im Segment der Roadster/Sportwagen ist das ziemlich gut. Alle guten Dinge müssen ein Ende haben. Und so ist es auch mit dem 2020er Mercedes-Benz SLC (auch bekannt als SLK), der gerade mit der SLC 300 Final Edition sein neuestes Gesicht gezeigt hat. Obwohl SLKs nicht so "sportlich" waren wie der Miata (auf den sie aus der deutschen Sprache reagierten), insbesondere die AMG-Versionen.

Mercedes, etwas emotionaler als erwartet, hat beschlossen, sich von seinem kleinen Zweisitzer zu verabschieden.

2020 Mercedes-Benz SLC 300 Final Edition: Styling-Design

Vielleicht war das einziehbare Hardtop das Merkmal, für das der SLK zu Recht gelobt werden konnte. Als komfortabler Fahrer im sonnigen pazifischen Nordwesten habe ich mir oft gewünscht, schnell und auf Knopfdruck ein Hardtop über mir zu haben. Was wird die endgültige SLC-Veröffentlichung 2020 in den Ausstellungsraum bringen? Eine gute Sache!

Bemerkenswert ist jedoch, dass dieses Sondermodell auf der AMG Line basiert. Dies sind AMG Line, nicht AMG, Leistungstuner. Es sieht eher nach schnell als nach schnell aus. Der SLC 300 Final Edition besticht durch einen unverwechselbaren Look mit einer Frontstoßstange im AMG-Stil mit Zierleisten in Silberchrom. Die Türgriffe, Spiegel und die Heckstrebe sind in hochglänzendem Schwarz gehalten. „SLC Final Edition“-Embleme zieren die vorderen Kotflügel direkt unter der Chromfinne. 18-Zoll-AMG-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design in Schwarz hochglänzend sind Serie.

Der Mercedes-Benz SLC 2020 kommt mit einem tiefergelegten (10 mm) Sportfahrwerk und einer vergrößerten Bremsanlage mit gelochten Scheiben. Okay, die letzten beiden sind eigentlich schnelle Beats. Hurra!

Foto: MBUSA.

Innenbehandlungen

Der Innenraum des SLC 300 ist mit zweifarbigem Nappaleder (schwarz/silber perl) mit grauer Ziernaht überzogen. Kohlefaser-Ledereinsätze in den Kopfstützen und oberen Rückenlehnen runden das Interieur ab. Dazu kommen silberne „SLC“-Schriftzüge auf den Kopfstützen und ein „Gang“-Wahlschalter (das ist ein Automatikgetriebe). Das Lenkrad hat oben und unten Carbonleder, im Kupplungsbereich glattes Nappaleder, das Gegenteil von dem, was ich machen würde.

Weitere Standardzusätze der SLC 300 Final Edition sind schwarze Fußmatten mit gesticktem Logo, nahtlose AIRSCARF-Nackenheizung (sehr wichtig) und Sitzheizung (eine weitere gute Sache). Es gibt auch ein Memory-Paket für Sitze, Lenksäule und Außenspiegel, eine nette Geste.

Foto: MBUSA.

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition: Styling-Design

Aber warte. , , Da ist noch etwas! Begrüßen Sie die Mercedes-AMG SLC43 Final Edition! Was glauben Sie, dass es keine vollständige AMG-Variante geben wird? Ha ha, ich sage ha ha! Die letzte Ausgabe des AMG SLC43 verleiht ihm eine leuchtend sonnengelbe Lackierung und viele glänzende schwarze Akzente. Die Räder sind mattschwarze 18-Zoll-AMG-Leichtmetallräder mit fünf Speichen und gelben Felgen.

Das Interieur des AMG SLC43 ist ebenfalls ein zweifarbiges Lederstück mit grauen Nähten und Sicherheitsgurten. Hier und da gibt es Kohlefaserleder. AMG Performance Lenkrad oben und unten in Leder in Carbonoptik und im Griffbereich in Leder Nappa. Es gibt eine kristallgraue 12-Stunden-Markierung und eine optionale „AMG EDITION“-Plakette.

Und ja, Sie erhalten einen AIRSCARF-Kopfwärmer und ein Speicherpaket.

Foto: MBUSA.

