2020 VW Arteon Notre avis : la VW Arteon 2020 est une voiture élégante, mais elle nous donne du fil à retordre. Pendant notre semaine de conduite, notre voiture de presse était bruyante et difficile à manœuvrer à basse vitesse. Nous n'étions pas intéressés par l'intérieur, qui semblait assemblé au hasard. Dans l'ensemble, l'Arteon n'est pas une voiture terrible (il y a des points positifs), mais ce n'est pas la meilleure option si vous aimez une voiture plus grande. «74

La VW Arteon 2020 est séduisante, mais c'est à peu près tout ce qu'elle a à offrir. La voiture de presse SEL Premium R-Line que nous avons reçue récemment avait fière allure, surtout au soleil. Nous voulions vraiment la conduire lorsque nous l'avons vue pour la première fois, mais nous avons été rapidement déçus. Elle était fantastique à regarder, mais la conduire est une corvée.

Voici comment s'est déroulé notre voyage d'une semaine avec la VW Arteon 2020. Nous espérons que cela vous aidera à déterminer si cette voiture est faite pour vous. Notre voiture de presse pour la semaine était le modèle haut de gamme SEL Premium R-Line.

VW Arteon : quelles sont les nouveautés pour 2020 ?

Peu de choses ont changé depuis la présentation de l'Arteon au début de l'année 2019. Le système télématique VW Car-Net et le Wi-Fi dans l'habitacle sont disponibles à partir de 2020. Les modèles SEL Premium sont désormais équipés de série de l'assistance au maintien de la trajectoire et de jantes de 20 pouces. Compte tenu des changements mineurs, il peut être intéressant d'acheter plutôt un modèle d'occasion certifié et d'économiser un peu d'argent.

La VW Arteon 2020 se décline en quatre variantes : la SE, la SEL, la SEL R-Line et la SEL Premium R-Line (la SEL Premium R-Line est nouvelle pour 2020). À l'instar de l'Arteon 2019, la transmission intégrale VW 4Motion est disponible.

Notre voiture de presse VW Arteon 2020 au Woodhaven Bowl -A- Rama à Woodhaven, Michigan.

Notre voiture de presse VW Arteon 2020

Notre SEL Premium R-Line est équipée d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, de la transmission intégrale 4Motion et de jantes en alliage de 20 pouces. Notre voiture de presse arborait le traitement R-Line, qui comprenait un pare-chocs avant, un becquet et d'autres éléments de décoration extérieure uniques. La SEL Premium R-Line est équipée de série d'essuie-glaces à détecteur de pluie, d'un toit ouvrant panoramique et d'un système d'éclairage avant adaptatif avec phares d'angle.

Paquet standard Technologie et commodité comprend un VW Digital Cockpit, une caméra de recul, le démarrage à distance, la connectivité Bluetooth et le pack Discover Media. Ce dernier comprend un écran tactile de huit pouces, la navigation, la commande vocale, HD Radio, SiriusXM et un lecteur CD. Un système stéréo Dynaudio de 700 watts avec 12 haut-parleurs se marie bien avec notre énorme collection de CD de musique des années 90.

Le pack Technologie et Commodité comprend les fonctions de sécurité active de l'Arteon. L'aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision frontale, le freinage d'urgence autonome avec surveillance des piétons, la surveillance des angles morts, l'aide au maintien dans la voie, le contrôle des feux de route et l'aide au maintien en côte étaient de série sur notre voiture de presse.

Notre Arteon de presse était également équipée de série d'ancrages inférieurs et de dispositifs de retenue pour enfants (LATCH), d'une climatisation automatique tri-zone avec bouches d'aération à la deuxième rangée, de cuir Nappa et d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique.

Combien coûte une VW Arteon 2020 ?

Le prix de vente total recommandé par le constructeur pour notre VW Arteon SEL Premium R-Line 2020 s'élevait à 47 705 $. À titre de comparaison, l'Arteon 2020 coûte à partir de 35 995 $ avec la traction avant. Les modèles 4Motion à transmission intégrale commencent à 37 895 $.

Si vous envisagez d'acheter une nouvelle Arteon, cet outil de recherche simple et gratuit* peut vous aider à trouver le meilleur prix. En fonction des incitations locales et de la disponibilité des stocks dans votre région, vous pourrez peut-être acheter votre Arteon à un prix bien inférieur au prix de vente recommandé par le constructeur.

2020 VW Arteon SEL Premium R-Line.

Caractéristiques intérieures : froid et stérile

Sur le papier, la SEL Premium R-Line est une bonne idée. Notre voiture de presse était équipée de cuir Nappa chauffant et ventilé, de sièges arrière chauffants, d'un siège conducteur massant, d'un éclairage d'ambiance, ainsi que de pédales et de patins en acier inoxydable. Nous avons été particulièrement enthousiasmés par l'inclusion d'un lecteur de disques compacts, car très peu de voitures en sont équipées aujourd'hui.

Si chacun de ces éléments est digne d'intérêt en soi, rien ne semble aller de pair dans la cabine d'Arteon. C'est comme une recette de biscuits avec des ingrédients distincts comme les flocons d'avoine, les copeaux de chocolat, la cassonade et le beurre de cacahuète. Ces ingrédients sont tous bons en soi, mais le but est de les combiner, de les faire cuire pendant un certain temps et de les déguster comme un vrai biscuit. À l'intérieur de l'Arteon, du bicarbonate de soude périmé s'est retrouvé quelque part dans le mélange.

L'intérieur de l'Arteon ne peut pas être qualifié de «fraîchement sorti du four». Il semble froid et stérile en comparaison, avec des éléments de garniture durs et fragiles qui semblent s'emboîter comme des pièces de puzzle. Il y a des surfaces dures presque partout dans la SEL Premium R-Line, ce qui est certes logique pour une finition intérieure plus sportive, mais la recette dans son ensemble n'est toujours pas bonne.

Les boutons autour de l'écran tactile semblent fragiles et bon marché, et le volant n'inspire pas vraiment confiance. Tous ces éléments constituent des inconvénients importants pour la SEL Premium R-Line, surtout si l'on tient compte du prix de 50 000 $ de notre Arteon.

