Мы читаем на BusinessKorea, что Hyundai Motor начала производить прототип своего первого компактного внедорожника (внедорожника) с новой платформой под названием Electric-Global Modular Platform (E-GMP), платформа, которая строится исключительно для электромобилей..
Kona, электрический внедорожник, и Nexo, водородный электромобиль, все еще производятся на платформе двигателя внутреннего сгорания..
Hyundai Motor обратился к нескольким компаниям-производителям автозапчастей с просьбой поставить детали, необходимые для прототипа его первой модели электромобиля NE (название проекта), сообщили источники в автомобильной промышленности 23 июня. Hyundai планирует завершить прототип к декабрю.
Прототип представляет собой опытный испытательный автомобиль перед началом серийного производства. Автопроизводители обычно делают от 50 до 200 прототипов до начала серийного производства модели. Автопроизводитель несколько раз пересматривает прототип после испытаний на долговечность, ходовые качества и безопасность при столкновении дома и за рубежом..
Hyundai представит пилотную машину в июне следующего года. Учитывая, что, как правило, новая модель выпускается примерно через три-шесть месяцев после выпуска ее пилотной машины, модель, которая будет впервые выпущена на платформе электромобиля Hyundai, поступит в массовое производство к началу 2021 года, как и планировалось..
Детали недавно выпущенного электрического внедорожника все еще находятся в тайне. Ожидается, что модель будет представлять собой компактный внедорожник, который выглядит как внедорожник (CUV) и пробегает около 450 км на одном заряде..
Разработка Hyundai Motor платформы для электромобилей достигла своей финальной стадии, когда автопроизводитель начал выпускать прототип. Фактически Hyundai Motor близка к выбору основного поставщика аккумуляторов для электромобилей..
Завершение строительства платформы для электромобилей означает много важных вещей для будущей автомобильной стратегии Hyundai. Платформа заложит основу для разработки технологии Hyundai Motor для чисто электрических автомобилей. Hyundai Motor сделала первый шаг к обеспечению конкурентоспособности.
В последнее время мировые автопроизводители активно конкурируют за разработку платформ для электромобилей. Tesla разработала систему массового производства, разработав платформу для электромобилей с самого начала. В этом году Volkswagen планирует выпустить первый электромобиль Audi «eTron», разработав и применив платформу MEB, модульную платформу для электромобилей. Другие ведущие автопроизводители, такие как GM, Porsche, Daimler Group и BMW, также стремятся защитить свои собственные платформы для электромобилей. «Приверженность Hyundai разработке специализированной платформы для электромобилей демонстрирует желание сконцентрироваться не только на водороде, но и на чисто электромобилях», — сказал аналитик отрасли..
Будет ли бренд Genesis наконец дебютировать в Европе?? «Это может произойти через пару лет» Директор по маркетингу Hyundai Чо Вон Хонг рассказал Автомобильные новости Европы во время недавнего интервью в Милане.
Чо хорошо знает о рисках. «Я знаю, что европейский рынок очень сложен для новых участников, таких как Genesis» он сказал. Вот почему он сказал, что Hyundai попытается «Повысить осведомленность о бренде Genesis еще до продажи автомобилей». Например, Hyundai построит центр опыта Genesis в крупном европейском городе «Где люди могут понять, что такое бренд» Чо сказал.
Несмотря на позитивный настрой, есть сомнения, что европейский дебют Genesis близок. «Если они не дают конкретных планов, я не был бы уверен, что запуск действительно произойдет» Аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос сказал. «Два года — это много, и многое может измениться».
У премиум-бренда Hyundai есть два больших препятствия. Во-первых, у Genesis есть портфель, насыщенный седанами, и без кроссоверов, что было бы катастрофой в Европе, где внедорожники являются горячими продавцами, а крупные седаны изо всех сил пытаются найти покупателей. Три года назад главный операционный директор Hyundai Europe Томас Шмид заявил, что запуск Genesis в Европе будет отложен из-за отсутствия у бренда внедорожников и подходящих двигателей, в частности дизельных. Эти вопросы решаются.
В январе исполнительный вице-председатель Hyundai Euisun Chung заявил, что кроссовер Genesis будет представлен в этом году.
Чо сказала АНХ что бренд добавитдве-три новые модели » в ближайшие годы.
Вторым препятствием является характер и структура европейского премиального рынка, на котором очень многолюдно и доминируют немецкие автопроизводители.. «Любой новый бренд будет очень трудно взломать его», Муньос из JATO сказал.
Многие автопроизводители, которые пытались занять долю растущего премиального рынка в Европе, потерпели неудачу или борются. Премиум-бренд Nissan Infiniti провел более десяти лет, борясь за точку опоры в Европе, но падение продаж заставило Infiniti объявить в марте, что остановит продажи в Западной Европе, чтобы сконцентрироваться на США и Китае..
Премиальный бренд Toyota Lexus конкурирует в Европе в течение двух десятилетий, но остается небольшим игроком в этом сегменте. Хонда была мудрой, чтобы решить не приносить ее премиальный бренд Acura в Европу.
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
Не только азиатские премиальные бренды боролись за то, чтобы укрепить свое присутствие в Европе. Бренды Fiat Chrysler Automobiles Maserati и Alfa Romeo, а также PS Automobiles группы PSA испытали затруднения, набирая обороты.
Есть один способ, с помощью которого новичок премиум-класса может опередить конкурентов в Европе: дебютировать то, чего не хватает его конкурентам.. «Если вы хотите повлиять на немецкое господство, вы должны предложить что-то другое, особенно с технологической точки зрения». Сказал Муньос из JATO. В качестве примера он привел недавний успех электромобилей Tesla в Европе..
