{"id":190,"date":"2018-04-11T08:41:23","date_gmt":"2018-04-11T05:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogavto.com\/?p=190"},"modified":"2018-04-16T15:32:59","modified_gmt":"2018-04-16T12:32:59","slug":"rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/","title":{"rendered":"Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa: historian sivuja"},"content":{"rendered":"<p>Miksi Euroopassa on niin monia ranskalaisia automerkkej\u00e4? Miten Volkswagen-huoli syntyi? Mik\u00e4 on ollut autoalan yritysten menestyksen salaisuus niiden perustamisesta l\u00e4htien? <strong>Autojen historiaa<\/strong> suurelta osin vastuussa aikamme saavutuksista. <strong>TOP 10 suosituinta autoa Euroopassa<\/strong> pitk\u00e4lti yritysten kehityksen ominaisuudet. Tuli n\u00e4kyville<strong> myydyimm\u00e4t autot Euroopassa <\/strong>kuten Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, \u0160koda, Opel ja muut, niiden kehitys riippuu aikamme ilmestyneest\u00e4 teknisest\u00e4 kehityksest\u00e4.<\/p>\n<blockquote><p>Kaikilla n\u00e4ill\u00e4 merkeill\u00e4 on l\u00e4hes sadan vuoden historia ja ne ovat vaikuttaneet merkitt\u00e4v\u00e4sti autoteollisuuden kehitykseen.<\/p><\/blockquote>\n<p>Kuten he sanovat, erityisen panoksen teki <strong>autojen varaosat<\/strong>n\u00e4iden yritysten kehitt\u00e4m\u00e4 ja tarjoama. N\u00e4k\u00f6kent\u00e4ss\u00e4 ovat <strong>volkswagen, <\/strong><strong>Audi, Skoda<\/strong> ja modernit tarvikkeet. Auton osien aihetta ei voida k\u00e4sitell\u00e4 ilman alustan suunnittelun tuntemusta.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sis\u00e4llysluettelo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Sis\u00e4llysluettelon vaihtaminen\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%A1_%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F\" >Miten autoteollisuuden historia alkoi?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5_%E2%80%93_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0\" >Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa \u2013 uusia nimi\u00e4<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#Audi\" >Audi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/fi\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\" >Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A1_%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F\"><\/span>Miten autoteollisuuden historia alkoi?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 autoteollisuuden virallinen historia alkaa Karl Benzin ja h\u00e4nen lisenssins\u00e4 alaisena ranskalaisen Emile Rogerin tuotannon aloittamisesta vuonna 1888, on oikeampaa puhua aikaisemmista historiaan vaikuttaneista p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4rist\u00e4. Puhumme vuonna 1840 keksityst\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4st\u00e4 tai pikemminkin Benzin lainaamasta mallista itseliikkuvan vaunun putkirungon valmistukseen.<\/p>\n<p>Meid\u00e4n aikanamme suosittuja kolmipy\u00f6ri\u00e4 valmistivat Rudolf Egg ja Leon Bolle. Edistyminen t\u00e4h\u00e4n suuntaan liittyi polttomoottorin keksimiseen ja sen asentamiseen polkupy\u00f6r\u00e4n kaltaisiin rakenteisiin. Kolmipy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 Morella 650 cm moottorilla<sup>3<\/sup> nopeusenn\u00e4tys tehtiin Pariisi-Tourville-rallissa vuonna 1897, kuljettaja Jamin kiihdytti ajoneuvon 45 km\/h:iin.