• В 2020 году MINI John Cooper Works Clubman и Countryman получают более мощный двигатель.
• Обновления системы полного привода и трансмиссии повышают общую производительность и маневренность.
• Судя по имеющимся данным, новые варианты John Cooper Works выглядят как настоящий драйв.

Некоторые из прекрасных, но сумасшедших инженеров в BMW, материнской компании MINI, решили серьезно расстроиться из-за последних вариантов John Cooper Works, Clubman и Countryman. Они подправили ходовую часть и другие подобные элементы, но все это не относится к делу, когда вы смотрите на то, что они сделали с двигателем. В новом четырехцилиндровом двигателе используется запатентованная технология BMW TwinPower Turbo, обеспечивающая ошеломляющую мощность в 301 лошадиную силу и 331 фут-фунт. крутящего момента.

2020 MINI John Cooper Works: силовые прыжки Более быстрые времена

Нет, в целом, это не огромные цифры, но в автомобилях этого маленького размера, и только от 2,0-литрового двигателя, они огромны. Если вам интересно, это 73 лошадиных силы по сравнению с предыдущей версией — что само по себе является впечатляющим скачком. Новый MINI John Cooper Works Clubman разгоняется до 62 миль в час за 4,9 секунды, что на 1,4 секунды быстрее, чем у предыдущей модели; новый Countryman разгоняется до 62 миль в час за 5,1 секунды, на 1,5 секунды быстрее, чем исходящая версия. Кроме того — если я правильно помню это — Clubman и Countryman — два самых тяжелых МИНИ, которые вы можете получить. Представьте себе эту самую трансмиссию в самой маленькой, самой легкой из них?

Во всяком случае, вернемся к двигателю.

2020 MINI Джон Купер Работает Земляк. Фото: MINI USA.

Редакции компонентов Коэффициент сжатия капель

Двигатель базируется на 2,0-литровом двигателе MINI Cooper S Clubman и Countryman, но с модификациями для конкретной модели. Например, BMW удалось добиться этого большого скачка мощности, усилив коленчатый вал и увеличив поперечное сечение главного подшипника. Модели John Cooper Works получают специальные шатуны и поршни, а также новый «виброгаситель с оптимизированным охлаждением». Я знаю. Означает ли это, что охлаждение двигателя было переделано, или это означает, что они оптимизировали охлаждение для демпфера вибрации? Это должно быть первым, верно?

Скажите, что эта штука не перегревает виброгасители.

Поскольку турбо модели больше, степень сжатия падает с 10,2 до 9,5 — подумайте об этом немного, и вы поймете, почему. Кроме того, турбокомпрессор встроен в выпускной коллектор и снабжен клапаном продувки для повышения скорости срабатывания. Воздухозаборник также был переработан, или, как выразился MINI, «дросселирован», насколько это возможно. В новой системе прямого впрыска MINI используются многоканальные топливные инжекторы, расположенные между клапанами для увеличения расхода. Короче говоря, инжекторы обеспечивают лучшее испарение и более высокое давление для более чистого сгорания и большей эффективности.

И, поскольку это двигатель BMW, все это помогает полностью регулируемому управлению клапанами (аналогично системе VALVETRONIC группы BMW) и регулируемому распределительному валу (например, VANOS от BMW).

МИНИ Джон Купер работает член клуба. Фото: MINI USA.

По теме: Автомобиль, созданный для всех: прогулка по истории MINI.

Держать это круто

Система охлаждения также совершенно новая, с акцентом на оптимальную рабочую температуру для двигателя, даже на трассе. Имеются два внешних радиатора, расширительный бак для конкретной модели с увеличенным объемом, независимый монтаж модуля охлаждения, электрический вентилятор (также с более высокой мощностью) и конденсатор. Коробка передач имеет собственный контур охлаждения и внешний масляный радиатор. Если вы читаете между строк, это, по сути, говорит: этот двигатель работает горячее, чем пистолет! Это может вызывать беспокойство в будущем (Господь знает, как долго маленький сжатый двигатель может выдерживать давление и температуру), но зачем беспокоиться об этом, пока он находится на гарантии?

Плохая новость заключается в том, что скорость ограничена электроникой до 155 миль в час. Что, давайте посмотрим правде в глаза, действительно быстро для машины размером с печку. Но также: BOO, ограничители скорости, бу я говорю !!

Фото: MINI USA.

Технология трансмиссии: Автокросс, вот и мы!

Ах да, передача. Вся эта мощность и крутящий момент попадают на асфальт через восьмиступенчатую коробку передач Steptronic. Новый блок управления увеличивает динамику переключения передач и комфорт вождения, так говорит MINI. Рулевое колесо имеет переключатели для ручного выбора передач. Ура! И еще больше: есть функция запуска. AutoX и раллийные этапы вот и я!

Эта новая коробка передач оснащена механической блокировкой дифференциала для переднего колеса. Согласно MINI, он работает поперечно, чтобы уменьшить компенсацию скорости между передними колесами. В условиях нагрузки это соответствует эффекту блокировки, равному 39 процентам MINI. По сути, это работает так: если одна шина начинает вращаться, эффект блокировки передает крутящий момент другому колесу, чтобы увеличить сцепление. Стоит также отметить, что дифференциал связан с системой динамического контроля устойчивости (DCS), чтобы улучшить сцепление на пересеченной местности или в плохих погодных условиях. Если вы на трассе, это полезно при ускорении из-за угла.

Фото: MINI USA.

Связанный: это было время мира, омоложения и крошечных автомобилей. И MINI правит.

Полный привод: Конфигурация раскладка

Неудивительно, что новые варианты John Copper Works имеют полный привод. Это имеет смысл, потому что подумайте о том, чтобы поставить более 300 лошадиных сил только через передние колеса. Управление крутящим моментом будет смертельным! По словам MINI, система полного привода, известная просто как «ALL4», является компактной и оптимизированной по весу. Коробка отбора мощности находится на коробке передач передней оси, с двухсекционным карданным валом посередине и электрогидравлически регулируемой муфтой сзади. Вы получили все это? Контроллер системы ALL4 также работает с DSC; потому что, как иначе, кучка немецких инженеров сделает это?

Подобно тому, как работает эффект блокировки в трансмиссии, если контроллер DSC обнаруживает проскальзывание переднего колеса, в течение доли секунды подвесная муфта передает крутящий момент на задние колеса через электрогидравлический насос. Итог: мощность двигателя всегда направляется в тот угол, который больше всего в этом нуждается. Теперь совместите это с длинной колесной базой и низким центром тяжести; усиленная конструкция кузова и большие воздухозаборники; новые поворотные подшипники для улучшения значения развала на передних колесах; и увеличенные показатели пружины для двигателя и подшипников трансмиссии, и у вас есть MINI, который является взрывной для вождения.

2020 MINI John Cooper Works Компоновка интерьера Clubman. Фото: MINI USA.

Διαθεσιμότητα τιμολόγησης

В салоне есть полный набор современных информационно-развлекательных вкусностей, но на самом деле мне все равно. Единственное, что действительно имеет значение в этих вариантах John Cooper Works, — это вся эта мощь и то, как она быстро, без усилий и эффективно добирается до основания. Единственное, что остается загадкой, это сколько.

