• Опрос, проведенный Chevrolet и Harris Poll, проливает свет на то, почему мы любим грузовики.
• Данные показывают связь между владением грузовиком и обслуживанием местного сообщества.
• Владельцы грузовиков даже называют свои пикапы и считают их частью семьи.  
• Хотя опрос проводился Chevrolet, он не является специфическим для бренда. 

Иногда именно молодой рабочий класс размышляет о том, почему грузовые автомобили являются самыми желанными транспортными средствами в Соединенных Штатах. У многих еще нет своего грузовика мечты, но когда они рассказывают вам об этом, их глаза загораются, и их голос и тон изменяются. Неважно, какой тип грузовика или какой значок он несет.

Важно то, как они верят, что день любимого владения приближается. И когда он прибудет, часть их жизни будет завершена.

Блудный сын

В 2016 году на фермерском туре Люка Брайана один мужчина в возрасте около тридцати лет объяснил, почему день, когда он покупает новый грузовик, будет днем, когда он «сделал это». Этот скромный фермер вспоминает свои предыдущие дни, оказавшись в вихре порока и лисицы; в жизни, лишенной будущего. Позже он вернулся к операции по разведению крупного рогатого скота его семьи, сломленной и истощенной; значительное смирение, когда земля наконец выпала из-под его пустых занятий.

«Да, но ты все равно ничего не мог бы мне сказать; поклялся, что никогда не вернусь, поклялся, — сказал он. «Я сделал то, что хотел, то, что мне понравилось, и низко, и вот, ничего не получил».

Его видение сегодня включает в себя видение семейного бизнеса, который он давно отверг в успешном будущем. Новый грузовик, по его мнению, представляет, что будущее сбывается.

«Я знаю, что это всего лишь грузовик, но это нечто; как будто я, может быть, такой человек, которого люди уважают в чем-то подобном, — рассуждал он. «В наши дни вы можете поместить свои инструменты и своих детей в пикап — там достаточно места — так что, может быть, я не знаю».

Грузовики справляются с некоторыми из самых важных задач, включая наши межличностные отношения.

Что это о грузовиках?

Конечно, есть те типичные автомобили мечты, все они быстрые и щедрые, но грузовики захватывают наши сердца, как ни один другой автомобиль. В автомобильной промышленности есть выражение, которое звучит так: «Каждый (тайно) хочет грузовик». И это правда. Они заманчивы во многих отношениях, далеко за пределами характеристик буксировки и полезной нагрузки. Грузовики манят, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим.

«Здесь, в Монтане, откуда я родом, грузовики обязательны, потому что многие люди нуждаются в них для своего ранчо или работы», — объяснил Джереми Пульс, основатель Throttle Down Kustoms. «Если вы охотитесь, ловите рыбу или разбиваете лагерь, грузовик — лучший способ добраться туда, куда вы едете, и перевезти свое снаряжение».

«Кровельщики, маляры, электрики, фермеры, ковры и напольные покрытия, ландшафтные дизайнеры — все они есть», — добавил Мэтт Милан, директор GMPartsCenter.net. «На самом деле не может выполнять эту работу без грузовика или, по крайней мере, грузовик делает это легче».

Как американцы рассматривают владение грузовиками, согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом.

# Грузовики привлекательны, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим. Нажмите, чтобы чирикать

Хорошая жизнь

Chevrolet недавно работал с Харрисом Поллом, чтобы лучше понять, почему грузовики занимают особое место в наших сердцах. Хотя Chevy провел опрос, он не является специфическим для бренда. Владельцы Ford, Ram, Toyota и Nissan могут так же легко общаться, как и те, кто владеет как большими, так и меньшими грузовиками. Взвешено более тысячи владельцев пикапов в Соединенных Штатах, и ответы дают множество объяснений.

Одна из самых важных идей заключается в том, как люди называют свой грузовик, среди которых «Бетси» и «Большой красный» являются одними из самых популярных. А Бетси и Биг Рэд способствуют тому, чтобы сделать нас лучшими друзьями и гражданами, согласно данным. Оказывается, грузовики отлично подходят для совершения добрых дел.

Например, более тридцати процентов говорят, что они часто используют свой грузовик, чтобы помочь другу или члену семьи с заданием. Еще тридцать процентов говорят, что они регулярно используют свой пикап для поддержки местной школы или благотворительной деятельности. В целом, исследование Chevy показало, что 89 процентов используют свой грузовик, чтобы помогать другим, будь то перемещение застрявшей машины или вывоз нового дивана. Владельцы грузовиков знают это чаще всего как «эй, я переезжаю на следующих выходных, могу я одолжить твой пикап?» 

Согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом, владельцы грузовиков часто помогают друзьям и членам семьи справляться с задачами, требующими погрузки.

Семейные ценности

Теперь, 18 лет назад, мой Отец пошел домой к Господу. Тем летом 2000 года я часто ездил на его старом Сильверадо по сельским шоссе на северо-западе Айовы. Такие эмоции лучше всего описал Ли Брайс в своей песне 2012 года «Я еду на своем грузовике». Аналогичным образом, 45 процентов говорят, что планируют передать свой пикап ребенку или близкому человеку. Кроме того, почти 60 процентов говорят, что считают свой пикап частью семьи, а еще 60 процентов говорят, что «не могут жить» без них.

«Люди долго держат грузовики. Большинство владельцев, которых я знаю, владели им на 10 с лишним лет », — объяснил Милан. «Когда вы храните что-то в течение такого долгого времени, легко думать обо всех« вещах », которые произошли с вашим грузовиком и вашей семьей».

«Многие люди используют их для отдыха и путешествий; может быть, они буксируют трейлер или используют его для зимнего отдыха детей », — добавил Пульс. «Так что грузовики определенно важны для семьи».