<\/p>\n<p>Jotkut otteet autoteollisuuden kukoistusajasta paljastavat monia mielenkiintoisia yksityiskohtia. Kehityksen j\u00e4lleenrakentamisen avulla voit puhua erinomaisten insin\u00f6\u00f6rien nimist\u00e4, jotka vaikuttivat aikamme tunnettujen automerkkien muodostumiseen.<\/p>\n<h3>Panarin aikakausi<\/h3>\n<p>Jo vuonna 1900, Karl Benzin, Gottlieb Daimlerin autojen menestyksen j\u00e4lkeen, autojen massatuotanto alkoi Euroopassa. Samaan aikaan autotekniikkaa kehitettiin Yhdysvalloissa. Ensimm\u00e4inen puhtaasti autoteollisuudelle avattu yritys oli Panard Levassor (ranskalaisista Ren\u00e9 Panhardista ja ranskalaisista \u00c9mile Levassorista).<\/p>\n<figure id=\"attachment_469\" aria-describedby=\"caption-attachment-469\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-469\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-1024x768.jpg\" alt=\"Panhard, 1941\" width=\"696\" height=\"522\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-80x60.jpg 80w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-265x198.jpg 265w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-696x522.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-560x420.jpg 560w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-469\" class=\"wp-caption-text\">Panhard, 1941<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_470\" aria-describedby=\"caption-attachment-470\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-470\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt.jpg\" alt=\"Moderni Panhard\" width=\"624\" height=\"416\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt.jpg 624w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 624px) 100vw, 624px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-470\" class=\"wp-caption-text\">Moderni Panhard Colt<\/figcaption><\/figure>\n<p>Panard Levassor perustettiin vuonna 1886. Valikoima sis\u00e4lsi urheilu- ja kilpa-autoja, malleja henkil\u00f6kohtaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, limusiinit, autot sotilask\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Yksi merkin kilpa-linjoista on Charles Deutschin luoma. Avain oli kevyt alusta putkimaisella rungolla, jossa oli moottori ja vaihdelaatikko.<\/p>\n<p>Vuonna 1965 Panard Levassorista tuli osa ranskalaista Citroenia. Viimeinen t\u00e4m\u00e4n merkin henkil\u00f6auto julkaistiin vuonna 1967, nyt Panhard Defense valmistaa sotilasajoneuvoja t\u00e4ll\u00e4 merkill\u00e4.<\/p>\n<h3>Mercedes Benz<\/h3>\n<p>Mercedes-Benz syntyi Gottlieb Daimlerin ja Karl Benzin yhdistyess\u00e4 vuonna 1926. Nyky\u00e4\u00e4n yritys on osa Daimler AG:ta. T\u00e4m\u00e4 on yksi maailman tunnetuimmista br\u00e4ndeist\u00e4, sen arvoksi arvioidaan 45 miljardia dollaria.<\/p>\n<figure id=\"attachment_471\" aria-describedby=\"caption-attachment-471\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-471\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1024x768.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz - retro malli\" width=\"696\" height=\"522\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-80x60.jpg 80w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-265x198.jpg 265w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-696x522.