{"id":188,"date":"2018-04-11T08:07:50","date_gmt":"2018-04-11T05:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blogavto.com\/?p=188"},"modified":"2018-04-16T15:32:59","modified_gmt":"2018-04-16T12:32:59","slug":"istoriya-pervogo-avtomobilya-avtomobilnaya-promyshlennost-v-evrope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/istoriya-pervogo-avtomobilya-avtomobilnaya-promyshlennost-v-evrope\/","title":{"rendered":"Ensimm\u00e4isen auton historia: autoteollisuus Euroopassa"},"content":{"rendered":"<p>T\u00e4ydellisen muotoiltujen ja varusteltujen Mercedes-Benzin omistajat saattavat yll\u00e4tty\u00e4, jos heille tarjotaan vastineeksi moitteettoman n\u00e4k\u00f6isest\u00e4 autostaan polkupy\u00f6r\u00e4, jossa on polttomoottori. Mutta juuri t\u00e4m\u00e4 itseliikkuva laite yhdess\u00e4 saksalaisen keksij\u00e4n Karl Benzin kanssa oli paitsi autoteollisuuden, my\u00f6s Mercedes-Benz-tuotemerkin alkuper\u00e4. <strong>Autoteollisuuden historia<\/strong> sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 useita mielenkiintoisia faktoja, mukaan lukien modernin alustan kaikkien elementtien kehitt\u00e4minen hybridiautoihin<\/p>\n<figure id=\"attachment_458\" aria-describedby=\"caption-attachment-458\" style=\"width: 950px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-458\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto.jpg\" alt=\"Karl Benz auto p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t\" width=\"950\" height=\"626\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto.jpg 950w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto-300x198.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto-768x506.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto-696x459.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz_avto-637x420.jpg 637w\" sizes=\"auto, (max-width: 950px) 100vw, 950px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-458\" class=\"wp-caption-text\">Karl Benz auto p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sis\u00e4llysluettelo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Sis\u00e4llysluettelon vaihtaminen\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/istoriya-pervogo-avtomobilya-avtomobilnaya-promyshlennost-v-evrope\/#%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D1%81_%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BC_%D0%9C%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81\" >Auto naisen nimell\u00e4 Mercedes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/istoriya-pervogo-avtomobilya-avtomobilnaya-promyshlennost-v-evrope\/#%D0%AD%D0%BF%D0%BE%D1%85%D0%B0_%D0%94%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%80-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D1%86\" >Daimler-Benzin aikakausi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/istoriya-pervogo-avtomobilya-avtomobilnaya-promyshlennost-v-evrope\/#%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5\" >Autotekniikan kehitys Euroopassa<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D1%81_%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BC_%D0%9C%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81\"><\/span>Auto naisen nimell\u00e4 Mercedes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Alexandre Dumasin ajoista l\u00e4htien naisnimi Mercedes edustaa parhaita naisellisia ominaisuuksia, mutta Mercedes-Benzin ymm\u00e4rryksess\u00e4 se on saanut aivan toisenlaisen kontekstin. T\u00e4m\u00e4n merkin moderni auto on nopeuden, voiman symboli, ja se erottuu kyvyst\u00e4 voittaa kaikki et\u00e4isyydet ja esteet.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4n merkin historia juontaa juurensa 1800-luvulle, jolloin Karl Benzin itseliikkuva vaunu ilmestyi. Benzin auto tuli ostettavaksi vuonna 1886. Seuraava sivu autoteollisuuden historiassa liittyy Gottlieb Daimlerin nimeen, joka suunnitteli oman itseliikkuvan vaununsa oman suunnittelemallaan moottorilla. My\u00f6hemmin auto nimettiin Mercedesiksi kilpailija Emil Ellinekin urheilusalaimen mukaan. Kun Benz ja Daimler sulautuivat, siit\u00e4 tuli Mercedes-Benz. Juuri t\u00e4t\u00e4 merkki\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n autotekniikan esi-is\u00e4n\u00e4.