Red Dirt Rich Река Флинт Платная

Поклонники Приветствий могут вспомнить, как Дайан Чемберс объясняет, почему она взялась за работу (одна, конечно, под ней) в баре. По ее мнению, она хотела испытать этот кусочек Американа. Кусок Американы, который видит Норма в борьбе с его работой, Клиффа с его мозгом энциклопедии и Тренера. , , хорошо тренер тренер Между подавленными чувствами к Mayday Malone и враждами с Carla, она хорошо переживает Американа.

Если Диана приняла участие в Средне-западной ярмарке штата или в гонке NASCAR; посетил любое количество выставок охоты и рыбалки или задних дверей в воскресенье утром; если бы она посетила НФР в Лас-Вегасе в декабре, она бы увидела кусок Американы, который является грузовиком. Что на самом деле отражает исследование Chevy, так это то, как эти машины необъяснимо вплетены в ткань нашей жизни и как они остаются универсальными символами нашей лучшей памяти.

«Все поездки, которые вы предприняли, в тот раз, когда ваш зять одолжил грузовик и у него кончился бензин, когда вы застряли на следе. , , и тому подобное, — продолжил Милан.

Согласно опросу, 26 процентов научились водить в грузовике. Еще 10 процентов говорят, что привезли своих новорожденных детей домой из больницы на пикапе. Это, вероятно, объясняет, почему 38 процентов сказали, что они любят свой пикап больше, чем любой другой объект, которым они владеют.

По данным опроса Chevrolet, проведенного Харрисом Поллом, почти 10 процентов говорят, что у них был первый поцелуй в пикапе.

Больше правильных ударов?

Одинокие люди должны рассмотреть возможность добавления фотографии грузовика в свой профиль на сайте знакомств. Согласно опросу, почти 40 процентов считают, что вождение автомобиля делает их более привлекательными и популярными. Это настоящие дамы? Это действительно делает нас, ребята, более привлекательными?

«Это довольно забавно для меня, потому что звучит как песня кантри или что-то в этом роде», — сказал Милан. «Бьюсь об заклад, большинство владельцев Toyota не думают, что это делает их более привлекательными, потому что грузовики Toyota довольно уродливы».

Справедливо.

«Избиратели должны посмотреть на это», — добавил Милан.

Что тебе нравится в твоем грузовике? Поделитесь с нами в Твиттере. 

Карл Энтони является управляющим редактором Automoblog и проживает в Детройте, штат Мичиган. Он изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в состав совета директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс.

Mazda CX-9 2019 года предлагает три ряда сидений, множество функций и технологий безопасности для больших семей. Но именно динамика вождения отличает этот семейный автомобиль от других внедорожников с семью пассажирами. Mazda хочет, чтобы вы «чувствовали себя живыми», когда вы водите их автомобили, а они не просто выпускают дым.

В выходные мы взяли Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года с полным приводом для заездов.

Mitä uutta vuonna 2019

Mazda CX-9 получает Android Auto и Apple CarPlay, перенастроенную подвеску для более плавной езды и 360-градусную камеру.

Характеристики Grand Touring

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года (42 640 долл. США) поставляется с автоматическими фарами и стеклоочистителями, зеркалами с подогревом, задней дверью с электроприводом, зажиганием и открытием дверей без ключа, автоматическим затемнением зеркала заднего вида и универсальным устройством открывания гаражных ворот. Комфортные функции включают подогрев, регулируемые по мощности передние сиденья и кожаную обивку. Возможности подключения включают восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей и два порта USB в центральном подлокотнике второго ряда.

Grand Touring также имеет больше функций безопасности. В том числе автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, контроль мертвых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение.

Отделку Grand Touring дополнительно украшают 20-дюймовые колеса, адаптивные фары, светодиодные противотуманные фары, дуги на крыше, люк на крыше, датчики парковки спереди и сзади, дисплей Heads-up с распознаванием дорожных знаков и кластер цифровых датчиков. Водители имеют дело с вентилируемыми передними сидениями и обогреваемому рулевому колесу, а пассажиры сзади получают убирающиеся солнцезащитные элементы и подогрев сидений. Grand Touring еще имеет алюминиевую внутреннюю отделку, внешнее освещение, навигацию и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Особенности интерьера: роскошный и удобный

«Удобный» и «привлекательный» — два лучших слова для описания салона CX-9 Grand Touring. Эта отделка широко использует мягкие на ощупь материалы внутри. Посадка и отделка плотные, а качество материала лучшее среди трехрядных кроссоверов. CX-9 кажется больше, чем есть на самом деле, с большим количеством места для взрослых.

Очень удобные передние сидения не оставят вас уставшими в конце дня. Интерьер идеально подходит для стрессовых поездок на работу или для того, чтобы взять семью в поездку в горы на лыжную прогулку на выходные. Во время нашей поездки на выходных было приятно иметь подогрев сидений и новый подогрев руля.

Во втором ряду легко разместятся двое взрослых, а третий ряд идеально подходит для детей. Передние и задние двери относительно короткие и мы ударялись головой, когда выходили. У такого дизайна есть недостатки, когда дело доходит до высоты. Когда дело доходит до грузового пространства, CX-9 будет вмещать столько, сколько потребуется большинству семей, хотя это меньше, чем у конкурирующих внедорожников и кроссоверов. Тем не менее, задние двери позволили легко загрузить дополнительный груз, который у нас был.

Характеристики двигателя и расход топлива

Mazda CX-9 2019 года оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, вырабатывающим 227 лошадиных сил и 310 фунтов крутящего момента. Заправив премиум топливом, лошадиные силы вырастут до 250. Двигатель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный привод является опциональным и поставляется на нашем тестере CX-9.

Оценки расхода топлива EPA — 20/26 город/шоссе и 23 комбинированных мили на галлон. По сравнению с аналогичными автомобилями Mazda CX-9 2019 года опережает кривую с точки зрения экономии топлива.