Как бренд, Tesla превзошла в марте Lexus, Jaguar и Alfa Romeo в Европе из-за высокого спроса на недавно выпущенный седан среднего размера Model 3..
Volvo пытается следовать по пути Tesla, делая большие ставки на свою электрифицированную марку Polestar. Hyundai будет разумно сдерживать запуск Genesis, пока он не сможет предоставить передовые технологии. Если это не так, то в Европе будет очень трудный путь.
Большая часть замечаний с манжетами или идей «пирога в небе» отклоняется, как только о них говорят. Хорошо, когда у тебя большие планы, если у тебя есть время и, как правило, бюджет, чтобы выполнить их. Именно здесь большие, смелые концепции обычно падают на второй план, или припаркованы на другой день, или, как правило, на неопределенный срок..
Но это Kia Motors UK, и они известны тем, что делают вещи немного по-другому, и поэтому, когда дело дошло до заказа грузовика, чтобы доставить самый первый Стингер в Великобритании на дробилку в конце 2018 года, произошел несчастный и таинственный задержка в создании необходимых документов. На заднем плане, пока он находился в демонстрационном зале в штаб-квартире Kia, руководители группы по связям с продуктом и прессой были собраны вместе, чтобы обсудить способы скрытного хранения HiChroma Red «GT S». В конце концов, у него была интересная история, так как он был доставлен в Великобританию в начале 2017 года, так как это был опытный омологационный автомобиль, который затем подвергся бесчисленным испытаниям, чтобы доказать его целостность как нового флагмана Kia..
Носив пластинку LA66 HTG и зарегистрированную в среду 22 февраля 2017 года, он стал автомобилем для обложки многих британских изданий, сфотографированным на полигоне Лонгкросс в Суррее. Его известность была обеспечена благодаря его появлению в телевизионных программах BBC «Top Gear» и Amazon «The Grand Tour». Представители общественности также могли карабкаться по этому раннему автомобилю, так как он использовался в качестве автосалона для дилеров на автосалоне Kia, где можно было увидеть события по всей стране. Обычно опытные автомобили преодолевают пару тысяч миль, но этот хорошо используемый пример показал впечатляющие 10000 миль..
Самое главное, это был автомобиль, который использовался для окончательного тестирования и тюнинга в Великобритании, причем инженерный вывод здесь выполнял не кто иной, как Альберт Бирманн, руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group.
Сегодня Kia рассказывает о закулисной работе от компании, полной энтузиазма бензиновых головок, которая создала убедительное предложение и одобрила его старшим руководством Kia Motors в Великобритании. Этот проект 50:50 был создан в сотрудничестве с британским продуктом, связями с прессой, британской газетной мастерской и технической командой. Этот проект был завершен с помощью, советом и техническим ноу-хау Технического центра Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, Германия. Команда, возглавляемая руководителем отдела тестирования и разработки транспортных средств Тайроном Джонсоном, который славится своей работой над быстрыми хэтчбеками с голубым овалом, пока он не присоединился к Hyundai Motor Europe в августе 2018 года..
Мускульный фастбэк для трека Все компоненты для создания привлекательного «Stinger GT420» уже были в ДНК автомобиля, созданного инженерами Kia в центре разработки компании Namyang в Корее. Мясистый 3 342 куб. См бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива развивает 365 л.с. и 510 Нм из коробки, и это еще до того, как на него напали.
Команда трансмиссии HMETC с самого начала участвовала в настройке гусеничной машины Stinger GT S, и они рекомендовали свечи зажигания HKS M45il для улучшенного сгорания. Вместо заводского элемента был установлен спортивный воздушный фильтр K & N и облегченная четырехступенчатая выхлопная система Milltek Sport с удаленными катализаторами. Вместо элемента с четырьмя рядами установлен охладитель автоматической коробки передач с шестью рядами, гарантирующий, что автоматическая коробка передач не перегревается и работает на ходу. Программное обеспечение для передачи было откалибровано, чтобы иметь более быстрые характеристики переключения в режимах Спорт и Спорт +. Эти меры доводят жизненно важную статистику до колоссальных 422 л.с. и 560 Нм крутящего момента, но любой гонщик знает, что легкость является ключом к максимально эффективному использованию этой дополнительной производительности..
Kia’s Press Garage в Чиппенеме снял салон Stinger, сняв сиденья и ремни, подушки безопасности, аудиосистему, внутреннюю отделку и регуляторы заднего стекла. Крышка двигателя, подкрылки, парковочные датчики, амортизаторы багажника и капота, балка заднего бампера и пена также были сняты, а задние стекла были приклеены на место и установлены легкие дверные карты. Люк в крыше Stinger был снят и заменен стальной панелью, сбрасывающей еще несколько жизненно важных килограммов, даже после того, как Hyundai Motor Europe прививала сотовую панель для добавления существенного усиления в панель. После установки каркаса, сидений, ремней и огнетушителя общий вес снижается примерно на 150 кг..
Была установлена и покрашена нестандартная клетка, а также заново собрана защитная панель и необходимая электроника. Жесткость днища кузова состоит из поперечной балки спереди и пары балок сзади. После установки каркаса на место была прикреплена пара гоночных сидений Sparco вместе с гоночными ремнями и важнейшим огнетушителем, установленным в кабине, на случай, если произойдет худшее. В дополнение к мерам по снижению веса, для замены оригинального элемента установлена батарея Lite Blox LiPo, что позволяет сэкономить 22 кг..