О, конечно, такая производительность стоит денег, но, как и другие недавние варианты John Cooper Works, держу пари, они будут о том, для чего подходит использованный Corvette. Нынешний член клуба стартует с 35 900 долларов, а земляк — с 37 900 долларов. Тем не менее, это заставляет вас думать, не так ли?

Ожидайте, что МИНИЙ 2020 года Джон Купер Воркс Клабман и Кантримен позже этим летом.

Ο Tony Borroz αγωνίζεται με vintage και σπορ αυτοκίνητα σε όλη του τη ζωή. Είναι ο συγγραφέας των τούβλων Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, που διατίθενται σε χαρτόδετο ή Kindle. Ακολουθήστε τη δουλειά του στο Twitter: @TonyBorroz.

Фото Источник: МИНИ США.

• Τα CT4-V και CT5-V είναι τα τελευταία μέλη μιας αναπτυσσόμενης οικογένειας στο τμήμα παραγωγής της Cadillac. 
• Και οι δύο χρησιμοποιούν την τελευταία τεχνολογία κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας και χρησιμοποιούν μια προσαρμοσμένη πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. 
• Αναμένονται περισσότερες πληροφορίες, αλλά αυτή τη στιγμή έχουμε μια πολύ καλή ιδέα για το τι να περιμένουμε.

Το CTS-V του 2004 δεν ήταν η Cadillac του παππού σου. Με έναν V8 5,7 λίτρων που αποδίδει 400 ίππους (αργότερα 6,0), αυτό το νέο αυτοκίνητο της σειράς V έφτασε τα 60 mph σε περίπου 4,6 δευτερόλεπτα. Δημιουργήθηκε το 2002 υπό τη διεύθυνση του Ken Morris, η αφοσιωμένη ομάδα της Cadillac είχε στόχο να δώσει στην πολυτελή μάρκα σοβαρή αξιοπιστία στο δρόμο. Οπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το πρώτο CTS-V θα έχει την ευκαιρία του δύο χρόνια αργότερα, κόβοντας ένα δόντι στο φημισμένο Nürburgring της Γερμανίας.

Ή μήπως τα υπόλοιπα είναι ιστορία;

«Η σειρά Cadillac V ήταν η επιτομή του σχεδιασμού, της τεχνολογίας και των επιδόσεων μας από την αρχή», δήλωσε ο Mark Reis, πρόεδρος της GM. «Αυτό έχει φέρει μια εντελώς νέα γενιά αγοραστών υψηλών επιδόσεων στους εκθεσιακούς χώρους της Cadillac και έχει βοηθήσει να μεταμορφωθεί η παραδοσιακή εικόνα της μάρκας σε μια με διαφορετικές πτυχές για διαφορετικά γούστα αγοραστών».

Οικογενειακές αξίες

Το γενεαλογικό δέντρο της σειράς V έχει αυξηθεί σε πέντε πλατφόρμες: CTS, XLR, STS, ATS και CT6, με κλαδιά ακόμα να μεγαλώνουν. Το νέο CT6-V είναι ένα κυριολεκτικό τέρας και αγνή ομορφιά. ένα από αυτά παρουσιάζει τα καλύτερα στοιχεία του προγράμματος V της Cadillac, τώρα 15 ετών. Στα τακούνια του CT6-V βρίσκονται τα CT4-V και CT5-V, μικρότερες παραλλαγές σε μέγεθος αλλά σίγουρα όχι σε αντοχή ή δύναμη. Και οι δύο τροφοδοτούνται από την τελευταία τεχνολογία Cadillac. Και τα δύο υποστηρίζονται από την αρχιτεκτονική άλφα πίσω κίνησης της GM. και τα δύο χρησιμοποιούν Magnetic Ride Control 4.0 με ειδικό συντονισμό της σειράς V.

Ακολουθεί μια ματιά στα Cadillac CT4-V και CT5-V του 2020. Είναι δύσκολο να διαλέξεις ένα αγαπημένο.

«Η νέα σειρά επεκτείνει το πνεύμα της σειράς V φέρνοντας περισσότερους πελάτες στην οικογένεια της Cadillac Performance», εξήγησε ο Royce. «Το τελευταίο V επικεντρώνεται στην αυξημένη σπορ συμπεριφορά και την πολυτελή φινέτσα για πελάτες που θέλουν δυναμική καθημερινή οδήγηση».

Από αριστερά προς τα δεξιά: CT6-V, CT5-V και CT4-V. Φωτογραφία: Cadillac.

2020 Cadillac CT4-V: Κιβώτιο ταχυτήτων

Πράγματι, το επερχόμενο CT4-V θα είναι ένας εξαιρετικός καθημερινός οδηγός. Θα έχει ένα ωραίο, κομψό εσωτερικό και πολλές επιλογές συνδεσιμότητας. μέσα θα είναι ήσυχο και ήρεμο - στην πραγματικότητα, θα έχει όλα όσα μπορεί εύλογα να πιστέψει κανείς σε μια Cadillac. Και κάτω από το καπό, έχουμε αρκετά για ένα γρήγορο σπριντ στη ράμπα και ένα φτερούγισμα της καρδιάς στον αυτοκινητόδρομο. Με άλλα λόγια, το 2020 Cadillac CT4-V είναι ένα καλά ισορροπημένο μηχάνημα.

Πάρτε, για παράδειγμα, το σύστημα βαλβίδων 2,7 λίτρων, το οποίο αποτελείται από έναν συρόμενο εκκεντροφόρο άξονα τριών σταδίων και έναν διπλό εκκεντροφόρο με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων και ανύψωση βαλβίδων και, για καλό μέτρο, Ενεργή διαχείριση καυσίμου (ή απενεργοποίηση κυλίνδρου στη γλώσσα της GM). Αυτά τα συστήματα εξισορροπούν την απόδοση και την οικονομία καυσίμου ενώ ο οδηγός κάθεται άνετα.

Προχωρώντας στον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα, βρίσκουμε έναν μονό στροβιλοσυμπιεστή twin-scroll (33 psi) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πτερύγιο απορριμμάτων και προσαρμοσμένο σύστημα ψύξης. Το Downstream είναι ένα αυτόματο 10 σχέσεων (Hydra-Matic 10L60) με πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Συνολικά, η Cadillac CT4-V του 2020 αποδίδει 320 ίππους και 369 lb-ft. ροπή μέσω 2,85 τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης. (Η πιστοποίηση SAE εκκρεμεί τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές).

Εσωτερική διάταξη Cadillac CT4-V 2020. Φωτογραφία: Cadillac.

CT4-V: Ανάρτηση πλαισίου

Μπροστά, το CT4-V χρησιμοποιεί ανάρτηση τύπου MacPherson με δύο κάτω σφαιρικούς συνδέσμους. στο πίσω μέρος, είναι μια ανεξάρτητη εγκατάσταση πέντε συνδέσμων. Οι εκδόσεις τετρακίνησης διαθέτουν παθητικούς αποσβεστήρες ZF MVS και αντιστρεπτική μπάρα άμεσης δράσης. Για σύγκριση, οι πραγματικές επιλογές κίνησης χρησιμοποιούν Magnetic Ride Control 4.0 με βαθμονομήσεις ειδικά για τη σειρά V. Οι διαδικασίες βαθμονόμησης της σειράς V συνεχίζονται μέχρι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης.

