<\/span><\/h2>\nMaserati hat im Laufe der Geschichte viele Siege errungen, aber ebenso viele finanzielle Niederlagen. Das Unternehmen sch\u00f6pfte dann die Sahne ab und zerfiel dann an den N\u00e4hten. Politische Machtk\u00e4mpfe, Schulden und (am schlimmsten) das Scheitern, Rennen mit langsamen, veralteten Autos zu gewinnen, verhinderten den wahren Erfolg. Im Mai 1937 bekamen die Maserati-Br\u00fcder jedoch eine weitere Chance, als die Orsi-Gruppe Anteile an dem Unternehmen erwarb. Jeder kommentiert diesen Moment in der Geschichte von Maserati auf unterschiedliche Weise, aber einige sprechen \u00fcber die wichtige positive Rolle von Orsi in der Entwicklung des Unternehmens.<\/p>\n
Als Maserati unter den Einfluss von Orsi geriet und die Maserati-Br\u00fcder von Mitarbeitern eingestellt wurden, \u00e4nderte die International Racing Union die technischen Regeln und f\u00fchrte strengere Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Grand-Prix-Fahrzeuge ein. Ab 1938 musste der Hubraum je nach Fahrzeuggewicht begrenzt werden \u2013 maximal 3000 Kubikzentimeter bei aufgeladenen Motoren. 1938 war \u00fcbrigens eines jener Jahre, in denen Maserati auf dem Vormarsch war, als Ernesto Maserati den neuen Maserati 8CTF auf der Grundlage neuer Anforderungen erfolgreich entwickelte.<\/p>\nDies ist der Maserati 8CTF \u201eBoyle Special\u201c, der 1939 das Indianapolis 500 gewann. Foto: Jon Lamm<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Maserati 8CTF: technische Daten<\/span><\/h2>\nDer 8CTF wurde nach den neuen GP-Regeln erstellt und war zum Zeitpunkt seiner Ver\u00f6ffentlichung sehr modern. Gebaut um einen Kabinenrahmen mit zwei Stahlschienen und Quertr\u00e4gern mit C-Profil. Der Reihenachter des Wagens war mit zwei in der Mitte eingebauten Vierzylindermotoren ausgestattet. Es war im Wesentlichen ein einteiliges Design, bei dem Zylinderkopf und Block aus einem St\u00fcck bestanden. Der Name \u201e8CTF\u201c war die Bezeichnung f\u00fcr diese acht Zylinder, w\u00e4hrend \u201eTF\u201c f\u00fcr \u201eTesta Fissa\u201c oder Fixed Head steht.<\/p>\n
Der Hubraum betrug 2991,4 Kubikmeter. cm mit einem eher niedrigen Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 6,5:1, was mit zwei Kompressoren einhergeht. Es gab zwei Ventile pro Zylinder, die um 90 Grad versetzt angeordnet waren und von zwei obenliegenden Nockenwellen angetrieben wurden. Alles in allem leistete er mit dem Vierganggetriebe bis zu 365 PS und erreichte ein Drehmoment von bis zu 1.719 lb-ft. Gleichzeitig betrug die H\u00f6chstgeschwindigkeit 180 Meilen pro Stunde.<\/p>\nDer Maserati 8CTF hatte einen Achtzylindermotor mit Zylindern in zwei Vierergruppen, die in einem "Monoblock" mit Zylinderkopf gegossen waren. Foto: Jon Lamm<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Beispiellose Wendungen<\/span><\/h2>\nDie Renngeschichte des Maserati 8CTF begann mit viel Versprechen und gro\u00dfem Potenzial. Graf Orsi trat bei der Coppa Ciano auf. Gigi Villoresi fuhr in seinem 8CTF die schnellste Runde in der Coppa Acerbo. Mit diesen Ergebnissen begannen die Kunden, sich im Laden von Maserati Brothers in Bologna, Italien, anzustellen. Seltsamerweise war einer der Kunden Michael \u201eMike\u201c Boyle Joseph vom Team Chicago Boyle Racing.<\/p>\n