Приклеен к треку Снижение веса продолжается благодаря установке более широких колесных дисков OZ Racing Leggera, экономящих приблизительно 5 кг на колесо, и шины Pirelli Trofeo R были выбраны для максимальной адгезии на трассе — 235/35 / R19 спереди и 265/30 / R19 сзади , Угол развала был увеличен до -2,5 градуса путем модификации передней поперечины, и повышенные передние тормоза позволили установить суппорты Brembo с шестью цилиндрами и гоночные стальные гибкие трубы, а также высокопроизводительные диски размером 380 x 34 мм и бесконечные колодки. В задней части были использованы стандартные тормоза Stinger V6. Охлаждающие воздуховоды и дефлекторы обеспечивают максимальную охлаждающую способность тормозов на гоночной трассе, а также настраивают антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочная система и электронная система контроля устойчивости обеспечивают оптимальную производительность для использования на трассе. В режиме «Спорт +» и при полном отключении контроля тяги и электронного контроля устойчивости Stinger GT420 легко перемещается.
Стандартные амортизаторы использовались для гоночной установки, с понижающими пружинами Eibach Pro и стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди. Сзади был установлен 17-миллиметровый внутренний стабилизатор поперечной устойчивости. Контроль непрерывного демпфирования был сделан в пользу обычного демпфера, настроенного с некоторой тонкой настройкой.
Добавление окончательных расцветов После того, как механические обновления были подписаны, Kia Press Garage приступил к работе, придав «Stinger GT420» дополнительную визуальную силу. Добавлен передний сплиттер Stillen и задний диффузор, а также задний спойлер от Air Design. Но окончательная версия — это привлекательная упаковка, которая прекрасно сочетается с существующим лаком HiChroma Red, добавляя элементы белого и графитно-серого цветов, рекламирует обновления для гоночных спецификаций и раскрывает имя «GT420». Каждый дюйм гонщика, это выглядит сенсационно со всех сторон.
Сколько это будет стоить? С проектом, который завершен вне обычного бизнеса, и с участием технической команды Hyundai Motor Europe, трудно сказать точно, сколько времени и денег было потрачено на «Stinger GT420». Количество крови, пота и слез, потраченных на этот проект, не может быть подсчитано в денежном смысле, и поэтому трудно определить окончательную цену для проекта, столь же уникального, как «Stinger GT420». Текущий слоган Kia мог быть создан только для этого проекта — Сила удивлять — и вы держите пари, что он делает.
Согласно с CarAdvice, Австралийская дочерняя компания Kia уверена, что ее корейская материнская компания, Kia Motors Corp (KMC), начала разработку конкурента пикапов Toyota HiLux и Ford Ranger и ожидает выхода на рынок в 2022/23 году..
Долгожданный пикап Kia, который, вероятно, будет основан на платформе, используемой совместно с Hyundai, станет последней частью головоломки для бренда, поскольку он стремится заполнить пробелы в ассортименте своей продукции..
Местное представительство Kia годами требовало погрузки, как и Hyundai. Эти автомобили занимают около 20 процентов рынка в Австралии, что означает, что их отсутствие обходится обеим брендам в тысячи потенциальных продаж каждый год, в основном с высокой прибылью..
Учитывая, что Kia продолжает (впечатляюще) наращивать продажи на австралийском автомобильном рынке, который находится на нисходящем рынке — сейчас он находится на шестом месте локально и приближается к Ford на пятом месте — такая инъекция новых покупателей вывела бы бренд на новую высоту.
Прямо сейчас единственный корейский пикап, который может взять укоренившееся поле из Японии, Европы и Китая, сделан сравнительным гольем SsangYong, который настойчиво подталкивает Муссо к местным покупателям..
«Хорошая новость в том, что есть разговор [с KMC]» сказал главный операционный директор Kia Australia Дэмиен Мередит, когда CarAdvice попросила его в который раз. «Это еще далеко, но мы уверены, что в ближайшем будущем у группы будет небольшой коммерческий диапазон в Австралии».
Мередит запросила «полный спектр», то есть одно- и двухместные кабины, дизель и бензин, а также задний или полный привод. «Полная гамма», сказал он. Элемент калибровки подвески на австралийском рынке и, вероятно, тестирование на жаркую погоду / пыль.
Мередит также сказала, что Kia будет претендовать на долю рынка «от 8 до 10 процентов», что, исходя из прошлогодних продаж 4 × 2 и 4 × 4, будет эквивалентно примерно 20 000 продаж. Учитывая, что в прошлом году Kia продала здесь всего 59 000 легковых автомобилей и внедорожников, это добавило бы треть к ее объему..
Ранее Kia продала пару рабочих автомобилей в Австралии, в частности, фургон Pregio с выгодной ценой в период с 2002 по 2006 год — порой второй по популярности фургон в продаже после Toyota HiAce. Kia Australia продала 12 247 из них в общей сложности.
Принцип работы электрокара на примере Tesla Model: основные особенности конструкции EV-автомобилей
В продаже появились экологически чистые автомобили, но наших пользователей и соотечественников технология привлекает возможностью отказаться от дорогостоящего бензина. Насколько это реально и возможно сделать? Существует много мифов об электрокарах, еще их называют EV-автомобилями. Прежде всего, что они отличаются высокой стоимостью.
Да, это удовольствие недоступно для среднестатистического украинца, бюджетная модель Tesla Model 3 2019 года стоит 35 тыс. долларов. Еще один недостаток связан с ограниченным пробегом автомобиля на одной зарядке и все-таки недостаточной сети зарядных станций.
Как работает электрокар и особенности производства
Нужно сказать, что проблема стоимости и длительности пробега решаема. Например, электрический Nissan Leaf стоит 15500 $ при максимально доступной скорости 160 км/ч. Запас хода составляет 180 км/ч. То есть для того, чтобы доехать из Киева до Одессы, потребуется три заправки. У Tesla Model 3 этот показатель немного лучше, примерно в два раза, но и стоимость автомобиля выше.