Динамика вождения: ограниченная видимость, но надежное управление

При управлении Mazda CX-9 2019 кажется, что автомобиль намного меньше, чем его фактический размер. Он имеет спортивный характер Mazda, который оценят любители вождения. Он шустрый в городском потоке и более плавный, более уверенный, чем предыдущие модели. В салоне особенно тихо из-за изогнутого кузова даже на скорости 75 миль в час. Единственная жалоба, которую мы имеем в отношении салона, заключается в том, что видимость ограничена из-за дизайна CX-9.

В целом, CX-9 проходит крутые повороты без особых усилий. G-Vectoring Control от Mazda фактически регулирует подачу мощности, слегка изменяя вес CX-9 на протяжении поворота, тем самым уменьшая необходимость корректировки рулевого управления.

Динамика вождения: хорошо для зимы

На открытой дороге 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает большей хваткой, чем вы можете себе представить, учитывая его размеры. Новый CX-9 без проблем проезжает медленное движение даже на высоте в разреженном воздухе. У нас не было проблем с ускорением. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом плавна и выполняет быстрые смены, когда вам необходим дополнительный импульс.

Небольшая метель обрушилась на западную часть Денвера, и полный привод работал безупречно. У нас так же не было проблем на скользких дорогах.

Наконец, мы обнаружили, что функция автоматического экстренного торможения на низкой скорости полезна в условиях загруженного трафика.

Вывод: идеальный выбор для семьи

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года доставляет удовольствие от вождения, которое не повторяется многими современными трехрядными внедорожниками. CX-9 удовлетворит потребности тех, кому нужно место для поездок с семьей, особенно на заснеженных дорогах.

Фотографии Mazda CX-9 Grand Touring 2019

Фотографии: Mazda North American Operations.

Vuoden 2020 Toyota Supra on tarkoitettu suuruuteen. Mutta on yksi ongelma.

• BMW Z4 M40i on periaatteessa sama auto, mutta siinä on tehokkaampi moottori.
• Herää kysymys: milloin Toyota-urheiluauto ei ole BMW?
• Missä toinen päättyy ja toinen alkaa?

Kauan odotettu petos on ohi. Kollegani Tony Borrozin kuolemattomien sanojen mukaan on aika lopettaa vaahtoaminen, sillä vuoden 2020 Toyota Supra on vihdoin täällä. Ja voi pojat, millainen matka se on ollutkaan, vai mitä? Olen varma, että Toyota on tehnyt kaikkensa, jotta viidennen sukupolven Suprasta tulisi loistava auto.

Minun on myönnettävä, että sopivan manuaalivaihteiston puuttuminen on harhaoppinen synti.

Autoteollisuuden painolastin kantaminen

Nuorempi sukupolvi ei ehkä tajua sitä, mutta vuoden 2020 Toyota Supra kantaa valtavaa taakkaa. Me vanhemmat harrastajat tiedämme, että edellisen sukupolven A80 Toyota Supra on legenda, jonka franchising-sarja teki entistäkin suositummaksi. The Fast and the Furious. Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä 2019 oli varmasti hieman hermoja raastavaa vetää kansi pois päältä. Tämä auto ei ole isompi kuin GT86, mutta sen pitäisi olla suositumpi kuin Toyota, Lexus LFA.

Mielestäni se ei ole iso asia, sillä uusi Toyota on suunniteltu oikeilla komponenteilla. Siitä voisi helposti tulla loistava urheiluauto. Tarkoitan, että turboahdettu 3,0-litrainen rivikuusisylinterinen moottori, takaveto ja rajoitettu luistonesto, kaikki perusteet on aika hyvin katettu.

En kuitenkaan pääse yli siitä, että Supra näyttää hämmästyttävän samankaltaiselta kuin vuoden 2019 BMW Z4.

2020 Toyota Supra. Kuva: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Sama auto, eri tarina

Ja jos olet lukenut uudesta Z4:stä, tiedät luultavasti jo, että se ja Supra ovat periaatteessa samanlaisia. Olemme kaikki kuulleet sen ennenkin, eikö niin? Edellä mainitut Toyota 86 ja Subaru BRZ ovat sama auto, aivan kuten Fiat 124 Spider ei eroa mitenkään nykyisen sukupolven Mazda MX-5:stä.

Mutta toisin kuin Fiat ja Mazda, joiden moottorit olivat erilaisia (joskin mekaanisilta ominaisuuksiltaan samanlaisia), Toyota oli varovainen uuden Supran kanssa. Samanlainen kuin silloin, kun he tekivät yhteistyötä Subarun kanssa luodakseen 86 / BRZ / FR-S:n.

Eikö vahvuus ole kaikki kaikessa? Eikö niin?

Kyllä, mutta vain jos puhutaan pienikokoisista tai monikäyttöisistä perhesedaneista. Kun kyse on Toyotan uudesta Supra-nimellä kulkevasta urheiluautosta, ei. Teho on kaikki kaikessa! Etenkin nopeiden sähköautojen aikakaudella.

Sen todisteeksi tarkastellaan uuden supertähden edeltäjää: Toyota Supra A80:tä. A80:n voimanlähteenä on voimakas 2JZ-GTE, joka tuotti 326 turboahdettua hevosvoimaa. Aikoinaan siinä oli enemmän tehoa kuin Porsche 911 Turbo 3.6:ssa ja E36 BMW M3:ssa.

Ja mitä saamme 21 vuoden odotuksen jälkeen uuteen Toyotaan? 335 hevosvoimaa ja 365 hevosvoiman vääntömomentti. Näyttää vaikuttavalta, eikö? Ei, ennen kuin saat tietää, että vuoden 2019 BMW Z4 M40i tuottaa 382 hevosvoimaa ja 369 lb-ft vääntöä samasta rivikuusisylinterisestä moottorista.

