• 2020 Mercedes-AMG CLA 45 дебютирует с самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем.
• Двигатель выдает более 380 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час всего за четыре секунды.
• Ожидайте новый Mercedes-AMG CLA 45 позже в этом году, с ценами, близкими к тому времени.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года наконец-то здесь. По сути, это компактный спортивный автомобиль повышенной комфортности с мощностью и крутящим моментом, характерным для мощного автомобиля. Он несет тот же язык дизайна, что и более крупный CLS, но не больше, чем C-класс. Короче говоря, это маленький маленький монстр, наносящий ужасный удар. В течение следующих нескольких минут мы рассмотрим новый Mercedes-AMG CLA 45.

И это только уместно, мы начинаем с двигателя.

Двигатель Mercedes-AMG M139

Уходящий Mercedes-AMG CLA 45 отнюдь не медленный автомобиль. Это прибыло с двигателем M133, производящим 375 лошадиных сил. Однако, если есть что-то не так хорошее со старым двигателем, это то, что он имеет тенденцию сбрасывать весь свой крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Введите новый двигатель M139. Для начала, это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире. В Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, двигатель хорош для 382 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента, разумный скачок с предыдущего выхода. Честно говоря, это немало от скромного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя..

Mercedes-AMG заявляет, что время от нуля до 60 составляет всего четыре секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 155 миль в час. Дополнительный пакет драйверов AMG увеличивает его до 168 миль в час (так что заказывайте). Что еще более важно, двигатель настроен так, чтобы вести себя как безнаддувная мельница. Пиковый крутящий момент достигает 5200 оборотов в минуту, в то время как Mercedes утверждает, что мгновенный толчок составляет от 1000 до 2000 оборотов в минуту. И вот плохие новости: двигатель M139 также доступен в форме S с 415 лошадиными силами и 369 фунтами-футами. крутящего момента. Звучит хорошо, правда, но эта версия доступна только в Mercedes-AMG CLA 45 S, который, кстати, не появится в США..

Почему? Мы понятия не имеем. Но, чтобы быть справедливым, 382 лошадиных силы все еще в изобилии для того, что действительно является маленьким и компактным Мерседесом. Но опять же, действительно Мерседес? Америка это все о лошадиных силах. Мы можем справиться с этим.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года использует легкую алюминиевую пластину, закрепленную болтами под двигателем. Известный как «режущая пластина», он увеличивает жесткость скручивания передней части. Фото: MBUSA.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: один человек, один двигатель

Нелегко быть самым мощным четырехцилиндровым двигателем в мире. Mercedes должен был разработать высокотехнологичную производственную линию в Аффальтербахе, чтобы сделать это реальностью. И поскольку мы говорим о двигателе AMG и серийном заводе, каждый завод M139 построен с использованием принципа AMG «Один человек, один двигатель»; Это означает, что двигатель построен вручную и одним человеком от начала до конца. Технические специалисты используют множество интеллектуальных электроинструментов, которые регистрируют каждое отдельное приложение крутящего момента. Это позволяет техническим специалистам создавать двигатель с максимальной точностью, одновременно отслеживая каждый шаг процесса..

Потому что, если вы создаете самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель, вы не рискуете с обычными ручными инструментами.

С помощью этого метода специалисты AMG размещают турбокомпрессор и выпускной коллектор сзади двигателя (на боковой стенке брандмауэра, если смотреть сзади). Впускная система находится впереди. Mercedes-AMG утверждает, что эта конфигурация создает максимально возможную и наиболее аэродинамически выгодную конструкцию передней части двигателя. Кроме того, корпус турбины разделяется на два прохода для потока, проходящих параллельно друг другу. Разделенные каналы в выпускном коллекторе позволяют отдельно подавать поток отработавших газов на турбину. Конструкция предотвращает отрицательное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки, что, согласно Mercedes-AMG, помогает повысить крутящий момент.

Звучит как космическая эра, но именно так Mercedes-AMG катится.

В дополнение к маслу и воде воздух направляется на турбонагнетатель, чтобы поддерживать его в прохладном состоянии. Mercedes-AMG CLA 45 также использует роликовые подшипники на валах компрессора и турбины, чтобы уменьшить механическое трение. Фото: MBUSA.

Двойные водяные насосы и двойные инжекторы

Двигатель с высокой скоростью вращения и высокой выходной мощностью обычно требует охлаждающей способности небольшого ядерного генератора. Имея это в виду, Mercedes-AMG предоставил двигателю M139 набор из двух водяных насосов. Первый — это высокопроизводительный механический блок, подающий охлаждающую жидкость на алюминиевую головку цилиндров. Второй — электрический водяной насос, который работает независимо от механического. Фактически, этот насос продолжает работать, даже если двигатель выключен. Это гарантирует, что картер всегда охлаждается максимально эффективно и максимально быстро.