Sähköauto Nissan Leaf
Так что электрокар вполне заслуживает внимания, а технология уже настолько развита, что автомобили могут приобретаться обычными покупателями. Это подразумевает, что машина не будет постоянно выходить из строя или требовать дорогостоящей технической поддержки. Тем не менее, стоит разобраться, какой принцип работы электрокара и как работает электромобиль.
В нашей статье «Как работает автомобиль» мы разбирали этот вопрос для транспортных средств с обычной конструкцией. Сейчас отметим, что отличает и как работает уже электромобиль.
Конструкция электрокара Tesla Model
Совсем недавно электрокар Tesla Model вошел в тройку самых быстрых автомобилей мира, но это не все его достоинства. Это транспортное средство одно из первых стало поддерживать 5 уровень автономного вождения и переключаться в режим полного автопилота. В базовой версии предлагается только помощь в парковке, за расширенную версию автопилота придется доплатить еще 5 тыс. долларов. Нужно отметить, что после ряда аварий автопилоту все-таки доверяют не очень сильно. Но он существенно помогает, когда нужно отвлечься или внимание водителя снижено.
Индукционный двигатель Тесла Модель 3
Конструкция электрокара Tesla Model включает:
асинхронный двигатель инвертор с задней компоновкой;
литий-ионный аккумулятор, размещенный на днище автомобиля;
синхронизированную коробку передач.
Тут стоит затронуть вопрос, почему же электрокар назван все-таки Tesla, а не Маск. Это сделано, так как в основе использован асинхронный или, вернее, индукционный асинхронный двигатель, разработанный Николой Тесла. Он имеет две основные части статор и ротор. Ротор представляет собой токопроводящие стержни на короткозамкнутых пластинах. Статор состоит из металлических колец.
Платформа EV
Трехфазный ток создает магнитное поле, формирующее магнитный крутящий момент и четырехполюсное магнитное поле, которое вращает статор. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую работу. Принцип в корне отличается от работы ДВС.
Особенности EV-двигателя электрокара
По своим особенностям индукционный двигатель несколько слабее ДВС, что создает некоторые сложности при достижении скоростных показателей. Тем не менее, этот вопрос решается с помощью частоты переменного тока. Изменения частоты вращения можно добиться, меняя частоту тока на входе. Именно по этому принципу работает трансмиссия, которая может обеспечить улучшенную маневренность транспортного средства по сравнению с автомобилями на ДВС. За эти функции в электрокарах отвечает частотно-регулируемый привод. Скорость двигателя может изменяться от 0 до 18 тыс. оборотов в минуту.э
Слабее, но больше мощности и баланса
Трансмиссия является необходимой частью конструкции автомобиля с ДВС, так как обеспечивается работа в ограниченном диапазоне скоростей. Именно они конструкционно сопоставлены с многоступенчатой организацией трансмиссии. Индукционный двигатель EV-автомобиля наоборот может работать в любом диапазоне скоростей. Коробка передач электрокарам просто не требуется. И сам принцип организации трансмиссии в EV изменен.
Основная особенность индукционного асинхронного двигателя состоит в его исключительной надежности. Эти агрегаты более устойчивы к эксплуатационному износу и практически не выходят из строя. Но преимущества не только в этом. В ДВС конструкционно заложены проблемы балансировки мощности, она всегда неравномерна. Это связано с принципом преобразования нелинейного вращательного в линейное движение ротора.
В ДВС проблема балансировки мощности компенсируется дополнительными узлами. В индукционном двигателе можно обеспечить равномерную мощность без дополнительных затрат веса, который критичен для целей снижения потребляемой энергии. Это, в общей сложности, отражается на физических характеристиках, например.
Сравнение двигателей EV и ДВС с одинаковыми характеристиками мощности:
EV-двигатель имеет вес 31,8 кг и мощность 270 кВт, что составляет 8,5 кВт/кг;
ДВС-двигатель весит 180 кг и имеет мощность 140 кВт, что составляет 0,8 кВт/кг.
Иными словами, в перерасчете EV-двигатель оказывается стабильнее и выгоднее ДВС не только в отношении топлива. Нужно отметить, что с повышением актуальности электрокаров стоимость электроэнергии будет расти. Так что доступность электричества нельзя включать в список выгод EV-платформ для потребителей.
Аккумулятор электрокара
Для подачи постоянного тока на двигатель он должен быть преобразован в переменный, или DC Pover нужно перевести в AC Power. Для этих целей электрокар использует инвертер, который преобразует и управляет частотой тока. Соответственно, изменяет и скорость. Изменять выходную мощность можно через амплитуду тока. В результате инвертер выполняет очень важную работу, регулирует скорость автомобиля, что в классическом автомобиле делает система рулевого управления и трансмиссия.
Модули батарей Тесла Модель 3
Аккумуляторная батарея у электрокара Tesla Model очень проста, она представляет собой набор обычных батареек. Именно ими мы пользуемся в быту. Элементы объединены в блоки, а те подключены параллельно. Аккумуляторам требуется гликолевый хладагент, система охлаждения является проприетарной разработкой Илона Маска и представляет собой пластины между элементами. Использование множества мелких аккумуляторов позволяет обеспечить более равномерную температуру и своевременное охлаждение батареи. Такое решение помогает избежать перегрева и увеличить срок службы аккумуляторов. Аккумуляторная батарея Tesla Model объединяет 16 блоков и 7000 аккумуляторов.
Гликоль в аккумуляторах охлаждается радиатором в передней части автомобиля (радиаторная решетка). В процессе движения автомобиля тепло уходит естественным образом, как при работе вентилятора.
Низкая установка батареи дает возможность снизить центр тяжести и улучшить прижимную силу автомобиля. Аккумуляторная батарея играет еще роль несущего элемента кузова и обеспечивает структурную жесткость платформе.