Σχετικό: Πώς λειτουργούν και λειτουργούν τα maglev.

Από το εργοστάσιο, η Cadillac CT4-V του 2020 θα χρησιμοποιεί ζάντες αλουμινίου 18 x 8,0 ιντσών με καλοκαιρινά ελαστικά 235/40R18. Εάν επιλέξετε σύστημα τετρακίνησης, το CT4-V έχει πέλματα παντός καιρού. Όλα υπό έλεγχο είναι ένα σύστημα μπροστινών φρένων Brembo με αεριζόμενους ρότορες.

Το 2020 Cadillac CT4-V έχει σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 50/50. Φωτογραφία: Cadillac.

2020 Cadillac CT5-V: Κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν πηδάμε στο CT5-V, βλέπουμε περισσότερους μυς και γρυλίσματα. Ο 3,0-λίτρων Twin Turbo V6 διαθέτει υπερσυμπιεστές χαμηλής απόκρισης για να προσφέρει ισχύ σε όλο το φάσμα στροφών. Όπως το CT4-V, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πτερύγια απορριμμάτων και ψύχεται από σύστημα νερού-αέρα. Βουτώντας βαθύτερα, βλέπουμε ότι ο V6 άμεσου ψεκασμού έχει εκκεντροφόρους διπλούς εναέριους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. μαζί με διπλό ανεξάρτητο χρονισμό βαλβίδων και Active Fuel Management.

Ένα αυτόματο 10 σχέσεων (Hydra-Matic 10L80) CT5-V συνδυάζεται με ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Εξάλλου, η Cadillac CT5-V του 2020 αποδίδει 355 ίππους και 400 lb-ft. ροπή μέσω 2,85 τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης. Όπως και το CT4-V, οι αριθμοί εκκρεμούν έγκριση SAE, αλλά ακόμα. Αυτό είναι μια σταθερή ποσότητα ροχαλητού.

2020 Cadillac CT5-V. Φωτογραφία: Cadillac.

Διατηρώντας την ισορροπία

Αυτή είναι η ίδια προσέγγιση με το CT4-V. Η ιδέα είναι να επιτύχετε την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης και οικονομίας καυσίμου ενώ εσείς ως οδηγός απολαμβάνετε την άνεση της καμπίνας. Με τη συνδεσιμότητα, ο οδηγός μπορεί να ακούσει μουσική και να προετοιμαστεί για ένα μεγάλο ταξίδι. Ο κινητήρας θα κάνει τη δουλειά του για να μεγιστοποιήσει τα χιλιόμετρα, αλλά θα ζωντανέψει όταν χρειάζεται επιπλέον ισχύς, ας πούμε για το πέρασμα ή την ανάβαση ενός λόφου.

Το CT5-V είναι η τέλεια μέση λύση, με την έννοια ότι είναι λίγο πιο αιχμηρό από το CT4-V, αλλά όχι τόσο επιθετικό όσο το CT6-V. Από πλευράς κόστους, θα προσγειωθεί μεταξύ τους, κάτι που έχει τα πλεονεκτήματά του. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του CT5-V. Ναι, βγάζει περισσότερα χρήματα από το CT4-V, αλλά προσφέρει περισσότερη ισχύ. Όχι, δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το CT6-V, αλλά κοστίζει λιγότερα χρήματα. Σε αυτή τη νέα σειρά οχημάτων Cadillac V-Series, το CT5-V θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το διαμάντι.

CT5-V: Ανάρτηση πλαισίου

Το CT5-V είναι τοποθετημένο σε μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με δύο κάτω σφαιρικούς συνδέσμους και μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέντε κατευθύνσεων. Όπως το CT4-V, το Magnetic Ride Control 4.0 και το ηλεκτρικό τιμόνι λαμβάνουν βαθμονομήσεις της σειράς V. Η ομοιότητα με το CT4-V είναι λογική, αν και η Cadillac δίνει έμφαση στις ράβδους κατά της κύλισης, εμπρός και πίσω, ως αναπόσπαστα μέρη του CT5- αναστολή του V.

Οι τροχοί είναι λίγο μεγαλύτεροι εδώ: ζάντες αλουμινίου 19×8,5 ιντσών με ελαστικά 245/40R19 μόνο για καλοκαιρινή εργασία. Το σύστημα μπροστινών φρένων Brembo επιστρέφει με σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και αεριζόμενους ρότορες.

Το 2020 Cadillac CT5-V διαθέτει λειτουργία ελέγχου οχήματος με προσαρμοσμένη λειτουργία V. Φωτογραφία: Cadillac.

Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Όσον αφορά την τεχνολογία και την ασφάλεια, και τα δύο είναι διαθέσιμα με το SuperCruise. Το Super Cruise Cadillac μπορεί αυτόματα να κατευθύνει, να φρενάρει και να κρατήσει το όχημα στον αυτοκινητόδρομο υπό ορισμένες βέλτιστες συνθήκες. Το σύστημα χρησιμοποιεί χάρτες LiDAR υψηλής ακρίβειας και δεδομένα GPS, ένα προηγμένο σύστημα προσοχής του οδηγού και ένα δίκτυο καμερών και αισθητήρων ραντάρ. Η Cadillac λέει ότι οι πελάτες μπορούν να κάνουν περισσότερα από 130.000 μίλια αυτοκινητόδρομων περιορισμένης πρόσβασης στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά χωρίς χέρια, εάν έχουν ενεργό πρόγραμμα OnStar με υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

Με άλλα λόγια, με αυτά τα δύο αυτοκίνητα της σειράς V, όλα έχουν να κάνουν με τις επιδόσεις. συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης στην τεχνολογική πλευρά των πραγμάτων.

Φωτογραφία: Cadillac.

Διαθεσιμότητα τιμολόγησης

Τα CT4-V και CT5-V θα φτάσουν στις αρχές του επόμενου έτους, με παραγωγή στο εργοστάσιο της GM στο Lansing Grand River στο Μίσιγκαν. Η ακριβής τιμή και πρόσθετες πληροφορίες για το προϊόν θα δημοσιευθούν. Η Cadillac μας λέει ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα της σειράς V αντιπροσωπεύουν «μόνο την αρχή» όταν πρόκειται για το μέλλον. Έχοντας αυτό κατά νου, θα δούμε τον ορίζοντα. Στο μεταξύ, ανυπομονούμε να οδηγήσουμε τα CT4-V και CT5-V.

Ο Carl Anthony σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο Wayne State University, είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ellie Jolie Baldwin Foundation και είναι αφοσιωμένος θαυμαστής των Detroit Lions. Πριν επιστρέψει στο σχολείο, κατείχε ταυτόχρονα θέσεις εμπειρίας ανάπτυξης προϊόντων και μάρκετινγκ στην αυτοκινητοβιομηχανία. 

Πηγή φωτογραφίας: Cadillac.

• От некогда могучих мощных машин до современных четырехдверных автоперевозчиков. , , 
• При взгляде на нашу нынешнюю автомобильную культуру кажется, что чего-то не хватает? 
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine рассматривает это письмо из Великобритании.