Anfang 1939 reiste Boyles Teammanager Harry W. \u201eCotton\u201c Henning nach Bologna und kaufte einen Maserati 8CTF. Dann schickte er es zur\u00fcck nach Chicago, wo das Auto f\u00fcr das Rennen vorbereitet wurde. Gleichzeitig wurden die R\u00e4der durch ein Modell mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser und Firestone-Reifen ersetzt. Gleichzeitig wurde das Auto in den Firmenfarben von Boyle Racing lackiert. Es war ungef\u00e4hr die Farbe von Amaranth, es ist ein wundersch\u00f6ner Farbton von tiefem Dunkelrot. Boyle, der sich schon als Kind f\u00fcr den Motorsport begeisterte, war fest entschlossen, das Indianapolis 500 zu gewinnen. Au\u00dferdem wurde das Auto vollst\u00e4ndig von ihm finanziert.<\/p>\n
Als "Boyle Feature" in den Indiana-Rennsport eingef\u00fchrt, wurde es dem Fahrer Warren Wilbur Shaw anvertraut.<\/p>\nMaserati 8CTF-Branding. Foto: Jon Lamm<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Sieg<\/span><\/h2>\nNach einem eint\u00e4gigen Drei-Wege-Rennen zwischen Shaw, Louis Meyer in Stevens-Winfield und Jimmy Snyder in Adams-Sparks gewann Wilbur Shaw am 30. Mai 1939 das Indy 500 und fuhr unser Auto 51 Runden lang. Es war ein historischer Moment f\u00fcr Maserati, da seit 1919 kein europ\u00e4isches Auto mehr auf dem Speedway in den USA gewonnen hatte.<\/p>\n
1940 gewann Wilbur Shaw erneut, auf derselben 8CTF, die er 1939 benutzte! Zwei 500er-Siege hintereinander, einfach so! Diese Siege best\u00e4tigten die Geschwindigkeit, Haltbarkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit des 8CTF unter Hochgeschwindigkeitsbelastungen. Ein scheinbar unwahrscheinlicher Sieg beim Indy 500 im Jahr 1939 brachte Maserati internationale Anerkennung. Im folgenden Jahr erschienen drei weitere ihrer Autos, und nat\u00fcrlich gewann einer von ihnen auf Kosten von Shaw selbst.<\/p>\n
Der Maserati 8CTF wurde in den 1940er Jahren zum Benchmark-Rennwagen, der auf amerikanischen Ovalbahnen reibungslos lief.<\/p>\n
Die 8CTF-Siegesserie endete 1950, nachdem Bill Vulcanich den Indianapolis 500 nicht gewinnen konnte. 2014 registrierte die HVA (Historic Automobile Association) USA den Maserati 8CTF. Als erstes nicht-amerikanisches Serienauto erhielt er einen festen Platz in einem Museum der Library of Congress.<\/p>\n
<\/span>\u00dcber den Piloten<\/span><\/h2>\nShaw, der in Indiana geboren wurde, ist einer der erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte des Indianapolis 500. Er hat drei Siege (1937, 39 und 40), einen zweiten Platz im Jahr 1933, 35 und 38. W\u00e4hrend seiner Karriere, Shaw fuhr 13 Mal in Indianapolis.<\/p>\n
Aus diesem Grund ist die Boyle Special Show etwas, an das sich jeder gut erinnert. Dieses Auto mit der Nummer 3032 ist derzeit im Autodrome Museum in Indianapolis ausgestellt.<\/p>\n
Unn\u00f6tig zu sagen, wenn Sie das n\u00e4chste Mal auf dem Speedway sind, schauen Sie vorbei und schauen Sie es sich an. Es ist beeindruckend.<\/p>\n
\n\nQuelle: Maserati Nordamerika, Inc.
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