Tarttuminen
Отсутствие коробки передач в электрокарах не подразумевает полное отсутствие трансмиссии. В Tesla Model используется простая односкоростная коробка передач, вернее это простой редуктор. Такое решение возможно за счет доступного диапазона мощности. Передача работы с двигателя на трансмиссию происходит с помощью дополнительного вала. При снижении мощности повышается крутящий момент, в этом процессе участвует дифференциал. Причем используется простой свободный дифференциал, это сделано для того, чтобы передавать повышенный крутящий момент.
Классическая проблема недостаточного тягового усилия на свободном дифференциале решается с помощью торможения и селективного отключения источника тока. В ДВС такое невозможно из-за задержки, электродвигатель очень оперативно реагирует на подобные изменения. Конструкция задней трансмиссии, как видно, очень проста, при этом надежна. В результате обеспечивается эффективный и своевременный контроль тяги.
Конструкционные характеристики дополняются контролем с помощью датчиков и электронным управлением. Tesla эффективную и легко регулируемую механическую систему дополняет высокочувствительным программно-аппаратным обеспечением, отслеживая параметры двигателя.
Автономия, автономия и еще раз автономия
Простота конструкции дает больше возможностей по внедрению автономного вождения. Такой подход, в целом, помогает экономить кинетическую энергию и сделать расход электрозаряда меньшим. Что, соответственно, увеличивает запас хода транспортного средства на одной зарядке.
Кроме более эффективного решения и экономии на мощности в Tesla Model установлена система рекуперации энергии при торможении. В момент остановки автомобиля двигатель работает как электрогенератор и подзаряжает аккумуляторы. Впрочем, такая система не является проприетарным ноу-хау, она имеется в продаже у Magneti Marelli и используется в гиперкарах Koenigsegg.
Управление одной педалью
При такой организации управлять транспортным средством можно только нажатием одной педали. Педаль тормоза в Tesla Model используется только для полной остановки. Такой автомобиль оказывается намного более безопасным, чем машина с ДВС. В передней части, в традиционном моторном отсеке, остается много места для хранения вещей.
Итак, выделим достоинства электрокаров:
высокая мощность;
улучшенные параметры безопасности;
бесшумность;
отличная маневренность;
отсутствие негативного влияния на природную среду.
Недостатки:
время подзарядки 1 час. Чтобы доехать из Киева до Одессы потребуется одна подзарядка, а время в дороге увеличится на 1 час.
довольно дорого стоит.
имеет небольшой запас хода.
Тем не менее, простая и экономичная конструкция ставит Tesla Model и другие электрокары на первые позиции среди топовых автомобилей современности.
Если вы захотите попробовать собрать себе собственный аналог Tesla Model, за запчастями и консультацией обращайтесь в «Элит-авто». Мы всегда подберем самое выгодное решение.
Jos kysyt asiantuntevalta autoilijalta auton toiminnasta, hän hylkää sinut. Tämä ele osoittaa, että aloittelijan tai teekannun ei pitäisi tehdä monimutkaisia asioita. Mutta käytännössä ihmisistä, joilla on yleinen käsitys autoista, voi tulla hyviä automekaanikkoja. Joten autosi toiminnan tunteminen voi olla tarpeen itsekorjaukseen, viritykseen tai tee-se-itse-auton kokoonpanoon ja vain yleiseen kehittämiseen.
Jotta kuvaus olisi ymmärrettävämpää, suosittelemme katsomaan 3D-videon, joka auttaa hallitsemaan monimutkaisen materiaalin. Aloitetaan tarina siitä, että henkilöauton moderni muotoilu ja, kuten sanotaan, arkkitehtuuri muodostuivat vähitellen. Ensimmäinen auto oli valmistaja Karl Benz polkupyörän rungosta ja itse suunnitellusta polttomoottorista tai polttomoottorista.
Tankkaukseen käytettiin bensiiniä, koska se oli halpaa ja helposti saatavilla olevaa apteekeissa myytävää polttoainetta. Kun Benzin vaimo tarvitsi tankkausta kuuluisalla matkallaan, hän etsi apteekkia.
Polttomoottorin yleinen toimintaperiaate on muuttaa energia polttoaineen palamisen aikana mekaaniseksi energiaksi, tämä tapahtuu vaihteiston avulla. Nykyisessä mielessä laitetta kutsutaan vaihteistoksi tai vaihteistoksi.
Auton yleinen rakenne ja muotoilu
Auton suunnittelu on melko yksinkertainen, mutta monimutkaistuu erilaisten mekanismien kehityksen ja kehityksen seurauksena. Se menee töihin:
moottori;
lähetykset;
juoksuvarusteet;
ohjausjärjestelmät.
Alustaa voidaan pitää erillisenä mekanismina, jota täydentää tukirakenne ja kori. Käytännössä se eroaa myös käyttöjärjestelmästä:
neliveto - kaikilla ohjattavilla pyörillä. Lisäksi joissakin uusissa arvostetuissa autoissa vaihteisto on kytketty myös lisämoottoreihin jokaiselle pyörälle. Esimerkiksi kuten hyperautot
Vaihteisto on mekanismi polttomoottorin energian muuntamiseksi mekaaniseksi voimansiirroksi. Se on toteutettu moniportaisella periaatteella, joten autoilmoituksissa voi usein kuulla, että asennettuna on 8- tai 10-vaihteinen vaihteisto. Tämä solmu voi puolestaan olla mekaaninen (manuaalivaihteisto), kuljettajan kytkemä, hybridi (melko harvinainen versio) ja automaattinen (automaattivaihteisto).
