Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa: historian sivuja

Miksi Euroopassa on niin monia ranskalaisia automerkkejä? Miten Volkswagen-huoli syntyi? Mikä on ollut autoalan yritysten menestyksen salaisuus niiden perustamisesta lähtien? Autojen historiaa suurelta osin vastuussa aikamme saavutuksista. TOP 10 suosituinta autoa Euroopassa pitkälti yritysten kehityksen ominaisuudet. Tuli näkyville myydyimmät autot Euroopassa kuten Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel ja muut, niiden kehitys riippuu aikamme ilmestyneestä teknisestä kehityksestä.

Kaikilla näillä merkeillä on lähes sadan vuoden historia ja ne ovat vaikuttaneet merkittävästi autoteollisuuden kehitykseen.

Kuten he sanovat, erityisen panoksen teki autojen varaosatnäiden yritysten kehittämä ja tarjoama. Näkökentässä ovat volkswagen, Audi, Skoda ja modernit tarvikkeet. Auton osien aihetta ei voida käsitellä ilman alustan suunnittelun tuntemusta.

Miten autoteollisuuden historia alkoi?

Huolimatta siitä, että autoteollisuuden virallinen historia alkaa Karl Benzin ja hänen lisenssinsä alaisena ranskalaisen Emile Rogerin tuotannon aloittamisesta vuonna 1888, on oikeampaa puhua aikaisemmista historiaan vaikuttaneista päivämääristä. Puhumme vuonna 1840 keksitystä polkupyörästä tai pikemminkin Benzin lainaamasta mallista itseliikkuvan vaunun putkirungon valmistukseen.

Meidän aikanamme suosittuja kolmipyöriä valmistivat Rudolf Egg ja Leon Bolle. Edistyminen tähän suuntaan liittyi polttomoottorin keksimiseen ja sen asentamiseen polkupyörän kaltaisiin rakenteisiin. Kolmipyörällä Morella 650 cm moottorilla³ nopeusennätys tehtiin Pariisi-Tourville-rallissa vuonna 1897, kuljettaja Jamin kiihdytti ajoneuvon 45 km/h:iin.

Jotkut otteet autoteollisuuden kukoistusajasta paljastavat monia mielenkiintoisia yksityiskohtia. Kehityksen jälleenrakentamisen avulla voit puhua erinomaisten insinöörien nimistä, jotka vaikuttivat aikamme tunnettujen automerkkien muodostumiseen.

Panarin aikakausi

Jo vuonna 1900, Karl Benzin, Gottlieb Daimlerin autojen menestyksen jälkeen, autojen massatuotanto alkoi Euroopassa. Samaan aikaan autotekniikkaa kehitettiin Yhdysvalloissa. Ensimmäinen puhtaasti autoteollisuudelle avattu yritys oli Panard Levassor (ranskalaisista René Panhardista ja ranskalaisista Émile Levassorista).

 

 

Panard Levassor perustettiin vuonna 1886. Valikoima sisälsi urheilu- ja kilpa-autoja, malleja henkilökohtaiseen käyttöön, limusiinit, autot sotilaskäyttöön. Yksi merkin kilpa-linjoista on Charles Deutschin luoma. Avain oli kevyt alusta putkimaisella rungolla, jossa oli moottori ja vaihdelaatikko.

Vuonna 1965 Panard Levassorista tuli osa ranskalaista Citroenia. Viimeinen tämän merkin henkilöauto julkaistiin vuonna 1967, nyt Panhard Defense valmistaa sotilasajoneuvoja tällä merkillä.

Mercedes Benz

Mercedes-Benz syntyi Gottlieb Daimlerin ja Karl Benzin yhdistyessä vuonna 1926. Nykyään yritys on osa Daimler AG:ta. Tämä on yksi maailman tunnetuimmista brändeistä, sen arvoksi arvioidaan 45 miljardia dollaria.

Heti vuonna 1926 tapahtuneen sulautumisen jälkeen Mercedes-Benziä johti Ferdinand Porsche. Työn aikana Porsche päivitti tuotantoohjelmaa, joka sisälsi kuusisylinteristen moottorien kompressorisarjan, joka kehittyi jopa 145 km / h ja josta tuli S-luokan mallien prototyyppi. Vuonna 1928 Porsche jätti Daimlerin ja keskittyi omien autojensa kehittämiseen. Myöhemmin hän aloitti Volks-Vagenin kehittämisen Kolmannelle Valtakunnalle entisen työnantajan suosituksesta.