Двигатель M139 использует двухступенчатый впрыск топлива. При нормальной работе двигатель получает топливо от набора пьезо-инжекторов, работающих при 2900 фунтов на квадратный дюйм. Если вы действительно толкаете его, двигатель задействует второй набор топливных инжекторов (с электромагнитными клапанами), установленный во впускном коллекторе. Инжекторы работают при 97,2 фунт / кв.дюйм и помогают двигателю достичь максимально возможной мощности.

Связанный: Mercedes-AMG A 35 Седан — Немезида для горячей обуви Audi и BMW.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: технология трансмиссии

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года хорошо использует новый восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Мощность передается на все четыре колеса с помощью полностью изменяемой системы полного привода 4MATIC +. Трансмиссия предлагает два явных преимущества. Во-первых, это система с задним смещением, которая дает водителю ощущение, что его толкают сзади. Далее, дифференциал задней оси оснащен AMG Torque Control. Последнее означает, что крутящий момент не только распределяется между передними и задними колесами, но он также может изменить подачу крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Результатом всего этого волшебства является устойчивая тяга, будь то на улице или на ипподроме. Лучше всего то, что крутящий момент привода контролируется электромеханической системой, которая, по утверждению Mercedes, имеет более быстрый отклик и более усовершенствована, чем аналогичный электрогидравлический агрегат. Это также означает, что новый Mercedes-AMG CLA 45 может быть оснащен дополнительным режимом дрейфа. При такой настройке вся мощность направляется на задние колеса, поэтому вы можете совершать смешные маневры, скользящие по хвосту, в вашем компактном роскошном Mercedes-AMG.

2020 Mercedes-AMG CLA 45. Фото: MBUSA.

Высокоэффективное все

Без сомнения, Mercedes-AMG CLA 45 2020 года — маленький автомобиль, но высокоэффективный. Он имеет высокоэффективный двигатель, трансмиссию и трансмиссию, но ему также нужна высокоэффективная подвеска. Mercedes соглашается с дизайном распорки Макферсона в передней части и задней части с четырьмя связями с тремя поперечными рычагами управления и единственным продольным рычагом. Система адаптивного демпфирования AMG Ride Control является дополнительной.

• Παρέχεται ήδη από το Dodge Challenger, το Charger αποκτά πλέον θεραπείες υπογραφής Widebody.
• Το Charger Widebody είναι κάτι περισσότερο από απλή εμφάνιση.
• Οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί για τα νέα αυτοκίνητα επιδόσεων, αν και τα βιβλία παραγγελιών ανοίγουν αυτό το φθινόπωρο.

Δεν μπορείς να πεις ότι η Mopar είναι ασυνεπής. Βασικά, η φιλοσοφία της Dodge στη σύγχρονη εποχή - οποιαδήποτε στιγμή μετά το 1960 - είναι απλή: Ποιος είναι ο μεγαλύτερος, πιο ισχυρός κινητήρας που έχουμε; Βάλτο σε όλα! Όποια αυτοκίνητα κι αν κατασκευάζει η εταιρεία, αυτοί οι κινητήρες τελικά θα μετατραπούν σε όλα. Για παράδειγμα, το Dodge Durango SRT. Με μεγαλύτερους κινητήρες έρχονται μεγαλύτερα αυτοκίνητα όπως το Challenger Widebody πριν από δύο χρόνια. Και τώρα, με το 2020 Dodge Charger, λαμβάνουμε τη δική μας ενημέρωση Widebody.

Εδώ. τελεία.

Έτσι είπε ο Zarathustra: «Σχεδιασμένο και σχεδιασμένο για να ξεπεράσει τα όρια του τι μπορεί να είναι ένα τετράθυρο οικογενειακό σεντάν, το νέο Dodge Charger 2020…» Ναι, μπλα, μπλα, μπλα, εδώ είναι η συμφωνία: Supercharged, 6.2 Hemi Hellcat V8, 707 ιπποδύναμη, 650 lb-ft ροπής. Φυσικά, μπορείτε να διαφωνήσετε: "Μα η BMW M5 είναι!" Ή "AMG that!" Ή οτιδήποτε άλλο, αλλά θα σε δω στο τέλος του The Strip, Klaus. Όχι, ούτε ένα εξοχικό μίλι - είναι ένα Dodge Charger τόσο εκλεπτυσμένο ή τόσο καλό όσο αυτά που κατασκεύασαν οι Γερμανοί (και λίγο από τους Ιάπωνες ή τους Βρετανούς), αλλά σύμφωνα με την FCA, αυτό είναι κάπως το θέμα.