Caractéristiques intérieures : qualité supérieure

L'un des avantages est la flexibilité de l'écran du conducteur de l'Arteon. Par exemple, nous avons déplacé la carte de navigation entre le tachymètre et le compteur de vitesse pour la rendre plus facile à consulter. Juste au-dessus de la carte, on peut voir la boussole, l'heure et la température. Les sièges en cuir Nappa de l'Arteon sont confortables et de bonne qualité. Nous avons également apprécié le grand espace à l'intérieur de l'Arteon. Nos passagers l'ont également remarqué.

L'étendue des services VW Car-Net est un autre avantage. Car-Net couvre quatre domaines importants - Remote Access, Safe & Secure, Hotspot et Guide & Inform - et chacun a ses propres avantages. Par exemple, Remote Access permet aux conducteurs de démarrer leur Arteon et de vérifier les niveaux de carburant via une application mobile. Une large liste de fonctionnalités utiles est disponible pendant cinq ans sans frais supplémentaires.

Bien qu'il s'agisse d'un abonnement payant, nous recommandons l'offre Safe & Secure. Il comprend des services utiles et importants : aide à l'information, assistance d'urgence, notification automatique de collision, alerte au vol et assistance à la localisation d'un véhicule volé.

Aménagement intérieur de la VW Arteon SEL Premium R-Line.

VW Arteon 2020 : moteur et transmission

Sous le capot de chaque VW Arteon 2020 se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 268 chevaux et 258 lb-pi de couple. Un double système d'injection du moteur (directe et multipoint) et un système start/stop de série contribuent à maximiser l'économie de carburant de l'Arteon. Une boîte de vitesses automatique à huit rapports de série permet de transférer la puissance au sol.

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Christine McClure - ResearchWarranty

La garantie prolongée de Volkswagen est-elle votre meilleure option ?

2020 VW Arteon Economie de carburant

Au cours de notre voyage d'une semaine, nous avons parcouru environ 215 miles dans notre voiture de presse VW Arteon. Nous avons fait un bon mélange de conduite en ville et sur autoroute à Détroit et dans les environs. Notre Arteon à transmission intégrale nous a permis d'obtenir une consommation combinée de 26,6 miles par gallon, ce qui est supérieur à la consommation indiquée sur l'autocollant. Lorsque nous avons vu notre consommation finale combinée pour la semaine, nous étions ravis.

Les estimations de l'EPA pour la VW Arteon 2020 à transmission intégrale sont de 20/29 ville/route et 23 combiné. En revanche, l'Arteon à traction avant affiche 22/29 en ville et sur route et 25 en cycle mixte.

Comparée à d'autres grandes berlines à quatre portes, l'Arteon à traction n'est pas inférieure en termes de consommation de carburant. L'Arteon est meilleure que la Kia Cadenza dans tous les domaines (ville, autoroute et combiné) et plus efficace que la Maxima en ville. Alors que la Toyota Avalon surpasse l'Arteon sur l'autoroute, la grande berline de VW peut rivaliser avec la Toyota en ville.

Une capture d'écran de l'intérieur de notre voiture de presse VW Arteon 2020. Après avoir parcouru près de 215 miles, nous avons obtenu une moyenne de 26,6 miles par gallon.

Comment fonctionne la VW Arteon 2020 ?

La nouvelle Arteon repose sur l'architecture MQB de Volkswagen. Si la construction en acier robuste est commune à toute la gamme VW, l'Arteon a bénéficié de quelques améliorations supplémentaires au niveau du châssis. Par exemple, chaque Arteon est équipée d'une suspension avant à amortisseurs et d'une suspension arrière indépendante à quatre triangles avec amortisseurs à gaz. La sensation des amortisseurs peut être personnalisée dans un menu séparé (de Confort + à Sport +).

C'est là que les choses se compliquent pour nous. Comme pour l'intérieur, chacun de ces éléments est individuellement excellent. En théorie, la construction en acier à haute résistance et les modifications apportées à la suspension devraient rendre l'Arteon 2020 fluide et stable sur route. Cependant, ce n'est pas le cas de l'Arteon 2020 lorsqu'on la combine avec la voiture dans son ensemble.

Pour une raison ou une autre, la conduite de l'Arteon n'est pas aussi attrayante qu'elle en a l'air. L'habitacle est criblé de bruits sur route ouverte et il faut un certain effort pour s'aligner sur la grande Arteon à grande vitesse. Malgré les modifications apportées au châssis, la direction de l'Arteon n'est pas aussi vive et réactive que nous l'aurions espéré.

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Carl Anthony - Essais de conduite.

Essai du VW Tiguan 2020 : ce n'est pas notre tasse de thé et voici pourquoi

Une «embardée» inconfortable»

L'Arteon 2020 a des difficultés en ville et à faible vitesse. Nous avons rencontré le même problème avec le Tiguan 2020 que nous avons conduit plus tôt cette année. Comme le Tiguan, l'Arteon a tendance à «s'incliner» lorsque vous relâchez la pédale à des vitesses comprises entre 20 et 25 mph. On a parfois l'impression que le frein moteur ou le mode remorquage est enclenché, comme si l'on conduisait un camion. Si vous essayez de «pousser» ce point particulier de la bande de puissance, il en résulte généralement un changement de vitesse soudain que nos passagers peuvent ressentir.

Comme le Tiguan, l'Arteon a continué à faire preuve de ce comportement tout au long de notre voyage d'une semaine. Un après-midi, nous sommes allés visiter des maisons dans la région métropolitaine de Détroit. Alors que nous faisions lentement le tour du pâté de maisons dans chaque quartier, l'Arteon n'arrêtait pas d'osciller et de tressauter. Il suffit de dire que si nous vivions dans une petite ville américaine, où la plupart des déplacements se font à vitesse réduite, nous aurions manqué la VW Arteon 2020.

La VW Arteon 2020 vaut-elle la peine d'être achetée ?

