Supra vs Z4: ohut raja Toyotan ja BMW:n välillä

Vuoden 2020 Toyota Supra on tarkoitettu suuruuteen. Mutta on yksi ongelma.

• BMW Z4 M40i on periaatteessa sama auto, mutta siinä on tehokkaampi moottori.
• Herää kysymys: milloin Toyota-urheiluauto ei ole BMW?
• Missä toinen päättyy ja toinen alkaa?

Kauan odotettu petos on ohi. Kollegani Tony Borrozin kuolemattomien sanojen mukaan on aika lopettaa vaahtoaminen, sillä vuoden 2020 Toyota Supra on vihdoin täällä. Ja voi pojat, millainen matka se on ollutkaan, vai mitä? Olen varma, että Toyota on tehnyt kaikkensa, jotta viidennen sukupolven Suprasta tulisi loistava auto.

Minun on myönnettävä, että sopivan manuaalivaihteiston puuttuminen on harhaoppinen synti.

Autoteollisuuden painolastin kantaminen

Nuorempi sukupolvi ei ehkä tajua sitä, mutta vuoden 2020 Toyota Supra kantaa valtavaa taakkaa. Me vanhemmat harrastajat tiedämme, että edellisen sukupolven A80 Toyota Supra on legenda, jonka franchising-sarja teki entistäkin suositummaksi. The Fast and the Furious. Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä 2019 oli varmasti hieman hermoja raastavaa vetää kansi pois päältä. Tämä auto ei ole isompi kuin GT86, mutta sen pitäisi olla suositumpi kuin Toyota, Lexus LFA.

Mielestäni se ei ole iso asia, sillä uusi Toyota on suunniteltu oikeilla komponenteilla. Siitä voisi helposti tulla loistava urheiluauto. Tarkoitan, että turboahdettu 3,0-litrainen rivikuusisylinterinen moottori, takaveto ja rajoitettu luistonesto, kaikki perusteet on aika hyvin katettu.

En kuitenkaan pääse yli siitä, että Supra näyttää hämmästyttävän samankaltaiselta kuin vuoden 2019 BMW Z4.

2020 Toyota Supra. Kuva: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Sama auto, eri tarina

Ja jos olet lukenut uudesta Z4:stä, tiedät luultavasti jo, että se ja Supra ovat periaatteessa samanlaisia. Olemme kaikki kuulleet sen ennenkin, eikö niin? Edellä mainitut Toyota 86 ja Subaru BRZ ovat sama auto, aivan kuten Fiat 124 Spider ei eroa mitenkään nykyisen sukupolven Mazda MX-5:stä.

Mutta toisin kuin Fiat ja Mazda, joiden moottorit olivat erilaisia (joskin mekaanisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia), Toyota oli varovainen uuden Supran kanssa. Samanlainen kuin silloin, kun he tekivät yhteistyötä Subarun kanssa luodakseen 86 / BRZ / FR-S:n.

Eikö vahvuus ole kaikki kaikessa? Eikö niin?

Kyllä, mutta vain jos puhutaan pienikokoisista tai monikäyttöisistä perhesedaneista. Kun kyse on Toyotan uudesta Supra-nimellä kulkevasta urheiluautosta, ei. Teho on kaikki kaikessa! Etenkin nopeiden sähköautojen aikakaudella.

Sen todisteeksi tarkastellaan uuden supertähden edeltäjää: Toyota Supra A80:tä. A80:n voimanlähteenä on voimakas 2JZ-GTE, joka tuotti 326 turboahdettua hevosvoimaa. Aikoinaan siinä oli enemmän tehoa kuin Porsche 911 Turbo 3.6:ssa ja E36 BMW M3:ssa.

Ja mitä saamme 21 vuoden odotuksen jälkeen uuteen Toyotaan? 335 hevosvoimaa ja 365 hevosvoiman vääntömomentti. Näyttää vaikuttavalta, eikö? Ei, ennen kuin saat tietää, että vuoden 2019 BMW Z4 M40i tuottaa 382 hevosvoimaa ja 369 lb-ft vääntöä samasta rivikuusisylinterisestä moottorista.