Kuva: BMW of North America, LLC.

Pöydän kääntäminen

Puhuimmeko legendan palauttamisesta? Eikö niin? Miksi uusi Toyota on sitten teholtaan huonompi kuin BMW Z4? Sitä on vaikeampi ymmärtää, kun odottaa uuden tuotteen olevan nopeampi, jännittävämpi ja terävämpi kuin vanhan mallin.

Toki tehon puute voitaisiin korjata muutamalla nopealla moottorin osalla, mutta mitä järkeä siinä on? BMW Z4 M40i saavuttaa nopeuden 100 km/h 3,9 sekunnissa, kun taas Supra saavuttaa sen 4,1 sekunnissa. Tämä siitäkin huolimatta, että Toyota on kovakattoinen coupé.

Voi, tyyliä!

Vuoden 2020 Toyota Supra ei ole huono auto. Mutta kauneus riippuu katsojan silmästä. Takaa katsottuna uusi Toyota näyttää upealta. Jos Toyota olisi säilyttänyt Concept FT-1:n etumuotoilun uudessa Suprassa, asiat olisivat nyt ehkä toisin.

Lisäksi uusi Toyota on perinyt joitakin Concept FT-1:n loistavia muotoiluelementtejä, kuten kaksoiskuplakaton ja ylälinjan, joka muodostaa pullistuneet ja aggressiiviset takaistuimet. En ole varma, kuinka vaikeaa on tehdä konseptiautosta todellisuutta. Mutta jos Mazda pystyy siihen uudella 3:lla (joka on onneksi on hyvin samankaltainen kuin Kai-konsepti), miksei sitten Toyota Supralla?

Toyota FT-1 Concept on saanut vaikutteita 2000GT-, Celica-, Supra- ja FT-86 (Scion F-RS) -malleista. Kuva: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Ovatko Z4 ja Supra todella muka samanlaisia?

No, ne eivät ole aivan samanlaisia. Supra on hieman pidempi, 172,44 tuumaa, verrattuna BMW Z4:ään, jonka kokonaispituus on 170,2 tuumaa.

Z4 on kuitenkin 10 millimetriä leveämpi kuin Supra, mikä on mielestäni yllättävää. Uusi Toyota ei ole pidempi tai isompi kuin pienempi, pehmeämpi GT86. Ja 86 on 2+2-kupee, kun taas Supra on puhtaasti kaksipaikkainen. Tässä odotan leveämpää, aggressiivisempaa ja isompaa urheiluautoa kuin Toyota 86.

Ensivaikutelman perusteella luulet istuvasi BMW:ssä, kun nojaat uuden Toyotan kuljettajan istuimelle. Jos ohjauspyörässä ei olisi "Toyota"-merkkiä ja kojelaudan joitakin laitteita, auto puhuisi sinulle vahvalla saksalaisella aksentilla.

Milloin Toyota-urheiluauto ei ole BMW?

Vastatakseni kysymykseen suoraan, Toyota-urheiluauto ei ole BMW, jos se käyttäytyy ja tuntuu aidolta Supralta. Toyota väittää, että uuden auton vääntömomentti on käytettävissä jo alhaisilla kierroksilla, ja kahdeksanvaihteisen ZF-vaihteiston välityssuhteet ovat riittävän lähellä, jotta ajokokemus on jännittävä. Riittääkö se peittämään tunteen, että tehoa on vähemmän kuin Z4:ssä? Aika näyttää.

Odotin uudelta tuotteelta vain harmonisoimatonta versiota Lexus LFA:sta. Saa nähdä, tekeekö Toyota parhaansa tehdäkseen Suprasta kovemman ja BMW Z4:n version, jonka pitäisi olla listan kärjessä.

Kuva ja lähteet: Toyota Motor Sales, USA, Inc., BMW of North America, LLC.

• Vuoden 2020 GMC Sierra HD -picupin pitäisi julkaista myöhemmin tänä vuonna lisääntyneellä vetovoimalla.
• Allison-vaihteistoa on päivitetty merkittävästi korkeampaan, tehokkaampaan 2020 Sierra HD:hen.
• Lista hinaustekniikoista on vaikuttava: kamerat, älypuhelinsovellukset, huikeat yhdeksän jaardia.

Vuoden 2020 GMC Sierra HD -mikrokuvaus on pian täällä, ja sen lisäksi, että siinä on neuvostoaikaista kerrostalosuunnittelua, se on melko hämmästyttävä työ. On myös hämmästyttävää, että voin kirjoittaa tästä, koska suurimman osan ajasta Carl Anthony toimittaa koko auton toimistolle.

Jotkut kaverit ovat onnekkaita, mutta tänään voin pitää hauskaa!

kuorma-auton puhetta

Hauskin asia kilpamaailmassa, tai ainakin amatöörimäisemmällä tavalla, on se, että käytät paljon aikaa kuorma-autoista puhumiseen. Niin nautinnollista kuin kilpamatkasi onkin suoraan seuraavalle radalle, on mahdollista, että joudut hinaamaan sitä sinne perävaunussa. Joten pihalla puhutaan paljon nopeista MPG:istä ja vääntömomentista ja siitä, kuinka uusi kuorma-autosi käsittelee perävaunua.

GMC:n täytyy ajatella eteenpäin, koska yksi niistä asioista, joihin he keskittyvät, on se, miten uusi Sierra HD käsittelee hinauksen.

"Perävaunu on tärkein tekijä Sierra Heavy Duty -asiakkaille", sanoo Jacqueline McQuaid, pääinsinööri, GMC Vehicle, Heavy Duty Trucks. "2020 Sierra HD:n uudet ominaisuudet ja tekniikat tekevät perävaunun ja hinauksen kokoamisesta luotettavasti helpompaa kuin koskaan."

Tajuatko mitä ajan takaa?

