Герберт Дисс: когда автомобилестроение может быть выгодным

Герберт Дисс (англ. Herbert Diess) является достойным сменщиком ушедшего в отставку главы Volkswagen Group бессменного Фердинанда Пиеха. Пиеху сейчас 81 год, он является обладателем коллекции суперэксклюзивных автомобилей, несмотря на свою длительную работу в VAG отказался от наставничества в результате конфликта из-за своей политики. Тем не менее, новому руководителю удалось обеспечить компании стабильные прибыли и уверенное развитие.

Герберт Дисс – это один из немногих руководителей VAG, не имевших отношения к семейству Порше и Пиех, наследников инженера-конструктора Фердинанда Порше, основного владельца Volkswagen AG и Porsche AG. Столь выдающиеся успехи являются важным комментарием к его личности. С персональным резюме на сайте VW можно познакомиться на этой странице: Herbert Diess, VW.

Карьера

На счету Герберта Дисса довольно обширный набор должностей в Volkswagen AG, прежде всего, специалисты отмечают его работу в Audi AG, Ингольштадт, с 7 мая 2018 года. Дисс является председателем совета директоров бренда Volkswagen Passenger Cars с 28 сентября 2015 года, а также членом правления Volkswagen Aktiengesellschaft с 01 июля 2015 года. До 28 сентября 2015 года занимал должность председателя совета директоров Volkswagen по брендам в Volkswagen AG.

В VAG Герберт Дисс перешел из BMW, Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, где работал с 2007 года по 2014 год. При этом в прошлом уже имел опыт сотрудничества с VAG и был членом наблюдательного совета в Porsche Holding GmbH с 1984 по 1989 год. Немногим ранее также занимался автоматизацией в Техническом университете Мюнхена, получив впоследствии докторскую степень в области машиностроения, а перед этим закончил данный ВУЗ с дипломом инженера, пройдя обучение с 1978 по 1983 год. На его счету это было второе образование, первое получил в Университете прикладных наук Мюнхена с 1977 по 1978 год.

Кроме основных обязанностей главы VAG на сегодняшний день доктор Герберт Дисс является:

• председателем наблюдательного совета в SEAT SA, Марторель, Испания с 2018 года;
• председателем наблюдательного совета Skoda Auto as, Млада Болеслав, Чехия, с 14 мая 2018 года;
• занимает данную должность в Porsche Austria GmbH и Porsche Retail GmbH, Зальцбург, Австрия.

Достижения

В VAG доктор Герберт Дисс с момента своего прихода усилил работу компании над автомобилями класса EV, опираясь на свой опыт работы в BMW и успешного создания подобных транспортных средств. Вторым акцентом, присущим его руководству компании, являются отслеживание финансовых показателей, включая удержание лидерских позиций в рейтинге производителей.

В последнее время его обвиняют в некорректных фразах. На его счету один крупный скандал «дизельгейт», связанный с намеренным нарушением экологических норм, и убытки по отзыву больших партий автомобилей. Тем не менее, подобные события имеют место в работе всех автомобилестроительных компаний, а VAG по-прежнему сохраняют свое первенство.

Последний скандал, который был связан с событиями, произошедшими на внутреннем совещании, отлично характеризует Дисса, однако, не в контексте, появившемся в СМИ. Дисс сказал, что бренды с большей маржой имеют больше свободы действия, чем другие, прокомментировав это утверждение как «EBIT macht frei», речь идет о финансовых показателях EBIT. При этом его обвинили в использовании нацисткого лозунга «Arbeit macht frei» («Труд освобождает»).

За такое совпадение Диссу пришлось приносить извинения, но его жесткая политика поддержки ликвидности активов заслуживает всеобщего уважения, за что в 2018 году получил награду как лучший в мире руководитель «Best CEOs in the World» по версии CEOWORLD magazine. Стоит отметить, что многие автомобилестроительные компании имеют в своей истории факты, взаимовыгодной работы с Третьим Рейхом, это является частью истории. При этом до этого любые выражения руководства VAG не становились достоянием медийной общественности.

Можно предположить, что, несмотря на отличные финансовые показатели, Герберт Дисс может лишиться должности или же покажет ультраординарный результат, основанный на его опыте работы в немецком машиностроении.

Вальтер де Сильва: движение, ощущаемое кончиками пальцев

В автомобильном мире хорошо и среди фанатов эксклюзивных суперкаров хорошо известна «линия де Сильвы». Принцип эмоциональной линии в автодизайне является основным признаком почерка легендарного шеф-дизайнера Volkswagen Group. Между тем Вальтер де Сильва создал не только несколько Golf’ов, Seat Altea, где впервые появилась эта самая визуальная линия, которая стала впоследствии частью оригинального стиля автодизайна де Сильвы.