Vuonna 1928 Mercedes-Benziä johti Hans Niebel, joka paransi Porsche-malleja ja kehitti 4,9 litran kahdeksansylinterisen moottorin. Tällä perusteella vuonna 1930 "Big Mercedes" valmistettiin 200 hv:n yksiköllä. Vuonna 1931 tuotemerkki tuli pienitehoisten Mercedes 170 -moottoreiden markkinoille, joissa oli 6-sylinterinen moottori ja riippumaton jousitus.

Sodan jälkeisinä vuosina Mercedes-Benz valmisti "Adenauereja" kahdella korilla: sedanilla ja avoautolla.

Peugeot

Peugeot perustettiin vuonna 1888. Sen historia alkaa vuonna 1700, jolloin Peugeot-perhe avasi ensimmäisen valmistusyrityksensä. Vuonna 1840 aloitettiin suolan ja kahvin käsimyllyjen valmistus teräsmekanismilla elinikäisellä takuulla. Tällä mekanismilla varustettuja kahvimyllyjä myydään edelleen.

Yritys valmisti korkealaatuisesta teräksestä runkoja sateenvarjoille, krinoliinihelmeille, puolipyörille ja muille osille sekä sahanteriä. Lopulta aloitettiin polkupyörien tuotanto, joka kehittyi menestyksekkäästi 1900-luvun loppuun asti.

Autojen tuotanto aloitettiin yhteistyön tuloksena Gottlieb Daimlerin kanssa. Ensimmäinen höyrykone valmistettiin tällä tuotemerkillä vuonna 1889. Vuonna 1890 autoon asennettiin Daimler-moottori. Teknisiä edistysaskeleita ovat myös kolmipyörän jousitus ja liukas vaihteisto sekä:

• 1901 - Ettore Bugatin kehittämä yksisylinterinen "Bébé" -moottori vuosina 1934-1940 hänen yrityksensä pohjalta valmistettiin jo Bugatti Type 57:n eksklusiivisia malleja;
• 1903 - Peugeot valmisti puolet ranskalaisista autoista ja tuotti nelipaikkaisia autoja, joiden moottoreilla oli 6,5, 8 ja 12 hv;
• 1907 - Tony Huberin suunnittelema kuusisylinterinen moottori;
• 1912 - Sochaux'ssa avattiin tehdas, joka toimii edelleen;
• 1912 - kilpa-autojen kehittäminen 7,6 litran nelisylinterisellä neliventtiilimoottorilla;
• 1913 - kuulalaakeroitu kampiakseli, josta on tullut kilpa-autojen standardi, on yhdistetty vaihteistolla nokka-akseleihin, joissa on "kuiva" voitelu;
• 1914 - kilpa-autossa käytetään neljän pyörän jarruja.

Yhtiö on tällä hetkellä osa PSA:n emoyhtiötä Peugeot Citroën-yhtiötä, joka omisti vuonna 2007 18,81 TP2T Euroopan automarkkinoista. Yhtiö on johtava vähäpäästöisten ajoneuvojen segmentissä (jopa 130 k/km), ja sillä on tällä hetkellä taloudellisia vaikeuksia.

Renault

Louis Renault käytti jo vuonna 1989 vetoakselia De Dion-Bouton -autossa, sitten tasauspyörästöä kartiovaihteilla ja rumpujarruilla.

Renaultin kehityksen historia päivämäärissä:

• 1898 - veljekset Fernand, Marcel ja Louis Renault avasivat yrityksen;
• 1903-1944 - veljet kuolevat traagisesti, Marcel Renault kuoli auto-onnettomuudessa, Fernand siirsi osuutensa Louis Renaultille, Louis kuolee vankilassa, jossa häntä syytetään osallisuudesta natsien kanssa;
• 1944 - Renault kansallistetaan, osa osakkeista on edelleen valtion omistuksessa;
• 1961 - yritys valmistaa Renault 4CV:tä, josta tuli Volkswagen Beetlen ja Citroen 2CV:n kilpailija;
• 1985 - ensimmäisen eurooppalaisen auton julkaisu Renault Espace -tila-auton korilla;
• 1996 - yritys yksityistetään;
• 1999 - 991 TP2T:n osakkeen hankinta romanialaisesta autoyhtiöstä Daciasta;
• 1999 Ostaa 36.8% Nissanin vastineeksi osakkeistaan;
• 2001 – Kuorma-autodivisioona myytiin Volvolle;
• 2008 - Avtovaz OJSC, Venäjä, osti 25%:n.

Renault on saanut useita palkintoja kuin paras luokassasi eurooppalainen auto.