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-560x420.jpg 560w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb.jpg 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-471\" class=\"wp-caption-text\">Mercedes-Benz - retro malli<\/figcaption><\/figure>\n<p>Heti vuonna 1926 tapahtuneen sulautumisen j\u00e4lkeen Mercedes-Benzi\u00e4 johti Ferdinand Porsche. Ty\u00f6n aikana Porsche p\u00e4ivitti tuotantoohjelmaa, joka sis\u00e4lsi kuusisylinteristen moottorien kompressorisarjan, joka kehittyi jopa 145 km \/ h ja josta tuli S-luokan mallien prototyyppi. Vuonna 1928 Porsche j\u00e4tti Daimlerin ja keskittyi omien autojensa kehitt\u00e4miseen. My\u00f6hemmin h\u00e4n aloitti Volks-Vagenin kehitt\u00e4misen Kolmannelle Valtakunnalle entisen ty\u00f6nantajan suosituksesta.<\/p>\n<p>Vuonna 1928 Mercedes-Benzi\u00e4 johti Hans Niebel, joka paransi Porsche-malleja ja kehitti 4,9 litran kahdeksansylinterisen moottorin. T\u00e4ll\u00e4 perusteella vuonna 1930 &quot;Big Mercedes&quot; valmistettiin 200 hv:n yksik\u00f6ll\u00e4. Vuonna 1931 tuotemerkki tuli pienitehoisten Mercedes 170 -moottoreiden markkinoille, joissa oli 6-sylinterinen moottori ja riippumaton jousitus.<\/p>\n<p>Sodan j\u00e4lkeisin\u00e4 vuosina Mercedes-Benz valmisti &quot;Adenauereja&quot; kahdella korilla: sedanilla ja avoautolla.<\/p>\n<h3>Peugeot<\/h3>\n<p>Peugeot perustettiin vuonna 1888. Sen historia alkaa vuonna 1700, jolloin Peugeot-perhe avasi ensimm\u00e4isen valmistusyrityksens\u00e4. Vuonna 1840 aloitettiin suolan ja kahvin k\u00e4simyllyjen valmistus ter\u00e4smekanismilla elinik\u00e4isell\u00e4 takuulla. T\u00e4ll\u00e4 mekanismilla varustettuja kahvimyllyj\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n edelleen.<\/p>\n<p>Yritys valmisti korkealaatuisesta ter\u00e4ksest\u00e4 runkoja sateenvarjoille, krinoliinihelmeille, puolipy\u00f6rille ja muille osille sek\u00e4 sahanteri\u00e4. Lopulta aloitettiin polkupy\u00f6rien tuotanto, joka kehittyi menestyksekk\u00e4\u00e4sti 1900-luvun loppuun asti.<\/p>\n<p>Autojen tuotanto aloitettiin yhteisty\u00f6n tuloksena Gottlieb Daimlerin kanssa. Ensimm\u00e4inen h\u00f6yrykone valmistettiin t\u00e4ll\u00e4 tuotemerkill\u00e4 vuonna 1889. Vuonna 1890 autoon asennettiin Daimler-moottori. Teknisi\u00e4 edistysaskeleita ovat my\u00f6s kolmipy\u00f6r\u00e4n jousitus ja liukas vaihteisto sek\u00e4:<\/p>\n<ul>\n<li>1901 - Ettore Bugatin kehitt\u00e4m\u00e4 yksisylinterinen &quot;B\u00e9b\u00e9&quot; -moottori vuosina 1934-1940 h\u00e4nen yrityksens\u00e4 pohjalta valmistettiin jo Bugatti Type 57:n eksklusiivisia malleja;<\/li>\n<li>1903 - Peugeot valmisti puolet ranskalaisista autoista ja tuotti nelipaikkaisia autoja, joiden moottoreilla oli 6,5, 8 ja 12 hv;<\/li>\n<li>1907 - Tony Huberin suunnittelema kuusisylinterinen moottori;<\/li>\n<li>1912 - Sochaux&#039;ssa avattiin tehdas, joka toimii edelleen;<\/li>\n<li>1912 - kilpa-autojen kehitt\u00e4minen 7,6 litran nelisylinterisell\u00e4 neliventtiilimoottorilla;<\/li>\n<li>1913 - kuulalaakeroitu kampiakseli, josta on tullut kilpa-autojen standardi, on yhdistetty vaihteistolla nokka-akseleihin, joissa on &quot;kuiva&quot; voitelu;<\/li>\n<li>1914 - kilpa-autossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nelj\u00e4n py\u00f6r\u00e4n jarruja.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Yhti\u00f6 on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 osa PSA:n emoyhti\u00f6t\u00e4 Peugeot Citro\u00ebn-yhti\u00f6t\u00e4, joka omisti vuonna 2007 18,81 TP2T Euroopan automarkkinoista. Yhti\u00f6 on johtava v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isten ajoneuvojen segmentiss\u00e4 (jopa 130 k\/km), ja sill\u00e4 on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 taloudellisia vaikeuksia.