Любой, кто когда-либо проходил процедуру, будет помнить свою первую вазэктомию, как будто это было вчера, потому что: 1. Это была их первая вазэктомия и 2. Им напоминают, что никогда, никогда не делают ничего подобного снова.

В клинике

В роковой день субъект входит в совершенно нормальное медицинское здание. Как вспоминает этот писатель, хотя это немного размыто, пациент входит через дверь с надписью «Львы». Прямо внутри двери находится картонная коробка, в которую субъект обязан поместить всю свою браваду; время шуток прошло.

Сознательно перенесенный на конвейер страха, субъект, полностью проснувшись, в конце концов сталкивается с хирургом, который, похоже, использует для хирургии комплект домашнего бойскаута ACME, состоящий из многофункционального перочинного ножа (тот, который предназначен для извлечения камней). конских копыт) и паяльник.

Время идет на выздоровление, во время которого субъект подозревает, что его яички были искусно заменены двумя дынями канталупы, и теперь обнаруживает, что он очень много ходит в духе Джона Уэйна. Когда пришло время уходить, он выходит через дверь с надписью «Ягнята» и входит в тихое место с растениями, звенящим водопадом и пением птиц.

Plymouth Superbird, вдохновленный Road Runner и разработанный для NASCAR, появился на заводе Lynch Road недалеко от Детройта в разгар эры мощных автомобилей. С его 426, 7,0-литровым двигателем Hemi и парой четырехбарабанных карбюраторов Carter AFB, Superbird разогнал 425 лошадиных сил и достиг 60 за 5,5 секунд. Автомобиль станет синонимом гоночной легенды Ричарда Петти.

Наука Разочарования

Почему ссылка на вазэктомии? Ну, в некотором смысле, речь идет о стерилизации — и это то, что произошло с нашей автомобильной культурой. Вазэктомия занимает полдня; стерилизация наших любимых автомобилей заняла несколько десятилетий, пока, наконец, мы не доберемся до сегодняшних автомобилей. Все они — ванильные, павшие жертвы науки автомобильного разочарования.

Возьми Плимутскую Суперптицу. Теперь есть автомобиль, продукт великих дней Детройта. Длинный, гладкий, с массивным крылом сзади и первоначально 426 Hemi V8 под капотом. Настоящий постерный материал для редукторов. По крайней мере, с точки зрения современной аэродинамики, крыло, вероятно, предлагало не намного больше прижимной силы, чем моя задница, но это было не главное для случайного наблюдателя. Этого было достаточно.

Сравните и сопоставьте, если хотите, образ нового Škoda Karoq. Это еще одна машина, которую вы не можете иметь в США. Во многих отношениях это отличный автомобиль; по разумной цене, очень хорошо сложенный, удобный, экономичный и эффективный, но, черт возьми, это скучно. Честно говоря, многие из автомобилей, построенных для массового рынка сегодня, похожи на это. Фактически, под кожей Karoq — также SEAT Ateca, Volkswagen Tiguan и Audi Q3. Это то, что модульные платформы сделали для автомобильной промышленности.

Кроме того, в дизайне больше нет волнения. Подумайте о Road Runner или Шелби Кобра; настоящее волнение прямо на чертежной доске; сегодняшние мягкие предложения не приближаются к повышению пульса автолюбителя. А знаете ли вы, что является худшим? Мы влюбились в это. И даже не заводите меня на сегодняшние кроссоверы и внедорожники.

До того, как это были автомобили стоимостью 300 000 долларов, некоторые люди не задумывались над тем, чтобы назвать свои GT350. И живопись сказала, что имя на стороне было обычным делом, как это ясно демонстрирует «Ангел асфальта». Фото: СААК Архив. Из книги Шелби Мустанг «Пятьдесят лет» Колина Комера, изданной Motorbooks.

Что мы потеряли

Здесь, в Великобритании, мы увидим телевизионное шоу из США под названием American Pickers. Совсем недавно этот писатель смотрел эпизод из 2017 года, где была обнаружена еще одна массивная находка сарая. Как ты продолжаешь это делать? Сколько может быть удаленных амбаров, наполненных автомобильной красотой? Коллекционер по этому делу погиб. Конечно же, при жизни он приобретал обычные, обычные автомобили, которые никто не хотел получать за символические суммы. Студебекер, казалось, был особенно любимым.

Что они имели

Он заставит их снова жить и использовать их. Фотографии коллекционера были показаны как молодой человек с гаечным ключом в руке, под капотом со своими друзьями, просто наслаждающимися простым удовольствием автомеханика. Заставьте их идти и, возможно, заставьте их идти быстрее и, может быть, немного побега Он даже построил крысиные удилища, прежде чем концепция стала чем-то особенным. В меньшей степени мы привыкли делать такие виды заправок в Англии, но те времена давно прошли.

Конечно, мы собираем уникальные автомобили и дорожим ими, но теперь мы показываем и показываем лучших из лучших. Мы потеряли любовь к доставке обычной машины за 100 долларов только ради этого. Делая неизбежные поправки на окружающую среду (я должен отметить, что это закон), виновата автомобильная промышленность, и мы виновны в том, что согласны с ней. Это плачущий позор.

Škoda Karoq. Фото: Skoda Auto.

Осторожно, спойлеры

В следующий раз я возьму вышеупомянутую Škoda Karoq назад, во времени в Merrie Tudor England, чтобы посетить бывший дом королевы Кэтрин Парр, вдовы короля Генриха VIII. Мы пойдем по стопам королей через две недели. Хотя я с нетерпением жду поездки в Karoq, я был бы более доволен, если бы сидел за рулем правильного и мощного V8.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

• Για το 2020, το Land Rover Discovery Sport αποκτά νέα εξωτερική εμφάνιση.
• Το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα αυξάνει την επιτάχυνση και τη συνολική απόδοση.
• Όταν έρθει αργότερα αυτό το καλοκαίρι, το Discovery Sport θα κυκλοφορήσει σε 12 χρώματα.
• Μια συγκεκριμένη ενσωματωμένη κάμερα παίρνει πραγματικά την τούρτα και είναι χρήσιμη εκτός δρόμου.

Το προηγούμενο Land Rover Discovery Sport είναι ένα μυστήριο. Προσφέρει έναν καλό συνδυασμό καθημερινής χρησιμότητας και αντοχής εκτός δρόμου, αλλά η καμπίνα ωχριά σε σύγκριση με άλλα συμπαγή πολυτελή SUV όπως το Volvo XC60, το Audi Q5 και η Mercedes-Benz GLC. Ωστόσο, το Land Rover Discovery Sport 2020 θα πρέπει να το αλλάξει αυτό και θα βασιστεί στην κληρονομιά του.

Η Land Rover λέει ότι θα συνεχίσει να «αγκαλιάζει το πνεύμα της περιπέτειας» που έχει καθορίσει την επωνυμία της και το Discovery Sport 2020 θα είναι το επόμενο βήμα σε αυτή τη διαδικασία.

«Το Discovery Sport ήταν μια πραγματική επιτυχία πωλήσεων για τη Land Rover, πρωτοστατώντας τα τελευταία τρία χρόνια και πουλώντας σχεδόν μισό εκατομμύριο οχήματα μέχρι σήμερα», δήλωσε ο Felix Brautigam, Chief Commercial Officer της Jaguar Land Rover. «Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχει λάβει πολλά βραβεία και έχει εισαγάγει ένα μεγάλο αριθμό νέων, νεότερων οικογενειών στο brand που αναζητούν κάτι διαφορετικό».