Citroen

Citroen-yhtiön historia liittyy sen perustajaan Andre Citroeniin. Nuoruudessaan nuori keksijä valmistui ammattikorkeakoulusta. Sen jälkeen hän aloitti työskentelyn Morsin tehtaalla, jossa hän siirtyi höyryveturien varaosien valmistuspajan yksinkertaisesta työntekijästä tekniseksi johtajaksi (1908). Ensimmäisen maailmansodan aikana tämä tehdas harjoitti sotilaslaitteiden tuotantoa.

Sodan jälkeen kävi ilmi, että Andre Citroenilla oli tehdas, mutta ei trendituotetta. Tämän seurauksena vuonna 1919 aloitettiin A-tyypin autojen tuotanto, jotka suunnittelivat Jules Salomon ja tehtaan pääsuunnittelija Le Zebre. Malli kehitti jopa 60 km / h nopeuden ja sen hinta oli naurettava noihin aikoihin - 7950 frangia. Mallin teknisiä innovaatioita olivat sähkökäynnistin ja etuvalo.

André Citroën oli ennen kaikkea liikemies ja pystyi rakentamaan autojensa myyntiä hyvin. Hän teki yhteistyötä Afolf Kegressin kanssa, joka rakensi autoja Venäjän keisarillisen talon ja Nikolai II:n kanssa. Mutta myynnin lisäämiseksi tämän seurauksena veto tehtiin halvoille ja vaatimattomille autoille.

Suosituin malli oli 5CV, pienikokoinen nelisylinterinen moottori takajarruilla, mukautettu maaseututeille. Autoon asennettiin elliptiset jouset. Vuonna 1921 ehdotuksensa ansiosta Citroën alkaa valmistaa takseja.

Mutta Citroenin tärkein innovaatio oli täysmetallinen runko, sitä alettiin asentaa vuonna 1928 sen jälkeen, kun oli luotu teolliset yhteydet Edward Buddin kanssa. Vuonna 1934 valmistettiin vallankumouksellinen auto, joka vastaa modernia konseptia seuraavilla innovatiivisilla ominaisuuksilla:

• Etuveto;
• kantava runko, joka on valmistettu kokonaan metallilevystä;
• edessä riippumaton jousitus.

Hieman aikaisemmin, vuonna 1933, Citroen valmisti ensimmäisen sarjadieselauton Rosalien Harry Ricardon teknisen ohjauksen alaisena.

Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa – uusia nimiä

Ensimmäisellä ja toisella maailmansodalla oli erilainen rooli autoteollisuuden kehityksessä. Tälle ajanjaksolle on ominaista ylä- ja alamäkiä sekä vallankumouksellisia keksintöjä. Britit liittyivät autoteollisuuden osien kehittäjiin, autoteollisuuden "tähtien" joukkoon, kuten BMW ja Volkswagen syttyivät tuleen.

Sodan jälkeen Isossa-Britanniassa alettiin valmistaa autoja: Morris Minor, Rover, Ford Consul. Italiassa Enzo Ferrari valmistaa jo tällä hetkellä autojaan, ja Lancia on myös tulossa ulos legendaarisen Aureliansa kanssa. Tämän ajan teknisiä keksintöjä ovat korkeapaineiset ja kuusisylinteriset V-moottorit, iskuja vaimentava jousitus. Vuoteen 1950 mennessä vaatimukset autoalustalle muodostettiin täysin, suunnitteluun sovellettiin integroitua lähestymistapaa ja koneiden tehoa lisättiin. Tänä aikana on muoti miniatyyriautoilla.

Parhaiden tuotemerkkien joukossa on syytä huomata tuotemerkit, jotka kehittyivät aktiivisesti Natsi-Saksassa. Puhumme Volkswagenista ja BMW:stä. Tämä ajanjakso oli Audille erittäin onnistunut.

BMW

Carl Friedrich Rapp perusti BMW:n vuonna 1917 nimellä Bayerische Flugzeug-Werke lentokoneiden moottoreiden valmistajana. Tuotteiden pääkuluttajaksi tuli Gustav Otto Flugmaschinenfabrikin lentokonetehdas. Moderni tunnus muistuttaa lentokoneen ruoria, ja logon värit on lainattu Baijerin lipusta.

Vuonna 1916 Rappista tulee toimittaja Itävalta-Unkarille. V12-lentokoneiden moottorit vaativat investointeja. Tämän seurauksena tehdasta laajennettiin huomattavasti nimellä Bayerische Motoren Werke GmbH. Lukutaidoton talouspolitiikan vuoksi Rapp jätti yrityksen, ja vuonna 1917 tuotannon otti itävaltalainen teollisuusmies Popp. Yritys sai modernin nimensä BMW AG vuonna 1918.