<\/p>\n<h3>Ven\u00e4j\u00e4n autoteollisuuden aika<\/h3>\n<p>Ajatus hevosten hylk\u00e4\u00e4misest\u00e4 ja siirtymisest\u00e4 autonomiseen ajamiseen on huolestuttanut keksij\u00f6it\u00e4 1500-luvulta l\u00e4htien. Ensimm\u00e4inen prototyyppiauto ilmestyi vuonna 1672 Kiinassa, se luotiin jesuiittayhteis\u00f6n keisarillisen kotitalouden leluksi. Kehityst\u00e4 johti Ferdinand Verbiest, ja itse liikkuvaa konetta k\u00e4ytti h\u00f6yrykone. Tuolloin h\u00e4n ei voinut kantaa henkil\u00f6\u00e4, mutta h\u00e4n liikkui onnistuneesti keisarillisen palatsin ymp\u00e4rill\u00e4 kuin itseliikkuva lelu.<\/p>\n<p>Samanlaisia yrityksi\u00e4 tehtiin Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4, prototyypin ensimm\u00e4isen\u00e4 keksij\u00e4n\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n Leonty Shamshurenkovia, joka esitteli autonsa Mihail Lomonosoville vuonna 1752. Toisin kuin Benz-vaunut, Shamshurenkov pystyi v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti luomaan nelipy\u00f6r\u00e4isen mallin itsest\u00e4\u00e4n juoksevasta vaunusta. H\u00e4nen nopeus oli 15 km\/h. Lis\u00e4ksi kehitettiin verstometri, joka laskee kuljetun matkan. Keksinn\u00f6n piirustuksia ja mallia ei ole s\u00e4ilytetty.<\/p>\n<p>Vuonna 1791 Ivan Kulibin esitteli versionsa itseliikkuvasta vaunusta, laite kehitti nopeuden jopa 16 km \/ h. Kulibin ei keksi vain itseliikkuvaa vaunua, h\u00e4n suunnitteli nykyaikaisten autojen p\u00e4\u00e4komponentit - vaihteiston, vierint\u00e4laakerit. Seuraavassa vaiheessa h\u00e4n p\u00e4\u00e4tti yhdist\u00e4\u00e4 keksint\u00f6ns\u00e4 h\u00f6yrykoneeseen, mutta ei ehtinyt viimeistell\u00e4 keksint\u00f6\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<h3>Polttomoottorien aikakausi<\/h3>\n<p>Kulibinin kehityst\u00e4 ei tuettu Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4, joten Karl Benz voitti ansaitusti palmun. Tuolloin aikamme tunnetuimman autoyrityksen perustaja oli aloitteleva saksalainen insin\u00f6\u00f6ri, jota ohjasi ajatus itseliikkuvan ajoneuvon luomisesta. Todellinen l\u00e4pimurto keksinn\u00f6iss\u00e4 oli polttomoottori.<\/p>\n<p>Kulibin aikoi my\u00f6s tehd\u00e4 miehist\u00f6n ulkopolttomoottorilla. Ranskalainen insin\u00f6\u00f6ri Denis Papin rakensi ensimm\u00e4isen esimerkin t\u00e4llaisesta laitteesta 1600-luvulla. Vuonna 1705 keksittiin Newcomen- ja Savery-koneet, mutta niill\u00e4 oli teollinen tarkoitus.<\/p>\n<p>Nykyaikaisen h\u00f6yrykoneen syntyhistoria liittyy James Wattiin, joka loi samanlaisen laitteen vuonna 1769. H\u00f6yryty\u00f6ryhmien muodostamisyritykset kohtasivat h\u00f6yrylaitoksen tilavuuden ongelman. Vuonna 1806 keksittiin ensimm\u00e4inen polttomoottori, josta tuli autoteollisuuden historian alku.<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<figure id=\"attachment_460\" aria-describedby=\"caption-attachment-460\" style=\"width: 673px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-460\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/steamtrolly.png\" alt=\"Cugnon h\u00f6yryk\u00e4ytt\u00f6inen k\u00e4rry (1769)\" width=\"673\" height=\"265\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/steamtrolly.png 673w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/steamtrolly-300x118.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 673px) 100vw, 673px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-460\" class=\"wp-caption-text\">Cugnon h\u00f6yryk\u00e4ytt\u00f6inen k\u00e4rry (1769)<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_461\" aria-describedby=\"caption-attachment-461\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-461\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-1024x566.jpg\" alt=\"Cugnon k\u00e4rryn modifikaatio (1771)\" width=\"696\" height=\"385\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-1024x566.