Η ουσία εδώ ήταν αυτή που κατάλαβαν όταν ο Brian Jones έφυγε από τους Stones. Το θέμα είναι ότι η απόδοση τέταρτου μιλίου είναι όλη η επιτάχυνση. Ροπή. Κάπνισμα ελαστικών, εκρηκτικά, θραύσματα κεφαλής, επιταχυνόμενη αποκόλληση αμφιβληστροειδούς. Επομένως, δεν θα μιλήσουμε για συστήματα πλοήγησης και πακέτα infotainment και χρώματα δερμάτινων χρωμάτων. Αυτό το υλικό βρίσκεται δίπλα στο The Point.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody. Φωτογραφία: FCA US LLC.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody

Το πακέτο Widebody είναι στάνταρ στον φορτιστή SRT Hellcat και είναι διαθέσιμο στο κιτ φορτιστή Scat Pack. Εάν έχετε ένα πλατύ σώμα, το οποίο θα έπρεπε, οι φωτοβολίδες των φτερών προσθέτουν 3,5 ίντσες στο πλάτος. Η Dodge λέει ότι κάνει «μια ακόμη πιο επιθετική, σκληρή στάση». Ρε, νομίζεις; Είτε έτσι είτε αλλιώς, χάρη στις τεράστιες φωτοβολίδες, έχετε άφθονο χώρο για φαρδύτερους τροχούς 20 επί 11 ιντσών τυλιγμένους σε ελαστικά Pirelli 305/35ZR20. Φυσικά, μπορεί να πιστεύετε ότι αυτό είναι υπερβολικό, αλλά επαναφέρω την προσοχή σας σε αυτή τη ροπή των 650 lb-ft.

Επιπλέον, αυτοί οι μεγάλοι τροχοί σάς δίνουν άφθονο χώρο για πράγματα όπως δίσκοι μπροστινών φρένων Brembo (15,4 ίντσες) με δαγκάνες έξι εμβόλων. Η απόσταση ακινητοποίησης είναι τώρα τέσσερα πόδια μικρότερη (107 πόδια) από 60 σε 0 mph (και θα τη χρειαστείτε, ας το παραδεχτούμε). Ένα οκτατάχυτο Hemi αυτόματο και υπερτροφοδοτούμενο 6.2 TorqueFlite 8HP90 στέλνει το Hellcat Widebody σε τελική ταχύτητα 196 mph. Ανάβαση 60 mph σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα και τέταρτο του μιλίου σε 10,96 δευτερόλεπτα. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, το νέο Charger Hellcat Widebody τραβάει 0,96g ανά ολίσθηση.

Φυσικά, η ανάρτηση Widebody τυγχάνει ειδικής προσαρμογής. Η ταχύτητα των μπροστινών ελατηρίων αυξάνεται, παρέχοντας 32 τοις εκατό άλμα στην ακαμψία σε σχέση με τον υπάρχοντα φορτιστή Hellcat. Μεγαλύτερες εγκάρσιες ράβδους εμφανίζονται στην εικόνα, που διευρύνονται από 32 mm σε 34 mm μπροστά και 19 mm σε 22 mm πίσω. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση τριπλής λειτουργίας Bilstein με ρύθμιση SRT και ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης στο κατάστρωμα.

Hellcat Widebody Performance Tech

Εκτός από όλα αυτά, υπάρχουν τέσσερα πρότυπα τεχνικής καινοτομίας εμπνευσμένα από αγώνες για το 2020. Το Race Cooldown συνεχίζει να ψύχει τον υπερσυμπιεστή/φόρτιση του ψυγείου αέρα αφού σβήσει ο κινητήρας για να μην υπερθερμανθεί. Το Line Lock, ένα από τα αγαπημένα του παλιού σχολείου, εφαρμόζει μόνο τα μπροστινά φρένα για να καείτε. Το Launch Control διαχειρίζεται την ολίσθηση των ελαστικών για πιο ομοιόμορφη γραμμική επιτάχυνση. (Αυτό με απατώ, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.) Και μετά η υποβοήθηση εκκίνησης του αισθητήρα ταχύτητας τροχού αλλάζει τη ροπή (σε χιλιοστά του δευτερολέπτου) για να αποτρέψει τη ζημιά του τροχού κατά την εκκίνηση.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody. Φωτογραφία: FCA US LLC.

Σχετικό: Το μαύρο είναι το νέο μαύρο: γνωρίστε το Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody

Τώρα με το πλατύ σώμα 2020 Dodge Charger Scat Pack - το οποίο μπορεί να είναι το καλύτερο στοίχημά σας από άποψη απόδοσης σε αξία - έχετε ένα Hemi 6,4 392 που αποδίδει 485 ίππους. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων TorqueFlite 8HP70. Όλα τα προαναφερθέντα κομμάτια ανάρτησης και εραστές που βελτιώνουν την απόδοση. συμπεριλαμβανομένου του Launch Control, του Launch Assist και του Line Lock εξακολουθούν να βρίσκονται στο Scat Pack Widebody.