<\/p>\n<h3>Renault<\/h3>\n<p>Louis Renault k\u00e4ytti jo vuonna 1989 vetoakselia De Dion-Bouton -autossa, sitten tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 kartiovaihteilla ja rumpujarruilla.<\/p>\n<p>Renaultin kehityksen historia p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4riss\u00e4:<\/p>\n<ul>\n<li>1898 - veljekset Fernand, Marcel ja Louis Renault avasivat yrityksen;<\/li>\n<li>1903-1944 - veljet kuolevat traagisesti, Marcel Renault kuoli auto-onnettomuudessa, Fernand siirsi osuutensa Louis Renaultille, Louis kuolee vankilassa, jossa h\u00e4nt\u00e4 syytet\u00e4\u00e4n osallisuudesta natsien kanssa;<\/li>\n<li>1944 - Renault kansallistetaan, osa osakkeista on edelleen valtion omistuksessa;<\/li>\n<li>1961 - yritys valmistaa Renault 4CV:t\u00e4, josta tuli Volkswagen Beetlen ja Citroen 2CV:n kilpailija;<\/li>\n<li>1985 - ensimm\u00e4isen eurooppalaisen auton julkaisu Renault Espace -tila-auton korilla;<\/li>\n<li>1996 - yritys yksityistet\u00e4\u00e4n;<\/li>\n<li>1999 - 991 TP2T:n osakkeen hankinta romanialaisesta autoyhti\u00f6st\u00e4 Daciasta;<\/li>\n<li>1999 Ostaa 36.8% Nissanin vastineeksi osakkeistaan;<\/li>\n<li>2001 \u2013 Kuorma-autodivisioona myytiin Volvolle;<\/li>\n<li>2008 - Avtovaz OJSC, Ven\u00e4j\u00e4, osti 25%:n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Renault on saanut useita palkintoja <strong>kuin paras<\/strong> luokassasi <strong>eurooppalainen auto.<\/strong><\/p>\n<h3>Citroen<\/h3>\n<p>Citroen-yhti\u00f6n historia liittyy sen perustajaan Andre Citroeniin. Nuoruudessaan nuori keksij\u00e4 valmistui ammattikorkeakoulusta. Sen j\u00e4lkeen h\u00e4n aloitti ty\u00f6skentelyn Morsin tehtaalla, jossa h\u00e4n siirtyi h\u00f6yryveturien varaosien valmistuspajan yksinkertaisesta ty\u00f6ntekij\u00e4st\u00e4 tekniseksi johtajaksi (1908). Ensimm\u00e4isen maailmansodan aikana t\u00e4m\u00e4 tehdas harjoitti sotilaslaitteiden tuotantoa.<\/p>\n<p>Sodan j\u00e4lkeen k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 Andre Citroenilla oli tehdas, mutta ei trendituotetta. T\u00e4m\u00e4n seurauksena vuonna 1919 aloitettiin A-tyypin autojen tuotanto, jotka suunnittelivat Jules Salomon ja tehtaan p\u00e4\u00e4suunnittelija Le Zebre. Malli kehitti jopa 60 km \/ h nopeuden ja sen hinta oli naurettava noihin aikoihin - 7950 frangia. Mallin teknisi\u00e4 innovaatioita olivat s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ynnistin ja etuvalo.<\/p>\n<p>Andr\u00e9 Citro\u00ebn oli ennen kaikkea liikemies ja pystyi rakentamaan autojensa myynti\u00e4 hyvin. H\u00e4n teki yhteisty\u00f6t\u00e4 Afolf Kegressin kanssa, joka rakensi autoja Ven\u00e4j\u00e4n keisarillisen talon ja Nikolai II:n kanssa. Mutta myynnin lis\u00e4\u00e4miseksi t\u00e4m\u00e4n seurauksena veto tehtiin halvoille ja vaatimattomille autoille.<\/p>\n<p>Suosituin malli oli 5CV, pienikokoinen nelisylinterinen moottori takajarruilla, mukautettu maaseututeille. Autoon asennettiin elliptiset jouset. Vuonna 1921 ehdotuksensa ansiosta Citro\u00ebn alkaa valmistaa takseja.<\/p>\n<p>Mutta Citroenin t\u00e4rkein innovaatio oli t\u00e4ysmetallinen runko, sit\u00e4 alettiin asentaa vuonna 1928 sen j\u00e4lkeen, kun oli luotu teolliset yhteydet Edward Buddin kanssa. Vuonna 1934 valmistettiin vallankumouksellinen auto, joka vastaa modernia konseptia seuraavilla innovatiivisilla ominaisuuksilla:<\/p>\n<ul>\n<li>Etuveto;<\/li>\n<li>kantava runko, joka on valmistettu kokonaan metallilevyst\u00e4;<\/li>\n<li>edess\u00e4 riippumaton jousitus.