Malgré ses qualités, notre machine à écrire SEL Premium R-Line approchait les 50 000 dollars de prix conseillé. Compte tenu de la stérilité de l'intérieur et de la faible dynamique de conduite, il est difficile de justifier un tel prix pour l'Arteon.

Sur la base de notre expérience, nous vous recommandons de faire le tour du marché et d'effectuer quelques essais de conduite en premier lieu. L'Acura TLX, l'Infiniti Q50, la Kia Cadenza, la Nissan Maxima et la Toyota Avalon sont des options viables si vous recherchez un véhicule plus grand. Nous pensons que l'une de ces voitures serait un meilleur choix que l'Arteon.

Carl Anthony est rédacteur en chef de BlogAvto et membre de la Midwest Automotive Media Association et de la Society of Automotive Historians. Il est membre du conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin, ancien président des Detroit Working Writers et fan dévoué des Detroit Lions.

Questions fréquemment posées

Où la VW Arteon est-elle fabriquée ?

L'Arteon est fabriquée à Emden, en Allemagne.

L'Arteon remplace-t-elle la Passat ?

Non. La Passat est bien vivante, avec un prix de départ recommandé d'environ 23 000 dollars.

Est-ce une VW Arteon AWD ?

Oui. L'Arteon 2020 est disponible avec le système de transmission intégrale 4Motion de VW.

Galerie VW Arteon 2020

Photo : Volkswagen of America, Inc.

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Notre avis : Le Ford Ranger 2020 semble arriver un peu tard à la fête. Il n'y a rien de mal à cela ; l'important est que l'entrée en scène soit excellente. Pendant que Ford préparait le Ranger, GM, Honda et Toyota ont pris une longueur d'avance pour relancer le marché des camionnettes de taille moyenne. Après avoir conduit le Ranger 2019 l'année dernière, alors qu'il était tout nouveau, et maintenant le conduire à nouveau en 2020, nous ne voyons pas l'entrée grandiose que nous pourrions attendre de Ford, surtout pour un camion. Le Ranger est loin d'être mauvais, mais il n'est pas bon non plus. Nous vous recommandons de passer au F-150 lorsque vous aurez dépensé votre argent pour le Ranger Lariat. Apparence87Aménagement intérieur72Dynamique de conduite68Sécurité et performances84Fonctionnalité au quotidien85Consommation de carburantÉconomie de carburantMoteur puissantCapacité de remorquageDégradation de la qualité de conduiteCabine vétuste79

Le Ford Ranger était tout nouveau sur le marché américain l'année dernière et a dû mener une bataille difficile dans le segment des camions de taille moyenne. Si vous avez l'intention de remorquer ou de voyager hors route, mais que vous n'avez pas besoin de quelque chose de grand, le Ford Ranger 2020 est le camion qu'il vous faut sur votre liste d'achat. Le moteur quatre cylindres turbocompressé du Ranger offre une accélération rapide et possède l'une des capacités de remorquage les plus élevées de la catégorie.

Cette semaine, nous avons conduit un Ford Ranger Lariat Supercrew 4×4 2020 avec une carrosserie de cinq mètres. Voici comment s'est déroulé notre essai.

Ford Ranger : quelles sont les nouveautés pour 2020 ?

Le Ranger reçoit des changements mineurs dans la disponibilité des caractéristiques de série et un nouvel ensemble hors route FX2 en option, ainsi que trois autres ensembles hors route installés par le concessionnaire et provenant de Ford Performance. Étant donné que le Ranger n'a pas beaucoup changé depuis ses débuts en 2019, vous pouvez économiser de l'argent en achetant un véhicule d'occasion plus léger*.

Les niveaux de finition intérieure du Ford Ranger 2020 comprennent XL, XLT et Lariat. L'argent iconique, le rouge rapide métallisé et le rouge course sont les nouvelles couleurs de la version 2020.

Ford Ranger FX2 année modèle 2020.

Équipements de série : Technologie et sécurité

Notre Ford Ranger Lariat Supercrew 4×4 2020 d'essai (prix de base de 38 675 $) était équipé de série de l'accès sans clé, de capteurs de stationnement avant et arrière, de phares antibrouillard, d'un hayon à verrouillage à distance et d'une chaîne stéréo à six haut-parleurs. Au cours de la semaine, nous avons fréquemment utilisé la prise de courant de 110 volts, le port USB et le hotspot Wi-Fi 4G.

La version supérieure Lariat est équipée de jantes en alliage de 18 pouces, de phares et de feux arrière à LED, et d'un éclairage de chargement à LED. À l'intérieur, la finition Lariat comprend une sellerie en cuir, des sièges avant électriques et chauffants, un ouvre-porte de garage universel et une climatisation automatique bizone. Les options de connectivité comprennent un écran tactile de huit pouces avec l'interface Ford Sync 3, ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto.

Notre camion d'essai était également équipé du Co-Pilot360 de Ford, un ensemble généreux de fonctions de sécurité avancées qui incluent des éléments tels que l'assistance au maintien de la trajectoire et la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière.

2020 Ford Ranger avec pack d'apparence noir.

Équipement supplémentaire : quelques ajouts intéressants

Ce Lariat d'essai était équipé du groupe d'équipement 501A en option (2005 dollars). Il ajoute le démarrage à distance, la navigation, le régulateur de vitesse adaptatif, les capteurs de pluie, les balais d'essuie-glace, les services SiriusXM Traffic et Travel Link avec un abonnement de cinq ans et un système audio Bang & Olufsen avec 10 haut-parleurs.

Elle était également équipée du groupe d'apparence noir (1 995 $), comprenant des jantes noires de 18 pouces, un revêtement pulvérisé et des marchepieds noirs.

Combien coûte un Ford Ranger 2020 ?

Le prix de détail total recommandé par le fabricant, destination comprise, pour notre Ford Ranger Lariat 2020 était de 46 910 $. À titre de comparaison, le Ford Ranger XL 2020 est proposé à partir de 24 410 $ ; le XLT, 28 460 $ ; et le Lariat, 32 500 $.

Nous pensons que le prix du Ranger est compétitif, mais en fonction des incitations locales dans votre région, vous pouvez économiser un peu plus. Cet outil de recherche gratuit et pratique vous indiquera les concessionnaires les plus proches de chez vous qui offrent les meilleurs prix.