Vuoden 2020 GMC Sierra HD käyttää digitaalista ohjausjärjestelmää, joka muuttaa ohjaustehostimen eri ajo-olosuhteiden, kuten raskaan hinauksen, mukaan. Valokuva: GMC.

Hinaustyökalut

GMC kutsuu hinausohjausjärjestelmäänsä ProGrade Trailing -järjestelmäksi. Tämä sopimus sisältää komento- ja ohjauslaitteiden orkesterin, joka auttaa pitämään asiat suorana ja kapeana. Esimerkiksi kamerassa on 15 ainutlaatuista näkymää, mukaan lukien kammottava asia nimeltä "läpinäkyvä traileri". Tämä näkymä auttaa kuljettajia näkemään Sierra HD:n ja perävaunun ympärille.

Lisäksi on iN-Command-järjestelmä, joka toimii älykodina, joka ohjaa ja valvoo monia järjestelmiä tuetuissa perävaunuissa. Se voi suorittaa toimintoja, kuten käynnistää perävaunun vedenlämmittimen tai ilmastointilaitteen, tarkistaa säiliön tason tai valvoa perävaunujen polttoainetasoa generaattoreilla. Kätevä!

Aiheeseen liittyvä: Näiden ammattilaisvinkkien avulla voit vetää perävaunua helposti.

Muita pitkän matkan hinauksen laitteita ovat perävaunun valotesti, perävaunun sähködiagnostiikka, perävaunun rengaspaineiden ja lämpötilan valvonta, huoltoa edeltävät muistutukset ja lähtötarkistuslista. Monet näistä toimivat myGMC-mobiilisovelluksen kautta, mutta se ei lopu tähän. Automaattinen sähköinen seisontajarrutoiminto kytkee seisontajarrun automaattisesti päälle (bonus, kun se on kytkettynä), kun taas Park Level Hold Assist -ominaisuus säätelee jarrutusvoimaa pitkän ajan kuluessa.

Hinaus/hinaustila, perävaunun heilunnan hallinta integroiduilla perävaunun jarruilla ja aiemmista malleista siirretty dieselpakojarru. Lopuksi ovessa on suuret taustapeilit, jotka voivat lisätä ja vähentää tehoa.

Tehon suorituskyky: Allison saa päivityksen

Kikka lelujesi kuljettamiseen tarjoaa ikivihreä Duramax-dieselmoottori ja Allison-vaihteisto, joka on melko mukava yhdistelmä. 6,6-turbodiesel tarjoaa sen, mitä GMC vaatimattomasti ylpeilee "korkeana vääntömomenttina". Kuinka paljon? 910 lb-ft siitä! Mitä, tiedätkö, paljon! Kello on 445 ponissa, ja jos nuo teholuvut eivät täsmää sinulle, en tiedä, yrität ajautua pois tieltä.

Vaihteistossa, täysin uudella Allisonin 10-vaihteisella automaattivaihteistolla, on lyhyempi vaihteiden välinen etäisyys. Tämä tarkoittaa, että optimaalinen kierroslukualue löytyy aina kuormituksesta ja maasto-olosuhteista riippumatta. Kiitos GMC.

GMC sanoo, että suurempi runko ja tehokkaampi voimansiirto tarjoavat "suuremman vetokapasiteetin kuin aikaisemmat mallit". Tämä tarkoittaa, että ne painavat reilusti yli 30 000 puntaa! Tämä on laskelmieni mukaan enemmän kuin tarpeeksi kahden auton Formula Ford -tiimille, jossa on paljon varaosia!

Edelliseen malliin verrattuna vuoden 2020 GMC Sierra HD on korkeampi ja pidemmällä akselivälillä. Laajennettu säleikkö täydentää nyt toimivaa kuomukauhaa, joka syöttää ilmaa Duramax-turbodieseliin. Valokuva: GMC.

Sisähoidot: Denali Peaks List

Ohjaamossa kaikki on kaunista ja niin edelleen. Nahka- ja USB-portit ja kosketusnäytöt ja harjattu alumiini ja kaikkea muuta. Varmasti kiva ja kaikki, mutta tätä kuorma-autoa tullaan käyttämään (oletettavasti) sellaisenaan. Kaikista näistä olentojen mukavuudesta on kuitenkin tulossa yhä tärkeämpiä. Siellä on (ilmeisesti) kymmeniä rekkakuljettajia, jotka haluavat sinun tietävän, että he ovat enemmän kuin vain karjatilaa, jotka tulevat kaupunkiin.

Keitä ovat kuorma-autot esittelykeinona?

Itse asiassa GMC sanoo, että yli puolet Sierra HD -asiakkaista valitsee Denali-verhoilun, joka on huippumalli.

Hinnoittelu Saatavuus

Vuoden 2020 GMC Sierra HD tulee myyntiin tänä kesänä sekä 2500 että 3500 yhden takapyörän kokoonpanoissa. 3500 ostajaa voi valita kaksoistakapyörät. Kuten 1500-sarjan kuorma-autot, myös uusi HD saa oman AT4-maastoverhoilunsa.

hinnat? Äh, ei ole vielä sanoja. Mutta veikkaan, että Denali on yllättävän kallis. Tarkat hinnat ja täydelliset tekniset tiedot julkaistaan myöhemmin GMC:n mukaan.

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz. 

Kuvan lähde: GMC

• Lamborghini Huracán EVO — заметное улучшение по сравнению с предыдущим поколением.
• Динамическая система управления оптимизирует производительность и управляемость, будь то на улице или трассе.
• Lamborghini иногда выглядит немного за бортом, описывая автомобиль, например, за бортом знакомств.  