Land Rover Discovery Sport 2020: Τι νέο υπάρχει

Με την πρώτη ματιά, οι αλλαγές δεν είναι τόσο αισθητές, αλλά η Land Rover ισχυρίζεται ότι το νέο Discovery Sport είναι πιο πρακτικό και άνετο από πριν. Το νέο Disco Sport διατηρεί γνωστά σχεδιαστικά στοιχεία από το αυθεντικό Discovery με κουκούλα, ανερχόμενη μέση και κωνική οροφή. Το SUV αποκτά νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέα σχεδίαση γρίλια και πιο μοντέρνους προβολείς LED.

Το εσωτερικό επωφελείται επίσης από μια σημαντική αναμόρφωση. Η κεντρική κονσόλα έχει πλέον οθόνη 10 ιντσών και το τιμόνι έχει χωρητικούς διακόπτες για πιο πολυτελή αίσθηση. Οι επιβάτες της τρίτης σειράς έχουν πρόσβαση σε ποτηροθήκες, ενώ οι υπόλοιποι έχουν ασύρματη φόρτιση, καθώς και θύρες USB και 12 volt.

Land Rover Discovery Sport 2020. Φωτογραφία: Jaguar Land Rover.

Μια ματιά από κάτω

Το νέο Disco Sport έρχεται με ClearSight Ground View. Αυτή η τεχνολογία είναι τόσο χρήσιμη όσο και συναρπαστική. Αυτό δίνει στον οδηγό μια άποψη 180 μοιρών του εδάφους κάτω από το όχημα, η οποία είναι χρήσιμη για την πλοήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Προβάλλοντας αυτές τις εικόνες στην κεντρική οθόνη, οι οδηγοί κατανοούν καλύτερα τι υπάρχει από κάτω τους όταν οδηγούν εκτός δρόμου. Το νέο Disco Sport κληρονομεί επίσης το σύστημα οπισθοπορείας ClearSight του Evoque. Αυτή η τεχνολογία μετατρέπει τον καθρέφτη σε οθόνη βίντεο υψηλής ευκρίνειας με κάμερα οπισθοπορείας.

Χωρίς αμφιβολία, το νέο Land Rover Discovery Sport είναι στιβαρό μέχρι τον πυρήνα, αλλά τώρα πλησιάζει την περιοχή της Range Rover όσον αφορά την πρακτικότητα, την πολυπλοκότητα και την πολυτέλεια.

Φωτογραφία: Jaguar Land Rover.

ευρύχωρο φιλικό προς το περιβάλλον εσωτερικό

Εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα συμπαγές πολυτελές SUV αντί για ένα γιοτ πλήρους μεγέθους, οπότε είναι καλύτερο να περιορίσετε τις προσδοκίες σας. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα, ωστόσο, το νέο Discovery Sport φιλοξενεί ένα ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Το νέο Disco Sport έχει άκαμπτο σώμα 13 τοις εκατό και πιο άκαμπτο υποπλαίσιο. Αυτό βοηθά στη μείωση των κραδασμών και της σκληρότητας στην καμπίνα για πιο ομαλή, πιο άνετη οδήγηση. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι αρκετά ευρύχωρα για να φιλοξενήσουν ενήλικες με αναπηρίες σε σύντομα ταξίδια, ενώ τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι πλέον χωρισμένα 40:20:40.

Στην πραγματικότητα, η ευέλικτη διάταξη καθισμάτων στο νέο Disco Sport σάς επιτρέπει να χωρίζετε, να διπλώνετε και να σύρετε, δημιουργώντας έως και 24 συνδυασμούς καθισμάτων (ας ξεκινήσουν τα παιχνίδια!). Ακόμη και τα μπροστινά καθίσματα έχουν λειτουργία μασάζ.

Το νέο για το 2020 Land Rover Discovery Sport είναι η Luxtex. Δεν είναι δερμάτινο, αλλά έχει πολυτελή αίσθηση και είναι πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό στο σκίσιμο από το αρχικό κομμάτι. Το Luxtex είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένες μικροΐνες πολυεστέρα και είναι πιο βιώσιμο και βιώσιμο από το δέρμα αγελάδας.

Εσωτερική διάταξη Land Rover Discovery Sport 2020. Φωτογραφία: Jaguar Land Rover.

Ηλεκτρική απόδοση: ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης

Το Land Rover Discovery Sport 2020 θα διαθέτει επίσης ένα νέο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αν υπάρχει κάτι που δεν μας αρέσει στα προηγούμενα αθλήματα ντίσκο, είναι η οικονομία καυσίμου που είναι λιγότερο από αστρική. Ας ελπίσουμε ότι αυτό το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος, ενώ θα εξακολουθεί να δίνει στο SUV μια μικρή ώθηση σε ισχύ και ροπή.

Ο ήπιος υβριδικός σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια γεννήτρια εκκίνησης ενσωματωμένη στον ιμάντα που κυριολεκτικά παίρνει ρεύμα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Τα ηλεκτρόνια αποθηκεύονται σε μια μπαταρία 48 volt κρυμμένη καλά κάτω από το πάτωμα, ενώ ένας μετατροπέας DC/DC τροφοδοτεί τα συστήματα 48 volt και 12 volt του αυτοκινήτου.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι 296 ίπποι και περισσότερη ροπή χαμηλού επιπέδου όταν συνδυάζεται με τον βενζινοκινητήρα Ingenium. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από αυτό που μπορεί να συνδυάσει ο ισχυρός κινητήρας του προηγούμενου μοντέλου. Εν τω μεταξύ, η μη ηλεκτρική έκδοση είναι καλή για 246 ίππους. επίσης μεγαλύτερο από τον τυπικό turbo κινητήρα 2,0 λίτρων στο απερχόμενο Disco Sport.

Το νέο Discovery Sport διατίθεται με ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Φωτογραφία: Jaguar Land Rover.

απόκριση εδάφους ρυμούλκησης

Η Land Rover πιθανότατα θα διατηρήσει το αυτόματο εννέα σχέσεων από το απερχόμενο μοντέλο. Φυσικά, κανένα Land Rover δεν είναι ολοκληρωμένο χωρίς ένα συμπαγές σύστημα τετρακίνησης. Η δυνατότητα απόκρισης εκτός δρόμου εδάφους είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, το οποίο εντοπίζει αυτόματα το έδαφος από κάτω και προσαρμόζει ανάλογα την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος. Αυτό παρέχει ένα καλό αποτέλεσμα όταν εξετάζετε το σύστημα ClearSight Ground View.

Συνολικά, το νέο Disco Sport έχει αυξημένο επίπεδο απόδοσης όταν αντιμετωπίζει δύσκολα και απαιτητικά σενάρια εκτός δρόμου. Η μέγιστη χιλιομετρική απόσταση είναι 23,6 ίντσες και όταν είναι κατάλληλα εξοπλισμένο, το νέο Discovery Sport ρυμουλκεί έως και 4.409 λίβρες.

Φωτογραφία: Jaguar Land Rover.