Leistung

Der Mercedes-Benz SLC 2020 ist mit einem Reihenvierer ausgestattet, der 241 PS und 273 lb-ft leistet. Drehmoment. Im Vergleich dazu kommt der Mercedes-AMG SLC43 Final Edition mit einem V6, der 385 PS und 384 lb-ft produziert. Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit für beide beträgt elektronisch begrenzte 250 km/h, obwohl das AMG-Modell in 4,6 Sekunden 60 erreicht.

Preise Verfügbarkeit

Es gibt noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber sie werden nächstes Jahr in den Ausstellungsräumen der Händler zu sehen sein.

Tony Borroz ist sein ganzes Leben lang mit Oldtimern und Sportwagen gefahren. Er ist der Autor des Bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Mercedes-Benz SLK SLCModellgeschichte

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition Galerie

Fotoquelle: MBUSA.

• Концепция VW вдохновлена ​​американскими колясками 1960-х и 70-х годов.
• Этот современный Dune Buggy демонстрирует гибкость новейшей EV-платформы VW.
• Не похоже, что выйдет серийная версия, но мы не будем терять надежду.

Когда я впервые увидел фотографии VW Dune Buggy, я подумал, что это опора для какого-нибудь предстоящего научно-фантастического фильма. Tron II — электрический Tron-a-Loo или что-то в этом роде. Но нет, VW серьезен. Или настолько серьезно, насколько это возможно с шоу-каром. Который является тем, что Дюна Багги — официально назвал удостоверением личности. BUGGY — в этом году на Женевском международном автосалоне.

О, я упоминал, что это EV?

Планировать заранее

VW серьезно относится к амбициям своих электромобилей. Они должны быть. Поскольку этот разгром дизельных ворот в значительной степени вызвал смерть для потребительских дизелей, VW знает, что он должен пойти куда-то без ICE. Так что будьте готовы к EV (почти) всему от Der Peoples Kar. Так что, как ни странно, VW довольно серьезно относится к внедорожному EV.

Домашнее варенье

Самое смешное, что оригинальные багги для дюн еще в 1960-х годах не были продуктами VW. Они были вымощены специальными выпечками, сделанными из жуков, а не с завода. Насколько я помню, все началось с этого парня по имени Брюс Мейер. Хотя в целом его называют «багги для дюн», его официально называли «Мейер Мэнкс». Мэнкс был оригинальным семенем для, казалось бы, бесконечных «спецпредложений», сделанных на платформах Beetle. Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации на Dune Buggy.

Но как там быть не может? Это были 60-е годы! Пляж Мальчики! Фрэнки Аннет! Катайся на диких прибоях! Дик Дейл! Грег Нолл! Это было автомобильное проявление коллективной потребности каждого подростка не жить в Айове и не ходить на пляж.

Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации #DuneBuggy. Нажмите, чтобы чирикать

Взрыв из прошлого

А ты когда-нибудь водил одну из этих вещей? Они полный крик. Нет дверей, нет крыши; они почти ничего не весят, а подвеска достаточно прочная, чтобы выдерживать (буквально) границу с дюнами. Конечно, это также самые большие недостатки. Им есть смысл отправиться из Эрмоса-Бич в Ринкон, чтобы почувствовать себя лучше, но приехать из Джолиет в Чикаго на встречу с клиентом в феврале?

Так же, как и оригиналы, этот багги Dune не имеет фиксированной крыши или обычных дверей, а открытые боковые пороги доминируют в общем виде. Усиленная рама ветрового стекла и планка Targa (открытая сбоку) обеспечивают опрокидывание. Для защиты от элементов между рамой ветрового стекла и планкой Targa можно натянуть черный брезент. Колеса и большие внедорожные шины (BFGoodrich All-Terrain T / As) выглядят как бестолковые и карикатурные.

Верхняя часть окрашена в матовый зеленый цвет Fern, а нижняя часть — текстурированный серый технический синий.

Foto: Volkswagen of America, Inc.

Демонстрация новых платформ

К сожалению, они не собираются делать рабочую версию этой вещи (хотя это было бы рад). Как я уже сказал, они серьезны, но по-другому. На самом деле это позволяет VW продемонстрировать свои инженерные навыки в отношении будущих платформ EV. Эта концепция Dune Buggy основана на модульной матрице электропривода VW, или «MEB». Идея состоит в том, чтобы продемонстрировать, насколько многогранна и гибка эта новая платформа.