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hieman aikaisemmin, vuonna 1933, Citroen valmisti ensimm\u00e4isen sarjadieselauton Rosalien Harry Ricardon teknisen ohjauksen alaisena.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5_%E2%80%93_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0\"><\/span>Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa \u2013 uusia nimi\u00e4<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ensimm\u00e4isell\u00e4 ja toisella maailmansodalla oli erilainen rooli autoteollisuuden kehityksess\u00e4. T\u00e4lle ajanjaksolle on ominaista yl\u00e4- ja alam\u00e4ki\u00e4 sek\u00e4 vallankumouksellisia keksint\u00f6j\u00e4. Britit liittyiv\u00e4t autoteollisuuden osien kehitt\u00e4jiin, autoteollisuuden &quot;t\u00e4htien&quot; joukkoon, kuten BMW ja Volkswagen syttyiv\u00e4t tuleen.<\/p>\n<p>Sodan j\u00e4lkeen Isossa-Britanniassa alettiin valmistaa autoja: Morris Minor, Rover, Ford Consul. Italiassa Enzo Ferrari valmistaa jo t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 autojaan, ja Lancia on my\u00f6s tulossa ulos legendaarisen Aureliansa kanssa. T\u00e4m\u00e4n ajan teknisi\u00e4 keksint\u00f6j\u00e4 ovat korkeapaineiset ja kuusisylinteriset V-moottorit, iskuja vaimentava jousitus. Vuoteen 1950 menness\u00e4 vaatimukset autoalustalle muodostettiin t\u00e4ysin, suunnitteluun sovellettiin integroitua l\u00e4hestymistapaa ja koneiden tehoa lis\u00e4ttiin. T\u00e4n\u00e4 aikana on muoti miniatyyriautoilla.<\/p>\n<p>Parhaiden tuotemerkkien joukossa on syyt\u00e4 huomata tuotemerkit, jotka kehittyiv\u00e4t aktiivisesti Natsi-Saksassa. Puhumme Volkswagenista ja BMW:st\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ajanjakso oli Audille eritt\u00e4in onnistunut.<\/p>\n<h3>BMW<\/h3>\n<p>Carl Friedrich Rapp perusti BMW:n vuonna 1917 nimell\u00e4 Bayerische Flugzeug-Werke lentokoneiden moottoreiden valmistajana. Tuotteiden p\u00e4\u00e4kuluttajaksi tuli Gustav Otto Flugmaschinenfabrikin lentokonetehdas. Moderni tunnus muistuttaa lentokoneen ruoria, ja logon v\u00e4rit on lainattu Baijerin lipusta.<\/p>\n<p>Vuonna 1916 Rappista tulee toimittaja It\u00e4valta-Unkarille. V12-lentokoneiden moottorit vaativat investointeja. T\u00e4m\u00e4n seurauksena tehdasta laajennettiin huomattavasti nimell\u00e4 Bayerische Motoren Werke GmbH. Lukutaidoton talouspolitiikan vuoksi Rapp j\u00e4tti yrityksen, ja vuonna 1917 tuotannon otti it\u00e4valtalainen teollisuusmies Popp. Yritys sai modernin nimens\u00e4 BMW AG vuonna 1918.<\/p>\n<p>Vuodesta 1919 vuoteen 1939 yritys laajeni voimakkaasti. Siit\u00e4 tulee teollisuusj\u00e4tti. T\u00e4n\u00e4 aikana lentokoneiden moottoreiden tuotanto lopetettiin Versaillesin sopimuksen seurauksena. BMW AG alkoi valmistaa jarruja junille. Julkaisukiellosta huolimatta yhti\u00f6n suunnittelutoimisto kehitt\u00e4\u00e4 lentokoneiden moottoreita, jotka osallistuvat esittelylennolle. Vuonna 1927 BMW-k\u00e4ytt\u00f6inen lentokone teki 29 enn\u00e4tyst\u00e4 87:st\u00e4.