Aménagement intérieur du Ford Ranger 2020.

Caractéristiques intérieures : beaucoup d'espace

Notre Ranger Lariat disposait de sièges avant confortables et d'une position assise élevée. Nous avons trouvé la position de conduite idéale, car cette finition intérieure dispose de réglages électriques à huit vitesses. De même, le volant télescopique offre une bonne plage de réglage. L'espace pour les jambes est excellent à l'avant pour les conducteurs de grande taille, et l'espace pour les coudes et la tête est également important. Le SuperCrew offre beaucoup d'espace pour les adultes à l'arrière, et il n'y a rien à redire sur les longs trajets.

Notre SuperCrew d'essai était équipé d'une caisse de cinq pieds, ce qui sera pratique pour les projets du week-end, mais sa faible longueur et sa largeur étroite limiteront ce que vous pourrez transporter. Vous pouvez opter pour une caisse plus longue de six pieds si nécessaire, mais la configuration du camion changera de Supercrew à Supercab. Vous aurez une banquette arrière plus petite en échange d'une caisse supplémentaire.

Caractéristiques intérieures : moyennes dans l'ensemble

Les sièges en cuir et les matériaux doux au toucher sont agréables, mais nous pensons que, dans l'ensemble, le Lariat contient trop de plastique dur pour un modèle haut de gamme. Il y a beaucoup d'espace de rangement pour les petits objets comme un téléphone portable, mais le frein de stationnement traditionnel rétractable semble dépassé alors que de nombreux modèles plus récents sont équipés d'un frein électronique.

Le Lariat est équipé d'un grand écran tactile de huit pouces et la plupart des commandes sont intuitives. Les commandes sont généralement faciles à comprendre, mais le menu de la climatisation comporte trop de petits boutons, ce que nous n'aimons pas. Grâce aux progrès réalisés aujourd'hui dans le segment des camions de taille moyenne, l'intérieur du Ranger reste moyen.

Ford Ranger 2020 : moteur et transmission

Le Ford Ranger 2020 est propulsé par un moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres. Ce moteur turbocompressé développe 270 chevaux et 310 lb-pi de couple et est associé à une transmission automatique à 10 vitesses.

Remorquage et charge utile

Lorsqu'il est équipé d'un kit de remorquage et d'un contrôleur de frein de remorque, le Ranger a une capacité de remorquage maximale de 7 500 livres. La charge utile maximale, lorsqu'il est correctement équipé, est de 1 860 livres.

2020 Ford Ranger : la consommation d'essence

Les estimations de consommation de carburant de l'EPA sont de 20/24 ville/route et 22 miles par gallon combinés. La capacité du réservoir de carburant est de 18 gallons.

Un Ford Ranger 2020 sur la route.

Dynamique de conduite : pas toujours stable

La première chose que nous avons remarquée après avoir pris le volant, c'est la position assise élevée et l'excellente visibilité du Ranger. La caméra de recul et les capteurs de stationnement sont utiles lorsque vous ne pouvez pas voir autour du camion. Cependant, comme nous l'avons constaté lors de l'essai du Ranger l'an dernier, il y a un certain balancement lorsque l'on frappe une chaussée inégale. La cabine bascule d'avant en arrière, ce qui peut être déstabilisant pour les passagers.

Nous avons fait monter le moteur EcoBoost de 2,3 litres à 8 000 pieds d'altitude et mis la transmission en mode sport pour des changements de vitesse plus rapides. Comme nous l'avons constaté l'année dernière avec le Ranger, le camion a beaucoup de «fraîcheur» pour vous amener à des vitesses d'autoroute. Sur l'autoroute, le Ranger est stable, mais le roulis est perceptible dans les virages serrés des montagnes près de Denver.

Points de vente et points positifs

Le couple de 310 lb-pi du Ranger est idéal pour tracter une petite remorque ou un camping-car. Lorsqu'il roule sans remorque ni charge utile, la transmission automatique à 10 rapports contribue à l'efficacité énergétique du Ranger, un avantage pour les camions de taille moyenne.

Un autre argument en faveur du Ranger est le pack tout-terrain FX4 en option. Pour ceux qui travaillent sérieusement en dehors des sentiers battus, c'est l'un des meilleurs du segment. Il ajoute des amortisseurs tout-terrain, des pneus tout-terrain et un système de gestion du terrain. Nous recommandons le pack FX4 à ceux qui vivent dans des régions où la neige est épaisse et la glace fréquente.

Conclusion : faites le tour du marché

Si vous prévoyez de faire du remorquage ou du tout-terrain, le Ford Ranger 2020 est à la hauteur de la tâche. Le moteur EcoBoost du Ranger offre une accélération rapide et possède l'une des capacités de remorquage les plus élevées de la catégorie. Cependant, la qualité de l'habitacle et la conduite difficile peuvent s'avérer cruciales. Avant d'opter pour le Ranger 2020, nous vous recommandons d'essayer d'abord le Colorado et le Tacoma.

Denis Flierl travaille dans l'industrie automobile depuis plus de 25 ans à divers postes. Toutes ses critiques de première main sont archivées sur notre page d'essai routier. Suivez Denis sur Twitter : @CarReviewGuy

Photos : Ford Motor Company.

* BlogAvto et ses partenaires peuvent être indemnisés si vous suivez ce lien.

2020 Genesis G90 Notre avis : nos contemporains de la presse automobile ont fait l'éloge de la Genesis G90, et nous nous sentons obligés de les rejoindre sur ce terrain. La G90 est une recette simple : une part de nouvelle technologie, une part de voiture ancienne. Mettez le tout au four (chaîne de montage) et faites-le cuire. Laissez-la refroidir à un prix recommandé inférieur à celui des autres modèles sur le marché. Apparence75Apparence82Dynamique de conduite94Sécurité et caractéristiques techniques80Fonctionnalité au quotidien77Prix en pourcentageÉconomie de carburantDynamique de conduitePressions Extérieur terne Surfaces intérieures dures82

La Genesis G90 2020 me rappelle la Ford Thunderbird 1979 de mon père. Depuis, j'aime les grosses voitures avec un long capot, et la G90 a touché mon âme à cet égard. Malgré mes bons souvenirs, la Genesis G90 2020 vaut-elle la peine d'être achetée si l'on veut une grande voiture de luxe ? Audi, BMW, Lexus et Mercedes-Benz se sont déjà imposés dans ce domaine, et la Genesis est une nouvelle venue. Si l'on veut dépenser autant d'argent, pourquoi s'abonner à la nouvelle G90 ?