Багги Dune — это способ VW сказать: «Посмотрите на нашу MEB. Он работает на грузовиках, работает на автомобилях, и вы даже можете повеселиться с ним! »И это очень умный ход. Никто не собирается покупать электромобиль, чтобы показать, что они больше прическа, чем ты. Затем VW говорит: «Новый концептуальный автомобиль MEB показывает, что эта полностью электрическая платформа может использоваться не только для серийных серийных моделей. Как и шасси Beetle прошлых лет, MEB обладает потенциалом, способствующим разработке нишевых автомобилей с низким объемом ».

Это звучит как крупная корпорация, побуждающая нас взять эту платформу и возиться с ней по своему усмотрению. Разве это не похоже на веселье?

Надежная алюминиевая защита днища защищает передний мост при движении по бездорожью. Фото: Volkswagen of America, Inc.

Глобальное обращение

Во всем мире в течение 1980-х годов было выпущено около 250 000 автомобилей, как разовых, так и в небольших объемах. Я предполагаю, что они имеют в виду материал, основанный на Beetle, поэтому VW получит солидный удар по двум базам. Во-первых, они хвастаются своей будущей платформой электромобиля MEB, а во-вторых, они намекнули на то, чтобы выпустить ее там жестких тинкеров из тенистых головок редукторов.

VW Dune Багги лично

Как бы то ни было, я бы хотел остаться, но я слышал, что на Steamer Lane идет большой взлет, так что мне пора бежать. В то же время, вы можете поймать Dune Buggy на Женевском международном автосалоне, который начнется 7 марта.

Позже, брат!

Tony Borroz ist sein ganzes Leben lang mit Oldtimern und Sportwagen gefahren. Er ist der Autor des Bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

VW ID. BUGGYPerformance Specs

VW Dune Галерея багги

Фото Источник: Volkswagen of America, Inc.

• Polestar wird sein nächstes Modell auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf zeigen.
• Der Polestar 2 wird gegen andere leistungsstarke Elektrofahrzeuge antreten, darunter das Tesla Model 3.

BOOM! Dieses Geräusch, das Sie gehört haben, war ein riesiger Warnschuss direkt durch den Bug von Elon Musks Jacht. Hier ein direktes Zitat von Polestar: „Polestar 2 ist das erste Elektroauto, das auf dem Markt um das Tesla Model 3 konkurriert, mit einer Preisspanne ab einem geschätzten Preis von 39.900 Euro.“

Bring deine Enten besser in eine Reihe, Elon. Erst ist der Audi ein Problem, jetzt zuletzt der Polestar.

Holen Sie die großen Kanonen heraus

Um den Prozess zu beschleunigen, ist Polestar der starke Arm von Volvo, wie eine Scandy-Version der M-Division von BMW oder der AMG von Merc. Der Polestar sowie der kommende Taycan-Porsche werden aktiv in Elektrofahrzeuge eingeführt. Und das ist in Ordnung, es sei denn, Sie heißen Elon Musk. Teslas sind im Grunde gute Autos, aber sie erledigen den Job auch mit Leichtigkeit. Wer konkurrierte mit ihnen? Nissan Leaf? Chevrolet Bolzen? Gern geschehen.

Jetzt holen große Geschütze wie Porsche und Audi und in unserem Fall Polestar sie auf und machen es halbwegs.

Der Polestar 2 ist ein vollelektrisches Fließheck, das Autos mit elektrischer Leistung einem breiteren Publikum vorstellen möchte. Und mit einem Preis von rund 45.500 US-Dollar liegt das genau im Territorium des Tesla Model 3. Noch wichtiger ist, dass diese Zahl für einen Käufer von Autos mit mittlerer Leistung nicht die Bank sprengen wird.

Der Polestar 2 wird auf dem Genfer Autosalon 2019 sein Debüt geben. Danach wird er durch Europa, Nordamerika und China touren. Foto: Polestar.

Verwandte: Polestar: 600-starkes Netflix.

