<\/span><\/h2>\n Vuonna 2017 Genesis sijoittui ykk\u00f6seksi premium-autovalmistajien joukossa JD Powerin US Quality Surveyssa. Samoin JD Powerin 2020 Vehicle Reliability Survey -tutkimuksessa merkki sijoittui j\u00e4lleen kerran ensimm\u00e4iselle sijalle suuremmalla G80:lla. Mit\u00e4 tulee G70:een, se oli 2019 Pohjois-Amerikan vuoden auto ja vuoden auto moottoritrendi <\/em> 2019 Se voitti my\u00f6s Top 10 Awards -kategorian. Auto ja kuljettaja <\/em> 2019 ja Cars.com valitsi sen "Best of 2019". <\/p>\n T\u00e4ytt\u00e4\u00e4k\u00f6 Genesis G70 maineensa? T\u00e4m\u00e4n halusimme selvitt\u00e4\u00e4. <\/p>\n
![\""Meid\u00e4n\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_2.jpg\" "\\"\\"")
Vuoden 2020 Genesis G70 Sport M\/T (manuaalivaihteisto) puristinkoneemme Comerica Parkin ulkopuolella Detroitin keskustassa. Ulkomaalin nimi on Havana Red. Huomaa punaiset Brembon jarrusatulat. Kuva: Daniel Anthony blogavto.comille. <\/p>\n
<\/span> Lehdist\u00f6toimistomme <\/span><\/h2>\n Vietimme \u00e4skett\u00e4in viikon risteilyll\u00e4 Detroidissa G70 Sportilla kuusivaihteisella manuaalilla. Meid\u00e4n G70 oli varustettu paketilla Kehittynyt turvallisuustekniikka <\/strong>, joka sis\u00e4lsi seitsem\u00e4n turvatyyny\u00e4; etut\u00f6rm\u00e4ysvaroitus jalankulkijan tunnistimella; Sokea t\u00f6rm\u00e4ysvaroitus ja takaristeyksen havaitseminen; kaistanpidon avustaja; kuljettajan huomion varoitus; kaukovalojen avustaja; ja Brembo-jarruj\u00e4rjestelm\u00e4. <\/p>\n Paketissa Mukavuus ja mukavuus <\/strong> siell\u00e4 oli kaikenlaisia herkkuja: automaattiset LED-etu- ja takavalot; LED-p\u00e4iv\u00e4ajovalot; l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t ulkopeilit LED-suuntavilkuilla; nahkaistuimet, joissa on l\u00e4hes loputon valikoima s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4; l\u00e4mmitetyt ja tuuletetut etuistuimet; nahkap\u00e4\u00e4llysteinen ohjauspy\u00f6r\u00e4; ja ilmastoinnin hyv\u00e4 mitta. <\/p>\n Paketti voimansiirtotekniikka <\/strong> antoi meille 2,0 litran turbomoottorin, luistonestopy\u00f6r\u00e4n, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja 19 tuuman kevytmetallivanteet Michelin Pilot Sport 4 -kes\u00e4renkailla. <\/p>\n Vuoden 2020 Genesis G70:ss\u00e4mme oli kaksi erillist\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6\u00e4: seitsem\u00e4n tuuman monitieto-LCD ja kahdeksan tuuman \u00e4\u00e4nin\u00e4ytt\u00f6. J\u00e4lkimm\u00e4inen on Bluetooth-yhteensopiva ja tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa. Siin\u00e4 on kolme USB-porttia (kaksi edess\u00e4, yksi takana) ja 15-kaiuttimen Lexicon-\u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on Quantum Logic Surround ja Clari-Fi. <\/p>\n
<\/span> Kuinka paljon vuoden 2020 Genesis G70 on arvoinen? <\/span><\/h2>\n Ottaen huomioon kuinka hyvin varusteltu G70-puristinkoneemme on, meill\u00e4 ei ollut mit\u00e4\u00e4n lis\u00e4ominaisuuksia. Perushinta 38 500 dollaria plus 995 dollaria rahti- ja k\u00e4sittelykulut, yhteens\u00e4 39 495 dollaria. Vertailun vuoksi, 2020 Genesis G70 alkaa 35 450 dollarista. <\/p>\n
Vaikka G70 hinnoitellaan saamasi suorituskyvyn mukaan, voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 hieman enemm\u00e4n alueesi kannustimien mukaan. T\u00e4m\u00e4 ilmainen ja yksinkertainen hakuty\u00f6kalu* n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sinulle, mitk\u00e4 j\u00e4lleenmyyj\u00e4t tarjoavat sinulle parhaan hinnan. <\/p>\n
Ikkunatarra vuoden 2020 Genesis G70 -puristimeen. <\/p>\n
<\/span> Sis\u00e4tilat: Ensivaikutelma <\/span><\/h2>\n Koska painoautossamme oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, huomasimme heti! Ensimm\u00e4isen voimansiirron j\u00e4nnityksen j\u00e4lkeen katselimme ymp\u00e4rillemme l\u00f6yt\u00e4\u00e4ksemme kodikkaan mutta urheilullisen ohjaamon. G70-pressautomme oli koristeltu nappanahkaisilla istuimilla, nahkaisilla ovipaneeleilla alumiinikahvoilla, metallisilla kaiutins\u00e4leikk\u00f6ill\u00e4 ja runsaasti pehmeit\u00e4 materiaaleja. <\/p>\n
Genesis tarjoaa viisi eri sisustusv\u00e4ri\u00e4: Obsidian Black, Sandstorm Grey, Velvet Burgundy, Tobacco Brown ja Vanilla Beige. Sport Grey ja Sport Red ovat saatavilla G70 Sport- ja 2.0T-varustelutasoihin. Puristinautossamme oli musta obsidiaani sisustus ja ter\u00e4v\u00e4. <\/p>\n
Kahdeksan tuuman kosketusn\u00e4ytt\u00f6 on herkk\u00e4 ja v\u00e4rik\u00e4s, mutta se on lainattu ravintoketjun alempana olevilta Hyundai-malleilta. Vaikka se ei ole huono sin\u00e4ns\u00e4, autonvalmistajat, kuten Audi ja Mercedes-Benz, tarjoavat korkeamman tason toimintoja vastaavasti MMI Touch Response- ja MBUX-j\u00e4rjestelmill\u00e4\u00e4n. Ottaen huomioon kuinka tyylik\u00e4s G70mme oli, liit\u00e4nt\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4 ei sopinut muuhun sisustukseen. N\u00e4ytt\u00f6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan jumissa kojelautaan, ik\u00e4\u00e4n kuin sit\u00e4 olisi v\u00e4h\u00e4n muisteltu. <\/p>\n
![\""Sisustus\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_6.jpg\" "\\"\\"")
Vuoden 2020 Genesis G70:n sisustus. <\/p>\n
<\/span> Sis\u00e4tilat: L\u00e4mmin mutta urheilullinen <\/span><\/h2>\n Pidin todella erilaisista kuljettajan istuimen asetuksista ristisel\u00e4n- ja jalkatuesta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iseen sivutukeen. Voit s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 G70:n vahvistusta niin, ett\u00e4 se k\u00e4\u00e4ri sinut kirjaimellisesti nappanahkaan. Kytke l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t istuimet p\u00e4\u00e4lle, etk\u00e4 halua pys\u00e4hty\u00e4, etenk\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 kuusivaihteisella manuaalilla. G70:n sisustus on sellainen, ett\u00e4 se on niin mukava, mutta manuaalivaihteisto kertoo, ett\u00e4 siin\u00e4 on urheiluauton pohjas\u00e4vyj\u00e4. <\/p>\n
Lexicon-stereo on hyv\u00e4, mutta et viet\u00e4 paljon aikaa radion ollessa p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Koska lehdist\u00f6autossamme oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja kaksik\u00e4rkinen urheilupakoputki, t\u00e4m\u00e4 oli se \u00e4\u00e4niraita, jota suosimme viikon mittaiselle ajomatkallemme. Urheilupakoputki ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole ujo. Voit kuulla sen murisevan joka kerta, kun vaihdat vaihdetta ja joka kerta kun painat kaasua. T\u00e4m\u00e4 on suurenmoista. <\/p>\n
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_10.jpg\" "\\"\\"")
2020 Genesis G70 avoimella tiell\u00e4. <\/p>\n
<\/span> Genesis G70 2020: moottori ja vaihteisto <\/span><\/h2>\n Tulostusautomme konepellin alla oli Theta-II-turboahdettu 2,0 litran GDI-moottori, jonka teho oli 255 hevosvoimaa ja 260 lb-ft. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti. Yksik\u00f6ss\u00e4 on pienempi turbiinipy\u00f6r\u00e4, moottorik\u00e4ytt\u00f6inen imuventtiilin ajoitusj\u00e4rjestelm\u00e4 ja kaksivaiheinen paineenalennus\u00f6ljypumppu. Manuaalivaihteisto on saatavana vain Sport-varusteisiin. Siksi se on saatavana vain t\u00e4ll\u00e4 moottorilla ja takavetoisella. <\/p>\n
G70:een on saatavana 3,3-litrainen GDI Lambda II -turboahdettu V6-moottori. T\u00e4m\u00e4 hirvi\u00f6 tuottaa 365 hevosvoimaa ja 376 lb-ft. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti. T\u00e4ss\u00e4 manuaalivaihteisto korvataan kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. <\/p>\n
<\/span> Onko Genesis G70:ss\u00e4 neliveto? <\/span><\/h2>\n Vuoden 2020 Genesis G70 on saatavana nelivetoisena molemmilla moottoreilla. <\/p>\n
<\/span> 2020 Genesis G70 bensiinin kulutus <\/span><\/h2>\n\n\n\n| 2020 Genesis G70 <\/th>\n<\/tr>\n |
\n| Tarttuminen <\/td>\n | Kaupunki \/ moottoritie <\/td>\n | Yhdistetty <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 2,0 litran turbo, takaveto, manuaalivaihteisto <\/td>\n | 18\/28 <\/td>\n | 22 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 2,0 litran turbo, takaveto, automaatti <\/td>\n | 22\/30 <\/td>\n | 25 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3,3 litran turbo, takaveto, automaatti <\/td>\n | 17\/26 <\/td>\n | 20 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 2,0 litran turbo, neliveto, automaatti <\/td>\n | 20\/27 <\/td>\n | 23 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3,3 litran turbo, neliveto, automaatti <\/td>\n | 17\/25 <\/td>\n | 20 <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/span> Kuinka manuaalinen G70 toimii? <\/span><\/h2>\n Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto l\u00e4hett\u00e4\u00e4 G70:n nopeasti eteenp\u00e4in, jos olet kokenut ja kokenut kuljettaja. Ensimm\u00e4inen ja toinen ovat merkkej\u00e4 tutkassa, kun taas viisi ja kuusi toimivat yliajoina pidemmill\u00e4 tieosuuksilla. Vaihteen vaihtaminen pienemm\u00e4ksi on my\u00f6s helppoa, varsinkin kun hidastaa ennen k\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4. Riitt\u00e4\u00e4, kun totean, ett\u00e4 G70:n kaltaisessa autossa on helppo tottua manuaaliseen vaihteistoon. <\/p>\n Kiroimme M-10:t\u00e4 Detroitin l\u00e4pi, emmek\u00e4 koskaan vaihtaneet alasp\u00e4in kiert\u00e4\u00e4ksemme hitaampaa liikennett\u00e4. Voit antaa sille hieman kaasua kuudennella vaihteella ja G70 l\u00e4htee heti nousuun ja l\u00e4htee liikkeelle. M-10:ll\u00e4 on vy\u00f6hyke, koska se sulautuu I-696:een ja nopeusrajoitukset muuttuvat. Liikenne vilkastuu, mutta meid\u00e4n ei tarvinnut vaihtaa alasp\u00e4in pysy\u00e4ksemme vauhdissa. Siell\u00e4 on runsaasti "tilaa" liikkua kuudennella vaihteella tarvittaessa. <\/p>\n Kuljettajat, jotka ovat vasta oppimassa tai jotka eiv\u00e4t ole ajaneet manuaalia v\u00e4h\u00e4\u00e4n aikaan, pit\u00e4v\u00e4t G70:t\u00e4 varsin anteeksiantavana. Pys\u00e4ytt\u00e4minen on vaikeaa, ja jos olet vaihteella liian kauan, vihre\u00e4 valo osoittaa, ett\u00e4 on aika vaihtaa vaihdetta. <\/p>\n <\/span> Ajodynamiikka: "Cool car dude" <\/span><\/h2>\n Mit\u00e4 tulee arkkitehtuuriin, kaikki on yhteydess\u00e4 ja mukana. Kaikissa G70-malleissa on MacPherson-etujousitus ja monilenkkeinen takajousitus suorituskykyyn t\u00e4ht\u00e4\u00e4v\u00e4ll\u00e4 geometrialla. Puristinkoneessamme oli my\u00f6s luistamaton tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6, Michelin Pilot Sport 4 -renkaat ja Brembo-jarrut nelim\u00e4nt\u00e4isell\u00e4 edess\u00e4 ja kaksim\u00e4nt\u00e4isell\u00e4 takakaliiperilla. Kun valitset manuaalivaihteiston, kuljettajat tuntuvat ihanan tasapainoiselta koneelta, ketter\u00e4lt\u00e4 ja ketter\u00e4lt\u00e4. <\/p>\n L\u00e4hdemme Pontiac Trailille, l\u00e4hell\u00e4 West Bloomfieldin kaupunkia, l\u00e4hell\u00e4 Lake Superior -j\u00e4rve\u00e4. Tiell\u00e4 on muutamia rinteit\u00e4 ja hiusneulak\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4, jotka G70 selvitti helposti. Jousitus ja renkaat pit\u00e4v\u00e4t auton paikoillaan, kun taas manuaalivaihteisto mahdollistaa todellisen kiihtymisen. Kun py\u00f6r\u00e4n luistaminen havaitaan k\u00e4\u00e4nnett\u00e4ess\u00e4, luistonestoj\u00e4rjestelm\u00e4 jakaa automaattisesti v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin taka-akselille. <\/p>\n My\u00f6hemmin Danielle ja min\u00e4 muutimme rauhalliselle alueelle katsomaan taloja. Kun ylitimme m\u00e4en er\u00e4\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, nuori \u00e4iti ja h\u00e4nen kaksi lastaan ylittiv\u00e4t kadun. Painoin kytkin- ja jarrupoljinta niin nopeasti kuin pystyin, ja Brembo-j\u00e4rjestelm\u00e4 oli kullan arvoinen. Pys\u00e4hdyimme heti! Kun jatkoimme ja ry\u00f6mimme ohi, he heiluttelivat meille ja yksi pienist\u00e4 lapsista huusi: "Hieno auto, mies!" <\/p>\n <\/span> Pit\u00e4isik\u00f6 minun ostaa Genesis G70? <\/span><\/h2>\n Ostajien, jotka haluavat jotain ylellist\u00e4 ja urheilullista, mutta hieman erilaista kuin mit\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 markkinoilla on, kannattaa vied\u00e4 Genesis 70 koeajolle. Vaikka automaatti onkin k\u00e4tev\u00e4mpi ja taloudellisempi, k\u00e4ymme todenn\u00e4k\u00f6isesti enemm\u00e4n ja varastoimme Genesis G70:een manuaalin. Joka tapauksessa vuoden 2020 Genesis G70 on vankka auto ja viimeaikaiset tunnustukset ovat hyvin ansaittuja. <\/p>\n Carl Anthony on BlogAvton toimitusjohtaja ja Midwest Automotive Media Associationin ja Society of Automotive Historians -j\u00e4rjest\u00f6n j\u00e4sen. H\u00e4n on Ally Jolie Baldwin Foundationin hallituksessa, on Detroit Working Writersin entinen presidentti ja Detroit Lions -fani. <\/em><\/p>\n<\/span> Gallery Genesis G70 2020 <\/span><\/h2>\n\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_17.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_22.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_29.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_33.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_41.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_46.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_52.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_58.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_68.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_93.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_103.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_109.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_121.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
- \n
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_151.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_153.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897_158.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n<\/ul>\n Kuvat: Genesis Motor America. <\/p>\n * BlogAvto ja sen yhteisty\u00f6kumppanit voivat saada korvauksen, jos seuraat t\u00e4t\u00e4 linkki\u00e4. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Genesis G70 2020 \u0433\u043e\u0434\u0430 \u041f\u043e \u043d\u0430\u0448\u0435\u043c\u0443 \u043c\u043d\u0435\u043d\u0438\u044e: Genesis G70 \u043f\u0440\u0438\u0432\u043b\u0435\u043a \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0441 \u043c\u043e\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u044f\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432 2017 \u0433\u043e\u0434\u0443. \u0410\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c \u0441\u0442\u0438\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0438\u0432\u043d\u044b\u0439, \u043d\u043e \u0443 \u043f\u043e\u043a\u0443\u043f\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0435\u0441\u0442\u044c \u043c\u043d\u043e\u0436\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e \u0432\u0430\u0440\u0438\u0430\u043d\u0442\u043e\u0432 \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u0435\u0433\u043c\u0435\u043d\u0442\u0435. \u0425\u043e\u0442\u044f G70 \u043d\u0435 \u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0445\u043e\u0442\u044f \u0431\u044b \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043a\u043b\u044e\u0447\u0435\u0432\u043e\u0439 \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438, \u043e\u043d \u043f\u043e-\u043f\u0440\u0435\u0436\u043d\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0435\u043b\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u043d \u0438 \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0431\u043b\u0438\u0437\u043e\u043a \u043a \u0441\u043e\u0432\u0435\u0440\u0448\u0435\u043d\u0441\u0442\u0432\u0443, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0432\u043e\u0437\u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u043b\u044e\u0431\u043e\u0433\u043e […]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":10796,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[3664],"tags":[],"class_list":["post-10795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-test-drajvy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10795"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11181,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10795\/revisions\/11181"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
![\"Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/445444897.jpg\" "\\"\\"")
2020 Genesis G70 Mielest\u00e4mme: Genesis G70 on ker\u00e4nnyt paljon huomiota sen esittelyn j\u00e4lkeen vuonna 2017. Auto on tyylik\u00e4s ja urheilullinen, mutta ostajilla on paljon vaihtoehtoja t\u00e4ss\u00e4 segmentiss\u00e4. Vaikka G70:st\u00e4 puuttuu ainakin yksi avainalue, se on silti toivottava ja niin l\u00e4hell\u00e4 t\u00e4ydellisyytt\u00e4 kuin mik\u00e4\u00e4n uusi tuotemerkki voi saada. Ainoa kysymyksemme on, pystyyk\u00f6 Genesis s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n nykyisen vauhtinsa. Nyt kaikki n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 lupaavalta. Emme halua n\u00e4hd\u00e4 armosta putoamista, kuten muut t\u00e4ss\u00e4 segmentiss\u00e4 ovat tehneet. Toivomme, ett\u00e4 Genesis voi pysy\u00e4 kehityksen k\u00e4rjess\u00e4 ja parantaa ajan my\u00f6t\u00e4 jo markkinoille tuomiaan ajoneuvoja. Ulkopuoli90Sis\u00e4tilan asettelu81Ajodynamiikka92Turvallisuus ja suorituskyky84 P\u00e4ivitt\u00e4iset toiminnot76Sis\u00e4k\u00e4sittelyUrheilun pakoj\u00e4rjestelm\u00e4Useita kolmannen osapuolen palkintoja Luottamuksellinen <\/p>\n