Bugatti Automobiles SAS (Volkswagen France, VAG GROUP)

Bugatti Automobiles SAS (lyhyt nimi: Bugatti - Bugatti) on ranskalainen autonvalmistaja, jonka omistaa Volkswagen France. Tämä yritys on Ettore Bugatin elvytetty autostudio. Pääkonttori sijaitsee historiallisella yrityksen perustamispaikalla vuonna 1909 (1909-1964), Château Saint Jeanin (fr. Château Saint Jean) tilalla.

Tällä hetkellä yritystä johtaa Audi Sportin entinen johtaja Stefan Walkelmann. Ennen häntä oli Wolfgang Dürheimer, jolla oli myös laaja kokemus luksusmerkeistä ja joka tuli tehtävään Porschesta. Hän vastaa tällä hetkellä myös Bentley Motorsin kehitysstrategiasta ja oli aiemmin Porschen tutkimus- ja kehitysjohtaja. Toimitusjohtajan melko nopean vaihdon huhuttiin johtuvan Bugatti Automobiles SAS:n epäonnistumisista sähköautojen kehityksessä. Aiemmin tätä tehtävää hoiti pitkään Franz-Josef Paefgen, joka jäi eläkkeelle, mutta jatkaa työskentelyä yrityksessä.

Perinteisesti luksusbrändien kehityksen tekijä ja menestys riippuu pitkälti arvokkaasta insinöörihenkilöstöstä, ensisijaisesti yritysten johdossa.

Ettore Bugatin luoma Bugatti-yhtiö suljettiin vuonna 1964, ja nyt, kuten Rolls-Roysin tapauksessa, BMW puhuu legendaarisen brändin elpymisestä, jonka oikeudet osti VAG-konserni.

Bugatti (1909-1963)

Bugatti-autostudion avasi sen perustaja Ettore Bugatti vuonna 1909. Tehtaalle valittiin hylätyn värjäysrakennuksen rakennus Ranskan Molsemin kaupunkiin.

Ensimmäinen auto, joka ilmestyi vuonna 1910, Bugatti Type 13, sijoittui toiseksi Ranskan GP:ssä vuonna 1911, jota ajoi E. Friedrich. Tätä tulosta ei odotettu uudelta valmistajalta, mikä sai Ettore Bugatin kiinnittämään huomiota.

Hieman myöhemmin Ettore Bugatin autot voittivat kilpailuja Le Mansissa (1920), Ranskan GP:ssä vuonna 1921.

Menestys liittyi teknisiin ratkaisuihin. Esimerkiksi Type 13:sta tuli perusta Bugatti Type 15:lle, 17:lle, 22:lle ja 23:lle, joiden alustat erosivat alustan pituudesta. Lisäksi kiinnitettiin huomiota polttomoottorin tekniikkaan ja tehoon, kaikki sen ajan Bugatin kilpa-autot varustettiin 16-venttiilisillä moottoreilla. Lippulaivamallit, kuten Bugatti Type 18, arvioitiin 100 hv:ksi. ja kehitti jopa 160 km/h nopeuden. Vuonna 1923 esitelty Bugatti Type 32 oli ensimmäinen urheiluauto, joka keskittyi aerodynaamiseen koriin ja urheiluautojen suunnitteluun.

Bugatti Type 35:stä tuli yksi aikansa menestyneimmistä kilpaurheiluautoista yli 2 000 voitolla. Nämä autot voittivat perinteisesti ensimmäiset paikat Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin tuolloin Euroopan maissa.

Tällä hetkellä Ettore Bugatti kiinnitti huomiota luksusautojen segmenttiin, Bugatti Type 41 Royale ilmestyi. Korkean hinnan vuoksi julkaisu oli rajoitettu ja sitä oli vain 6 kappaletta. Hieman myöhemmin yritystä johtaa Ettore Bugattin poika Jean Bugatti, hänen johdollaan ehdotetaan mielenkiintoisia ratkaisuja, joista voi tulla aikamme autotrendien perusta. Kysymys oli asiakkaiden valinnasta erilaisista runkomuutoksista. Jean Bugatti kuoli moottoritiellä vuonna 1939.