<\/p>\n<p>BMW AG:n sotaa edelt\u00e4v\u00e4 kokoonpano sis\u00e4lsi useita suuria tehtaita:<\/p>\n<ul>\n<li>1922 - Oberwiesenfeld l\u00e4hell\u00e4 M\u00fcncheni\u00e4;<\/li>\n<li>1928 - autotehdas Th\u00fcringeniss\u00e4, Eisenachissa;<\/li>\n<li>1939 \u2013 Siemensilt\u00e4 ostettiin koneenrakennusala, johon kuuluu Brandenburgin moottoritehtaat koko tuotanto- ja tieteellinen ja tekninen perusta;<\/li>\n<li>tehtaat Spandaussa, Niederbarnimissa, S\u00fclsdorfissa ja Basdorfissa otettiin haltuunsa, mink\u00e4 j\u00e4lkeen lentokoneiden moottoreita valmistettiin t\u00e4ll\u00e4 pohjalla;<\/li>\n<li>Flugzeugturbinenfabrikin rakettimoottoritehdas avattiin;<\/li>\n<li>k\u00e4ynnistettiin ohjustekniikan ja -laitteiden jako sotilas-teolliseen BMW-Raketenabteilung-kompleksiin, jossa on tieteellinen keskus Suhlsdorfissa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ensimm\u00e4inen Dixi-auto valmistettiin vuonna 1929. Alustan on kehitt\u00e4nyt Austin Motor Company. Koneen teknisi\u00e4 innovaatioita ovat muun muassa radiaalimoottorien asennus, jotka valmistettiin yhdess\u00e4 amerikkalaisen Pratt &amp; Whitneyn kanssa.<\/p>\n<p>Toisen maailmansodan j\u00e4lkeen Neuvostoliiton armeija miehitti Brandenburgin teollisuusalueen. Tuotantotilat takavarikoitiin. BMW menetti my\u00f6s tuotannon Eisenachin kaupungissa, joka siirtyi DDR:lle. Yritys melkein joutui Mercedes-Benzin hallintaan, mutta silt\u00e4 v\u00e4ltyttiin. Yritys pelastui taloustavaroiden julkaisun ansiosta. Ensinn\u00e4kin moottoripy\u00f6rien tuotanto palautettiin. Vuonna 1951 valmistettiin ensimm\u00e4inen sodanj\u00e4lkeinen auto. T\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 Quandt-perheen omistuksessa on noin 501 TP2T:n osaketta, loput osakkeista k\u00e4yd\u00e4\u00e4n kauppaa markkinoilla.<\/p>\n<h3>Volkswagen<\/h3>\n<p>Volkswagenin historia alkoi vuonna 1933 hotellista Saksassa. Adolf Hitler, Daimler-Benzin edustaja Jakob Werlin ja Ferdinand Porsche osallistuivat keskusteluun. Kokouksen p\u00e4\u00e4tavoitteena oli my\u00f6hemmin kehitt\u00e4\u00e4 ja valmistaa &quot;auto ihmisille&quot;, vahva, edullinen ja luotettava. Sen hinta ei ylitt\u00e4nyt 1000 Reichsmarkia. Hitler hahmotteli paperille uuden ohjelman p\u00e4\u00e4teesit ja vaati valtion ohjelman toteuttamisesta vastaavan henkil\u00f6n nime\u00e4mist\u00e4. Jacob Werlin suositteli Ferdinandia Porschelle.<\/p>\n<p>Porsche esitteli ensimm\u00e4isen projektin vuonna 1934, prototyypiksi tuli Porshe Tur 60. My\u00f6hemmin allekirjoitettiin sopimus Imperial Automobile Associationin ja Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.<\/p>\n<p>Volks-Vagenin t\u00e4rkeimm\u00e4t vaatimukset, joista sovittiin sopimuksessa, koostuivat seuraavien ominaisuuksien toteuttamisesta:<\/p>\n<ul>\n<li>5 paikkaa;<\/li>\n<li>raita - 1200 mm;<\/li>\n<li>akselien v\u00e4linen et\u00e4isyys - 2500 mm;<\/li>\n<li>teho - 26 hv;<\/li>\n<li>kierrosten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 - 3500 rpm;<\/li>\n<li>paino - 650 kg;<\/li>\n<li>matkalentonopeus 100 km\/h;<\/li>\n<li>polttoaineenkulutus - 8 l \/ 100 km;<\/li>\n<li>myyntihinta - 1550 Reichsmarks.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vuonna 1939 ilmestyy legendaarinen Volkswagen Beetle (&quot;kuoriainen&quot;). Uudelleenmuotoiltua mallia valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja se on tunnustettu maailman pisimp\u00e4\u00e4n el\u00e4viksi automerkiksi.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Audi\"><\/span>Audi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Moderni Audi-yhti\u00f6 peri Auto Union -konsernin tuotantolaitokset ja on nyt osa Volkswagen-konsernia. Konserni syntyi DKW:n, Audin, Horchin ja Wandererin yhdistymisen j\u00e4lkeen. Jokainen n\u00e4ist\u00e4 yrityksist\u00e4 ty\u00f6skenteli segmentiss\u00e4\u00e4n, yritykset eiv\u00e4t kilpailleet kesken\u00e4\u00e4n. Ensimm\u00e4inen Wanderer-auto valmistettiin vuonna 1913. Toinen haara tulee August Horchin yhti\u00f6lt\u00e4, joka perustettiin vuonna 1899. Vuonna 1909 sen pohjalta muodostettiin Audi-autotehdas, vuonna 1910 valmistettiin ensimm\u00e4inen auto tehtaalla.