Σε σύγκριση με το "κανονικό" Scat Pack, το Widebody σταματά κατά τρία πόδια πιο κοντό. Η επιτάχυνση είναι επίσης βελτιωμένη, με το Widebody Scat Pack να φτάνει τα 60 mph σε 4,3 δευτερόλεπτα, το τέταρτο του μιλίου σε 12,4 δευτερόλεπτα στα 111 mph και 0,98 g πλευρικής πρόσφυσης στο πλαίσιο. Το Widebody Scat Pack πηγαίνει επίσης 1,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα σε μια πίστα 2,1 μιλίων, που ισοδυναμεί με οκτώ μήκη αυτοκινήτου ανά γύρο.

• Το Subaru STI S209 2019 παρουσιάζει την πρώτη γραμμή STI S υψηλών επιδόσεων στον κόσμο στις ΗΠΑ.
• Το επερχόμενο STI S209 είναι άμεσα εμπνευσμένο από το αγωνιστικό αυτοκίνητο WRX STI Nürburgring Challenge.
• Η απόδοση του πλαισίου περιλαμβάνει εύκαμπτα γόνατα γόνατου, ενισχυτικά και άλλες τροποποιήσεις.

Το Subaru Subunku, το Subaru Tecnica International (ή STI για όσους γνωρίζουν) παραμένουν στην κορυφή του βουνού όταν πρόκειται για εργοστασιακά και εγκεκριμένα γρήγορα αυτοκίνητα. Τώρα φαίνεται ότι υπάρχει κάτι πέρα από αυτό, ακόμη και πέρα από το ισχυρό STI. Ονομάζεται STI S209 και είναι η πρώτη στον κόσμο S-line STI που παράγεται αποκλειστικά για την αγορά των ΗΠΑ. Και θα δώσει τον τόνο για μελλοντικά προϊόντα S-line. Το Subaru STI S209 του 2019 μοιάζει με μια σούπερ έκδοση της «κανονικής» σούπερ έκδοσης του STR WRX.

Όπως (θα έπρεπε) να γνωρίζετε, το WRX είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Subie. Είναι απίστευτο όπως είναι, αλλά είναι ακόμα πιο εκπληκτικό όταν τελειώνει το ΣΜΝ. Οπότε μπορείτε μόνο να φανταστείτε πώς είναι το STI S209.

2019 Subaru STI S209: Ring Inspired'

Το STI S209 υπόκειται σε ενδελεχή αναθεώρηση για ισχύ, οδική συμπεριφορά, αεροδυναμική και εμπλοκή του οδηγού. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα και οι τροποποιήσεις της δομής του αμαξώματος πραγματοποιούνται εκ των προτέρων στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της εταιρείας στο Kiryu της Ιαπωνίας. Όπως υποδηλώνει το όνομα, υπήρξαν και άλλα αυτοκίνητα S, από το S201 του 2000 έως το S208 του 2018. Ήταν αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά, οπότε αυτή τη φορά σταθήκαμε τυχεροί στις ΗΠΑ..

Το S209 χρησιμοποιεί πολλά κόλπα από το αγωνιστικό αυτοκίνητο WRX STI Nürburgring Challenge που κέρδισε την κατηγορία SP3T 2019 στο 24 Hours. Όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το S209 φορά ένα εκτεταμένο φαρδύ αμάξωμα για την εμφάνισή του. Αυτό αυξάνει το συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου στις 72,4 ίντσες, 1,7 ίντσες φαρδύτερο από το τυπικό WRX STI. Αυτός ο φαρδύς σωματοφύλακας καλύπτει τα καλοκαιρινά ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx GT600A 265/35. Αυτά τα ελαστικά τυλίγονται γύρω από ελαφριές σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19x9" BBS που κινούνται σε φαρδύτερο μετατρόχιο +0,6" μπροστά και πίσω. Η Dunlop έχει αναπτύξει ελαστικά αποκλειστικά για το S209. Και ναι, αποδίδουν: η μέγιστη πλευρική πρόσφυση είναι πάνω από 1,0 g, λέει η Subaru.

Τα μπροστινά φτερά διαθέτουν επίσης αεραγωγούς για πρόσθετη ψύξη του κινητήρα. Οι αεραγωγοί στα πίσω φτερά εξαλείφουν τις αναταράξεις του αέρα, οι οποίες μειώνουν την οπισθέλκουσα και αυξάνουν την κάτω δύναμη. Η απομάκρυνσή του από την ταχύτητα γίνεται με φρένα Brembo με ρότορες από χάλυβα με σταυροτρύπημα, καθώς και μπροστινές μονομπλόκ δαγκάνες έξι εμβόλων και πίσω μονομπλόκ δαγκάνες δύο εμβόλων. Η Fuji Heavy Industries κατασκευάζει τρένα; Γιατί θα μπορούσε να σταματήσει κάποιον αν το έκαναν.