Kuva: BMW of North America, LLC.

Pöydän kääntäminen

Puhuimmeko legendan palauttamisesta? Eikö niin? Miksi uusi Toyota on sitten teholtaan huonompi kuin BMW Z4? Sitä on vaikeampi ymmärtää, kun odottaa uuden tuotteen olevan nopeampi, jännittävämpi ja terävämpi kuin vanhan mallin.

Toki tehon puute voitaisiin korjata muutamalla nopealla moottorin osalla, mutta mitä järkeä siinä on? BMW Z4 M40i saavuttaa nopeuden 100 km/h 3,9 sekunnissa, kun taas Supra saavuttaa sen 4,1 sekunnissa. Tämä siitäkin huolimatta, että Toyota on kovakattoinen coupé.

Voi, tyyliä!

Vuoden 2020 Toyota Supra ei ole huono auto. Mutta kauneus riippuu katsojan silmästä. Takaa katsottuna uusi Toyota näyttää upealta. Jos Toyota olisi säilyttänyt Concept FT-1:n etumuotoilun uudessa Suprassa, asiat olisivat nyt ehkä toisin.

Lisäksi uusi Toyota on perinyt joitakin Concept FT-1:n loistavia muotoiluelementtejä, kuten kaksoiskuplakaton ja ylälinjan, joka muodostaa pullistuneet ja aggressiiviset takaistuimet. En ole varma, kuinka vaikeaa on tehdä konseptiautosta todellisuutta. Mutta jos Mazda pystyy siihen uudella 3:lla (joka on onneksi on hyvin samankaltainen kuin Kai-konsepti), miksei sitten Toyota Supralla?

Toyota FT-1 Concept on saanut vaikutteita 2000GT-, Celica-, Supra- ja FT-86 (Scion F-RS) -malleista. Kuva: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Ovatko Z4 ja Supra todella muka samanlaisia?

No, ne eivät ole aivan samanlaisia. Supra on hieman pidempi, 172,44 tuumaa, verrattuna BMW Z4:ään, jonka kokonaispituus on 170,2 tuumaa.

Z4 on kuitenkin 10 millimetriä leveämpi kuin Supra, mikä on mielestäni yllättävää. Uusi Toyota ei ole pidempi tai isompi kuin pienempi, pehmeämpi GT86. Ja 86 on 2+2-kupee, kun taas Supra on puhtaasti kaksipaikkainen. Tässä odotan leveämpää, aggressiivisempaa ja isompaa urheiluautoa kuin Toyota 86.

Ensivaikutelman perusteella luulet istuvasi BMW:ssä, kun nojaat uuden Toyotan kuljettajan istuimelle. Jos ohjauspyörässä ei olisi "Toyota"-merkkiä ja kojelaudan joitakin laitteita, auto puhuisi sinulle vahvalla saksalaisella aksentilla.

Milloin Toyota-urheiluauto ei ole BMW?

Vastatakseni kysymykseen suoraan, Toyota-urheiluauto ei ole BMW, jos se käyttäytyy ja tuntuu aidolta Supralta. Toyota väittää, että uuden auton vääntömomentti on käytettävissä jo alhaisilla kierroksilla, ja kahdeksanvaihteisen ZF-vaihteiston välityssuhteet ovat riittävän lähellä, jotta ajokokemus on jännittävä. Riittääkö se peittämään tunteen, että tehoa on vähemmän kuin Z4:ssä? Aika näyttää.

Odotin uudelta tuotteelta vain harmonisoimatonta versiota Lexus LFA:sta. Saa nähdä, tekeekö Toyota parhaansa tehdäkseen Suprasta kovemman ja BMW Z4:n version, jonka pitäisi olla listan kärjessä.

Kuva ja lähteet: Toyota Motor Sales, USA, Inc., BMW of North America, LLC.