Vuodesta 1919 vuoteen 1939 yritys laajeni voimakkaasti. Siitä tulee teollisuusjätti. Tänä aikana lentokoneiden moottoreiden tuotanto lopetettiin Versaillesin sopimuksen seurauksena. BMW AG alkoi valmistaa jarruja junille. Julkaisukiellosta huolimatta yhtiön suunnittelutoimisto kehittää lentokoneiden moottoreita, jotka osallistuvat esittelylennolle. Vuonna 1927 BMW-käyttöinen lentokone teki 29 ennätystä 87:stä.

BMW AG:n sotaa edeltävä kokoonpano sisälsi useita suuria tehtaita:

• 1922 - Oberwiesenfeld lähellä Müncheniä;
• 1928 - autotehdas Thüringenissä, Eisenachissa;
• 1939 – Siemensiltä ostettiin koneenrakennusala, johon kuuluu Brandenburgin moottoritehtaat koko tuotanto- ja tieteellinen ja tekninen perusta;
• tehtaat Spandaussa, Niederbarnimissa, Sülsdorfissa ja Basdorfissa otettiin haltuunsa, minkä jälkeen lentokoneiden moottoreita valmistettiin tällä pohjalla;
• Flugzeugturbinenfabrikin rakettimoottoritehdas avattiin;
• käynnistettiin ohjustekniikan ja -laitteiden jako sotilas-teolliseen BMW-Raketenabteilung-kompleksiin, jossa on tieteellinen keskus Suhlsdorfissa.

Ensimmäinen Dixi-auto valmistettiin vuonna 1929. Alustan on kehittänyt Austin Motor Company. Koneen teknisiä innovaatioita ovat muun muassa radiaalimoottorien asennus, jotka valmistettiin yhdessä amerikkalaisen Pratt & Whitneyn kanssa.

Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton armeija miehitti Brandenburgin teollisuusalueen. Tuotantotilat takavarikoitiin. BMW menetti myös tuotannon Eisenachin kaupungissa, joka siirtyi DDR:lle. Yritys melkein joutui Mercedes-Benzin hallintaan, mutta siltä vältyttiin. Yritys pelastui taloustavaroiden julkaisun ansiosta. Ensinnäkin moottoripyörien tuotanto palautettiin. Vuonna 1951 valmistettiin ensimmäinen sodanjälkeinen auto. Tähän mennessä Quandt-perheen omistuksessa on noin 501 TP2T:n osaketta, loput osakkeista käydään kauppaa markkinoilla.

Volkswagen

Volkswagenin historia alkoi vuonna 1933 hotellista Saksassa. Adolf Hitler, Daimler-Benzin edustaja Jakob Werlin ja Ferdinand Porsche osallistuivat keskusteluun. Kokouksen päätavoitteena oli myöhemmin kehittää ja valmistaa "auto ihmisille", vahva, edullinen ja luotettava. Sen hinta ei ylittänyt 1000 Reichsmarkia. Hitler hahmotteli paperille uuden ohjelman pääteesit ja vaati valtion ohjelman toteuttamisesta vastaavan henkilön nimeämistä. Jacob Werlin suositteli Ferdinandia Porschelle.

Porsche esitteli ensimmäisen projektin vuonna 1934, prototyypiksi tuli Porshe Tur 60. Myöhemmin allekirjoitettiin sopimus Imperial Automobile Associationin ja Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.

Volks-Vagenin tärkeimmät vaatimukset, joista sovittiin sopimuksessa, koostuivat seuraavien ominaisuuksien toteuttamisesta:

• 5 paikkaa;
• raita - 1200 mm;
• akselien välinen etäisyys - 2500 mm;
• teho - 26 hv;
• kierrosten lukumäärä - 3500 rpm;
• paino - 650 kg;
• matkalentonopeus 100 km/h;
• polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km;
• myyntihinta - 1550 Reichsmarks.

Vuonna 1939 ilmestyy legendaarinen Volkswagen Beetle ("kuoriainen"). Uudelleenmuotoiltua mallia valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja se on tunnustettu maailman pisimpään eläviksi automerkiksi.

Audi

Moderni Audi-yhtiö peri Auto Union -konsernin tuotantolaitokset ja on nyt osa Volkswagen-konsernia. Konserni syntyi DKW:n, Audin, Horchin ja Wandererin yhdistymisen jälkeen. Jokainen näistä yrityksistä työskenteli segmentissään, yritykset eivät kilpailleet keskenään. Ensimmäinen Wanderer-auto valmistettiin vuonna 1913. Toinen haara tulee August Horchin yhtiöltä, joka perustettiin vuonna 1899. Vuonna 1909 sen pohjalta muodostettiin Audi-autotehdas, vuonna 1910 valmistettiin ensimmäinen auto tehtaalla.