2019 Subaru STI S209 σε WR Blue Pearl. Φωτογραφία: Subaru of America, Inc.

Τεχνολογία πλαισίου και κινητήρα

Εκτός από τα φρένα, τα ελαστικά και το ευρύτερο αμάξωμα, το S209 χρησιμοποιεί προσαρμοσμένα αμορτισέρ Bilstein. Πιο άκαμπτα σπειροειδή ελατήρια. πίσω αντιστρεπτική ράβδος 20 χλστ. και δακτύλιοι τύπου μαξιλαριού για τους μπροστινούς και πίσω πλαϊνούς συνδέσμους. Το μπροστινό εγκάρσιο μέλος και τα πίσω υποπλαίσια είναι ενισχυμένα αλλά συμπληρώνονται από ένα εύκαμπτο μπροστινό στήριγμα και γόνατα σύνδεσης εμπρός/πίσω. Τα ενισχυτικά πρόσφυσης καθώς και η υπόλοιπη ανάρτηση βελτιώνουν τη σταθερότητα, το χειρισμό και τη συνολική απόκριση του τιμονιού. Για παράδειγμα, μια εύκαμπτη ράβδος πύργου, σε αντίθεση με μια συμβατική άκαμπτη ράβδο, χωρίζεται και συνδέεται με μια σφαιρική άρθρωση στο κέντρο. Αυτό του επιτρέπει, σύμφωνα με τη Subaru, να είναι πιο ευέλικτο διαμήκως και συμβάλλει επίσης στην πλευρική ενίσχυση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν επίσης εμπρός, πίσω και πλαϊνά κάτω από αεροτομές και προφυλακτήρες εμπρός προφυλακτήρα. Η οροφή από άνθρακα και το πίσω φτερό έχουν σκιστεί από το αγωνιστικό αυτοκίνητο του Nürburgring.

Το Subaru STI S209 του 2019 υιοθετεί σύστημα εισαγωγής υψηλής ροής με νέα θύρα εισαγωγής. κιβώτιο επαγωγής με κωνικό φίλτρο αέρα. είσοδος turbo σιλικόνης. και σύστημα ψεκασμού νερού για μείωση των θερμοκρασιών ώθησης χρησιμοποιώντας κουπιά στο τιμόνι. Περισσότερος αέρας σημαίνει περισσότερα καύσιμα, έτσι το S209 αποκτά μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής απόδοσης, μεγαλύτερα μπεκ και μια μονάδα ελέγχου κινητήρα συμβατή με STI. Οι σιγαστήρες υψηλής απόδοσης προσφέρουν 17 τοις εκατό λιγότερη αντίσταση και συνδέονται με γυαλισμένες στο χέρι άκρες εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα 101 mm.

2019 Subaru STI S209 σε Crystal White Pearl. Φωτογραφία: Subaru of America, Inc.

Πόση δύναμη έχει ένα Subaru STI S209;

Δύναμη? Μην φοβάστε, το STI είναι εδώ. Το S209 τροφοδοτείται από μια αναθεωρημένη έκδοση του υπερσυμπιεστή EJ25 2.5L (όλα τα καπάκια). Ένας στροβιλοσυμπιεστής HKS με μεγαλύτερη τουρμπίνα και συμπιεστή και ώθηση 18,9 psi δίνει στον κινητήρα 341 ίππους. Ο ίδιος ο κινητήρας κοσμείται με πινακίδα με αύξοντα αριθμό S209 και ροπή. Πώς λειτουργεί ο ήχος 330nm; Ακούγεται καλό.

Στο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων, το S209 έρχεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Διοχετεύει την ισχύ στο στοκ συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης της Subaru με εμπρός/πίσω διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης. Υπάρχει κεντρικό διαφορικό ελεγχόμενο από τον οδηγό (DCCD) με ενεργό διάνυσμα ροπής και δυναμικό έλεγχο πολλαπλών λειτουργιών του οχήματος. Το σύστημα SI-Drive έχει επαναβαθμονομηθεί για να προσφέρει τρεις λειτουργίες: Έξυπνο (I) για καλύτερη οικονομία καυσίμου και πιο ομαλό χειρισμό. Sport (S) για πιο διασκεδαστική οδήγηση. και Sport Sharp (S #) για καλύτερους χρόνους επιτάχυνσης (και ακόμα περισσότερη διασκέδαση!). Προσωπικά, θα αποκαλούσα το τελευταίο "ηλίθιο" ή "αστείο" ή κάτι τέτοιο, αλλά ίσως είναι περισσότερο σαν "Έλον Μασκ";

Περιέργως, οι μηχανικοί της STI λένε ότι για σπορ οδήγηση θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το Sport αντί για το Sport Sharp, καθώς ο λιγότερο επιθετικός χάρτης γκαζιού παρέχει περισσότερο έλεγχο. Το Sport για την πίστα και το Sport Sharp για το στριπτίζ, το καταλάβατε;

Εσωτερική διάταξη Subaru STI S209 2019. Φωτογραφία: Subaru of America, Inc.