Ajoneuvon ohjausjärjestelmällä tarkoitetaan ohjauksen hallintaa, ei ajoneuvon lisälaitteita. Sisältää ohjaustehostimen, ABS:n ja jarrujärjestelmän. Ajoneuvon varustukseen kuuluvat moottorin osajärjestelmät, sähkölaitteet ja koneen elektroniikka sekä ilmastointi.
Juuri kuvailemaanamme viitataan usein myös auton layoutiksi. Tästä on erillinen Wikipedia-artikkeli. Auton asettelu.
Kori, alusta, monokokki ja alusta
Auto koostuu telinejärjestelmän alustasta ja korista. Nykyaikaisissa autoissa kori on yhdistetty alustaan ja on kantava. Siinä voi olla kahden tyyppinen rakenne:
runko;
kehyksetön.
Huolimatta siitä, että alusta on tukirunko, johon minkä tahansa ajoneuvon pääkomponentit on kiinnitetty, termin tulkinnassa on eroja. Nykyisessä mielessä alusta on täydellinen yksikkösarja, joka koostuu vaihteistosta, kulkusuunnasta ja ohjaimesta.
auton korin rakenne
Lisäksi tällainen käsitys tukirakenteesta on vakiintunut 1900-luvun alusta lähtien. Kun Enzo Ferrari osti Lancian alustan kilpaa varten, hän itse asiassa osti juoksupyörän vaihteistolla ja ohjauksella.
BMW 3-sarjan alusta
Tavallisten autoilijoiden ja automekaanikkojen ymmärryksessä auton tukirakenne ymmärretään enemmän rungolla varustettuna "alustana". Ja käytettyä autoa ostettaessa määritellään missä kunnossa se on. Tässä tapauksessa kanto-ominaisuuksien ja rakenteellisen jäykkyyden säilyminen on implisiittistä. Erityisesti onko tukirunko vaurioitunut ruosteesta tai muista tapahtumista (onnettomuudesta).
Alusta
Rungon kantavaa osaa voidaan kutsua myös alustaksi. Autoyhtiöt käyttävät tätä termiä, ja se mainitaan usein mainoksissa. Samalla alustaa pidetään alustaa laajempana käsitteenä, joka sisältää joukon pääkomponentteja, tyypillisiä rakenneosia ja ... varusteita. Alusta perustuu monimutkaiseen teknologiseen ratkaisuun. Mutta suppeassa merkityksessä tämä on alusta, mutta monimutkaisemmassa suunnittelussa ja teknisessä suunnittelussa.
Project One Mercedes-Benzin hyperautoalustaEsimerkki modulaarisesta Mercedes-Benz EV-alustasta
Monocoque
Nykyaikaisissa autoissa kori on itsekantava rakenne, mikä saa sen näyttämään toiselta rakentavalta ratkaisulta - monokokilta. Se on tilarakenne, jossa vaippa on ainoa ja päälaakerielementti.
McLaren F1:n luojan Gordan Murrayn monokokki
MCLaren käytti samanlaista ratkaisua Formula 1 -kilpa-autossa, ja siitä tuli myöhemmin klassinen korirakenne urheiluautoille. Ilmeisesti idea on lainattu lentokoneteollisuudesta. Tämä ei ole yllättävää, koska monet yritykset aloittivat tämän työn tai olivat vuorovaikutuksessa sen kanssa. Samanlaisia kokemuksia on BMW, Nissan ja monet muut yritykset.
Monipyöräiset ajoneuvot
Rungosta ja alustasta puhuttaessa kannattaa mainita pyörien lukumäärä. Yleensä puhumme 4 pyörästä, mutta on olemassa versioita autoista, joissa on 6 ja 8 pyörää. Joissakin kokeellisissa malleissa oli timantin muotoinen runkojärjestely, mutta ne osoittautuivat sopimattomiksi massakäyttöön. Kolmipyöräisiä ajoneuvoja löytyy kuitenkin Aasian maista. Lit Motors on kehittänyt tasapainoisen kaksipyöräisen.
Moottori
Moottori sijaitsee yleensä moottoritilassa, joka sijaitsee auton edessä. Tämä on yleinen asettelu, mutta ei ainoa mahdollinen vaihtoehto. Esimerkiksi moottorin keskimääräinen sijoitus on tyypillinen Porsche, tämä ratkaisu on ainutlaatuinen tälle merkille sekä useille urheiluautoille. Etumoottorin sijoitus erottuu myös tyypin mukaan - pitkittäinen, kuten Ferrari ja Lamborghini, ja poikittaiset, kuten Honda NSX ja Toyota MR2.
Autovalmistajat ovat haaveilleet viime vuosisadan ajan. Jotkut ratkaisut ovat yleisesti hyväksyttyjä, osa niistä on lainattu muista ajoneuvoista. Esimerkiksi etumoottorin sijoittelu vastaa konepellin sijoittelua - siinä moottoritila on kuljettajan edessä. Siellä on myös puolihupullinen asettelu. Tämä on tyypillistä esimerkiksi kaupunkibusseille ja VAZ Loaf -autolle, mutta ei vain.
Konepellin asettelu
Puolikonepelti on käytössä monissa henkilöautoissa, joista on panoraamanäkymät. Tällaisten autojen lasi ja konepelti ovat voimakkaasti kalteva, joten saa vaikutelman yhden tilavuuden asettelusta, vaikka moottorissa on perinteinen etusijainti. Myynnissä erityisesti tila-autoista löydät vaunun ja ohjaamon.
Sähköauto Nissan Leaf - puolikonepellin asettelu
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa voidaan käyttää erilaisia moottoreita. Yleisimmät: ICE:t, jotka toimivat bensiinillä ja dieselpolttoaineella. Tämä ei kuitenkaan ole ihmelääke. Moottori voi toimia kaasulla, höyryturbiinin avulla, elohopealla ja jopa puulla (eli hiilimonoksidilla, joka vapautuu, kun luonnonpolttoainetta poltetaan). Viime aikoina hybridi- ja sähkömoottorit ovat yleistyneet.