Toisen maailmansodan päätyttyä Ettore Bugatti alkaa taistella Ranskan hallitusta vastaan, joka päätti kansallistaa yrityksen, kuten tehtiin Renaultin kanssa. Tuotannon palauttamista koskeva kanne tyydytettiin Bugatin kuoleman jälkeen vuonna 1947.

Yrityksen johtajaksi tuli nuorin poika Roland Bugatti. Vuonna 1951 Bugatti Type 57 -alustaan perustuva Bugatti Type 101 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä, ja tänä aikana kehitettiin menestyneitä kilpa-malleja Bugatti Type 251 ja Bugatti Type 252.

Vuonna 1963 Bugatti-tuotannon myi Hispano-Suiza-yrityksen ("Espanjalais-Sveitsin autotehdas", Hispano-Suiza) perustajan perhe. Tuolloin espanjalaisen luksusautomerkin omisti Pegaso, ENASA. Yrityksen pääerikoistuminen olivat ilmailualan projektit, Bugatti suljettiin vuonna 1964.

BUGATTI AUTOMOBILI (1987-1995)

Liikemies Romano Artioli osti oikeudet Bugatti-brändiin vuonna 1987. Hänen johdollaan perustettiin Bugatti Automobili SpA, jonka omistukseen siirtyi 45 000 Bugatti-piirustusta ja -projektia. Teknisesti edistynyt kehitys mahdollisti nopeasti täysimittaisen tuotannon avaamisen Italian Campogallianon kaupungissa, tästä syystä monet autoilijat pitävät Bugattia italialaisena tuotemerkkinä.

Uuden omistajan "italialaiset" juuret määräsivät osallistumisen ItalDesign-studion kehittämiseen, josta tuli myöhemmin osa VAG GROUPia. Ateljeen piti selvittää Ettoren ja Jean Bugatin piirustukset aikaansa edellä. Tämän seurauksena vuonna 1990 Torinon autonäyttelyssä esiteltiin Bugatti ID 90 -kaksoiscoupe-konsepti lasikannuksella. Kevytmetallivanteiden muotoilu toistaa Bugatti Type 41 Royalen ajatukset.

Vuonna 1991 yritys esitteli yleisölle Bugatti EB 110 GT -superauton, tehokkaampi versio Bugatti EB 110 SS:stä ilmestyi vuonna 1992. Ensimmäisen version teho oli 553 hv, toisen - 611 hv. suurin nopeus, vastaavasti, 342 ja 351 km/h.

Jo ennen Bugatti EB 110 GT:n täyttä takaisinmaksua yhtiö aloitti "ylellisen" sedanin tuotannon haluten palata suureen autoliiketoimintaan. Vuonna 1993 esiteltiin ItalDesign Bugatti EB 112, joka oli myös valmis tuotantoon. Mutta jo vuonna 1994 Bugatti Automobili SpA:lla alkoi olla vakavia taloudellisia ongelmia; vuonna 1995 valmistaja julistettiin konkurssiin 125 miljoonan dollarin velan vuoksi. Tätä edesauttoivat maailmantalouden taantuma, epäonnistuneet kaupat ja kova kilpailu automarkkinoilla. Roman Artioli ehdotti, että hänen yrityksensä oli tahallaan konkurssissa.

BUGATTI AUTOMOBILES (vuodesta 1998)

Vuonna 1998 VAG-konsernia johtaneen Ferdinand Piechin ponnistelujen ansiosta oikeudet Bugatti-brändiin hankittiin. Château Saint-Jean ostettiin päämajaa varten. Bugatin historiallista tuotantoa ei voitu lunastaa, tilat kuuluvat Snecmalle (ranskalainen ilmailu- ja avaruusteollisuuden moottoreiden valmistaja), mutta lähistölle ilmestyi uusi tuotanto, jossa oli ateljee.