Ennen autojen julkaisua yritys harjoitti vakavasti moottoreiden ja jousitusten tuotantoa, vuonna 1921 yritys tuottaa ensimmäisen mallin, jossa on vasemmanpuoleinen ohjaus. Vuonna 1928 yritys siirtyi DKW:lle. Vuoden 1929 maailman talouskriisin yhteydessä suurilla autoilla ei enää ollut kysyntää. Tehtävänä oli kehittää edullinen etuvetoauto.

DKW, Audi, Horch ja Wanderer yhdistettiin velkojan vaatimuksen seurauksena. Auto Union AG:n sulautumisen jälkeen yhtiöstä tuli Saksan toiseksi suurin autonvalmistaja. Tämän seurauksena yritys valmisti kaikki ajoneuvoluokat ja oli yksi Euroopan johtavista tehtävistä teknisellä alalla.

Volvo

Ruotsalaista autoyhtiötä Volvoa pidetään yhtenä Euroopan markkinoiden johtajista. Nimi on käännetty latinasta "pyöriväksi", ajan myötä se alettiin kääntää "vieriväksi". Yrityksen perusti vuonna 1927 laakerivalmistaja SKF. Samaan aikaan tavaramerkki rekisteröitiin jo vuonna 1915 laakereiden myyntiä varten Amerikan markkinoilla. Vuonna 1927 hän esiintyi jo eri muodossa, autonvalmistajan merkkinä.

Ensimmäinen tuotantomalli, Volvo ÖV4, valmistettiin vuonna 1927 nelisylinterisellä moottorilla. Teknisiin innovaatioihin kuuluu kolmipisteturvavöillä varustettujen autojen julkaisu. Maailman ensimmäiset turvavyöllä varustetut autot olivat Volvo PV444 ja P120 Amazon.

Vuonna 1960 julkaistiin ensimmäinen kaksipaikkainen urheilucoupe. Vuonna 1966 yritys kehitti 144-mallin, jossa oli kaksipiirinen jarrujärjestelmä, happianturi ja pakokaasukatalysaattori. Rungossa oli muotoaan muuttavia vyöhykkeitä, mikä paransi merkittävästi alustan turvallisuusparametreja onnettomuuden aikana. Bränditehtaat tuottavat erittäin luotettavia varaosia useisiin eurooppalaisiin autoihin.

Vuonna 1999 konserni päättää myydä matkustajaliiketoimintansa. Volvo on tällä hetkellä paras eurooppalainen kuorma-auto.

Skoda

Kreivi Wallenstein-Wartenberg perusti yrityksen vuonna 1859 konepajatehtaaksi Pilsenissä. Vuoteen 1869 mennessä omistajaksi tulee Emil Skoda, joka antoi merkittävän panoksen teknisten innovaatioiden kehittämiseen. Tehdas on erikoistunut metallintyöstöön ja valmisti varaosia rautatiekuljetuksiin, lukoihin ja voimalaitoksiin. Myöhemmin yritys jatkoi työskentelyä Tšekkoslovakiassa, Saksan miehityksen aikana, kolmannen valtakunnan tilauksia toteutettiin.

Konsernin toiminnan seurauksena tuotenimellä tuotetaan (monet tuotannot eivät enää kuulu konserniin, mutta säilyttivät oikeuden nimeen):

• voimalaitosten laitteet;
• kaupunkiliikenne (raitiovaunut ja johdinautot) ja niiden varaosat;
• veturit;
• työstökoneiden rakentaminen;
• hydrauliset laitteet;
• varaosia eurooppalaisiin autoihin – vaihteistot ja muut laitteet;
• autoja.

Nykyään se on osa Volkswagen-konsernia.

istuin

Espanjalainen autoyhtiö, osa Volkswagen-konsernia. Yrityksen historia alkaa vuodesta 1919. Seat perustettiin FIATin espanjalaisena sivuliikkeenä. Nykyinen istuin rekisteröitiin vuonna 1950. Vuonna 1982 Volkswagen-konserni sai määräysvallan 511 TP2T:n osakkeesta, vuonna 1990 osakkeet ostettiin kokonaan.

Johtopäätös

Jos päätät ostaa auto Euroopasta, nyt tiedät mitä etsiä. Jokaisella pörssiyhtiöllä on tietty erikoistuminen ja se tarjoaa autoja oman teknisen strategiansa puitteissa. Joka tapauksessa Euroopan suosituimpien automerkkien menestys liittyy heidän saavutuksiinsa teknisellä alalla.