Начало карьеры Вальтера де Сильва было неразрывно связано с FIAT, впоследствии он спроектировал несколько авто Alfa Romeo, а после этого длительное время работал в VAG, откуда и ушел на пенсию в 2015 году. «Эмоциональная линия», которой, по его мнению, нужно придерживаться в автодизайне, стала классическим принципом проектирования кузовов автомобилей и отлично вписалась в аэродинамическую концепцию, также подразумевающую поиск уникальных форм кузова для достижения идеальной аэродинамики.

Начало карьеры

В восемь лет от роду на Вальтера Марию де Сильва, по отзывам родителей, огромное впечатление произвела авария и гибель певца Фреда Бускальйоне на роскошном суперкаре Ford Thunderbird. Причем говоря о своих детских пристрастиях, сам де Сильва говорит, что ему по-детски было жалко именно машину. Учитывая, что автодизайнер отличался спокойным нравом, этот случай только подчеркивает его фанатизм по отношению к автомобилям, который проявился еще в детстве.

Тем не менее, он Вальтер де Сильва дизайнером не по собственному выбору или воле случая. Его отец был профессиональным архитектором, а впоследствии работал арт-директором итальянского концерна FIAT. Так что де Сильва младший с молоком матери впитал чувство автостиля. Его отец также старался вовлечь детей в работу, чтобы они пошли по его стопам. Уроки рисования сначала проходили в традиционной форме, когда ребенка просили что-то изобразить, но Вальтер упорно рисовал только автомобили.

Сразу после обучения он получил работу в FIAT по рекомендации отца. В его обязанности входило изготовление лекал для раскроя элементов кузова. С одной стороны, эта работа для него была скучной и однообразной, с другой, сформировала чувствительность и опыт профессионального дизайна, основанного на реальном производстве. Что редко встречается у молодых специалистов. В FIAT Вальтер де Сильва в общей сложности проработал 16 лет, создав за это время более 10 моделей автомобилей. Его работа была оценена премией «Золотой циркуль» за Fiat Ritmo.

В один из моментов его назначили ведущим дизайнером Alfa Romeo, это произошло в 1986 году. Немногим раньше легендарные спорткары воспринималась как культовая марка автомобилей и символ Италии. Де Сильва должен был восстановить былую славу и популярность, его назначение произошло после покупки Alfa Romeo концерном FIAT. Машины отличались не только превосходными техническими характеристиками, которые помогали выигрывать гонки, но и эффектным и элегантным внешним видом.

Расцвет карьеры: Alfa Romeo и Volkswagen Group

Вальтеру де Сильва предстояло вернуть марке статус автомобиля со «спортивной душой», сохранив классические элементы автодизайна, хорошо узнаваемые в Alfa Romeo. Благодаря его усилиям бренд практически восстановил свой статус, верхом мастерства автодизайнера стала модель Alfa Romeo 156, но на этом его карьера в итальянском концерне была закончена. В 1998 году Фердинанд Пиех, глава Volkswagen (и внук Фердинанда Порше), предложил стать главным шеф-дизайнером SEAT.

Работа в SEAT

Можно предположить, что переход в SEAT был связан с затухающей популярностью Alfa Romeo, а также возможностью продолжить карьеру VW с рядом других брендов немецкой компании. В SEAT предстояло сделать то же, что и ранее в Alfa Romeo. Восстановить популярность городского автомобиля в меру популярного бренда довольно сложно, но де Сильва это сделал благодаря своему непревзойденному дизайну.

Чтобы сократить расходы и удержать доступную ценовую политику SEAT изготавливали на платформе Golf с другим дизайном, при этом дизайн испанского бренда должен был быть более эмоциональным и похож на спортивный. Это было требование рынка, так как строгий немецкий дизайн не пользовался большим спросом в Южной Европе.

Имея определенный опыт, Вальтер де Сильва внедрил многие «спортивные» элементы дизайна в городские автомобили, например:

• агрессивные узкие фары, благодаря им модели Ibiza или Leоn более эффектны, чем VW Polo или Golf;
• хромированную рамку эмблемы;
• хорошее сочетание плоскостей при проектировании кузова и отличную аэродинамику.

Дизайн моделей SEAT вполне получился спортивным, при этом технические характеристики остались скромными городскими, но именно такие автомобили были востребованы потребителями. Более продвинутым водителям предложили технически обновленную Seat Cupra. К дизайну еще добавилось овальное сечение выхлопной системы и возможность подбора цвета машины по каталогу.