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-300x166.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-768x425.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-696x385.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-1068x591.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot-760x420.jpg 760w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/fardierdecugnot.jpg 1085w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-461\" class=\"wp-caption-text\">Cugnon k\u00e4rryn modifikaatio (1771)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Karl Benzin auto ilmestyi Nikolaus Otton vuonna 1885 keksim\u00e4n nelitahtisen bensiinimoottorin ansiosta. XIX-luvulla tehtiin useita keksint\u00f6j\u00e4 eri polttokennoilla toimivien moottoreiden luomisen alalla, mik\u00e4 loi perustan nykyaikaisille hybridiautoille. On helpompi esitt\u00e4\u00e4 ne pienen kronologian muodossa:<\/p>\n<ol>\n<li>Saksalainen insin\u00f6\u00f6ri Christian Friedrich Sch\u00f6nbein otti vedyn k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n moottorin polttoaine-elementtin\u00e4 vuonna 1838.<\/li>\n<li>S\u00e4hk\u00f6auto ilmestyi Unkarissa vuonna 1858 Anjos Jedlikin ty\u00f6n ja Gaston Planten modernin akun prototyypin, lyijyakun ansiosta.<\/li>\n<li>Vuonna 1870 Wieniss\u00e4 testattiin bensiinimoottoria. Sen keksi insin\u00f6\u00f6ri Siegfried Markus matalaj\u00e4nnitteisen sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4n perusteella, innovatiivinen ratkaisu oli sytytyksen ja generaattorin yhdistelm\u00e4, jonka suunnittelu perustui py\u00f6riviin harjoihin.<\/li>\n<li>Saksassa vuonna 1897 Rudolf Diesel keksi Benzin kaltaisen mutta dieselk\u00e4ytt\u00f6isen moottorin, josta tuli nykyaikaisen dieselmoottorin prototyyppi.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Kaikista moottoritekniikoista bensiinipolttomoottorilla on ensisijaiset edut. Varhaiset teknologian k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoyritykset ep\u00e4onnistuivat polttoainesovelluksen monimutkaisuuden vuoksi. Bensiini erottui tuolloin edullisesta hinnasta ja sit\u00e4 myytiin vapaasti apteekeissa.<\/p>\n<h3>Karl Benz auto<\/h3>\n<p><strong>Auton historia<\/strong> ja suoraan Karl Benzin auton ulkon\u00e4k\u00f6 liittyy polkupy\u00f6r\u00e4n ilmestymiseen vuonna 1840. Se oli kolmipy\u00f6r\u00e4inen polkupy\u00f6r\u00e4rakenne, jota k\u00e4ytettiin polttomoottorilla. Merkitt\u00e4v\u00e4 panos h\u00e4nen moottoriinsa oli Benzin p\u00e4\u00e4t\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 polttoaineena edullista bensiini\u00e4, tuolloin kilpailijoiden moottorit k\u00e4yttiv\u00e4t kalliilla alkoholilla. T\u00e4m\u00e4 valinta auttoi tekem\u00e4\u00e4n autosta ensimm\u00e4isen massatuotetun ajoneuvon.<\/p>\n<figure id=\"attachment_462\" aria-describedby=\"caption-attachment-462\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-462\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine.jpg\" alt=\"Karl Benz polttomoottori\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine.jpg 800w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-80x60.jpg 80w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-265x198.jpg 265w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-696x522.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/benz__engine-560x420.jpg 560w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-462\" class=\"wp-caption-text\">Polttomoottori asennettuna Karl Benz -autoon (museon entis\u00f6inti)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Benz-moottorin toimintaperiaate toistaa melkein t\u00e4ysin nykyaikaiset moottorit. Virtal\u00e4hde oli akku, virtaa sy\u00f6tettiin induktiokelalla, palava seos sytytettiin kipin\u00e4st\u00e4. Polttoaine sy\u00f6tettiin moottoriin painovoiman avulla, ruiskutus suoritettiin kaasuttimella, sy\u00f6tt\u00f6ohjaus toteutettiin kuristusventtiilill\u00e4.