<\/p>\n<p>Ennen autojen julkaisua yritys harjoitti vakavasti moottoreiden ja jousitusten tuotantoa, vuonna 1921 yritys tuottaa ensimm\u00e4isen mallin, jossa on vasemmanpuoleinen ohjaus. Vuonna 1928 yritys siirtyi DKW:lle. Vuoden 1929 maailman talouskriisin yhteydess\u00e4 suurilla autoilla ei en\u00e4\u00e4 ollut kysynt\u00e4\u00e4. Teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 oli kehitt\u00e4\u00e4 edullinen etuvetoauto.<\/p>\n<p>DKW, Audi, Horch ja Wanderer yhdistettiin velkojan vaatimuksen seurauksena. Auto Union AG:n sulautumisen j\u00e4lkeen yhti\u00f6st\u00e4 tuli Saksan toiseksi suurin autonvalmistaja. T\u00e4m\u00e4n seurauksena yritys valmisti kaikki ajoneuvoluokat ja oli yksi Euroopan johtavista teht\u00e4vist\u00e4 teknisell\u00e4 alalla.<\/p>\n<h3>Volvo<\/h3>\n<p>Ruotsalaista autoyhti\u00f6t\u00e4 Volvoa pidet\u00e4\u00e4n yhten\u00e4 Euroopan markkinoiden johtajista. Nimi on k\u00e4\u00e4nnetty latinasta &quot;py\u00f6riv\u00e4ksi&quot;, ajan my\u00f6t\u00e4 se alettiin k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 &quot;vieriv\u00e4ksi&quot;. Yrityksen perusti vuonna 1927 laakerivalmistaja SKF. Samaan aikaan tavaramerkki rekister\u00f6itiin jo vuonna 1915 laakereiden myynti\u00e4 varten Amerikan markkinoilla. Vuonna 1927 h\u00e4n esiintyi jo eri muodossa, autonvalmistajan merkkin\u00e4.<\/p>\n<p>Ensimm\u00e4inen tuotantomalli, Volvo \u00d6V4, valmistettiin vuonna 1927 nelisylinterisell\u00e4 moottorilla. Teknisiin innovaatioihin kuuluu kolmipisteturvav\u00f6ill\u00e4 varustettujen autojen julkaisu. Maailman ensimm\u00e4iset turvavy\u00f6ll\u00e4 varustetut autot olivat Volvo PV444 ja P120 Amazon.<\/p>\n<p>Vuonna 1960 julkaistiin ensimm\u00e4inen kaksipaikkainen urheilucoupe. Vuonna 1966 yritys kehitti 144-mallin, jossa oli kaksipiirinen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4, happianturi ja pakokaasukatalysaattori. Rungossa oli muotoaan muuttavia vy\u00f6hykkeit\u00e4, mik\u00e4 paransi merkitt\u00e4v\u00e4sti alustan turvallisuusparametreja onnettomuuden aikana. Br\u00e4nditehtaat tuottavat eritt\u00e4in luotettavia <strong>varaosia useisiin eurooppalaisiin autoihin<\/strong><em>.<\/em><\/p>\n<p>Vuonna 1999 konserni p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 myyd\u00e4 matkustajaliiketoimintansa. Volvo on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 paras <strong>eurooppalainen kuorma-auto<\/strong>.<\/p>\n<h3>Skoda<\/h3>\n<p>Kreivi Wallenstein-Wartenberg perusti yrityksen vuonna 1859 konepajatehtaaksi Pilseniss\u00e4. Vuoteen 1869 menness\u00e4 omistajaksi tulee Emil Skoda, joka antoi merkitt\u00e4v\u00e4n panoksen teknisten innovaatioiden kehitt\u00e4miseen. Tehdas on erikoistunut metallinty\u00f6st\u00f6\u00f6n ja valmisti varaosia rautatiekuljetuksiin, lukoihin ja voimalaitoksiin. My\u00f6hemmin yritys jatkoi ty\u00f6skentely\u00e4 T\u0161ekkoslovakiassa, Saksan miehityksen aikana, kolmannen valtakunnan tilauksia toteutettiin.<\/p>\n<p>Konsernin toiminnan seurauksena tuotenimell\u00e4 tuotetaan (monet tuotannot eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 kuulu konserniin, mutta s\u00e4ilyttiv\u00e4t oikeuden nimeen):<\/p>\n<ul>\n<li>voimalaitosten laitteet;<\/li>\n<li>kaupunkiliikenne (raitiovaunut ja johdinautot) ja niiden varaosat;<\/li>\n<li>veturit;<\/li>\n<li>ty\u00f6st\u00f6koneiden rakentaminen;<\/li>\n<li>hydrauliset laitteet;<\/li>\n<li><strong>varaosia eurooppalaisiin autoihin<\/strong> \u2013 vaihteistot ja muut laitteet;<\/li>\n<li>autoja.