Ламборджини, наконец, не доволен тем, что достаточно хорошо остается в одиночестве. Компания Sant’Agata Bolognese имеет привычку осознавать недостатки данной модели; затем просто испортил эту модель полностью и заменил ее совершенно новой. Lambo, кажется, поставил это позади с новым Huracán EVO, автомобилем, который исправляет и улучшает оригинальный Huracán.

Просто дыши (обычно)

Двигатель EVO, возможно, самая важная часть любого Lamborghini, это тот же базовый V10, только что переоцененный и измененный здесь и там. Я думаю, что это тот же завод, который итальянцы получили от Audi R8, когда немцы купили Lambo. Все согласились, что это был хороший ход (и двигатель, и покупка немцами).

И добродетель этого показывает, что этот завод приносит на вечеринку.

Мы говорим о 5,2-литровом безнаддувном V10 с более высокой выходной мощностью, титановыми впускными клапанами и облегченной системой выпуска. Lamborghini Huracán EVO развивает 640 лошадиных сил и 443 фунта-фута. крутящего момента. Поскольку у Huracán EVO весы не такие большие, как у 3100 фунтов, он может разогнаться до 62 миль в час всего за 2,9 секунды и 124 миль в час за девять секунд. Это достигает максимума в 202 милях в час. Ницца!

Он также может остановиться (к счастью), опустившись с 62 миль в час до нуля всего за 105 футов. Тем не менее, эволюция производительности Huracán EVO очевидна за пределами отделов двигателей и тормозов.

Lamborghini Huracán EVO. Фото: Automobili Lamborghini.

Цифровое Метро: На 1s 2s (и нули)

Он обнаружен в электрических сигналах и тех маленьких единицах и единицах, отскакивающих назад, когда они проживают в контроллере LDVI. Это коротко для Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata! И то, что делает этот кусок спагетти, — это контролировать все в отделе «идти / останавливаться / поворачивать», как дирижер ведет оркестр.

LDVI управляет системой управления задним колесом и вектором крутящего момента, эффективно работая на всех четырех колесах. LDVI управляет поднабором акселерометров и гироскопических датчиков — Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), расположенным в центре тяжести автомобиля. LPI контролирует поперечное, продольное и вертикальное ускорения, а также крен, наклон и рыскание в режиме реального времени. Система LPI подает данные в LDVI, настраивая магнитореологическую суспензию для немедленной регулировки демпфирования.

Фото: Automobili Lamborghini.

Управление водителем: разные животные в каждом

Естественно, есть новые параметры контроля тяги, работающие совместно с системой полного привода и вектора крутящего момента. Да, даже рулевое управление является частью этого zuppa di alfabeto. По словам автопроизводителя, «Динамическое рулевое управление» от Lamborghini обеспечивает лучшую отзывчивость на поворотах. Эта технология сочетается с управлением на задних колесах для большей устойчивости во время скоростных поворотов и торможения.

Каждая из этих систем управляется драйвером через контроллер ANIMA в одном из трех режимов: STRADA, SPORT или CORSA. Думайте об этом как о версии Lambo системы Ferrari Manettino. STRADA, или Street, стремится к способному, но гибкому удовольствию. По словам автопроизводителя, SPORT становится «игривым, интуитивно понятным и невероятно увлекательным». Это меньше похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию Lamborghini в их профиле Tinder.

Естественно, CORSA, Track, гораздо острее и реагирует на гонки.

Связанный: Эмоция под открытым небом: Познакомьтесь с Huracán Performante Spyder.

Производительность Парикмахерская

Lamborghini Huracán EVO также получает стрижку аэро; некоторые обрезки здесь и там, удары руками и ногами, и другие биты и качки. Новый передний бампер и сплиттер со встроенным крылом. Воздухозаборники тоже увеличены, а щелевой спойлер усиливает поток воздуха. Lambo также обошел нижнюю часть кузова EVO, изменив его, чтобы повысить аэродинамическую эффективность более чем в пять раз по сравнению с первым поколением Huracán.

И, так как вы хотите, чтобы все знали, что вы за рулем нового Huracán EVO, есть несколько стилей, которые выделят вас. «Шоу-модель» представлена ​​в Arancio Xanto, новом четырехслойном цвете, наиболее вероятном для серийных автомобилей. Вы также найдете новые 20-дюймовые диски Aesir, обтянутые шинами Pirelli P Zero. Внутренняя отделка салона выполнена из алькантары и кожи, а детали в стиле Arancio Dryope соответствуют тону кузова и окружающему освещению.

Запатентованная Lamborghini Carbon Skin предоставляется по запросу.

Фото: Automobili Lamborghini.

Это менее похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию @ Lamborghini в их профиле Tinder. Нажмите, чтобы чирикать

Должен. Есть. Возможности подключения.

Как бы мне ни хотелось, чтобы все автомобили, особенно Lamborghini, просто рассказывали о «Чистом опыте вождения», я понимаю, что это 2019 год. Возможность подключения — это то, чего все ожидают в наши дни. Кроме того, если это работает правильно, почему бы не быть в состоянии найти свой путь к следующей доступной жирной ложке для хорошего-плохого завтрака после раннего утра нарезки его?

Huracán EVO имеет 8,4-дюймовый сенсорный экран HMI над кнопкой пуска с управлением голосом и жестами. Сенсорный экран, кажется, управляет всем: сидениями, навигацией, состоянием системы LDVI, а также информационно-развлекательными устройствами, такими как Apple CarPlay.

Hinnoittelu Saatavuus

Lamborghini Huracán EVO прибывает этой весной. Это должно стоить вам около $ 261 274, что, да, много зеленого. Но это также там, где Ламбос всегда; чуть меньше, чем Ferrari и чуть больше, чем Porsche.

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz. 

Фото Источник: Automobili Lamborghini.

Chevy Traverse 2019 идеально подходит для больших семей, которым необходимо перевозить дополнительный груз в течение дня. В прошлом году он был полностью переработан и получил больше места для ног во втором и третьем рядах. В этом плане он хорошо снабжен в сравнении со своими трехрядными японскими конкурентами, таких как Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Subaru Ascent.