<\/p>\n<p>Huolimatta ratkaisun nerokkaasta yksinkertaisuudesta, ty\u00f6 sen toteuttamiseksi sujui tietyin vaikeuksin. Kokeet tehtiin Benz-perheen navetassa t\u00f6iden j\u00e4lkeen. Vuoteen 1879 menness\u00e4 moottorista ilmestyi toimiva versio.<\/p>\n<p>Benz asensi laitteen py\u00f6r\u00e4vaunuun, suunnitteli henkil\u00f6kohtaisesti kaikki itseliikkuvan vaunun ty\u00f6yksik\u00f6t. Varaosat toimitti suurin polkupy\u00f6r\u00e4valmistaja Adler. Nykyaikainen autoalustan on ostettava putkimainen runko erityisesti polkupy\u00f6rien suunnittelua varten. Benz k\u00e4ytti my\u00f6s suuria puolivanteita ja kumirenkaita, jotka ovat s\u00e4ilyneet muutamalla muutoksilla t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti.<\/p>\n<p>Benzin itseliikkuva laite esiteltiin yleis\u00f6lle saatuaan patentin vuonna 1886 nimell\u00e4 Benz Patent-Motorwagen, miehist\u00f6 saavutti erityisen suosion Ranskassa. Vuoteen 1893 menness\u00e4 yli 20 konetta oli valmistettu tilauksesta. Vuonna 1906 patentti siirrettiin M\u00fcnchenin museolle.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%AD%D0%BF%D0%BE%D1%85%D0%B0_%D0%94%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%80-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D1%86\"><\/span>Daimler-Benzin aikakausi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Maailmankuulu Mercedes-Benz -merkki - kolmisakarainen t\u00e4hti - ja itse automerkin nimi liittyv\u00e4t Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) -yhti\u00f6\u00f6n, jonka on j\u00e4rjest\u00e4nyt Gottlieb Wilhelm Daimler yhdess\u00e4 Wilhelm Maybachin kanssa. My\u00f6hemmin he molemmat vet\u00e4ytyiv\u00e4t osakkeenomistajista j\u00e4tt\u00e4en yhti\u00f6n patentit.<\/p>\n<p>Autojen luomisen historia alkoi Deutz-AG:n K\u00f6lnin tehtaalla, jossa vuonna 1872 Daimler siirtyi tekniseksi johtajaksi ja Maybach p\u00e4\u00e4suunnittelijaksi. Juuri t\u00e4m\u00e4 tehdas alkoi vuonna 1877 tuottaa nelitahtisten polttomoottorien insin\u00f6\u00f6ri Nikolaus Otto, joka ty\u00f6skenteli yrityksess\u00e4. Samaan aikaan Karl Benz (1879) keksi kaksitahtisen syklin ja vastaavan moottorin.<\/p>\n<p>Vuonna 1880 Daimler ja Maybach j\u00e4ttiv\u00e4t Deutz-AG:n henkil\u00f6kohtaisten ja teknisten erimielisyyksien vuoksi Otton kanssa. Kotilaboratoriossaan Stuttgartissa insin\u00f6\u00f6rit luovat kokonaisen sarjan bensiinik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 moottoreita. T\u00e4ll\u00e4 \u00f6ljyn tislaustuotteella ei tuolloin ollut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n tarkoitusta, ja sit\u00e4 myytiin apteekeissa p\u00e4\u00e4asiassa vaatteiden puhdistukseen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_463\" aria-describedby=\"caption-attachment-463\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-463 size-full\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle.jpg\" alt=\"Daimler moottoripy\u00f6r\u00e4\" width=\"800\" height=\"578\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle.jpg 800w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle-300x217.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle-768x555.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle-324x235.jpg 324w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle-696x503.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/daimler_motorcycle-581x420.jpg 581w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-463\" class=\"wp-caption-text\">Daimler moottoripy\u00f6r\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n<p>Bensiini oli tuolloin helpoin palava neste, joka tarjosi tarvittavat tekniset parametrit sis\u00e4iselle palamisprosessille. Daimlerin ja Maybachin yhteisi\u00e4 suunnittelusaavutuksia ovat seuraavat:<\/p>\n<ul>\n<li>vuonna 1885 keksittiin ensimm\u00e4inen moottori, kaasutin ja hihnaveto; n\u00e4iden yksik\u00f6iden perusteella rakennettiin Daimler-moottoripy\u00f6r\u00e4, jonka nopeus oli jopa 12 km \/ h;<\/li>\n<li>vuonna 1886 ilmestyi moottorilla varustettu itseliikkuva vaunu, joka esitettiin Daimlerin vaimolle syntym\u00e4p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 8. maaliskuuta ja jonka nopeus oli jopa 16 km \/ h;<\/li>\n<li>veneen moottori;<\/li>\n<li>ilmapallon moottori.