Bugatin paluuta markkinoille leimasi myös ItalDesignin suunnitteleman Bugatti EB 118 -kaksiovisen coupe-konseptiauton esittely Pariisin autonäyttelyssä. Myöhemmin esiteltiin useita muita konseptiautoja, mukaan lukien Bugatti EB 118, joka johti tuotantomalliin Bugatti 18/3 Chiron, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999 Frankfurtin autonäyttelyssä. Tokion autonäyttelyssä vuonna 1999 esiteltiin Bugatti 18/4 Veyron 18-sylinterisellä moottorilla ja Bugatti 16/4 Veyron 16-sylinterisellä moottorilla.

VAG-konserni perusti vuonna 2001 Karl-Heinz Neumannin johtaman Bugatti Automobiles SAS:n. Jo uudessa ominaisuudessa hän edusti Geneven autonäyttelyssä Bugatti 16/4 Veyronia, 1001 hv:n muunnelmaa.

Vuosina 2003–2007 Thomas Bscher toimi yrityksen johtajana. Vuonna 2007 johtajaksi nousi Franz-Josef Paefgen, joka johti yritystä noin vuosikymmenen ja jätti tehtävänsä eläkkeelle siirtymisen vuoksi.

Bugatti Veyron -hyperauton hinta joissakin kokoonpanoissa ylittää 2 miljoonaa euroa, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2005. Paefgenin johdolla kehitettiin Bugatti Veyron Grand Sport roadster, jonka pohjalta vuonna 2010 ilmestyivät Bugatti 16C Galibier ja Bugatti Veyron Super Sport ennätysmoottoriteholla, joka pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona. Tätä ennätystä ei ole toistaiseksi rikkonut mikään muu merkki.

Vuodesta 2011 yritystä johtaneen Wolfgang Dürheimerin johdolla valmistetaan Bugatti Veyron -nopea roadsteria Grand Sport Vitesse -nimellä. Vuonna 2012 yrityksen johtoon siirtyi Wolfgang Schreiber, vuonna 2014 Wolfgang Dürheimer palasi tehtävään, hänen johdollaan luotiin Bugatti Vision Gran Turismo -näyttelyauto, joka esiteltiin vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä. Puhumme Gran Turismo 6 -pelin hyperauton toteutuneesta virtuaaliversiosta.

Uusin yrityksen julkaisema suosikki oli vuoden 2016 tuotanto Bugatti Chiron -hyperauto. Se on varustettu 8-litraisella W16-neliturbomoottorilla, jonka teho on 1500 hv. ja vääntömomentti 1600 N*m. Auto kehittää nopeuden 100 km/h 2,4 sekunnissa, 200 km/h 6,1 sekunnissa, 300 km/h 13,1 sekunnissa, 400 km/h 32,6 sekunnissa.

Tulevaisuuden vektori

Vuonna 2018 yrityksen johtaja Stefan Winkelmann esitteli uuden version Chiron Sportista Geneven autonäyttelyssä. Toimittajille kerrottiin, että suunnittelutiimi kehitteli uusia autoja, mutta merkin kehityksen luonnetta ei ole vielä julkistettu. Winkelman kieltäytyi paljastamasta kehitystä koskevia yksityiskohtia, mutta tietoa saatiin muista lähteistä. Uuden Bugatti Chironin odotetaan saavan uudet Michelin-renkaat, joiden avulla se kiihtyy ennätyshintaan 450 km/h. Yrityksen entinen johtaja Wolfgang Dürheimer totesi, että Chironin seuraajaa työstetään parhaillaan, ehkä se on neliovinen versio, mutta sähköautokonseptissa. Kyse oli myös paluusta vuonna 2009 ehdotettuun Galibier-konseptiin, mutta lopulliset kehitystiedot selviävät vasta vuoden 2018 lopussa.

Kokoonpano