Traverse является одним из самых просторных трехрядных кроссоверов. И это хорошо нам подошло на этой неделе, когда мы ездили на Chevrolet Traverse AWD LT 2019 (кожа).

Mitä uutta vuonna 2019

Chevy Traverse 2019 модельного года остается в неизменном виде, но получает новый восьмидюймовый сенсорный экран.

Особенности и опции

Chevrolet Traverse AWD LT Leather 2019 года (41 000 $) стандартно поставляется со вторым рядом сидений в виде двух раздельных капитанских кресел. Это уменьшает вместимость до семи, но улучшает доступность и комфорт. LT также получает рейлинги на крыше, встроенные в зеркало поворотники и регулируемое сиденье водителя.

LT также поставляется с кожаной обивкой, подогревом передних сидений, регулируемым сиденьем пассажира, цветным информационным дисплеем водителя, задней дверью с электроприводом и дистанционным запуском. Функции безопасности включают задние датчики парковки, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Однако у него отсутствует автоматическое торможение, как у некоторых конкурентов. С Chevy Traverse 2019 года некоторые функции безопасности доступны только в топовых комплектациях.

В премиум-пакет LT ($ 3 095) добавлены 20-дюймовые колеса, навигация, аудиосистема Bose с 10 динамиками, 120-вольтовая розетка, автоматическое затемнение зеркала заднего вида со встроенным дисплеем камеры заднего вида и парковочная камера.

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 45 090. Для сравнения, 2019 Chevy Traverse начинается от $ 29 930.

2019 Chevy Traverse.

Основные моменты интерьера

Посадка в новый Traverse открывает большую, удобную кабину для активных семей. Он является одним из самых больших автомобилей в классе. Во всех трех рядах достаточно места для взрослых, а входить и выходить легко. У вас будет достаточно места для автомобильных сидений, спортивного инвентаря, бутылок с водой, детской электроники и всего, что вам нужно на предстоящую неделю.

Любому человеку любого размера легко найти идеальное положение для вождения с помощью регулируемого сиденья с восьмипозиционным управлением, хотя видимость сзади ограничена из-за больших задних стоек. Тем не менее, предупреждение о перекрестном движении сзади и контроль слепых зон помогают с ограниченной видимостью.

Впереди много места для хранения, а широкая консоль впечатляет.

Во втором ряду капитанские сидения особенно привлекательны, потому что облегчают доступ к третьему ряду. Пассажиры второго ряда имеют более 38 дюймов свободного пространства для ног, а пассажиры на задних сиденьях получают 33 дюйма. За третьим рядом находится грузоподъемность 23 кубических фута. В сложенном третьем ряду плоское грузовое пространство имеет 58 кубических футов, достигая 98,2 кубических фута при вертикальном положении только передних сидений.

Двигатель и расход топлива

Traverse 2019 года имеет тот же 3,6-литровым V6, но получает дополнительные 29 лошадиных сил. Итого, в него теперь входят в 310 лошадиных сил и 266 фунтов-футов крутящего момента. Двигатель прекрасно сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет достичь 17/25 город/шоссе и 20 комбинированных миль на галлон с полным приводом. Модели с передним приводом улучшаются до 18/27 и 21 соответственно.

Если вы ищете что-то более экономное, выберите спортивную комплектацию RS, которая дает вам 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вы получите 20/26 город/шоссе миль на галлон. Жертвуя несколькими лошадиными силами (до 257), вы получите несколько фунтов-футов крутящего момента (до 295) благодаря этому турбокомпрессору. 2,0-литровый турбодвигатель доступен только с передним приводом.

По сравнению с конкурентами, Chevy Traverse 2019 года считается худшим с точки зрения экономии топлива. Equinox не на много, но всё же лучше в этом плане.

Динамика вождения

Traverse имеет достаточную мощность для любой семьи и их потребностей. Traverse чувствует себя стабильно на открытой дороге, и мы чувствовали себя достаточно уверенно в горах к западу от Денвера.

Traverse поставляется с плавно переключающимся автоматом с девятью скоростями. Это не просто ехать из Денвера (5280 футов) до высоты 8000 футов. Chevy Traverse 2019 управляется как и большинство других больших трехрядных внедорожников. Он немного наклоняется в поворотах, но в целом чувствует себя устойчивым на скоростных шоссе.

Одним из недостатков является дополнительная система полного привода, которая функционирует слишком похоже на предыдущую. Traverse имеет переключатель с режима переднего привода на полноприводный режим. Нам нравятся полноприводные системы полного цикла, о которых вам даже не нужно думать. Полноприводная система, которая просто делает правильные вещи, когда вам это нужно, без участия водителя, намного лучше для семей на ходу.

В целом мы чувствовали себя уверенно во время нашего вождения, но система полного привода на Chevy Traverse 2019 года выглядит немного устаревшей.

Вывод: твердая 4+

Chevy нацеливались на большие семьи, когда они перепроектировали Traverse. LT поставляется хорошо оборудованным и имеет много пассажирских и грузовых помещений. В целом, к Traverse стоит присмотреться, если вам нужен просторный семейный транспорт.

2019 Chevy Traverse: фотографии

Фотографии: Chevrolet.

• BMW Z4 2019 года имеет два новых двигателя, один из которых мощностью почти 400 лошадиных сил. 
• При весовом распределении 50:50 снаряженная масса составляет 3443 фунта; Вес всего 4092 фунтов.
• Мягкий верх с электроприводом можно открыть за десять секунд на скорости до 31 мили в час.

BMW рекламирует свой последний родстер Z4, примеряя его, так как он разделяет множество деталей с нынешним шоу-стилером, новой Supra Toyota. Несмотря на то, что Supra такая горячая и ожидаемая, лучше не упускать из виду то, что делает BMW. Никогда не стоит недооценивать или игнорировать BMW.