Moottorilla voi valitusta polttoainetyypistä riippuen olla erilainen ja mikä tärkeintä, monimutkainen rakenne. Polttomoottorin moottoriyksikkö sisältää myös polttoainejärjestelmän, jäähdytyksen, pakojärjestelmän sekä joukon alajärjestelmiä. ICE-moottori on rakenteeltaan yhdistetty vaihteistoon vauhtipyörän avulla ja vaihteisto ohjaa ajoneuvon vetopyöriä vastaavan ajon mukaan.
Tarttuminen
Vaihteisto on autossa oleva erityinen mekaaninen laite, jolla voi olla valmistajan kehittämä ainutlaatuinen muotoilu. Se ohjaa vääntömomenttia ja siirtää mekaanisen työn alustaan moottorin vauhtipyörän avulla.
Yleisessä tapauksessa, kuten jo mainittiin, manuaalinen ja automaattinen vaihteisto eroavat toisistaan. Ei niin kauan sitten kuljettajat, joilla on laaja ajokokemus, suosivat manuaalista vaihteistoa, se on läsnä kalliissa ja halvoissa autoissa. Käsikirja on mukautettu enemmän äärimmäiseen ajoon.
Automaattivaihteisto oli aloittelijoiden joukko - tällainen vaihteisto vaihtaa vaihteita itsestään. Viime vuosina ajamiseen liittyvät rajat ovat kuitenkin häipyneet. Tämä johtuu siirtymisestä uuteen ajomalliin ja automaattisten ajotoimintojen käyttöönotosta. Lähes kaikki uusien mallien vaihteistot ovat automaattisia, mutta jotkut valmistajat jättävät mahdollisuuden vaihtaa manuaalivaihteistoon.
Jos monien autoilijoiden käsityksen mukaan vaihteisto on vaihteisto, käytännössä näin ei ole. Laatikko on osa vaihteistomekanismeja, manuaalivaihteistolla sitä täydennetään kytkimellä, päävaihteella, tasauspyörästöllä ja akselin akseleilla. Kun puhumme tästä, tarkoitamme yleensä ylimääräistä tasauspyörästöä. Yhdessä moottori ja vaihteisto tarjoavat pyörien liikkeen ajotyypistä riippuen.
Takavetoisissa ajoneuvoissa päävaihde ja tasauspyörästö poistetaan vaihteistokotelosta ja niitä täydennetään kardaanivaihteella. Nelivetoisiin ajoneuvoihin asennetaan myös siirtokotelo.
Monimutkaisin vaihteisto nelivetoisissa ajoneuvoissa. Mutta tämä muotoilu parantaa ajoneuvon käsittelyä ja läpikulkua. Tyypillisesti nelivetojärjestelmiä käytetään katumaastureissa (crossovers, SUV) ja urheiluautoissa. Jokainen asettelutyyppi vastaa erilaisia siirtohäviöitä ja erilaista tehokkuutta. Asettelut eksklusiivisissa ajoneuvoissa voivat vaihdella. Esimerkiksi nokka-akselia ei ehkä ole, kuten Koenigsegg, Spyker ja Qoros.
Alusta
Alustaa pidetään osana alustaa ja alustaa, mutta samalla se on erillinen mekanismi, joka vastaa auton normaalista liikkeestä. Tämä tarkoittaa erityisesti pehmeää ajoa, jossa ohjaamossa tunnetaan minimaalista tärinää.
Juoksuvarusteet sisältävät:
pyörät;
jousitus.
Pyöräsarja sisältää:
renkaat;
levyt;
joissakin tapauksissa kamerat.
Riipus sisältää:
pyörän tuet;
jouset;
iskunvaimentimet;
pyörän ohjaimet;
anti-roll bar;
jousituksen kiinnityselementit runkoon.
Jousituksen rakenne on melko monimutkainen. Sen suunnittelun ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä kullekin autolle, koska se tarjoaa ohjattavuuden ja sujuvuuden. Riipukset voivat olla erilaisia. McPherson-tyyppiä vastaava itsenäinen etu- ja takaosa on erittäin suosittu. Tätä ripustusjärjestelyä kutsutaan myös heiluvaksi kynttiläksi. Takajousitus tehdään usein puoliksi itsenäiseksi vääntöpalkilla.
Ajoneuvon ohjausjärjestelmä
Kuljettaja voi ohjata kuvattuja järjestelmiä ohjaustelineestä. Tämä tapahtuu ohjauksen avulla, joka tulee rennommaksi asennetun hydraulitehostimen ansiosta. Ohjausjärjestelmä sisältää myös jarrujärjestelmän, jota nykyaikaisissa autoissa täydentävät suuntavakauden osajärjestelmät.
Moottorin ja voimansiirron hallinta on toinen alajärjestelmä. Ne eivät ole osa johtamisjärjestelmää, mutta liittyvät siihen läheisesti.
Yleisessä tapauksessa voidaan sanoa, että auton ohjaus on rajoitettu useisiin alajärjestelmiin:
ohjaus - käytetään liikkeen suunnan vaihtamiseen;
jarrujärjestelmä - käytetään ajoneuvon pysäyttämiseen ja hidastamiseen;
moottorin hallinta - vaihteistoa ohjaavan vääntömomentin muuttaminen;
vaihteiston ohjaus, joka säätelee nopeutta, ajotapaa ja muita ajotyylin asettamia parametreja.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, jotka tukevat tiettyä autonomista ajamista, kaikki yllä mainitut säätimet ovat elektronisesti ohjattuja.
sähkölaitteet
Sähkölaitteiden käsitteellä tarkoitetaan kaikkia sähköä kuluttavia komponentteja ja mekanismeja. Tämä on eräänlainen cross-järjestelmä, jossa on päästä päähän -toimintoja. Normaalin tiedonsiirron ja virransyötön varmistamiseksi yksittäiset laitteet on kytketty CAN-väylään. Mutta tämä ratkaisu on tyypillinen vain eksklusiivisille autoille.