Performance-Tech-Batterien

Der Polestar 2 wird von zwei Elektromotoren angetrieben und wird von einer 78-kWh-Batterie gespeist. Die Reichweite soll 500 Kilometer oder etwa 300 Meilen oder so betragen. Habe ich Leistung erwähnt? Ich muss, weil der Polestar 2 schnell ist. Null auf 60 in weniger als fünf Sekunden dank Allradantrieb, 408 PS und 487 lb-ft. Drehmoment. Diese Zeit wird noch beeindruckender, wenn man das reduzierte Batteriegewicht berücksichtigt.

Die 27-Modul-Batterie und das Getriebe basieren auf der Compact Modular Architecture-Plattform von Volvo, die in Bezug auf die Produktion einen glänzenden Schritt darstellt. Die Batterie lebt im Boden und trägt zur Steifigkeit des Chassis bei. Dadurch werden das Geräusch, die Vibration und die Härte des Fahrzeugs verbessert, während der Schwerpunkt abgesenkt wird. immer eine gute Sache.

Die Fahrwerksdynamik wird von Öhlins-Dämpfern, Brembo-Bremsen und 20-Zoll-Schmiederädern gesteuert. Sicherheitsgurte, Bremssättel und Ventilabdeckungen sind in Gold gehalten, was ihrer Meinung nach eine "Signatur" ist, die die visuelle Leistung ergänzt. Nein, ich verstehe es auch nicht wirklich.

Polestar sagt, dass sie ein „wichtiges Ladeproblem“ haben, das durch einen breiten Ansatz angegangen werden kann. Polestar 2 nutzt fahrzeuginterne und mobile Geräte, um Fahrern dabei zu helfen, öffentliche Ladenetze zu finden. Stellen Sie es sich wie Google Maps vor, das darauf optimiert ist, jede Ladestation auf dem Planeten zu finden.

Foto: Polestar.

Apropos Google. . . .

Der Polestar 2 ist eines der ersten Fahrzeuge mit Googles Android-basiertem Infotainmentsystem. Dieses Android-Backbone bietet eine sichere und flexible digitale Umgebung für die Koexistenz von Apps und Fahrzeugfunktionen. Es bringt auch erstmals eingebettete Google-Dienste in ein Auto. Dazu gehören Google Assistant, Google Maps (mit Unterstützung für Elektrofahrzeuge) und der Google Play Store. Sie können Ihrem Polestar per Sprachsteuerung oder über den 11-Zoll-Touchscreen sagen, was er tun soll.

Außerdem ist hier ganz klar, dass auch die Phone-as-Key-Technologie eine Option wäre. Der Polestar 2 erkennt den Fahrer, wenn er sich nähert, schaltet sich ein und aktiviert die Funktionen einzeln. Gepflegt!

Der Polestar 2 verfügt auch über einige Designmerkmale wie Pixel-LED-Scheinwerfer und berührungslose Beleuchtung mit einer einzigartigen Jubelsequenz. Es gibt rahmenlose Seitenspiegel und ein beleuchtetes Polestar-Logo, das sich auf dem Panorama-Glasdach des Fahrzeugs widerspiegelt.

Polestar 2, internes Layout. Foto: Polestar.

Preise Verfügbarkeit

Wie bei allen anderen Polestars sind 2 nur online bestellbar. Es ist wie der Amazonas. Sie wählen und richten Ihren Polestar 2 über die Website ein, überweisen Ihren 40s per Banküberweisung und dann wird er Ihnen geliefert. Oder Sie besuchen einen Polestar Space in der Nähe, der von nicht autorisierten Vertretern besetzt ist. Die Produktion des Polestar 2 startet jedenfalls Anfang nächsten Jahres.

Zu den ersten Markteinführungsmärkten gehören China, die USA, Kanada, Belgien, Deutschland, die Niederlande, Norwegen, Schweden und das Vereinigte Königreich. Der UVP für die Veröffentlichung des Polestar 2 beträgt 63.000 US-Dollar – abzüglich der 7.500 US-Dollar staatlichen Förderung.

Tony Borroz ist sein ganzes Leben lang mit Oldtimern und Sportwagen gefahren. Er ist der Autor des Bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Galerie Polestar 2

Fotoquelle: Polestar.