Продолжая ошибки в стиле, они все еще делают одни из самых горячих автомобилей вокруг.

Два права, без обид

Итак, учитывая, что и Z4, и Supra будут стоить примерно одинаково (около 50 тыс. Долларов), выбор за вами, хотите ли вы немецкий кабриолет или японское купе. Стиль — это субъективный вопрос, но очень трудно сказать, что выбор одного из другого был бы «неправильным». Как может быть неправильной покупка кабриолета почти в 400 лошадиных сил?

Да, как и буква «М» в BMW, Z4 — это детка с мотором!

Турбо 4с Прямые 6с

У BMW Z4 2019 года есть выбор из двух заводов: неплохой турбированный четырехцилиндровый двигатель и гораздо более интересная прямая шестерка с большой мощностью. Четырехтактный двигатель представляет собой 2,0-литровый двигатель TwinPower с турбонаддувом, который развивает мощность в 15 лошадиных сил и 35 фунтов-футов. крутящего момента по сравнению с предшественником. 2,0-литровый двигатель теперь достаточно хорош для 255 лошадиных сил и 295 фунтов-футов. крутящего момента.

Итог, спринт-мудрый? Ноль до 60 миль в час за 5,2 секунды. Как я уже сказал, не все так плохо.

Похожие страницы: Тонкая грань между спортивными автомобилями Toyota и BMW.

2019 BMW Z4 sDrive30i Родстер. Фото: BMW of North America, LLC.

Другая сестра

Другой двигатель, на который вы должны обратить внимание (то есть двигатель с редуктором), — это 3,0-литровый двигатель с шестеркой, у которого, как говорят, есть аппетит к оборотам. Шесть имеет мощность 47 лошадиных сил по сравнению с предыдущей мельницей и имеет множество крутых технологий. Например, в головку блока цилиндров встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением; плюс более быстрый турбонагнетатель и прямой впрыск.

Итог для этого двигателя: 382 лошадиных силы и 369 фунтов-футов. пикового крутящего момента. 60 миль в час поднимается всего за 3,9 секунды. Эта вещь должна быть взрывом на курсе AutoX или извилистой горной дороге!

Transmission Tech: Sportier мгновенным

Любой двигатель крепится болтами к стандартной восьмиступенчатой ​​коробке передач Steptronic Sport с подрулевыми колесами. Эти трансмиссии BMW действительно великолепны в наши дни, конкурируя с общим качеством и ощущением двигателей, с которыми они сцеплены. Что еще более впечатляет, когда вы понимаете, что это не полуавтоматическая коробка, а, на самом деле, автоматическая коробка передач, которая ведет себя (почти) как полное руководство.

Anyhoo, у текущей передачи есть более широкий разброс отношения для более спортивных изменений и более быстрого ускорения. Также имеется контроль запуска трансмиссии (для еще большего удовольствия от постоянного старта). BMW немного усовершенствовал трансмиссию в Z4 M40i с характерными для М характеристиками переключения передач, чтобы дополнить мощность двигателя шести ступенчатой ​​передачи.

Kuva: BMW of North America, LLC.

Основные основы: шасси Подвеска

Пропорции выросли для нового Z4 в каждой области. Он на 3,3 дюйма длиннее, на 2,9 дюйма шире и на 0,5 дюйма выше своего предшественника. Колесная база уменьшается на дюйм, но колея шире (+3,86 дюйма спереди и + 2,45 дюйма сзади). BMW справедливо заявляет, что распределение веса 50:50 повышает маневренность нового Z4.

Кстати, BMW Z4 2019 года использует двойную пружинную амортизационную подвеску спереди и новую заднюю подвеску с пятью звеньями, впервые для родстера BMW. Точки крепления подрамника передней подвески и рычага управления более жесткие, а алюминиевые рычаги управления и поворотные подшипники снижают неподрессоренный вес. Сзади задняя подвеска имеет алюминиевый и стальной дизайн.

Связанный: Стой на нем Stroker Ace! Еще один взгляд на BMW Z4 2019 года.

В целом, шасси Z4 легкое, узкое и имеет правильное управление, и дополнено шведским столом цифровых нянь. Эти помощники и надзиратели гарантируют, что вы не станете полным дураком. Если система динамического контроля устойчивости, система динамического контроля тяги, управление поворотным тормозом, управление динамическим тормозом (oh и ABS) не могут удержать вас от неприятностей, то я не знаю, что вам сказать, сынок.

Может быть, сесть на автобус.

2020 BMW Z4 M40i Roadster

Естественно, на родстере Z4 M40i можно найти еще больше приятных моментов. Существует система управления шасси / трансмиссией, которая поставляется в трех режимах. Подвеска Adaptive M Sport отличается на 10 мм меньшей высотой езды и имеет амортизаторы с электронным управлением.

Задний дифференциал M Sport, также с электронным управлением, еще больше обостряет этот спортивный край. Блокировка дифференциала управляется с помощью электродвигателя и выравнивает распределение крутящего момента между задними колесами. Идея состоит в том, чтобы лучше контролировать повороты, одновременно уменьшая недостаточную и избыточную поворачиваемость.

Hinnoittelu Saatavuus

BMW Z4 2019 года выпускается в восьми цветах кузова, а крыша с мягким верхом — черного цвета (стандарт) или антрацита с эффектом серебра в качестве опции. Официальных сведений о стоимости пока нет, но текущие слухи уже начинаются с $ 50,000. Это неплохо; больше, чем Miata, но меньше, чем кабриолет Corvette. Было бы трудно пройти мимо этого. Ожидайте этого у дилеров BMW в марте.

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz. 

2019 Галерея BMW Z4

Фото Источник: БМВ Северной Америки, ООО.