Как уже говорилось, вершиной творчества де Сильва стала SEAT Altea с той самой «эмоциональной линией». Концепцию впоследствии назвали «Auto emocion». Таких линий в этой модели более 10, и они стали наследуемым элементом фирменного стиля SEAT в новых моделях.

Audi и другие бренды VAG

Работая в SEAT, Вальтер де Сильва приобрел значительный опыт проектирования хорошо воспринимаемых рынком автомобилей, и после реструктуризации активов в 2000-х годах стал шеф-дизайнером Audi. Эта компания сохранила относительную независимость в VW, именно в нее входил бренд SEAT и люксовая марка Lamborghini. Его задача состояла в том же, что и делал он раньше, сделать автомобили спортивными по внешнему виду. Только в Ауди этому способствовали еще и технические характеристики.

Вальтер де Сильва сумел справиться и с имиджевыми традициями, а также устойчивым мнением потребителей. В тот период Audi называли не иначе как «машиной сельского учителя». Сейчас это премиум-бренд, и в этом успехе есть значительный вклад шеф-дизайнера компании.

Что касается элементов дизайна, то классическая рамка-щит придумана де Сильва во время отпуска. Но тут есть и лукавство, так как подобное решение уже прослеживалось в Alfa Romeo. Нужно сказать, что сначала его дизайн был не принят, так как был слишком радикальным. Успешность итальянской марки Alfa Romeo была только на руку, чтобы, в конечном итоге, дизайн был все-таки принят руководством VW. Эмоциональный дизайн де Сильвы сделал из Audi престижную марку и помог осуществить прорыв в премиальные сегменты продаж. Особенно это касалось моделей кроссоверов Q7 и суперкаров R8.

В этот период работы, будучи уже знаменитым, де Сильва пополнил современный автодизайн принципом «эффекта Мэрилин Монро». Пример сочетания форм и длины базы он привел, распечатав в полный рост фотографию Мерилин Монро. Благодаря совершенным пропорциям тела актриса казалась гораздо выше своего роста в 1,6 м. В Ауди были применены идеи дизайна не только кузова, многие изменения коснулись интерьера, где эмоциональность была очень к месту.

Шеф-дизайнер VAG

Впоследствии в 2007 году Вальтер де Сильва стал шеф-дизайнером VAG и руководит созданием моделей всех брендов компании: Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Volkswagen и Skoda, SEAT. Именно он преобразил в последнее десятилетие Volkswagen и сделал многое, чтобы компания занимала первые строки мирового рейтинга по объему продаж.

Де Сильва умеет даже из посредственного автомобиля сделать произведение искусства, создав уникальную и хорошо запоминающуюся потребителями эмоциональную линию. Сейчас мы имеем возможность наслаждаться его творчеством, пользуясь комфортными и превосходными по дизайну автомобилями группы VAG, когда легендарный шеф-дизайнер уже покинул свою должность и ушел на заслуженный отдых.

Josef Kaban - από τη Škoda στη Rolls-Royce

Jozef Kabaň - επί του παρόντος (2019) ο επικεφαλής σχεδιαστής της ανανεωμένης μάρκας Ρολς ρόιςιδιοκτησία της BMW. Η Volkswagen και η BMW συνεχίζουν να ανταλλάσσουν κορυφαία στελέχη. Νωρίτερα στη VW από bmw πέρασε τον Herbert Diess, τον σημερινό επικεφαλής της εταιρείας, αλλά η BMW κατάφερε να πείσει έναν από τους εξέχοντες σχεδιαστές αυτοκινήτων της εποχής μας, τον Josef Kaban.

Στοιχηματίστε στο σχεδιασμό αυτοκινήτων

Την εποχή της μετάβασης στα βαυαρικά εργοστάσια, ο Kaban είχε ήδη καταφέρει να σχεδιάσει ένα από τα εμβληματικά μοντέλα της εποχής μας - την Bugatti Veyron. Και με δεδομένη την εμπειρία Volkswagen, μετά από πρόταση του Ferdinand Piech, ο οποίος έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην αναζήτηση σχεδιαστών αυτοκινήτων, έλαβε Βάλτερ ντε Σίλβα, η BMW απέκτησε ταυτόχρονα δύο ενδιαφέροντες ειδικούς στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων - τον Josef Kaban και Domagoj Dukecha. Και οι δύο σχεδιαστές είναι στη VW από το 2008 και το 2010 αντίστοιχα.