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nyky\u00e4\u00e4n se on osa Volkswagen-konsernia.<\/p>\n<h3>istuin<\/h3>\n<p>Espanjalainen autoyhti\u00f6, osa Volkswagen-konsernia. Yrityksen historia alkaa vuodesta 1919. Seat perustettiin FIATin espanjalaisena sivuliikkeen\u00e4. Nykyinen istuin rekister\u00f6itiin vuonna 1950. Vuonna 1982 Volkswagen-konserni sai m\u00e4\u00e4r\u00e4ysvallan 511 TP2T:n osakkeesta, vuonna 1990 osakkeet ostettiin kokonaan.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\"><\/span>Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Jos p\u00e4\u00e4t\u00e4t <strong>ostaa auto Euroopasta<\/strong>, nyt tied\u00e4t mit\u00e4 etsi\u00e4. Jokaisella p\u00f6rssiyhti\u00f6ll\u00e4 on tietty erikoistuminen ja se tarjoaa autoja oman teknisen strategiansa puitteissa. Joka tapauksessa Euroopan suosituimpien automerkkien menestys liittyy heid\u00e4n saavutuksiinsa teknisell\u00e4 alalla.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u0435 \u0442\u0430\u043a \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0444\u0440\u0430\u043d\u0446\u0443\u0437\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0440\u043e\u043a? \u041a\u0430\u043a \u043f\u043e\u044f\u0432\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0446\u0435\u0440\u043d Volkswagen? \u0427\u0442\u043e \u0441\u0442\u0430\u043b\u043e \u0441\u0435\u043a\u0440\u0435\u0442\u043e\u043c \u0443\u0441\u043f\u0435\u0445\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u043a\u043e\u0440\u043f\u043e\u0440\u0430\u0446\u0438\u0439 \u0441 \u043c\u043e\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430 \u0438\u0445 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f? \u0418\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0441\u0442\u0440\u043e\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e\u043c \u043e\u0442\u0432\u0435\u0442\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u0430 \u0437\u0430 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432 \u043d\u0430\u0448\u0435 \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f. \u0422\u041e\u041f 10 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0445 \u043f\u043e\u043f\u0443\u043b\u044f\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u044b \u0432\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e\u043c \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u044f\u0435\u0442\u0441\u044f \u043e\u0441\u043e\u0431\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u044f\u043c\u0438 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0439. \u0412 \u043f\u043e\u043b\u0435 \u0437\u0440\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b\u0438 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0430\u0432\u0430\u0435\u043c\u044b\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0438 \u0432 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u0435 \u043a\u0430\u043a Mercedes, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":468,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[20,21,12],"tags":[],"class_list":["post-190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-istoriya-avtomobilestroyeniya","category-istoriya_avtomobilestroyeniya_v_evrope","category-oldies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}