Πολυάριθμες εξωτερικές επιλογές

Το Land Rover Discovery Sport 2020 διατίθεται σε 12 χρώματα. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν μια μαύρη οροφή με αντίθεση και υπάρχουν 10 σχέδια τροχών σε τέσσερα μεγέθη από 18 έως 21 ίντσες. Το προαιρετικό Black Exterior Pack προσθέτει μαύρες λεπτομέρειες στη μάσκα, τους αεραγωγούς των φτερών, το καπό και τα γράμματα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Δεν είναι τόσο προσαρμοσμένο όσο η Rolls-Royce ή η Bentley, αλλά επιτρέπει στους πιθανούς αγοραστές να προσαρμόσουν περαιτέρω το νέο τους Disco Sport.

Διαθεσιμότητα τιμών Land Rover Discovery Sport 2020

Η Land Rover δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις τιμές για το νέο Discovery Sport. Ακόμη περιμένουμε περίπου $40.000 για το βασικό μοντέλο, ενισχυμένο με μια σειρά τυπικών χαρακτηριστικών πολυτέλειας και άνεσης. Αυτήν τη στιγμή, το Land Rover Discovery Sport 2019 κοστίζει μόλις 38.000 $. Οι λιανικές παραδόσεις του μοντέλου 2020 στις ΗΠΑ θα ξεκινήσουν αυτό το καλοκαίρι.

Ο Alvin Reyes είναι Associate Editor του Automoblog. Σπούδασε πολιτική αεροπορία, αεροναυπηγική και λογιστική στα νιάτα του και εξακολουθεί να είναι πολύ παθιασμένος με την πρώην Lancer GSR και Galant SS. Του αρέσει επίσης το τηγανητό κοτόπουλο, τη μουσική και τη βοτανοθεραπεία.

2020 Land Rover Discovery Sport Gallery

Πηγή φωτογραφίας: Jaguar Land Rover.

• Lexus RX и RXL получают ряд обновлений, многие из которых находятся на переднем крае технологий в 2020 году.
• Производители и любители вождения по достоинству оценят добавление двух новых пакетов F SPORT.

Лексус RX и RXL 2020 года (модные внедорожники для вас и меня) будут полностью обновлены в новом году. Вы не можете действительно сказать, что это немного этого и немного этого. Lexus переделал этот роскошный кроссовер по всем направлениям, и улучшения заметны. Лучший способ провести различие между ними состоит в том, что RXL немного длиннее и — что наиболее важно, если у вас большая семья — поставляется с третьим рядом сидений.

Кроме этого, они очень похожи по форме, функциям, безопасности и технологии.

стайлинг Дизайн (возможно, немного за бортом)

В 2020 году передняя и задняя панели обновлены, чтобы привести RX и RXL в соответствие с остальным внешним видом бренда. Оба имеют фирменную решетку Lexus и множество «отдельных блоков», разбросанных по всей форме, чтобы обеспечить баланс сложности и силы и бла-бла-бла. Лексус продолжает об этом, но это не имеет большого значения для меня. Некоторое время Lexus был в своем собственном дизайнерском направлении, и я боюсь, что они никогда не вернутся.

Но давайте не будем слишком много говорить о субъективных вещах, таких как стиль, не так ли? Мясо RX и RXL — это более чем достаточно сильная точка продажи.

2020 Lexus RX 350 F SPORT. Фото: Toyota Motor Sales, США, Inc.

Якеты Як (вероятно, поговорят)

Взять, к примеру, все бортовые технологии. Стандартными для всех моделей являются новейшие интеграции смартфонов и их соответствующие виртуальные помощники. Стандартный восьмидюймовый сенсорный экран предназначен для работы со всем, что связано с технологиями, например с системой Lexus Enform Remote (вы получаете три года пробного периода). Это дистанционно запускает автомобиль с помощью смартфона, что удобно, когда он остывает.

На RX и RXL имеется шесть USB-портов, поэтому все устройства остаются заряженными. Конечно, оба полностью совместимы с Android Auto и Apple CarPlay. В новейших Lexus (Lexi?) Также есть голосовые сервисы, такие как Amazon Alexa, так что вы можете просто воспользоваться системой мультимедиа Lexus, и она начнет воспроизводить ваш любимый дорожный плейлист или начать навигацию по дому.

Пассажиры (Lexus настаивает на том, чтобы называть их «Гости», что несколько раздражает) могут выбирать между стандартным восьмидюймовым дисплеем или доступным 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем с высоким разрешением. Еще дальше идет динамическая голосовая команда, которая, по словам Lexus, распознает «на миллионы больше фраз», чем их обычные системы.

2020 Lexus RX 450hL внутренняя планировка. Фото: Toyota Motor Sales, США, Inc.

безопасности Безопасность

Безопасность? Конечно, у транспортного средства этой полосы будет достаточно вещей безопасности, чтобы заставить Нед Фландерса спать как ребенок. Есть Lexus Enform Safety Connect и Enform Service Connect вместе с Lexus Safety System + 2.0 в качестве стандартного оборудования. Это дает вам такие вещи, как обнаружение велосипедистов в дневное время, обнаружение пешеходов при слабом освещении, ассистент дорожного знака и ассистент трассировки полос. Система Pre-Collision System может обнаруживать велосипедистов и пешеходов в условиях низкой освещенности.

Lane Tracing Assist также работает в сочетании с динамическим радиолокационным круиз-контролем с полной скоростью и, в определенных условиях, следует за автомобилем впереди вас. Гизмо Road Sign Assist отображает информацию о дорожных знаках на панели приборов, эффективность которой я не вижу.

Связанный: Небольшой пакет для большого города: встречайте Lexus UX 2019 года.

Πάγια περιουσιακά στοιχεία

Кроссоверы Lexus 2020 года получили несколько обновлений для улучшения динамики вождения. Передний и задний стабилизаторы толще, но полые, чтобы снизить вес. Они имеют усиленные втулки для уменьшения крена кузова и улучшения реакции рулевого управления. Амортизаторы перенастроены (естественно) и оснащены новым устройством контроля трения для управления «высокочастотными вибрациями», то есть RX и RXL должны обеспечивать более плавную езду. По словам Лексуса, более жесткая подвеска снижает общий шум и вибрацию от дороги. И, наконец, активное торможение на повороте предотвращает недостаточную поворачиваемость, зажимая внутреннюю шину.

Если вы хотите использовать RX или RXL с гибридной трансмиссией, это также предлагается. Это либо RX 450h, либо RX 450hL, которые обеспечивают общую мощность 308 лошадиных сил. Для экономии топлива Lexus оценивает 30 и 29 вместе взятых для RX и RXL соответственно. ДВС-часть гибридной системы представляет собой бензиновую мельницу V6 объемом 3,5 литра с двумя двигателями / генераторами с высоким крутящим моментом и электрическим приводом. Всепогодная система привода использует второй независимый электродвигатель для толкания задних колес, когда это необходимо для оптимальной тяги.

Φωτογραφία: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Связанный: стильный и технологичный: в дороге с Lexus RX 350 F SPORT 2019 года.