Nous avons récemment passé une semaine avec la Genesis G90 2020. Voici ce que nous avons découvert lors de notre essai routier.

Genesis G90 : quelles sont les nouveautés pour 2020 ?

La G90 bénéficie d'un rafraîchissement extérieur et d'un ensemble amélioré de dispositifs de sécurité en option. Genesis reste simple en ne proposant que deux niveaux de finition intérieure : Premium avec le V6 3,3 litres turbocompressé et Ultimate avec le V8 5,0 litres.

Notre voiture de presse Genesis G90 2020.

Nous nous sommes installés dans le G90 Premium pendant une semaine et avons utilisé de nombreuses fonctionnalités standard. Paquet Technologie de sécurité avancée Comprend 10 airbags, dont des airbags de genoux pour le conducteur et le passager, l'alerte de collision frontale, l'alerte de trafic transversal arrière, le moniteur d'angle mort, les capteurs de stationnement avant et arrière, les capteurs de pluie, les essuie-glaces et l'aide à la sortie en toute sécurité, entre autres.

Emballer Confort et commodité nous a offert des feux de jour à LED, un démarrage par bouton-poussoir, des sièges chauffants et ventilés en cuir Nappa, une climatisation tri-zone avec capteur de CO2, un régulateur de vitesse adaptatif et un affichage tête haute. affichage. Ce pack comprend également Apple CarPlay et Android Auto, la recharge sans fil, des ports USB à l'avant et à l'arrière, un toit ouvrant, des stores sur la lunette arrière, un éclairage d'ambiance et une trousse de premiers secours.

Ce que je préfère dans cet ensemble, c'est le système stéréo Lexicon avec 17 haut-parleurs, Quantum Logic Surround et la technologie Clari-Fi. Lors de notre croisière du samedi après-midi, j'ai mis le jazz à fond sur le système Watercolors (Sirius XM 66). Ce système met en valeur les notes des basses et des guitares et est bon pour les saxophones et les trompettes. Pour moi, il s'agit d'un système stéréo de premier ordre.

Notre communiqué de presse sur la Genesis G90 2020 lors d'une soirée tranquille à Plymouth, Michigan. Photo : Daniel Anthony pour blogavto.com.

Combien coûte la Genesis G90 2020 ?

Notre machine G90 n'avait pas de caractéristiques supplémentaires ou optionnelles. Le prix de base était de 72 200 $, plus 995 $ de frais de transport et de manutention. Le prix de détail total recommandé par le fabricant est de 73 195 $.

Le prix de départ de 72 200 $ est une grande victoire pour la Genesis, compte tenu de la concurrence. La Mercedes-Benz Classe S, par exemple, coûte à partir de 91250 $. L'Audi A8 est proposée à partir de 85 200 $ et la BMW Série 7 à partir de 86 800 $. La Lexus LS est la plus proche de la G90, avec un prix commençant à 75 450 $. Et selon les incitatifs offerts dans votre région*, vous pourriez être en mesure d'économiser un peu plus sur une G90 neuve.

Considérations sur le prix : le G90 comparé à ses concurrents

Le retour de bâton a été la façon dont ces marques de luxe de longue date, en particulier BMW et Mercedes-Benz, ont gagné leurs galons. Les ailes de Genesis n'ont pas autant de poids que l'étoile à trois branches de Mercedes-Benz, par exemple, ce qui permet à ces constructeurs de se faire payer très cher. Pour certains, il est tout simplement irremplaçable d'avoir une vraie voiture de luxe bleue comme BWM ou Mercedes-Benz. Les marques nominatives sont importantes, et les voitures ne sont pas différentes d'une paire de chaussures, d'un sac à main ou d'un costume et d'une cravate.

D'autre part, la G90 est plus qu'une voiture de luxe de «marque universelle». La considérer comme telle est une erreur. Certes, Genesis n'a pas le même héritage que BMW et Mercedes-Benz, mais compte tenu du prix de détail recommandé par le constructeur, de la relative nouveauté de la G90 sur le marché et de la solidité de la voiture dans son ensemble, la marque peut être louée. La G90 a fait fureur dans un bassin où les autres grandes berlines de luxe faisaient autrefois cavalier seul.

L'autocollant de la fenêtre de presse de notre Genesis G90 2020.

Caractéristiques intérieures : premières impressions

La Genesis G90 est une voiture merveilleusement confortable, et la critique que je formule ici pourrait facilement être considérée comme un détail (et vous ne m'offenserez pas pour cela). Je trouve que la G90 a trop de surfaces stériles et fragiles, et que les boiseries semblent fausses. Au premier coup d'œil, tout semble doux, mais lorsque je passe mes mains dessus, je constate que de nombreuses surfaces plus dures sont dissimulées.

L'écran central, un écran HD de 12,3 pouces avec navigation, peut être commandé via une molette située sur la console centrale, à côté du sélecteur de vitesses. Avec vos doigts, vous pouvez faire défiler et sélectionner un certain nombre de fonctions, de la climatisation à l'éclairage d'ambiance en passant par le système audio. Bien qu'il soit beaucoup plus facile à utiliser que le pavé tactile de la Lexus, le cadran de la Genesis semble bon marché et fragile.

Le menu de l'écran de 12,3 pouces comporte des fonctions astucieuses et bien pensées, comme la possibilité de se laisser un mémo vocal. Cependant, lors de la lecture d'un message, la qualité de l'enregistrement laisse à désirer. Compte tenu de la qualité de lecture, je préférerais utiliser l'application de mémo vocal de mon téléphone.