Οπτικές διαδικασίες και στυλ

Για να το ξεχωρίσει, το S209 φοράει ένα σήμα STI στη θέση του παραδοσιακού αστεριού της Subaru στο κέντρο του τιμονιού σε σχήμα D. Αυτός ο τροχός είναι τυλιγμένος σε Ultrasuede και ραμμένος σε ασήμι, όπως και το κάλυμμα της κεντρικής κονσόλας. Το σήμα σειριακού αριθμού S209 βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, ενώ τα σήματα S209 κοσμούν τον πίνακα οργάνων και τα προσκέφαλα των καθισμάτων Recaro. Εξωτερικά, υπάρχουν ειδικά διακριτικά στη μπροστινή μάσκα και στα φτερά, καθώς και στο πίσω κάλυμμα.

Σχετικά: Μια εις βάθος ματιά στην εγγύηση της Subaru και αν έχετε αρκετή κάλυψη.

2019 Subaru STI S209: Τιμολόγηση και διαθεσιμότητα

Τώρα για τα άσχημα νέα: θα κατασκευαστούν μόνο 209 μονάδες STI S209. Όλοι τους πάνε στις ΗΠΑ, αλλά αυτό δεν είναι πολύ. Γραμμή? Μπες σε αυτό τώρα. Διαθέσιμα χρώματα και συνδυασμοί τροχών BBS: Ζάντες WR Blue Pearl/Gray και Crystal White Pearl/Gold. Οι τιμές θα ανακοινωθούν πιο κοντά στην ημερομηνία πώλησης αργότερα φέτος, αλλά πιθανότατα θα είναι πολύ υψηλές, αν παραμείνουν καθόλου. Συγνώμη για αυτό.

Форд Супер Дьюти спокойно не уходит в ночь. Поскольку Ярмарка Техаса начинается, Форд демонстрирует числа на их новом тяжеловозе. Короче говоря, Ford Super Duty 2020 года — это монстр. В более отдаленном смысле, магнит и сильный в этом. Можно с уверенностью сказать, что Ford будет использовать новые показатели производительности, чтобы соблазнить покупателей от GM и Ram. Форд также использует повод, чтобы вернуться к своим корням, или, похоже, так или иначе. Да, Ford Super Duty 2020 года наполнен возможностями подключения и техническими средствами — все эти грузовики сегодня; но цифры Super Duty 2020 года говорят о том, что Ford постоянно осознает тех, кто покупает грузовик просто для сцепки и кровати.

Например, Super Duty сохраняет самую высокую долю рынка среди требовательных отраслей и профессий. Согласно анализу Ford регистрационных данных IHS Markit TIPNet в США (январь 2017 г. — июнь 2019 г.), доля Super Duty на рынке добычи полезных ископаемых превышает 60 процентов; машины скорой помощи и услуги на 50 процентов; и строительство и другие квалифицированные профессии, приходящие почти на 50 процентов.

Ford Super Duty 2020: установка на сцену

Во время Североамериканского международного автосалона (NAIAS) здесь, в Детройте, выставка Ford всегда была одной из самых сложных. Обычно это два уровня, в комплекте с играми и симуляторами и всеми их лучшими конфетами, от Shelby Mustangs до грузовиков Raptor. Когда Ford заявляет, что хочет быть известным как технологическая компания или компания по мобильности, их современный дисплей в NAIAS отражает это. Интересно то, как это стремление к передовым технологиям и будущей мобильности сливается под капотом одного из их самых узнаваемых и значимых продуктов: это Super Duty 2020.

В городе завтрашнего дня Ford надеется сократить загрязнение, заторы и неэффективные средства транзита. В разговор вступают автономные и электрические транспортные средства, услуги совместного пользования поездками и другие виды «подключенной мобильности». Форд сотрудничает с коалицией мэров и благотворителей Bloomberg для амбициозных усилий. И хотя каждый может усердно работать над нашим будущим домом, сегодня Ford делает то, что делает любой детройтский автопроизводитель, достойный своего веса в соли. Производство больших, мощных грузовиков для рабочего класса Америки.

В конце концов, кто-то должен построить этот город.

«У клиентов Super Duty есть требовательные и разнообразные потребности — от буксировки тяжелых прицепов до ремонта критической инфраструктуры», — пояснил Кумар Галхотра, президент Ford в Северной Америке. «Производительность — их жизненная сила, а их грузовик — их самый большой инструмент».

«Покупатели грузовиков Ford строят лучший мир с помощью Super Duty, и мы помогаем им работать еще усерднее, используя самые доступные дизельные буксировки, полезную нагрузку, крутящий момент и мощность, которые вы можете получить в мощном пикапе», — объяснил Майк Пруитт, Super Дежурный главный инженер. «Мы превзошли барьер в километр и сделали его стандартным для каждого пикапа с дизельным двигателем Power Stroke».

Таблица доступности Super Duty 2020, предоставлена ​​Ford Motor Company.