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Keksint\u00f6jen tuomiseksi massatuotantoon perustettiin vuonna 1890 Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) -yhti\u00f6, josta tuli kaikkien teknisten patenttien omistaja. Maailmankuulusta kolmisakaraisesta t\u00e4hdest\u00e4 tuli t\u00e4m\u00e4n yrityksen logo.<\/p>\n<p>Maybach j\u00e4tti yhti\u00f6n vuonna 1891. Vuonna 1894 Daimler-tuotemerkin osti englantilainen teollisuusmies F. Simms, t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 vuoteen 1950 saakka DMG valmisti autoja Englannin kuninkaalliselle perheelle. Simmsin ansiosta brittil\u00e4isi\u00e4 moottoreita alettiin valmistaa Daimler-tuotemerkill\u00e4. Vuonna 1960 Daimler yhdistettiin Jaguariin.<\/p>\n<p>Vuotta 1899 pidet\u00e4\u00e4n kilpa-kuljettajan Emil Jellinekin tytt\u00e4ren mukaan nimetyn DMG Mercedesin syntym\u00e4vuotena. Se oli h\u00e4nen lempinimens\u00e4, jonka h\u00e4n otti kilpaillakseen Gottlieb Daimlerin autoista. Is\u00e4ns\u00e4 kuoleman j\u00e4lkeen Daimlerin poika Paul keksi kompressorin moottorin tehon lis\u00e4\u00e4miseksi, t\u00e4m\u00e4 ty\u00f6 suoritettiin ensimm\u00e4isen maailmansodan j\u00e4lkeen, jonka aikana DMG toimitti laajan valikoiman autoja.<\/p>\n<p>Benz &amp; Cie ja DMG yhdistyiv\u00e4t vuonna 1926 Daimler-Benz-konserniksi.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5\"><\/span>Autotekniikan kehitys Euroopassa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Kun Bertha Benz teki pitk\u00e4n matkan Mannheimista Pforsheimiin vuonna 1888, n\u00e4ist\u00e4 vaunuista tuli jokap\u00e4iv\u00e4isen k\u00e4yt\u00f6n kulkuv\u00e4line. Lisenssin Benz-auton tuotantoon Ranskassa hankki Emile Roger. Muut yritt\u00e4j\u00e4t harjoittivat kolmipy\u00f6rien tuotantoa, joka levisi nopeasti kaikkialle Eurooppaan. Bollen kolmipy\u00f6r\u00e4\u00e4 pidettiin nopeimpana, sill\u00e4 se saavutti jopa 45 km\/h nopeuden.<\/p>\n<h3>Ensimm\u00e4iset ranskalaiset yritykset<\/h3>\n<p>Vuonna 1900 aloitettiin autojen teollinen tuotanto Ranskassa ja Yhdysvalloissa. Ensimm\u00e4inen yritys, joka avasi autojen valmistuksen, oli Panhard ja Levasso. Peugeot perustettiin vuonna 1891. 1900-luvun alkuun menness\u00e4 autoteollisuus alkoi kehitty\u00e4 nopeaan tahtiin, mutta Ranskasta tuli valmistusmaiden p\u00e4\u00e4johtaja. Vuonna 1903 ranskalaiset valmistivat 48,81 TP2T maailmanluokan autoja.<\/p>\n<h3>Tekniikka<\/h3>\n<p>1900-luvun alussa autoja valmistettiin lukuisten teknologioiden perusteella, yleisimpi\u00e4 olivat h\u00f6yry-, bensiini- ja s\u00e4hk\u00f6moottorit. Mutta talouden vuoksi jo vuonna 1910 hallitseva vaikutus annettiin bensiinimoottoreille.<\/p>\n<p>Vuonna 1898 Louis Renault esitteli potkuriakselinsa ja kartiovaihteistonsa. My\u00f6s kaasu- ja s\u00e4hk\u00f6hybridit ilmestyiv\u00e4t. 1900-luvun alussa testattiin monimoottorisia ajoneuvoja ja niiden pohjalta keksittiin moniventtiilimoottoreita.<\/p>\n<p>Useimmat autot liikkuivat tasaisella nopeudella, ja niit\u00e4 k\u00e4ytettiin ketjun sijaan kardaaniakselin avulla. Vuonna 1902 Renault alkoi asentaa rumpujarruja autoihinsa, hollantilainen insin\u00f6\u00f6ri Jacobus Spike kehitti nelivetoisen urheiluauton vuonna 1903, mutta h\u00e4n osallistui urheilukilpailuihin vasta vuonna 1965.<\/p>\n<p>Yhten\u00e4isten standardien puutteen vuoksi autoteknologioiden kehitys n\u00e4kyi eri suuntiin ilman markkinoiden ja kuluttajien j\u00e4rjest\u00e4ytymist\u00e4. Kehitys tapahtui salamannopeasti, ja vasta my\u00f6hemmin muodostui selke\u00e4t ajatukset autoarkkitehtuurista.