Bien que cette critique soit mineure, j'essaie de voir les choses à travers les yeux de l'acheteur avisé, ce qui est l'essence même de cette catégorie de voitures. Les acheteurs qui peuvent se permettre une BMW ou une Mercedes-Benz peuvent se permettre une Genesis. La lecture des mémos vocaux et les cadrans fragiles me dérangent si je veux une voiture de luxe et que l'argent n'est pas un problème. Les garnitures en bois qui ressemblent à du plastique me dérangent vraiment. Encore une fois, il s'agit de détails mineurs, mais les acheteurs avertis font souvent attention à ce genre de choses.

L'intérieur de la Genesis G90 2020.

Caractéristiques intérieures : Confort et détente

L'autre aspect de l'équation est le confort de la G90, même à la lumière des critiques susmentionnées. Notre voiture de presse était équipée d'un siège conducteur à réglage électrique (22 directions) offrant un bon soutien, un appui lombaire et un soutien des ischio-jambiers. J'ai pu étendre le siège suffisamment pour amortir l'arrière de mes jambes, ce qui a rendu notre voyage d'une semaine très agréable.

Les passagers avant bénéficient de 16 réglages électriques et les passagers arrière de sièges chauffants et de pare-soleil. Le cuir Nappa est doux et moelleux. La Genesis est équipée d'un système d'annulation active du bruit, ce qui vous permet de parler à votre famille tout en conduisant. Si vous avez besoin de faire quelque chose pendant les vacances ou le week-end, il y a beaucoup d'espace dans le coffre. La Genesis a placé une trousse de premiers soins dans le coffre, juste au cas où (une petite chose sympathique).

Moteur et transmission de la Genesis G90 2020

Sous le capot de notre G90 de presse se trouvait un moteur V6 biturbo de 3,3 litres. Ce moteur utilise le calage variable continu des soupapes et l'injection directe d'essence turbocompressée. Avec une puissance de 365 chevaux et un couple de 376 lb-pi, il est plus que suffisant pour faire le travail.

La G90 propose un V8 de 5,0 litres si vous souhaitez un peu plus de muscle. Si nous pensons que le V6 est suffisant, le V8 de 420 ch est tout à fait tentant. La Genesis associe les deux moteurs à une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui n'a rien à envier aux autres.

La transmission intégrale est-elle disponible ?

Oui, et pour les deux moteurs ! La propulsion arrière est de série, mais vous pouvez opter pour la transmission intégrale. Cela peut s'avérer utile si vous vivez dans une région où il y a beaucoup de neige. Bien que nous ayons adoré les sensations de notre G90 à propulsion, nous vivons également dans le Michigan et il y a toujours de la neige... ... .

Consommation d'essence de la Genesis G90 2020

Les italiques bleus dans le tableau ci-dessus indiquent le moteur et la transmission de notre voiture imprimable.

Entre la ville et l'autoroute, nous avons parcouru un peu plus de 750 miles pendant la semaine où nous avons eu la G90. Nous avons obtenu une moyenne de 22,9 miles par gallon en conduite combinée, ce qui est supérieur à la note de 20 indiquée sur l'autocollant de la fenêtre.

Une capture d'écran des kilomètres parcourus et du temps passé avec notre voiture imprimée G90.

Comment fonctionne le Genesis G90 ?

Je n'ai jamais conduit une voiture aussi confortable que la Genesis G90 2020. Il est facile de perdre la notion du temps au volant, et nous avons commencé à chercher des excuses pour prendre le volant. Bien qu'elle n'ait pas la maniabilité de la G70, il suffit d'appuyer sur la pédale pour que le V6 turbo fasse galoper cet énorme cheval. Nous nous sommes engagés sur l'autoroute de Southfield, dans l'agglomération de Détroit, et nous avons devancé les autres voitures plus rapidement que prévu.

La Genesis utilise une suspension adaptative en plus de l'annulation active du bruit mentionnée ci-dessus. Cette combinaison permet de minimiser les bruits de la route et les bosses, et ce assez facilement. La G90 utilise un stabilisateur transversal de 25 mm à l'avant et de 17 mm à l'arrière. Pardonnez le jargon des vendeurs de voitures d'occasion, mais à 60 miles par heure, le G90 ressemble à un tapis volant. Je me suis assis avec Danielle et j'ai pris plaisir à voyager avec elle dans le G90 après une longue semaine. J'ai siroté mon café, elle a opté pour un smoothie. Mais nous étions tous les deux d'accord pour dire que le G90 avait quelque chose de spécial.

Malgré nos critiques, la Genesis G90 2020 reste quelque chose de spécial.

La Genesis G90 2020 vaut-elle la peine d'être achetée ?

En fin de compte, tout dépend de ce que vous attendez d'une voiture de cette catégorie. Bien que la Genesis soit un concurrent de taille, des marques comme BMW et Mercedes-Benz sont des acteurs chevronnés qui ont une longue histoire. Il est difficile (voire impossible) de contester leur niveau de luxe et de sophistication, surtout aujourd'hui.

Si le «look» d'une voiture de luxe est important pour vous, alors BMW et Mercedes-Benz sont vos billets. Restez fidèle à ces marques, surtout si votre voiture est le prolongement de votre carrière, de vos affaires ou de votre statut social. Ceci est très important pour les banquiers, les médecins, les ingénieurs, les cadres, les avocats, les agents immobiliers et autres. Dans ces professions, la première impression est primordiale. La Genesis G90 est sans aucun doute une bonne voiture, mais dans certains cercles d'affaires, professionnels et sociaux, BMW et Mercedes-Benz auront plus d'impact.

Au contraire, si vous avez un peu plus d'argent que la berline typique et que vous voulez quelque chose de luxueux, si vous voulez quelque chose qui soit un plaisir à conduire et qui roule comme le vent, alors la Genesis G90 est tout ce qu'il vous faut. Signez les papiers et mettez cette beauté sur la route, là où elle doit être.