Насколько мощный Ford Super Duty 2020 года?

В нынешнем виде Ford Super Duty 2020 года обеспечит лучшую в своем классе дизельную буксировку, мощность и крутящий момент; лучшая в своем классе мощность и крутящий момент бензина; и лучшая в своем классе полезная нагрузка. С точки зрения буксировки дизеля, Ford будет требовать всех трех методов с 2020 года Super Duty: обычный, пятое колесо и гусиная шея. Для последнего на заводе установлены сцепные устройства. Перемещение кирпича и раствора города завтрашнего дня требует большого количества, и правильные фабричные наряды для этого.

На вершине горы находится 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke. Под капотом нового Super Duty он вырабатывает 475 лошадиных сил и 1050 фунтов-футов. крутящего момента. Двигатель соединяется с новым 10-ступенчатым автоматическим TorqShift. При надлежащем оснащении 6,7 Мощность хода имеет максимальную обычную грузоподъемность 24,200 фунтов .; максимальная оценка пятого колеса 32 500 фунтов; и способность гусиная шея до 37000 фунтов. Цифры превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram. Чтобы поместить вещи в перспективу, должным образом настроенный F-450 мог буксировать почти 31 американскую четверть лошадей в 1200 фунтов. часть.

На стороне бензина доступный 7.3-литровый V8 выдает 430 лошадиных сил и 475 фунтов-футов. крутящего момента. При правильном оснащении стандартный 6,2-литровый газ обеспечивает максимальную грузоподъемность 7850 фунтов. Цифры снова превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram.

Новый пакет Tremor для бездорожья с силовым ходом 6,7 обеспечивает максимальную обычную тягу в 15 000 фунтов .; 21 900 фунтов для гусиная шея приложений. Пакет Tremor с 7,3 газа предлагает максимальную полезную нагрузку 4210 фунтов.

2020 Ford Super Duty с внедорожным пакетом Tremor. Фото: Форд Мотор Компани.

Бегущая Рукавица

Форд известен своими «тестами на пытки», серией жестоких, интенсивных и даже нелепых прогулок, которые ставят грузовик до абсолютного предела. Один из самых известных автомобилей 2011 года — EcoBoost Engine 448AA против гоночной трассы Homestead-Miami. F-150 EcoBoost работает в течение 24 часов по трассе, останавливаясь только для замены топлива и шин при буксировке на максимальной мощности. Достаточно сказать, что ничего не изменилось в области грузовых автомобилей Ford, и Super Duty 2020 года считается самым испытанным в истории компании..

До своего дебюта в 2017 году Super Duty пробежал более 12 миллионов тестовых миль. Super Duty 2020 покрыл это, плюс еще семь миллионов. Испытания на пытки на этот раз включали в себя круглосуточную работу грузовика при экстремальных нагрузках и всевозможные условия окружающей среды с использованием динамометров, испытательных треков и дорог общего пользования. На самом деле, поскольку трассы испытаний на долговечность настолько неумолимы и раздражают, водителей роботов иногда используют в пользу людей..

Связанный: взгляд изнутри на большого слизняка Дирборна.

Технологии и обработка соединений

Доступный Pro Trailer Backup Assist поможет при маневрировании трейлеров туда-сюда. Водители используют ручку вместо рулевого колеса, чтобы лучше позиционировать свой прицеп с помощью камеры заднего хода. Обратное наведение прицепа показывает угол и направление, а также предлагает рекомендации по рулевому управлению для наиболее эффективного направления прицепа назад. Эта технология подходит для всех традиционных применений, седельных колес и гусиных шеек..

• Η Mercedes-Benz CLA του 2020 είναι το τέλειο βασικό πολυτελές αυτοκίνητο.
• Οι επιλογές τεχνολογίας είναι άφθονες, συμπεριλαμβανομένης της νέας διεπαφής MBUX.
• Ένας ισχυρότερος turbo κινητήρας θα ενταχθεί στη γκάμα για το νέο έτος.

Η Mercedes-Benz CLA του 2020 είναι ένα από εκείνα τα τετράθυρα «κουπέ» που, εκτός από το ότι η Mercedes με τρελαίνει προσπαθώντας να ονομάσω ένα τετράθυρο κουπέ, φαίνεται να λειτουργεί πραγματικά. Όπως όλα τα προϊόντα της Mercedes-Benz, χρησιμοποιεί τεχνολογία αυτοκινήτου όπως το σύστημα ελέγχου MBUX. Το MBUX για το 2020 CLA έρχεται με νέα διεπαφή και τεχνολογία φυσικής αναγνώρισης ομιλίας. Όπως όλα τα οχήματα της Mercedes-Benz, είναι τόσο ασφαλές όσο ένα θησαυροφυλάκιο τράπεζας και αποδίδει καλά. μόνο ένα νέο CLA (το οποίο είναι διαφορετικό) δεν θα σπάσει τα χρήματα.