Τώρα που ο Kaban θα εργάζεται στη Rolls-Royce, ο Dukech προήχθη επίσης σε επικεφαλής σχεδιαστή της BMW. Επιπλέον, ο προκάτοχος του Kaban στη Rolls-Royce, Karim Habib, έπρεπε να μετακομίσει στη VW, αλλά τα σχέδια δεν υλοποιήθηκαν. Τώρα ο Khabib είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής της ιαπωνικής μάρκας Infiniti. Θυμηθείτε ότι Καρίμ Χαμπίμπ Κατά τη διάρκεια της θητείας του Diess στην BMW, ήταν επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας.

Η Rolls-Royce περνάει δύσκολες στιγμές, εδώ και πολύ καιρό αυτή η μάρκα έχει δημιουργήσει προηγούμενα για αντιδικίες μεταξύ VW και BMW. Όπως γνωρίζετε, ως αποτέλεσμα, με δικαστική απόφαση, η παραγωγή της Rolls-Royce μεταφέρθηκε στη VW, τα εργοστάσια της BMW έγιναν ιδιοκτήτες της μάρκας. Είναι απίθανο ο Josef Kaban να μπορεί να συνεισφέρει πολύ στις έτοιμες λύσεις που δημιουργήθηκαν υπό την ηγεσία του Karim Habib, αλλά θα πρέπει να αναπτύξει άλλα αυτοκίνητα Rolls-Royce και να τα κάνει τόσο καλά όσο η Bugatti Veyron. Η Rolls-Royce έχει πολλά περιθώρια να κάνει, δημιουργώντας μια νέα φιλοσοφία πολυτελείας, και αυτό ακριβώς αντιμετωπίζει ο Josef Kaban.

Η αρχή και η ακμή της καριέρας του Josef Kaban

Ο Josef γεννήθηκε το 1973 και τα νιάτα του έπεσαν στη δεκαετία του 1990, όταν οι χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου βίωναν μια οικονομική ύφεση. Εκείνη τη στιγμή, αποφοίτησε από την Ακαδημία Καλών Τεχνών και Σχεδίου στη Μπρατισλάβα (1991) και συνέχισε τις σπουδές του στο Royal College of Art στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1997, όπου σπούδασε με υποτροφία VW.

Από την αρχή της καριέρας του, ο Kaban έπιασε δουλειά στη VW, όπου το 2003 ανέλαβε τη θέση του βοηθού εξωτερικού σχεδιαστή στην Audi, το 2007 ήταν επικεφαλής του εξωτερικού τμήματος. Το 2008 πήρε παρόμοια θέση στη Skoda, την οποία κατείχε πριν φύγει για τη BMW. Συνολικά, ο Josef Kaban έχει αναπτύξει μια σειρά από ενδιαφέροντα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των VW Lupo, SEAT Arosa, Bugatti Veyron, Škoda Octavia. Τουλάχιστον δύο μοντέλα από αυτή τη λίστα έχουν γίνει παγκοσμίως διάσημα. Το σχεδιαστικό του στοιχείο περιλαμβάνει επίσης τα FABIA, SUV Kodiaq, Yeti II.

Αν ο Walter de Silva δημιούργησε την έννοια της «συναισθηματικής γραμμής», τότε ο Josef Kaban είναι ο συγγραφέας της περίφημης «bull look» Bugatti Veyron. Δημιουργεί πραγματικά ανδρικά, μοντέρνα σπορ αυτοκίνητα με τα δικά τους χαρακτηριστικά του συγγραφέα. Είναι δύσκολο να πούμε πώς η ήρεμη φιλοσοφία πολυτέλειας του Karim Habib θα ταιριάζει με την ανοδική έκφραση του Κάπρου στη Rolls-Royce. Είναι δύσκολο να πει κανείς αν η μετάβαση σε μια νέα θέση είναι αύξηση ή υποβιβασμός, αλλά είναι σίγουρα ένα νέο στάδιο στη ζωή ενός άλλου εμβληματικού σχεδιαστή αυτοκινήτων της εποχής μας.

Σημειώνουμε επίσης το γεγονός ότι ο Josef Kaban ανέπτυξε την Bugatti Veyron υπό την καθοδήγηση του Harmut Varkus, ίσως και η καθοδήγηση έπαιξε ρόλο. Σήμερα, ο ήδη διαπρεπής σχεδιαστής έχει την ευκαιρία να γίνει δημιουργικός προκειμένου να αποκαταστήσει τη χαμένη θέση της πολυτελούς μάρκας Rolls-Royce. Ακόμη και στην προηγούμενη θέση του, τα καθήκοντά του περιελάμβαναν τον επικερδή ανταγωνισμό στην επικερδή αγορά των crossover.