Карл Энтони — управляющий редактор BlogAvto и AutoVision News, а также член Ассоциации автомобильных СМИ Среднего Запада и Общества автомобильных историков. Он входит в совет директоров фонда Ally Jolie Baldwin Foundation, в прошлом президент Detroit Working Writers и преданный поклонник Detroit Lions.

Galerie Genesis G90 2020

Фотографии: Genesis Motor America.

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Honda CR-VI 2020 года Наше мнение: Honda CR-V 2020 года выходит на вечеринку с большим количеством перьев в кепке. Наши современники в автомобильной прессе высоко ценят CR-V, и мы с ними согласны. Нельзя сказать, что CR-V идеален, но, судя по результатам нашего недельного тест-драйва, он довольно близок. Внешний вид82Внутренняя планировка73Динамика движения96Безопасность и технические характеристики93Повседневная функциональность95ЦенаБезопасность

Honda CR-V 2020 года является самым продаваемым кроссовером в Соединенных Штатах вот уже два десятилетия. Отзывы о CR-V в основном положительные, с США. News & World Report назвал его лучшим компактным внедорожником за свои деньги в 2020 году.

Недавно мы провели неделю с Honda CR-V 2020 года. Мы считаем, что CR-V является убедительным аргументом с точки зрения функциональности, экономии топлива, управляемости и цены. Вот что мы обнаружили во время тест-драйва.

Honda CR-V: что нового в 2020 году?

Передний бампер, решетка и фары модернизируются в 2020 году. В комплектациях EX и EX-L установлены новые легкосплавные диски, а в версиях Touring — новые 19-дюймовые колеса и шины. Внутри находится обновленная центральная консоль с большим объемом памяти и USB-портами.

С механической точки зрения самым большим изменением является 1,5-литровый турбонаддув для комплектации LX, который заменяет существующий 2,4-литровый атмосферный двигатель. Это делает 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом стандартным двигателем для всех CR-V с бензиновым двигателем. CR-V также имеет гибридную опцию впервые в своей истории.

Уровни отделки салона включают LX, EX, EX-L и Touring. Полный привод есть у каждого. Наконец, к линейке 2020 года добавятся три новых цвета кузова: Radiant Red Metallic, Sonic Grey Pearl и Aegean Blue Pearl.

Наш автомобиль для прессы Honda CR-V Touring (Radiant Red) 2020 года выпуска в центре Детройта, штат Мичиган. Фото: Даниэль Энтони.

Наш автомобиль для прессы Honda CR-V 2020 года

В течение недели мы проехали по метро Детройта на CR-V Touring с новым 1,5-литровым турбомотором и полным приводом. Вот посмотрите, как была оборудована наша машина для прессы.

Caractéristiques включали 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, переднюю стойку MacPherson / многорычажную заднюю подвеску и рулевое управление с электроусилителем. Функции безопасности включали подушки безопасности со всех сторон, ABS, систему стабилизации автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни и систему LATCH для детских сидений.

Внутренние элементы : кожа, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками, навигация с распознаванием голоса, Apple CarPlay и Android Auto, HD и спутниковое радио, зарядное устройство для беспроводного телефона, двухзонный климат-контроль с фильтрацией воздуха и подогрев руль, среди прочего.

Что касается внешних особенностей , наш CR-V имел люк с электроприводом, 19-дюймовые колеса, дистанционный запуск, датчики дождя, зеркала с подогревом, светодиодные фары, задние и противотуманные фары, а также хромированную выхлопную систему. советы для хорошей меры. Honda Sensing входит в стандартную комплектацию каждого CR-V. Расширенный пакет безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, торможение для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения и предотвращение выезда с дороги.

Сколько стоит Honda CR-V 2020 года?

Базовая цена на наш CR-V 2020 года составляла 34750 долларов. При цене пункта назначения в 1095 долларов общая рекомендованная производителем розничная цена составила 35 845 долларов. Для сравнения: Honda CR-V 2020 года стоит от 25 050 долларов.

Новый CR-V — это в целом доступный автомобиль. Однако, в зависимости от местных стимулов, вы можете сэкономить немного больше. Этот бесплатный и простой инструмент поиска * покажет вам, какие дилеры рядом с вами предлагают лучшую цену.

Фото: Даниэль Энтони.

Caractéristiques intérieures : premières impressions

Мы находимся в двух мнениях относительно интерьера Honda CR-V 2020 года. По функциональности никаких замечаний и замечаний нет. Мы использовали беспроводную зарядную панель, навигацию и Android Auto: все они работают безупречно, и каждому владельцу CR-V понравятся эти функции. В центральной консоли даже есть розетка на 12 вольт.

Просто интерьер CR-V какой-то унылый. Это работает, но на самом деле не находит отклика, по крайней мере, у нас.

В то время как рули кажутся прочными, расположение переключателя передач выглядит странно и безвкусно. В то время как сиденья с подогревом удобны, отделка под дерево нашей модели Touring выглядела дешево. И хотя семидюймовый центральный дисплей будет делать все, что вы просите, графика, особенно на навигации, выглядит как что-то из видеоигры начала 90-х.

В конце нашего недельного тест-драйва мы остаемся нейтральными в отношении интерьера CR-V. Нет аргументов в пользу функциональности или универсальности, но это не может не радовать.

Компоновка салона Honda CR-V 2020.

Особенности интерьера: много места!

Оставив в стороне критику стиля, Honda CR-V 2020 года подойдет для всей семьи. Отделка Touring предлагает 37,6 кубических футов грузового пространства за вторым рядом. Бросьте его вниз, и он подпрыгнет до 75,8 кубических футов. Для сравнения, Hyundai Santa Fe 2020 предлагает 35,9 кубических футов грузового пространства за вторым рядом и 71,3 кубических футов в сложенном виде. Семьи, которым требуется максимум грузового пространства, будут счастливы с CR-V.

Безопасность прежде всего

Наряду с пятизвездочным рейтингом краш-тестов от NHTSA, CR-V 2020 года является лучшим выбором безопасности IIHS. Высокие оценки проистекают из того, что Honda называет Advanced Compatibility Engineering, иногда сокращенно ACE.