Sähkölaitteet esitellään:
lähteet;
kuluttajat;
johtimet;
apulaitteet.
Sähkön lähde on akku, jota puolestaan lataa polttomoottori. Akut voidaan ladata suoraan verkosta, mikä on tyypillistä hybridi- ja sähköautoille. Ne ovat myös moottorin energianlähde. Lisäksi järjestelmässä voi olla erilaisia energian talteenottolaitteita. Esimerkiksi klo Koenigsegg, Magneetti Marelli jarrutuksessa on palautusjärjestelmiä.
Apulaitteita ovat releet ja sulakkeet, jotka estävät koko järjestelmän vian oikosulkujen aikana.
Lopulta
Yhdessä auto on laite, joka yhdistää erilaisia energianmuuntimia mekaaniseksi työksi, joka saa ajoneuvon liikkeelle. Yksityiskohtaisempi selitys komponenttien ja mekanismien toiminnasta antaa sinun ymmärtää rakenteen ja korjauksen lisäksi myös omien ajoneuvojesi luomisen syvävirityksen seurauksena. Tämä on erittäin mielenkiintoinen harrastus vaikuttavin tuloksin, ja sen arvoista selvittää, miten auto toimii.
Jos tarvitset varaosia autoosi merkistä tai ratkaisusta riippumatta, ota yhteyttä Elite Autolöydämme aina parhaan ratkaisun.
После того, как несколько дней назад мы поделились фотографиями Hyundai Grandeur с подтеканием, сегодня у нас есть новая пара шпионских фотографий, где мы можем увидеть и подтвердить дизайн задних фонарей, которые мы видели на просочившихся фотографиях.
Mitä tiedämme tähän mennessä?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Что вы думаете об этой первой утечки изображений?
Шпионские фотографии любезно предоставлены Автомобильным блогом Курдистана.
К сожалению, мы не поймали эту модель, но, посмотрев, как рынок движется к внедорожникам и внедорожникам в стиле купе, не кажется безумным, если у Kia есть вариант Sportage Coupe..
Спасибо ребятам из Kolesa, которые сделали очень хороший и близкий к реальности / продюсерский рендеринг. Сегмент, который был зарезервирован для премиальных брендов, с BMW как первым, кто будет продавать купе SUV, с X6, а теперь и с X4, может иметь новых конкурентов для масс.
За BMW последовал Mercedes, который был «вдохновлен» от баварского автопроизводителя выпустить GLE Coupe & GLC Coupe, а теперь Audi с Q8. Porsche также работает над созданием собственного Cayenne Coupe, и впервые у такого бренда премиум-класса, как Renault, появится первая модель внедорожника-купе с Arkana..
Вы бы купили Sportage Coupe? У Kia эта модель запланирована в ее графике продукта? Может быть успешным? Делайте ваши ставки!
Спустя несколько дней назад мы поделились последними фотографиями рендеринга и шпионской фотографии Hyundai Grandeur, а сегодня и благодаря нашим друзьям в автомобильном блоге Курдистана мы можем увидеть эволюцию дизайна успешного седана Hyundai..
Mitä tiedämme tähän mennessä?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
С дебютом на сентябрь сегодня мы хотим поделиться с вами первыми неприкрытыми фотографиями интерьера седана Genesis G80.
Внутри вы найдете новые детали, которые будут впервые представлены на бренде Genesis, например, Gear Selector, который сейчас является кругом и, вероятно, появится во время запуска (как на внедорожнике GV80). Мы видели это решение на моделях Jaguar и Land Rover, а также на Ford..
Кроме того, рулевое колесо выглядит совершенно иначе по сравнению с другими моделями Genesis, имеющимися в продаже, и имеет странный дизайн. Информационно-развлекательная система появляется в верхней части приборной панели с широкоэкранной планшетной системой.
Genesis G80 третьего поколения планируется выпустить на Нью-Йоркском Автошоу через несколько недель.
Новый G80 представит философию нового поколения Genesis, которая была представлена на концепте Essentia, а также на концепт-каре GV80 SUV. Новый G80 будет иметь тонкий дизайн кузова, вдохновленный купе, с полностью отделенной системой светодиодного освещения, четырехугольной передней решеткой, низким и длинным боковым профилем и спортивным дизайном заднего вида..
Значительное улучшение произойдет в области силовых агрегатов, в то время как Hyundai Motor Group представит все это с введением двух новых семейств двигателей. Первым будет 2,5-литровый и 4-цилиндровый двигатель Theta III, предлагаемый с системой Twin-Turbo и конечной мощностью 300 л.с. Ожидается, что 3,3-литровый бензиновый турбореактивный двигатель в высокопроизводительном G80 Sport изменится на новый 3,5-литровый двигатель Lambda III мощностью до 400 лошадиных сил..
Есть также предположения, что 2,2-литровый дизельный двигатель будет заменен новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6. В дополнение к двигателю внутреннего сгорания новый G80, как ожидается, будет включать в себя некоторую электрическую трансмиссию. Некоторые потребители ждут запуска чисто электрического автомобиля от Genesis, но это маловероятно из-за того, что мы еще не видели ни одного электромобиля Hyundai Motor, который бы был больше, чем автомобили малого или среднего размера. Модели, оснащенные мягкой гибридной системой 48 В, с большей вероятностью будут добавлены в линейку, чем чистые электромобили..
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
FI 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL