{"id":1697,"date":"2018-05-24T09:21:43","date_gmt":"2018-05-24T06:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blogavto.com\/?p=1697"},"modified":"2019-06-09T22:10:49","modified_gmt":"2019-06-09T19:10:49","slug":"bugatti-automobiles-sas-volkswagen-francia-vag-ryhm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/","title":{"rendered":"Bugatti Automobiles SAS (Volkswagen France, VAG GROUP)"},"content":{"rendered":"<p>Bugatti Automobiles SAS (lyhyt nimi: Bugatti - Bugatti) on ranskalainen autonvalmistaja, jonka omistaa Volkswagen France. T\u00e4m\u00e4 yritys on Ettore Bugatin elvytetty autostudio. P\u00e4\u00e4konttori sijaitsee historiallisella yrityksen perustamispaikalla vuonna 1909 (1909-1964), Ch\u00e2teau Saint Jeanin (fr. Ch\u00e2teau Saint Jean) tilalla.<\/p>\n<p>T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 yrityst\u00e4 johtaa Audi Sportin entinen johtaja Stefan Walkelmann. Ennen h\u00e4nt\u00e4 oli Wolfgang D\u00fcrheimer, jolla oli my\u00f6s laaja kokemus luksusmerkeist\u00e4 ja joka tuli teht\u00e4v\u00e4\u00e4n Porschesta. H\u00e4n vastaa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s Bentley Motorsin kehitysstrategiasta ja oli aiemmin Porschen tutkimus- ja kehitysjohtaja. Toimitusjohtajan melko nopean vaihdon huhuttiin johtuvan Bugatti Automobiles SAS:n ep\u00e4onnistumisista s\u00e4hk\u00f6autojen kehityksess\u00e4. Aiemmin t\u00e4t\u00e4 teht\u00e4v\u00e4\u00e4 hoiti pitk\u00e4\u00e4n Franz-Josef Paefgen, joka j\u00e4i el\u00e4kkeelle, mutta jatkaa ty\u00f6skentely\u00e4 yrityksess\u00e4.<\/p>\n<p>Perinteisesti luksusbr\u00e4ndien kehityksen tekij\u00e4 ja menestys riippuu pitk\u00e4lti arvokkaasta insin\u00f6\u00f6rihenkil\u00f6st\u00f6st\u00e4, ensisijaisesti yritysten johdossa.<\/p>\n<p>Ettore Bugatin luoma Bugatti-yhti\u00f6 suljettiin vuonna 1964, ja nyt, kuten Rolls-Roysin tapauksessa, BMW puhuu legendaarisen br\u00e4ndin elpymisest\u00e4, jonka oikeudet osti VAG-konserni.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sis\u00e4llysluettelo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Sis\u00e4llysluettelon vaihtaminen\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/#Bugatti_1909-1963\" >Bugatti (1909-1963)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/#BUGATTI_AUTOMOBILI_1987%E2%80%941995\" >BUGATTI AUTOMOBILI (1987-1995)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/#BUGATTI_AUTOMOBILES_%D1%81_1998_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0\" >BUGATTI AUTOMOBILES (vuodesta 1998)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/#%D0%92%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE\" >Tulevaisuuden vektori<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/bugatti-automobiles-s-a-s-volkswagen-france-vag-group\/#%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8F%D0%B4\" >Kokoonpano<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bugatti_1909-1963\"><\/span>Bugatti (1909-1963)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bugatti-autostudion avasi sen perustaja Ettore Bugatti vuonna 1909. Tehtaalle valittiin hyl\u00e4tyn v\u00e4rj\u00e4ysrakennuksen rakennus Ranskan Molsemin kaupunkiin.<\/p>\n<p>Ensimm\u00e4inen auto, joka ilmestyi vuonna 1910, Bugatti Type 13, sijoittui toiseksi Ranskan GP:ss\u00e4 vuonna 1911, jota ajoi E. Friedrich. T\u00e4t\u00e4 tulosta ei odotettu uudelta valmistajalta, mik\u00e4 sai Ettore Bugatin kiinnitt\u00e4m\u00e4\u00e4n huomiota.<\/p>\n<p>Hieman my\u00f6hemmin Ettore Bugatin autot voittivat kilpailuja Le Mansissa (1920), Ranskan GP:ss\u00e4 vuonna 1921.<\/p>\n<p>Menestys liittyi teknisiin ratkaisuihin. Esimerkiksi Type 13:sta tuli perusta Bugatti Type 15:lle, 17:lle, 22:lle ja 23:lle, joiden alustat erosivat alustan pituudesta. Lis\u00e4ksi kiinnitettiin huomiota polttomoottorin tekniikkaan ja tehoon, kaikki sen ajan Bugatin kilpa-autot varustettiin 16-venttiilisill\u00e4 moottoreilla. Lippulaivamallit, kuten Bugatti Type 18, arvioitiin 100 hv:ksi. ja kehitti jopa 160 km\/h nopeuden. Vuonna 1923 esitelty Bugatti Type 32 oli ensimm\u00e4inen urheiluauto, joka keskittyi aerodynaamiseen koriin ja urheiluautojen suunnitteluun.<\/p>\n<p>Bugatti Type 35:st\u00e4 tuli yksi aikansa menestyneimmist\u00e4 kilpaurheiluautoista yli 2 000 voitolla. N\u00e4m\u00e4 autot voittivat perinteisesti ensimm\u00e4iset paikat Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin tuolloin Euroopan maissa.<\/p>\n<p>T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 Ettore Bugatti kiinnitti huomiota luksusautojen segmenttiin, Bugatti Type 41 Royale ilmestyi. Korkean hinnan vuoksi julkaisu oli rajoitettu ja sit\u00e4 oli vain 6 kappaletta. Hieman my\u00f6hemmin yrityst\u00e4 johtaa Ettore Bugattin poika Jean Bugatti, h\u00e4nen johdollaan ehdotetaan mielenkiintoisia ratkaisuja, joista voi tulla aikamme autotrendien perusta. Kysymys oli asiakkaiden valinnasta erilaisista runkomuutoksista. Jean Bugatti kuoli moottoritiell\u00e4 vuonna 1939.<\/p>\n<p>Toisen maailmansodan p\u00e4\u00e4tytty\u00e4 Ettore Bugatti alkaa taistella Ranskan hallitusta vastaan, joka p\u00e4\u00e4tti kansallistaa yrityksen, kuten tehtiin Renaultin kanssa. Tuotannon palauttamista koskeva kanne tyydytettiin Bugatin kuoleman j\u00e4lkeen vuonna 1947.<\/p>\n<p>Yrityksen johtajaksi tuli nuorin poika Roland Bugatti. Vuonna 1951 Bugatti Type 57 -alustaan perustuva Bugatti Type 101 esiteltiin Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4, ja t\u00e4n\u00e4 aikana kehitettiin menestyneit\u00e4 kilpa-malleja Bugatti Type 251 ja Bugatti Type 252.<\/p>\n<p>Vuonna 1963 Bugatti-tuotannon myi Hispano-Suiza-yrityksen (&quot;Espanjalais-Sveitsin autotehdas&quot;, Hispano-Suiza) perustajan perhe. Tuolloin espanjalaisen luksusautomerkin omisti Pegaso, ENASA. Yrityksen p\u00e4\u00e4erikoistuminen olivat ilmailualan projektit, Bugatti suljettiin vuonna 1964.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BUGATTI_AUTOMOBILI_1987%E2%80%941995\"><\/span>BUGATTI AUTOMOBILI (1987-1995)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Liikemies Romano Artioli osti oikeudet Bugatti-br\u00e4ndiin vuonna 1987. H\u00e4nen johdollaan perustettiin Bugatti Automobili SpA, jonka omistukseen siirtyi 45 000 Bugatti-piirustusta ja -projektia. Teknisesti edistynyt kehitys mahdollisti nopeasti t\u00e4ysimittaisen tuotannon avaamisen Italian Campogallianon kaupungissa, t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 monet autoilijat pit\u00e4v\u00e4t Bugattia italialaisena tuotemerkkin\u00e4.<\/p>\n<p>Uuden omistajan &quot;italialaiset&quot; juuret m\u00e4\u00e4r\u00e4siv\u00e4t osallistumisen ItalDesign-studion kehitt\u00e4miseen, josta tuli my\u00f6hemmin osa VAG GROUPia. Ateljeen piti selvitt\u00e4\u00e4 Ettoren ja Jean Bugatin piirustukset aikaansa edell\u00e4. T\u00e4m\u00e4n seurauksena vuonna 1990 Torinon auton\u00e4yttelyss\u00e4 esiteltiin Bugatti ID 90 -kaksoiscoupe-konsepti lasikannuksella. Kevytmetallivanteiden muotoilu toistaa Bugatti Type 41 Royalen ajatukset.<\/p>\n<p>Vuonna 1991 yritys esitteli yleis\u00f6lle Bugatti EB 110 GT -superauton, tehokkaampi versio Bugatti EB 110 SS:st\u00e4 ilmestyi vuonna 1992. Ensimm\u00e4isen version teho oli 553 hv, toisen - 611 hv. suurin nopeus, vastaavasti, 342 ja 351 km\/h.<\/p>\n<p>Jo ennen Bugatti EB 110 GT:n t\u00e4ytt\u00e4 takaisinmaksua yhti\u00f6 aloitti &quot;ylellisen&quot; sedanin tuotannon haluten palata suureen autoliiketoimintaan. Vuonna 1993 esiteltiin ItalDesign Bugatti EB 112, joka oli my\u00f6s valmis tuotantoon. Mutta jo vuonna 1994 Bugatti Automobili SpA:lla alkoi olla vakavia taloudellisia ongelmia; vuonna 1995 valmistaja julistettiin konkurssiin 125 miljoonan dollarin velan vuoksi. T\u00e4t\u00e4 edesauttoivat maailmantalouden taantuma, ep\u00e4onnistuneet kaupat ja kova kilpailu automarkkinoilla. Roman Artioli ehdotti, ett\u00e4 h\u00e4nen yrityksens\u00e4 oli tahallaan konkurssissa.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BUGATTI_AUTOMOBILES_%D1%81_1998_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0\"><\/span>BUGATTI AUTOMOBILES (vuodesta 1998)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Vuonna 1998 VAG-konsernia johtaneen Ferdinand Piechin ponnistelujen ansiosta oikeudet Bugatti-br\u00e4ndiin hankittiin. Ch\u00e2teau Saint-Jean ostettiin p\u00e4\u00e4majaa varten. Bugatin historiallista tuotantoa ei voitu lunastaa, tilat kuuluvat Snecmalle (ranskalainen ilmailu- ja avaruusteollisuuden moottoreiden valmistaja), mutta l\u00e4hist\u00f6lle ilmestyi uusi tuotanto, jossa oli ateljee.<\/p>\n<p>Bugatin paluuta markkinoille leimasi my\u00f6s ItalDesignin suunnitteleman Bugatti EB 118 -kaksiovisen coupe-konseptiauton esittely Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4. My\u00f6hemmin esiteltiin useita muita konseptiautoja, mukaan lukien Bugatti EB 118, joka johti tuotantomalliin Bugatti 18\/3 Chiron, joka esiteltiin ensimm\u00e4isen kerran vuonna 1999 Frankfurtin auton\u00e4yttelyss\u00e4. Tokion auton\u00e4yttelyss\u00e4 vuonna 1999 esiteltiin Bugatti 18\/4 Veyron 18-sylinterisell\u00e4 moottorilla ja Bugatti 16\/4 Veyron 16-sylinterisell\u00e4 moottorilla.<\/p>\n<p>VAG-konserni perusti vuonna 2001 Karl-Heinz Neumannin johtaman Bugatti Automobiles SAS:n. Jo uudessa ominaisuudessa h\u00e4n edusti Geneven auton\u00e4yttelyss\u00e4 Bugatti 16\/4 Veyronia, 1001 hv:n muunnelmaa.<\/p>\n<p>Vuosina 2003\u20132007 Thomas Bscher toimi yrityksen johtajana. Vuonna 2007 johtajaksi nousi Franz-Josef Paefgen, joka johti yrityst\u00e4 noin vuosikymmenen ja j\u00e4tti teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4 el\u00e4kkeelle siirtymisen vuoksi.<\/p>\n<p>Bugatti Veyron -hyperauton hinta joissakin kokoonpanoissa ylitt\u00e4\u00e4 2 miljoonaa euroa, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2005. Paefgenin johdolla kehitettiin Bugatti Veyron Grand Sport roadster, jonka pohjalta vuonna 2010 ilmestyiv\u00e4t Bugatti 16C Galibier ja Bugatti Veyron Super Sport enn\u00e4tysmoottoriteholla, joka p\u00e4\u00e4si Guinnessin enn\u00e4tysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona. T\u00e4t\u00e4 enn\u00e4tyst\u00e4 ei ole toistaiseksi rikkonut mik\u00e4\u00e4n muu merkki.<\/p>\n<p>Vuodesta 2011 yrityst\u00e4 johtaneen Wolfgang D\u00fcrheimerin johdolla valmistetaan Bugatti Veyron -nopea roadsteria Grand Sport Vitesse -nimell\u00e4. Vuonna 2012 yrityksen johtoon siirtyi Wolfgang Schreiber, vuonna 2014 Wolfgang D\u00fcrheimer palasi teht\u00e4v\u00e4\u00e4n, h\u00e4nen johdollaan luotiin Bugatti Vision Gran Turismo -n\u00e4yttelyauto, joka esiteltiin vuoden 2015 Frankfurtin auton\u00e4yttelyss\u00e4. Puhumme Gran Turismo 6 -pelin hyperauton toteutuneesta virtuaaliversiosta.<\/p>\n<p>Uusin yrityksen julkaisema suosikki oli vuoden 2016 tuotanto Bugatti Chiron -hyperauto. Se on varustettu 8-litraisella W16-neliturbomoottorilla, jonka teho on 1500 hv. ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 1600 N*m. Auto kehitt\u00e4\u00e4 nopeuden 100 km\/h 2,4 sekunnissa, 200 km\/h 6,1 sekunnissa, 300 km\/h 13,1 sekunnissa, 400 km\/h 32,6 sekunnissa.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%92%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE\"><\/span>Tulevaisuuden vektori<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Vuonna 2018 yrityksen johtaja Stefan Winkelmann esitteli uuden version Chiron Sportista Geneven auton\u00e4yttelyss\u00e4. Toimittajille kerrottiin, ett\u00e4 suunnittelutiimi kehitteli uusia autoja, mutta merkin kehityksen luonnetta ei ole viel\u00e4 julkistettu. Winkelman kielt\u00e4ytyi paljastamasta kehityst\u00e4 koskevia yksityiskohtia, mutta tietoa saatiin muista l\u00e4hteist\u00e4. Uuden Bugatti Chironin odotetaan saavan uudet Michelin-renkaat, joiden avulla se kiihtyy enn\u00e4tyshintaan 450 km\/h. Yrityksen entinen johtaja Wolfgang D\u00fcrheimer totesi, ett\u00e4 Chironin seuraajaa ty\u00f6stet\u00e4\u00e4n parhaillaan, ehk\u00e4 se on neliovinen versio, mutta s\u00e4hk\u00f6autokonseptissa. Kyse oli my\u00f6s paluusta vuonna 2009 ehdotettuun Galibier-konseptiin, mutta lopulliset kehitystiedot selvi\u00e4v\u00e4t vasta vuoden 2018 lopussa.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8F%D0%B4\"><\/span>Kokoonpano<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table class=\"table_dark\">\n<tbody>\n<tr>\n<th><strong>Malli<\/strong><\/th>\n<th><strong>Julkaisuvuosi<\/strong><\/th>\n<th><strong>luokka\/segmentti<\/strong><\/th>\n<th><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bugatti Veyron 16.4<\/td>\n<td>2005 &#8212; 2011<\/td>\n<td>Hyperauto, S-segmentti<\/td>\n<td><a>Osta varaosia<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bugatti 16C Galibier<\/td>\n<td>2010<\/td>\n<td>Executive, F-segmentti<\/td>\n<td><a>Osta varaosia<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bugatti Chiron<\/td>\n<td>2016 - nykyinen aika<\/td>\n<td>Hyperauto, S-segmentti<\/td>\n<td><a>Osta varaosia<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bugatti Automobiles S.A.S. (\u043a\u0440\u0430\u0442\u043a\u043e\u0435 \u043d\u0430\u0437\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435: Bugatti \u2014 \u00ab\u0411\u0443\u0433\u0430\u0301\u0442\u0442\u0438\u00bb) \u2013 \u0444\u0440\u0430\u043d\u0446\u0443\u0437\u0441\u043a\u0430\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0441\u0442\u0440\u043e\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044f, \u043f\u0440\u0438\u043d\u0430\u0434\u043b\u0435\u0436\u0430\u0449\u0430\u044f Volkswagen France. \u0414\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u043b\u044f\u0435\u0442 \u0441\u043e\u0431\u043e\u0439 \u0432\u043e\u0437\u0440\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u043e\u0435 \u0430\u0442\u0435\u043b\u044c\u0435 \u042d\u0442\u0442\u043e\u0440\u0435 \u0411\u0443\u0433\u0430\u0442\u0442\u0438. \u0428\u0442\u0430\u0431-\u043a\u0432\u0430\u0440\u0442\u0438\u0440\u0430 \u0440\u0430\u0441\u043f\u043e\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432 \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u043e\u043c \u043c\u0435\u0441\u0442\u0435 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0432 1909 \u0433\u043e\u0434\u0443 (1909-1964), \u0432 \u043f\u043e\u043c\u0435\u0441\u0442\u044c\u0435 \u0428\u0430\u0442\u043e \u0421\u044d\u043d-\u0416\u0430\u043d (\u0444\u0440. Ch\u00e2teau Saint Jean). \u0412 \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u044f\u0449\u0438\u0439 \u043c\u043e\u043c\u0435\u043d\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u0432\u043e\u0437\u0433\u043b\u0430\u0432\u043b\u044f\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0440\u0443\u043a\u043e\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c Audi Sport \u0421\u0442\u0435\u0444\u0430\u043d \u0412\u0430\u043b\u044c\u043a\u0435\u043b\u044c\u043c\u0430\u043d\u043d. \u0414\u043e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":1698,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[18,19,25],"tags":[],"class_list":["post-1697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-avtomobilestroyeniye_po_kontinentam","category-avtomobilestroyeniye-evropy","category-avtomobilnyye_marki_evropy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}