<\/p>\n<h3>Vakiintunut arkkitehtuuri<\/h3>\n<p>1900-luvun ensimm\u00e4isin\u00e4 vuosikymmenin\u00e4 tuli esiin perinteisen autoarkkitehtuurin piirteit\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu Ren\u00e9 Panhardin ja Emile Levassorin hyvin tunnettujen autojen yleistymisest\u00e4. N\u00e4iden itseliikkuvien ajoneuvojen suunnittelu sis\u00e4lsi:<\/p>\n<ul>\n<li>takaveto;<\/li>\n<li>eteen asennettu polttomoottori;<\/li>\n<li>vaihdevaihteisto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vuonna 1898 keksittiin Arnold s\u00e4hk\u00f6inen sytytysj\u00e4rjestelm\u00e4, vaikka Robert Boschia pidet\u00e4\u00e4n yleisesti kehityksen kirjoittajana. Monet ajoneuvot k\u00e4yttiv\u00e4t jo 1900-luvulla itsen\u00e4ist\u00e4 Bolle-jousitusta, joka keksittiin vuonna 1873, ja Arrol-Johnson Company of Scotlandin (1909) valmistamia nelipy\u00f6r\u00e4jarruja.<\/p>\n<p>Jousitus oli varustettu jousilla. Polttoaineen sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4t ovat levinneet, mik\u00e4 mahdollisti liikkumisen eri nopeuksilla. Kuitenkin \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4sti muuttuva nopeusj\u00e4rjestelm\u00e4 ilmestyi vasta meid\u00e4n aikanamme. Turvatuulilasin keksi John Wood vuonna 1905, mutta sen laaja k\u00e4ytt\u00f6 alkoi vasta vuonna 1926. Fordin ansiosta Model T alkoi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 planeettavaihteistoa polkimen ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<p>My\u00f6hempi ajanjakso autoteollisuuden kehityksess\u00e4 liittyy teknisen kehityksen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoon. Keksinn\u00f6t ja meid\u00e4n aikanamme tarjoavat valmistaville yrityksille johtavan aseman markkinoilla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u0412\u043b\u0430\u0434\u0435\u043b\u044c\u0446\u044b \u0438\u0434\u0435\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u043e \u0441\u0432\u043e\u0438\u043c \u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u043c \u0438 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u044e Mercedes-Benz \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0438\u0437\u0440\u044f\u0434\u043d\u043e \u0443\u0434\u0438\u0432\u043b\u0435\u043d\u044b, \u0435\u0441\u043b\u0438 \u0438\u043c \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u0442\u044c, \u0432\u0437\u0430\u043c\u0435\u043d \u0438\u0445 \u0431\u0435\u0437\u0443\u043f\u0440\u0435\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e \u0432\u043d\u0435\u0448\u043d\u0435\u043c\u0443 \u0432\u0438\u0434\u0443 \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u044b, \u0432\u0435\u043b\u043e\u0441\u0438\u043f\u0435\u0434 \u0441 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u043c \u0432\u043d\u0443\u0442\u0440\u0435\u043d\u043d\u0435\u0433\u043e \u0441\u0433\u043e\u0440\u0430\u043d\u0438\u044f. \u041d\u043e \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u044d\u0442\u043e \u0441\u0430\u043c\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u0443\u0449\u0435\u0435\u0441\u044f \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u043e \u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u0435 \u0441 \u043d\u0435\u043c\u0435\u0446\u043a\u0438\u043c \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0435\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u043c \u041a\u0430\u0440\u043b\u043e\u043c \u0411\u0435\u043d\u0446\u043e\u043c \u0441\u0442\u043e\u044f\u043b\u043e \u0443 \u0438\u0441\u0442\u043e\u043a\u043e\u0432 \u043d\u0435 \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0441\u0442\u0440\u043e\u0435\u043d\u0438\u044f, \u043d\u043e \u0438 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0438 Mercedes-Benz. \u0418\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043e\u0442\u043b\u0438\u0447\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u0440\u044f\u0434\u043e\u043c \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u044b\u0445 \u0444\u0430\u043a\u0442\u043e\u0432, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":467,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[20,21,12],"tags":[],"class_list":["post-188","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-istoriya-avtomobilestroyeniya","category-istoriya_avtomobilestroyeniya_v_evrope","category-oldies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}