F SPORT Лечение

Если вы хотите, чтобы вещи были немного более спортивными и спортивными, чем экологичные, Lexus RX 2020 года предлагает два пакета F SPORT. Стандартный пакет F SPORT предлагает «внешний вид» с дополнительной настройкой для более мускулистого ощущения на дороге. Включает подачу холодного воздуха (очень быстро Яростный), активный контроль звука, электроусилитель руля и подогрев руля. Есть передние и задние «амортизаторы производительности» и система выбора режима движения со Sport + (очень, очень быстро Яростный).

Для сравнения, пакет RX F SPORT включает в себя активную переменную подвеску, которая, по словам Lexus, более отзывчива, чем предыдущие системы. Эта активная переменная подвеска также позаимствована у могучего Lexus LC. Да, и RX F SPORT имеет Circuit Red с серым швом на швах.

Пока нет слов о том, что пакеты F SPORT 2020 года вернут для экономии топлива. Текущий Lexus RX 350 F SPORT получает оценку EPA 19/26 город / шоссе и 22 комбинированные мили на галлон.

2020 Lexus RX 350 F SPORT внутренняя планировка. Фото: Toyota Motor Sales, США, Inc.

Διαθεσιμότητα τιμολόγησης

Lexus RX и RXL 2020 года начнут производство в третьем квартале 2019 года. Информация о ценах будет представлена ​​в ближайшее время. Текущий Lexus RX 350 начинается в 43 820 $ с передним приводом; 45 220 долларов с полным приводом. Нынешний трехрядный RX 350L стоит 47 870 долларов с передним приводом и 49 270 долларов с полным приводом.

Ο Tony Borroz αγωνίζεται με vintage και σπορ αυτοκίνητα σε όλη του τη ζωή. Είναι ο συγγραφέας των τούβλων Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, που διατίθενται σε χαρτόδετο ή Kindle. Ακολουθήστε τη δουλειά του στο Twitter: @TonyBorroz.

2020 Lexus RX Gallery

2020 Lexus RXL Gallery

Фото Источник: Toyota Motor Sales, США, Inc., Inc.

• Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition имеет неизменно популярный «затемненный» вид.
• Зарядные устройства Octane Edition получают атласную черную центральную полосу с красными акцентами на краях.
• Charger Hellcat — самый быстрый и мощный седан в мире с наддувом Hemi.

Додж не делает тонких. Если бы автомобили были огнестрельным оружием, в мире снайперских винтовок и пулеметов, Доджи были бы ошибками: грубыми, но очень эффективными в краткосрочной перспективе. Хороший пример тому — Dodge Charger SRT Hellcat — стреляйте, что угодно с прозвищем Hellcat. Этот последний вариант зарядного устройства также имеет новую схему окраски.

Да, это так же тонко, как трансмиссия.

Сливовые сумасшедшие цветовые схемы

Официально он называется «Charger SRT Hellcat Octane Edition». Он имеет «затемненный» вид, а также некоторые функции, ранее недоступные в Charger SRT Hellcats. Вы можете получить его любым цветом, если хотите, если эти два цвета — Pitch Black или White Knuckle. Любой цвет имеет полноразмерную атласную черную центральную полосу с индикаторами октанового красного цвета на каждом краю. Приятно видеть, что Мопар продолжает традицию имен бестолковых красок.

Dodge Charger SRT Hellcat: американский утюг

По сути, это все тот же «старый» Dodge Charger SRT Hellcat, но он по-прежнему делает его самым мощным седаном на планете. Да, что-то вроде BMW M5, вероятно, превзошло бы его на заданном треке (возможно) (это может быть большим), но с точки зрения ускорения, прямой скорости и числа динамо, вы смотрите на вершину горы прямо здесь ,

Да, доступны версии не Hellcat и не Hemi, но вас это заинтересует? Нас тоже нет. Зачем? Просто: хорошая старая муриканская мощность и водоизмещение — и многое другое. 6,2-литровый Hemi V8 с наддувом выдает 707 лошадиных сил и 650 фунтов-футов. крутящего момента, что, технически говоря, похоже на установку подвески на мине. Отключите его, и вы сразу же окажетесь в другом месте. Эта мельница подключена к восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссии TorqueFlite с подрулевыми переключателями — один из немногих кивков современности.

В 2019 году появилась новая решетка радиатора, которая представляет собой нечто большее, чем просто симпатичное лицо. Он имеет двойные впускные отверстия для подачи наружного воздуха в отсек двигателя для повышения производительности. В верхней части решетки на Hellcat теперь есть четыре вдохновляющих гонки инструмента.

Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition в белой кастетке. Фото: FCA US LLC.

Связанный: Dodge чествует ветеранов с этими специальными Зарядными устройствами и Претендентами.

Сказочная четверка

Во-первых, запуск запуска. В этой гизмо используются датчики скорости вращения колес для отслеживания и смягчения любого повреждения колеса на трансмиссии при запуске. В течение нескольких миллисекунд Launch Assist изменяет крутящий момент двигателя, чтобы вы полностью восстановили сцепление с дорогой. Далее идет Line Lock. Жители старой школы The Digs, такие как я, знают, что это такое, но в случае, если вы этого не сделаете, Line Lock задействует только передние тормоза, чтобы вы могли держать свой автомобиль (в данном случае Charger SRT Hellcat) неподвижным, но оставить задний колеса свободны для великолепного, таяния шин, выгорания дыма.

Это помогает, потому что нагревает тылы и очищает от грязи.

Номер три из потрясающей четверки — это чиллеры после запуска. Этот парень продолжает охлаждать нагнетатель / охладитель наддувочного воздуха после выключения двигателя. Похоже, хорошая идея, нет? И, наконец, есть Torque Reserve. Это закрывает перепускной клапан для предварительного заполнения нагнетателя при управлении потоком топлива и опережением зажигания, чтобы сбалансировать обороты двигателя и крутящий момент. Он работает настолько хорошо, что генерирует запас крутящего момента для подачи при ускорении. Другими словами, три-два-один-вперед! Hellcat бросает все 707 пони прямо на тротуар, и ты ушел, детка, ушел.

Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition, цвет черный. Фото: FCA US LLC.

Связано: Эта книга нужна каждому энтузиасту мышц Mopar.

Октан Лечение

Предполагая, что кто-либо из участников конкурса хорошо вас посмотрел, они увидят, как в «Октановом издании» появилась вся эта «затемненная» тема. Есть черная внешняя эмблема для решетки, настила и крыльев. Спойлер на поддоне тоже атласный черный. Массивные колесные диски Cross Brace размером 20 x 9,5 дюйма удивительно окрашены в черный глянцевый цвет.

Да, вы узнаете эти колеса из Dodge Challenger R / T Scat Pack 1320.

Колеса Cross Brace оснащены рифлеными посадочными местами, чтобы минимизировать проскальзывание шины на колесе при экстремальном ускорении, что на любом другом автомобиле было бы излишним, но на этом кажется необходимым. Да, это может остановиться, к счастью. Впечатляющий тормозной пакет Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырьмя бачками сзади. Они даже окрашены в красный октановый цвет.

Интерьер получает бизнес с сиденьями SRT Performance и вставками «гусиные лапки», отличным возвратом. Логотип SRT Hellcat прошит в спинках сидений, а по всей кабине — красный акцент. Значок приборной панели — черное на черном, а ремни безопасности — красные. Панель приборов и лицевые панели завершены в «Dark Brushed II» (очевидно, лучше, чем Doodads панели инструментов Dark Brushed I).

Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition с внутренней планировкой. Фото: FCA US LLC.

Διαθεσιμότητα τιμολόγησης

Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition 2019 года стоит 1495 долларов США. Да, это цена нового внешнего вида, а не самого Hellcat. Мечтай дальше, малыш! Запланируйте, по крайней мере, 68 000 долларов, начиная со всей машины. Однако, если вы хотите Octane Edition, встаньте в очередь прямо сейчас. Он доступен для заказа только до конца модельного года. Он начнет поступать в дилерские центры Dodge этой осенью.

Ο Tony Borroz αγωνίζεται με vintage και σπορ αυτοκίνητα σε όλη του τη ζωή. Είναι ο συγγραφέας των τούβλων Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, που διατίθενται σε χαρτόδετο ή Kindle. Ακολουθήστε τη δουλειά του στο Twitter: @TonyBorroz.

Фото Источник: FCA US LLC.

• Huracán Sterrato Concept обладает превосходными характеристиками автомобиля и придает ему определенное внедорожное мастерство.
• Lamborghini использует 5,2-литровый безнаддувный двигатель Huracán EVO для Sterrato Concept.
• Никакого официального сообщения от Lamborghini о том, когда (или даже если) он поступит на рынок. (Не задерживай дыхание).

Что думает Ламборджини? Я знаю, они время от времени делают глупости — я имею в виду, они устанавливали двигатель в Countach задом наперед — но это; эта вещь, называемая Huracán Sterrato Concept, я в этом не уверен. Я думаю, концептуально, я в порядке с идеей; Стреляй, в Lamborghini Huracán Sterrato Concept больше спорта, чем в любом спортивном внедорожнике. Но . , , действительно?

Huracán Sterrato Concept является своего рода внедорожной / раллийной версией Lambo Huracán. Что само по себе звучит забавно.

И да, это всего лишь концепция, поэтому я был бы очень удивлен, если бы Lamborghini включил это в серийное производство, но вы никогда не сможете быть слишком уверены.

Дорога уже пройдена

Компания Sant’Agata Bolognese делала подобные вещи в прошлом или почти делала это, во всяком случае. Еще в 1970-х годах тест-водитель Lamborghini, сам Боб Уоллес, модифицировал два автомобиля компании, чтобы посмотреть, как они будут работать в качестве «высокопроизводительных спортивных автомобилей в пустыне». Ergo, Lamborghini Jarama с 1973 года и Urraco с 1974 года. что ни вы, ни я никогда не слышали о них до сих пор, чтобы показать вам, что стало с этой идеей. Да, действительно, Lamborghini сделал внедорожник LM002; и, кроме того, да, они только начали делать Urus, но я буду шокирован, если Huracán Sterrato когда-нибудь окажется в вашем местном дилерском центре Lambo.

На самом деле, они сразу говорят, что Sterrato «использует опыт Lamborghini для бездорожья, примером которого является внедорожник Urus Super». Это довольно мило, называя его «супер» внедорожником. Не говоря уже о том, что, по сути, это плохо, просто то, что Urus — это путаница с мусорным баком для деталей VAG с надетым значком Lambo (представьте, что это Cayenne в костюме Armani).

Основываясь на впечатляющем мастерстве V10 Huracán, Sterrato (что в переводе с итальянского означает «грязь») использует 5,2-литровый 10-литровый завод Huracán EVO с естественной атмосферой, чтобы вырабатывать 640 лошадиных сил. Безусловно, впечатляющее количество на сухом асфальте, но можно только догадываться, каково это — контролировать всех этих пони на гравии или грязи, как следует из названия. Ах, но не волнуйтесь. Инженеры в Lamborghini далеко впереди нас.

Концепция Lamborghini Huracán Sterrato. Фото: Automobili Lamborghini.

Связанный: на профиле знакомств Lamborghini их фотография на обложке — Huracán EVO.

Калибровка по бездорожью

В Sterrato используется усовершенствованная версия схемы устойчивости и тяги LDVI Huracán EVO (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (скажем, три раза очень быстро)) с некоторой дополнительной прогнозирующей логикой для управления системами Sterrato: полный привод, четыре колеса рулевое управление, модифицированная подвеска и система контроля крутящего момента. Ламборджини говорит, что Sterrato будет ожидать «следующих шагов водителя», чтобы обеспечить идеальную динамику вождения. Я надеюсь, что прогнозирующая логика предсказывает правильно, и вы не вставляете эту штуку в стену арройо.

Система LDVI Sterrato откалибрована для езды по бездорожью всех типов, включая песок, гравий и тому подобное. Он настроен на максимизацию тяги и ускорения и, в то же время, обеспечивает «улучшенное поведение заднего привода». Нет, я тоже понятия не имею, но держу пари, что любой, ведущий этого зверя, обнаружит полное и полное определение этой фразы в нет короткого заказа. Lamborghini заявляет, что в целом производит больший крутящий момент с дополнительной стабилизацией во время маневров, которые вызывают избыточную поворачиваемость.

Я полагаю, это означает, что «вы должны быть в состоянии повесить хвост и оставаться в порядке». Я не верю их словам. Не тогда, когда я буду спорить с 640 лошадиными силами. Я бы хотел попробовать, но я не воспринимаю это как символ веры.

Фото: Automobili Lamborghini.

Πάγια περιουσιακά στοιχεία

Экстерьер Sterrato стремится соответствовать бездорожью, сфокусированной трансмиссии. Дорожный просвет увеличился на 47 миллиметров, угол подъезда автомобиля увеличился на 1 процент, а угол вылета сзади — на 6,5 процента. Ширина колеи вверх и спереди и сзади на 30 миллиметров. Для серьезных внедорожников ни одна из этих фигур не заслуживает особого внимания.

20-дюймовые колеса вставлены в колесные арки с широким корпусом, которые также используют воздухозаборники. Шины имеют открытые плечевые блоки для «самоочистки» и, по мнению Lamborghini, устойчивы к повреждениям.

Существует множество подкреплений кузова и защитных мер, включая заднюю защитную пластину, которая служит в качестве диффузора. Дальнейшее усиление алюминия находится внутри передней рамы, а усиленные алюминием боковые юбки обеспечивают дополнительную прочность. Вокруг двигателя и воздухозаборников установлены специальные ограждения для защиты от камней, а внутри — титановая клетка.

Вы знаете, что это внедорожная концепция Lamborghini, когда брызговики из углеродного волокна и эластомерной смолы. Фото: Automobili Lamborghini.

Будущие соображения

Наконец, есть множество светодиодных фонарей для бездорожья, чтобы вы почувствовали, что управляете кораблем с близких контактов. Но, как я уже сказал, концепция Lamborghini Huracán Sterrato — это концепция с большой буквы C. У них не получится сделать эту вещь и продать ее. Если они это сделают, позвоните мне. Потому что я знаю несколько лесозаготовительных дорог, которые могли бы уничтожить эту штуку.

Ο Tony Borroz αγωνίζεται με vintage και σπορ αυτοκίνητα σε όλη του τη ζωή. Είναι ο συγγραφέας των τούβλων Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, που διατίθενται σε χαρτόδετο ή Kindle. Ακολουθήστε τη δουλειά του στο Twitter: @TonyBorroz.

Фото Источник: Automobili Lamborghini.