Mercedes-Benz CLA 2020: μια σταθερή εισαγωγική προσφορά

Η ουσία είναι ότι η CLA 250 του 2020 θα ξεκινά από $ 36.650. Η CLA 250 4MATIC, τετρακίνητη έκδοση, ξεκινά από 38.650 $. Βλέπω? Δεν είναι κακό για κάτι με τρίποντο αστέρι. Η CLA Coupe ήταν η πρώτη συμπαγής Mercedes-Benz στην αγορά όταν έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2013. Κατά τις περιόδους αιχμής, περισσότερα από τα δύο τρίτα των αγοραστών CLA στις ΗΠΑ προέρχονταν από ανταγωνιστές, σύμφωνα με τη Mercedes-Benz. Κατά μέσο όρο, οι πελάτες της CLA είναι 10 χρόνια νεότεροι από τους κανονικούς πελάτες της Mercedes-Benz.

Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή και τη διαθέσιμη τεχνολογία, είναι λογικό.

Η Mercedes-Benz CLA έρχεται επίσης με πρόσθετο στάνταρ εξοπλισμό για το 2020. Προβολείς και πίσω φώτα LED. μεγάλη πανοραμική οροφή και τροχοί 18 ιντσών. Η ενσωμάτωση smartphone και μια ψηφιακή οθόνη οργάνων/μέσων επτά ιντσών είναι όλα στη λίστα.

Mercedes-Benz CLA 2020. Φωτογραφία: MBUSA.

Σχετικά: Η Mercedes-Benz CLA του 2020 διαθέτει έναν τόνο διαισθητικής τεχνολογίας.

Τεχνικός σε τροχούς

Εκτός από το ότι είναι διακοσμημένο με μοντέρνο σχεδιασμό, το CLA συσκευάζει πολλή τεχνολογία σε μια μικρή και φθηνή συσκευασία. Υπάρχει μια φυσική διεπαφή φωνητικών εντολών, βελτιωμένη αεροδυναμική και μια σειρά από νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μια φιλική προς το χρήστη οθόνη ευρείας οθόνης και μια συμβατική οθόνη αφής.

Τώρα σχετικά με αυτήν την τυπική διεπαφή MBUX. Είναι πραγματικά πολύ καλά μελετημένο και χρήσιμο. το μόνο κακό είναι το τραγικό όνομα. Το MBUX, αν θέλετε πραγματικά να μάθετε, σημαίνει Mercedes-Benz User Experience. Βασικά, είναι ο τρόπος με τον οποίο αλληλεπιδράτε με διάφορες λειτουργίες και επικοινωνίες αυτοκινήτου. Η Merc λέει ότι όλα είναι χάρη στον ισχυρό υπολογιστή του συστήματος. γυαλιστερές οθόνες και γραφικά. προσαρμόσιμη οθόνη? και λογισμικό που μπορεί να μάθει. Ο φωνητικός έλεγχος φυσικής γλώσσας, μια προσβάσιμη έγχρωμη οθόνη στην οθόνη και το βελτιωμένο βίντεο πλοήγησης αποτελούν επίσης μέρος του MBUX.

Η Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι το σύστημα «υπερβαίνει τα συμβατικά πρότυπα αυτοκινήτου» κάνοντας τις διάφορες λειτουργίες του οχήματος πιο εύχρηστες. Θα αφήσω την τελική απόφαση για αυτό το θέμα σε εσάς.

Εσωτερική διάταξη Mercedes-Benz CLA 2020. Φωτογραφία: MBUSA.

Δύναμη και απόδοση

Η Mercedes-Benz CLA του 2020 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 2,0 λίτρων σε σειρά τεσσάρων turbo που αποδίδει 221 ίππους και 258 lb-ft. ροπή. Αυτό είναι ένα χτύπημα 13 ίππων σε σχέση με τον προκάτοχό του. Επιπλέον, η νέα πίστα CLA είναι πιο φαρδιά για χαμηλότερο κέντρο βάρους. Οι ακριβείς μετρήσεις φτάνουν τα επιπλέον 63 mm μπροστά και άλλα 55 mm πίσω σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο. Η Mercedes συνεχίζει μιλώντας για το πώς η ευρύτερη πίστα και το χαμηλότερο κέντρο βάρους δίνουν στο αυτοκίνητο τις πιο σπορ επιδόσεις του.

Και πάλι, θα σας αφήσω να είστε ο τελικός κριτής σε αυτό.

Για να βοηθήσει στη δυναμική οδήγησης, το νέο CLA χρησιμοποιεί έναν απεμπλακωμένο πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, μια μεγαλύτερη αντιστρεπτική ράβδο και ένα προαιρετικό ενεργό προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης. Όσον αφορά την αεροδυναμική, το 2020 CLA πέρασε από περισσότερες δοκιμές και προσομοιώσεις και κατέληξε να ξοδεύει περισσότερο χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο.