<\/span><\/h2>\n Super-Handling All Wheel Drive on automaattinen, kokoaikainen nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 tietyiss\u00e4 Acura- ja Honda-ajoneuvoissa. <\/strong> Ensimm\u00e4isen kerran vuonna 2005 Acura RL:ss\u00e4 ja Honda Legendiss\u00e4 Japanissa esitelty SH-AWD on k\u00e4ynyt l\u00e4pi useita iteraatioita vuosien varrella. <\/p>\n Acura RL:n ensimm\u00e4isen sukupolven SH-AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4 l\u00e4hetti 70 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta tehosta eteen ja 30 prosenttia taakse. Lis\u00e4ksi se voi tarvittaessa ohjata jopa 70 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta tehosta takapy\u00f6rille, mutta se tekee enemm\u00e4n. <\/p>\n
Ja t\u00e4ss\u00e4 on osa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektoria. Acuran SH-AWD voi l\u00e4hett\u00e4\u00e4 100 prosenttia tehosta vasempaan tai oikeaan takapy\u00f6r\u00e4\u00e4n samalla kun se muuttaa jatkuvasti v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin jakautumista etu- ja takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n
![\""SH-AWD"\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
J\u00e4rjestelm\u00e4 voi l\u00e4hett\u00e4\u00e4 90 prosenttia tehosta etupy\u00f6rille suorassa ja tasaisessa ajossa. Ja kaikki t\u00e4m\u00e4 tapahtuu sujuvasti ja v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, vaikka kuljettaja ei olisi siit\u00e4 tietoinen. <\/p>\n
Acuran SH-AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4 on saanut muut autonvalmistajat miettim\u00e4\u00e4n kahdesti omia nelivetoj\u00e4rjestelmi\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 inspiroi Audia ottamaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n samanlaisen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektorij\u00e4rjestelm\u00e4n Quattro-nelipy\u00f6r\u00e4vetoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4ns\u00e4 jo vuonna 2007. <\/p>\n
Mekaanisen SH-AWD:n tehokkain versio on nelj\u00e4nnen sukupolven j\u00e4rjestelm\u00e4 vuoden 2019 Acura RDX:ss\u00e4. Se siirt\u00e4\u00e4 voimaa etu- ja takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4 paljon nopeammin, samalla kun sill\u00e4 on 40 prosenttia enemm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 taka-akselilla. Lis\u00e4ksi uusimman sukupolven SH-AWD siirt\u00e4\u00e4 voimaa vasemman ja oikean takapy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lill\u00e4 30 prosenttia nopeammin kuin ennen. <\/p>\n
Paras esimerkki uusimman sukupolven SH-AWD:st\u00e4 on vuoden 2021 Acura TLX Type S. Nykyiseen nelj\u00e4nnen sukupolven Acura SH-AWD -laitteistoon perustuvassa TLX Type R:ss\u00e4 on takavaihdej\u00e4rjestelm\u00e4. Se l\u00e4hett\u00e4\u00e4 jopa 70 prosenttia moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista taka-akselille, mutta voi l\u00e4hett\u00e4\u00e4 100 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista joko vasempaan tai takapy\u00f6r\u00e4\u00e4n. <\/p>\n
<\/span> Miten SH-AWD toimii? <\/span><\/h2>\n T\u00e4ss\u00e4 kaikki muuttuu mehukkaammaksi. Perusasetelma - moottori, vaihteisto ja etupy\u00f6r\u00e4st\u00f6; kaksiosainen vetoakseli keskell\u00e4 kytkinpakkauksella (kutsutaan my\u00f6s keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ksi); ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6. Vaihteisto sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 etuakselin ja vaihteiston; siksi sit\u00e4 kutsutaan "l\u00e4hetykseksi". Vaihteiston sis\u00e4ll\u00e4 on kulmavaihde, joka k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 vetoakselia, joka puolestaan l\u00e4hett\u00e4\u00e4 tehoa takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6lle \u2013 j\u00e4lkimm\u00e4ist\u00e4 Acura kutsuu hell\u00e4sti "tehostinlaitteeksi". Pack est\u00e4\u00e4 etu- ja takapy\u00f6ri\u00e4 jumiutumasta antamalla etujakopy\u00f6r\u00e4n siirt\u00e4\u00e4 tehon takatasauslaitteelle. <\/p>\n
Mutta mik\u00e4 todella tekee SH-AWD:st\u00e4 ainutlaatuisen, ovat kunkin takapy\u00f6r\u00e4n vaihteistot ja kytkinpaketit, jotka sijaitsevat l\u00e4hell\u00e4 takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n p\u00e4it\u00e4. T\u00e4m\u00e4n ansiosta SH-AWD voi ohjata s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektoria vasemman ja oikean takapy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n
![\""Takaosa\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942_332.jpg\" "\\"\\"")
Acura SH-AWD takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4. <\/p>\n
Acuran SH-AWD k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kehittyneit\u00e4 anturitietoja sovittaakseen ajoneuvon painojakauman py\u00f6rien pidon ja kuljettajan sy\u00f6tteen perusteella. Lyhyesti sanottuna SH-AWD on ennakoiva j\u00e4rjestelm\u00e4, joka analysoi jatkuvasti kiertosuuntaa, ohjauskulmaa, sivusuuntaisia g-voimia ja py\u00f6r\u00e4n nopeutta. Esimerkiksi SH-AWD l\u00e4hett\u00e4\u00e4 90 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta tehosta etupy\u00f6rille, kun ajat suoraa. T\u00e4m\u00e4 parantaa polttoainetaloutta, koska j\u00e4rjestelm\u00e4n ei tarvitse l\u00e4hett\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n tehoa takapy\u00f6rille. Mutta kun painat kaasupoljinta, SH-AWD reagoi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti ja l\u00e4hett\u00e4\u00e4 jopa 45 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta tehosta takapy\u00f6rille. T\u00e4m\u00e4 antaa autolle urheilullisemman "takavetoisen" ulkon\u00e4\u00f6n pidon tinkim\u00e4tt\u00e4. <\/p>\n
Kun l\u00e4hestyt kulmaa, SH-AWD alkaa toimia ja l\u00e4hett\u00e4\u00e4 jopa 70 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista takapy\u00f6rille. Se reagoi \u00e4killiseen painonsiirtoon ja kallistukseen ja toimittaa voimaa sit\u00e4 eniten tarvitsevalle py\u00f6r\u00e4lle. Ja koska SH-AWD on my\u00f6s painonsiirtoanturin data, se auttaa ajoneuvoa k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 aliohjautuvuutta. SH-AWD py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 ulompaa takapy\u00f6r\u00e4\u00e4 nopeammin kuin kolme muuta py\u00f6r\u00e4\u00e4. Se on kuin ohjaava k\u00e4si, joka ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 auton nen\u00e4n yl\u00f6s: <\/p>\n
![\""SH-AWD\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942_341.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
<\/span> Miten Acura SH-AWD eroaa muista nelivetoj\u00e4rjestelmist\u00e4? <\/span><\/h2>\n Valtavat erot eri valmistajien nelivetoj\u00e4rjestelmien v\u00e4lill\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t tarpeeksi teknisi\u00e4 hienouksia t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n pienen kirjan. Subarussa on nelj\u00e4 versiota symmetrisest\u00e4 nelivedosta, kun taas Mercedes-Benziss\u00e4 on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n viisi tyyppi\u00e4 4MATIC AWD:t\u00e4. Ja silti suora vertailu SH-AWD:n ja muiden AWD-j\u00e4rjestelmien v\u00e4lill\u00e4 on parhaimmillaan vaikeaa. Voimme kuitenkin katsoa nopeasti t\u00e4rkeimm\u00e4t erot SH-AWD:n ja muiden markkinoilla olevien v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n
Acura SH-AWD vs. Subarun symmetrinen neliveto <\/h3>\n
![\"Acura\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942_343.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Subarun yksinkertaisin symmetrisen nelivedon tyyppi on v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia jakava nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4. Se jakaa moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin 60:40 etu- ja takapy\u00f6rien kesken. Anturit kuitenkin valvovat pitoa, ajoneuvon nopeutta, vaihteiston suorituskyky\u00e4 ja kuljettajan sy\u00f6tteit\u00e4. Heti kun j\u00e4rjestelm\u00e4 havaitsee luiston, elektronisesti ohjattu monilevyinen siirtokotelo s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin jakautumista etu- ja takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4 maksimoidakseen pidon. <\/p>\n
Acuran SH-AWD on samanlainen kuin Subarun symmetrinen AWD. Molemmat suuntautuvat eteenp\u00e4in normaalin toiminnan aikana ja reagoivat v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti py\u00f6r\u00e4n py\u00f6rimiseen. Mutta SH-AWD voi toimittaa jopa 100 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta tehosta vasempaan tai oikeaan takapy\u00f6r\u00e4\u00e4n tarpeen mukaan. Se voi my\u00f6s ohjata jopa 90 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista suoraan linjaan tehokkuuden parantamiseksi. <\/p>\n
SH-AWD vs. Audi Quattro <\/h3>\n
Audi Quattron pysyv\u00e4n nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4n uusin versio on k\u00e4ytetty silmiinpist\u00e4viss\u00e4 RS7 Sportbackissa ja RS6 Avantissa. Normaalissa ajossa Quattro jakaa 40:60 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin etu- ja taka-akselille mekaanisen keskitasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n kautta. Mutta jos yksi py\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii, Quattro voi ohjata jopa 70 prosenttia k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevasta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista etupy\u00f6r\u00e4\u00e4n ja 85 prosenttia takapy\u00f6r\u00e4\u00e4n. J\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 selektiivist\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ohjausta jarruttaakseen sis\u00e4py\u00f6ri\u00e4 kaarteissa. Audissa on kuitenkin valinnainen Quattro-urheilutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6, joka siirt\u00e4\u00e4 moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n
Acuran SH-AWD on etuvaihdej\u00e4rjestelm\u00e4, kun taas Audi Quattro on takavaihdej\u00e4rjestelm\u00e4, joka on tyypillinen saksalaisille AWD-mekanismeille. Mutta SH-AWD tarjoaa tavallisen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektoroinnin, kun taas Quattro vaatii Dynamic- ja Dynamic plus -paketit siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia takapy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n
SH-AWD vs BMW xDrive <\/h3>\n
![\"Acura\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942_347.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
BMW xDrive -nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 l\u00e4hett\u00e4\u00e4 40 prosenttia eteenp\u00e4in ja 60 prosenttia taaksep\u00e4in normaalin ajon aikana. Anturit valvovat py\u00f6rien luistoa, ohjausta ja polkimista ohjaakseen jopa 100 prosenttia moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista etu- tai taka-akselille parantaakseen ajettavuutta ja vakautta. xDrive-vaihtoehdot tarjoavat erilaisia ajotiloja, mukaan lukien 2WD-tilan, joka l\u00e4hett\u00e4\u00e4 voiman vain takapy\u00f6rille. BMW xDrivessa on my\u00f6s Active M -tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6, joka s\u00e4\u00e4telee v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia takapy\u00f6rille. <\/p>\n
SH-AWD vs. Mercedes-Benz 4MATIC <\/h3>\n
![\"Acura\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/guides\/446445942_348.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Kuten aiemmin todettiin, Mercedes-Benz 4MATIC AWD -j\u00e4rjestelm\u00e4 on saatavana useissa versioissa. S\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 nelivedolla varustettu 4MATIC on puhtaasti etuvetoj\u00e4rjestelm\u00e4 normaalissa ajossa, mutta sill\u00e4 voidaan saavuttaa 50:50 etu- ja takapy\u00f6r\u00e4n erottelu vaikeissa olosuhteissa pidon ja vakauden parantamiseksi. Samaan aikaan pysyv\u00e4 4MATIC-nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 jakaa voiman suhteessa 45:55 tai 50:50 etu- ja taka-akselien v\u00e4lill\u00e4 ja l\u00e4hett\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 liukupy\u00f6rille. Jos haluat v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektoroinnin, sinun on katsottava AMG Performance -versio, jossa on monilevykytkin ja s\u00e4hk\u00f6hydraulinen taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6. <\/p>\n
<\/span> Mik\u00e4 on SH-AWD Sport -hybridi? <\/span><\/h2>\n Acuran Sport Hybrid SH-AWD:t\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n RLX-, MDX- ja NSX-superautoissa. Sen sijaan, ett\u00e4 Sport Hybrid SH-AWD ohjaisi moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin edest\u00e4 taakse vetoakselin ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n avulla, se k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaksoiss\u00e4hk\u00f6moottoria (TMU) tehon jakamiseen jokaiselle takapy\u00f6r\u00e4lle. Acura NSX:ss\u00e4 TMU-yksikk\u00f6 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 etupy\u00f6ri\u00e4. <\/p>\n
Lis\u00e4ksi TMU generoi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektoria kohdistamalla positiivisen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ulkopy\u00f6r\u00e4\u00e4n ja negatiivisen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin sis\u00e4py\u00f6r\u00e4\u00e4n tiukan kulman ohittaessa. <\/p>\n
<\/span> Usein Kysytyt Kysymykset <\/span><\/h2>\n Mik\u00e4 on neliveto (AWD)? <\/h3>\n
Selvyyden vuoksi AWD on erilainen kuin 4WD. Edellinen on suunnattu enemm\u00e4n tiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, kun taas j\u00e4lkimm\u00e4isess\u00e4 on vahvemmat off-road-komponentit. Sek\u00e4 neliveto ett\u00e4 neliveto toimivat kuitenkin periaatteella, ett\u00e4 moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti siirret\u00e4\u00e4n kaikkiin nelj\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4n. <\/p>\n
Erona on se, miten AWD ja 4WD toimivat. AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 kaikki tapahtuu v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, ilman kuljettajan osallistumista. Nelivetoisessa ajoneuvossa kuljettaja voi valita eri asetusten v\u00e4lill\u00e4, kuten korkean\/matala-alueen ajettaessa ep\u00e4tasaisessa maastossa. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa puhumme enemm\u00e4n AWD:st\u00e4, koska Acura SH-AWD -j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii samalla tavalla kuin perinteinen AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4. <\/p>\n
AWD-j\u00e4rjestelmi\u00e4 on kahta p\u00e4\u00e4tyyppi\u00e4: osa-aikaiset ja kokop\u00e4iv\u00e4iset. Partial AWD -tilassa j\u00e4rjestelm\u00e4 l\u00e4hett\u00e4\u00e4 tehon kahdelle py\u00f6r\u00e4lle ja k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 automaattisesti muut py\u00f6r\u00e4t, kun tarvitaan lis\u00e4pitoa. Toisaalta pysyv\u00e4 nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jatkuvasti etu- ja taka-akseleita. <\/p>\n
Mik\u00e4 on v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektorointi? <\/h3>\n
V\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektori muuttaa vasemmalle ja oikealle py\u00f6r\u00e4lle siirretyn momentin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Tyypillisess\u00e4 nelivetoisessa ajoneuvossa tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 l\u00e4hett\u00e4\u00e4 moottorin voiman etu- ja takapy\u00f6rille. Mutta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektorilla varustetussa ajoneuvossa vaihteisto k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sarjaa tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6j\u00e4, jotka vaihtelevat kunkin etu- tai takapy\u00f6r\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Acuran tapauksessa SH-AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttivektoria takapy\u00f6riss\u00e4. <\/p>\n
Toinen japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi oli yksi ensimm\u00e4isist\u00e4, joka kokeili v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektorointia ralliautoissaan. Mahdollisuus muuttaa vasemman ja oikean py\u00f6r\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia parantaa ohjattavuutta ja kaarreajoa sek\u00e4 parantaa pitoa ja pitoa erilaisissa tieolosuhteissa. <\/p>\n
Miten SH-AWD toimii lumessa? <\/h3>\n
Ja t\u00e4ss\u00e4 on mielenkiintoisin asia: SH-AWD selviytyy hyvin kaikista tieolosuhteista, my\u00f6s lumesta. Kun j\u00e4rjestelm\u00e4 analysoi py\u00f6rien luistamista, se voi ohjata tehoa vialliseen py\u00f6r\u00e4\u00e4n s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4kseen vakauden liukkailla ja heikosti pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pinnalla. <\/p>\n
Miss\u00e4 Acura-malleissa on SH-AWD? <\/h3>\n
Acuran SH-AWD on saatavana kaikille ajoneuvomalleille paitsi ILX:lle (vain etuveto). Voit saada SH-AWD:n Acura TLX-, RDX-, MDX-, RLX- ja NSX-superautoissa. <\/p>\n
Mit\u00e4 SH-AWD tarkoittaa? <\/h3>\n
SH-AWD on lyhenne sanoista Super Handling All Wheel Drive. <\/p>\n
Onko Acura SH-AWD sen arvoinen? <\/h3>\n
Joo. Acuran SH-AWD tarjoaa paremman pidon. Se my\u00f6s parantaa ohjattavuutta ja vakautta kaikentyyppisill\u00e4 teill\u00e4 ja kaikissa s\u00e4\u00e4olosuhteissa. <\/p>\n
<\/span> Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s <\/span><\/h2>\n Acura on tekniikan k\u00e4rjess\u00e4 SH-AWD-j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4\u00e4n. Muuttuvan v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vektoroinnin ja ennakoivan nelipy\u00f6r\u00e4ohjauksen ansiosta j\u00e4\u00e4mme miettim\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 Acura on seuraavaksi pyrkiess\u00e4\u00e4n dominoimaan premium-autojen segmentti\u00e4. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u041a\u0430\u043a \u0438 \u0434\u0440\u0443\u0433\u0438\u0435 \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u043f\u0440\u0438\u0432\u043e\u0434\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b, \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u0430 Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) \u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u044f\u0435\u0442 \u043c\u043e\u0449\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f \u043d\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u0438\u0435 \u0438 \u0437\u0430\u0434\u043d\u0438\u0435 \u043a\u043e\u043b\u0435\u0441\u0430. \u0427\u0435\u0442\u044b\u0440\u0435 \u0432\u0440\u0430\u0449\u0430\u044e\u0449\u0438\u0445\u0441\u044f \u043a\u043e\u043b\u0435\u0441\u0430 \u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u043e \u0434\u0432\u0443\u0445 \u043e\u0437\u043d\u0430\u0447\u0430\u044e\u0442 \u043f\u043e\u0432\u044b\u0448\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u0441\u0446\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0441 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u043e\u0439 \u0432 \u043b\u044e\u0431\u044b\u0445 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u0438\u044f\u0445, \u0432\u043a\u043b\u044e\u0447\u0430\u044f \u043c\u043e\u043a\u0440\u044b\u0439 \u0430\u0441\u0444\u0430\u043b\u044c\u0442, \u0440\u044b\u0445\u043b\u044b\u0435 \u043f\u043e\u0432\u0435\u0440\u0445\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u0438 \u0437\u0430\u0441\u043d\u0435\u0436\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043f\u043e\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435. \u041e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u0445\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e SH-AWD \u0441 \u043e\u0431\u044b\u0447\u043d\u043e\u0439 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u043e\u0439 \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0440\u0438\u0432\u043e\u0434\u0430 (AWD) \u0437\u0430\u043a\u0430\u043d\u0447\u0438\u0432\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f. \u0427\u0430\u0441\u0442\u044c \u00abSuper […]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":10848,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[3660],"tags":[],"class_list":["post-10847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-gidy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10847"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10847\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11155,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10847\/revisions\/11155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}