Одним словом, ACE — это архитектура безопасности CR-V. Он отводит энергию от пассажиров, сводя к минимуму часто непредсказуемый ущерб, наносимый во время столкновения с транспортным средством другого размера. ACE отличается от традиционных конструкций тем, как он направляет энергию удара как на верхние, так и на нижние элементы конструкции. Все модели CR-V разработаны с использованием ACE, и мы твердо в это верим.

Honda CR-V Touring 2020 года выпуска.

Двигатель и трансмиссия Honda CR-V 2020

Под капотом нашего автомобиля для прессы находился 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил и мощностью 179 фунт-футов. крутящего момента. Рядный четырехцилиндровый двигатель использует прямой впрыск, регулируемые фазы газораспределения и систему дроссельной заслонки с электроприводом. Хонда прикрепляет двигатель к бесступенчатой ​​трансмиссии.

Газовый пробег Honda CR-V 2020 года

Les italiques bleus dans le tableau ci-dessus indiquent le moteur et la transmission de notre voiture imprimable.

Во время произвольного забега на 26 миль мы в среднем набрали 29,4 миль на галлон, что соответствует значению наклейки на окно. Этот пробег включал в себя движение на более низкой скорости в метро Детройта, а затем на более высоких скоростях, когда мы выезжали на шоссе I-94.

Снимок экрана, показывающий комбинированную экономию топлива нашего автомобиля для прессы CR-V 2020 года, проехавшего 26 миль.

Как ездит Honda CR-V 2020 года?

Хотя интерьер не имеет для нас большого значения, динамика Honda CR-V 2020 года на дороге — совсем другое дело. Сказать, что CR-V гладкий и собранный, хотя это правда, тоже ничего не сказать. Это один из самых изысканных кроссоверов, на которых мы когда-либо ездили, и мы хотели бы взять его в долгий отпуск.

Во время вечерней поездки по автомагистрали I-75 в соседний Монро, штат Мичиган, мы хотели просто продолжить движение в Огайо. Honda использует переднюю стойку MacPherson и заднюю многорычажную подвеску с амортизаторами с низким коэффициентом трения для CR-V. Комбинация смягчает неровности, но на более гладкой дороге можно подумать, что CR-V — это Acura более высокого класса. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости помогают CR-V легко обходить углы, а рулевое управление с электроусилителем маневренное и отзывчивое.

Одной из критических замечаний может быть мощность 1,5-литрового турбомотора. Правда, искры немного, но не будем судить об этом слишком строго. Этого было достаточно для выезда на основные магистрали здесь, в метро Детройта, и этого было достаточно для нас. При маневрировании по городу проблем с видимостью тоже не было.

Шасси, подвеска и архитектура Honda CR-V 2020 года делают управление автомобилем приятным.

Стоит ли покупать Honda CR-V 2020 года выпуска?

У CR-V есть ряд конкурентов, от Chevy Equinox и Ford Escape до Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5. Мы рекомендуем взять эти и другие подобные автомобили на тест-драйв, но если вы вернетесь к Honda CR-V 2020 года, мы не удивимся. То, как он ездит, нас продало!

Carl Anthony est rédacteur en chef de BlogAvto et membre de la Midwest Automotive Media Association et de la Society of Automotive Historians. Il est membre du conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin, ancien président des Detroit Working Writers et fan dévoué des Detroit Lions.

Галерея Honda CR-V 2020

Фотографии: Honda North America (показаны дополнительные модели и уровни отделки салона).

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L'avis de la rédaction : le Toyota Sequoia TRD Pro 2020 est parfait pour les passionnés de tout-terrain, mais pour le conducteur de tous les jours, il peut être difficile à justifier. Les amateurs de véhicules à l'allure robuste et de technologie tout-terrain tomberont sous le charme ; en revanche, ceux qui veulent un SUV plus traditionnel gaspilleront leur argent. Les SUV d'aujourd'hui sont déjà très chers et, compte tenu de la faible consommation de carburant du Sequoia TRD Pro et de son âge, il s'agit plus d'un souhait que d'un besoin. Néanmoins, si vous l'aimez et en avez besoin, le Sequoia TRD Pro ne vous laissera pas tomber.

Le Toyota Sequoia vieillissant recevra une nouvelle finition intérieure TRD Pro pour 2020, mais c'est à peu près tout. Toyota a laissé le Sequoia relativement inchangé pendant la majeure partie de la dernière décennie, mais ce n'est pas une raison pour l'abandonner complètement. Si le Toyota Sequoia TRD Pro 2020 est à la traîne dans certains domaines, il l'est aussi dans d'autres, principalement au niveau de la suspension. Nous venons de terminer le Tundra TRD Pro et nous étions impatients de voir les avantages de la version tout-terrain du Sequoia.

Toyota Sequoia : quelles sont les nouveautés pour 2020 ?

Le Toyota Sequoia recevra un nouvel écran tactile de sept pouces, Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa. Comme indiqué, la grande nouveauté est l'ajout de la finition intérieure TRD Pro pour 2020. Elle ajoute une suspension plus ferme avec des amortisseurs Fox à dérivation interne pour une plus grande capacité tout-terrain et une couleur TRD Pro exclusive, le vert armée.

Toyota Sequoia TRD Pro 2020 en couleur vert armée.

Caractéristiques et options : confort et sécurité

Notre Toyota Sequoia TRD Pro 2020 d'essai ($ 64 030) était équipé de jantes de 18 pouces, de phares à LED, d'un toit ouvrant, d'un démarrage par bouton-poussoir, d'une climatisation automatique tri-zone, d'un siège conducteur électrique, de fauteuils capitaine à la deuxième rangée et d'une banquette de troisième rangée à dossier inclinable et rabattable à plat en deux parties 60/40. L'écran tactile de sept pouces comprend Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa.

Le grand SUV est également équipé d'un système audio premium JBL à 14 haut-parleurs et de dispositifs de sécurité tels que l'alerte de collision frontale avec freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne, le système parktronic avant et arrière, la caméra de recul, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal à l'arrière.

Le Sequoia 2020 est également équipé du système de sécurité Toyota STAR et de la technologie Safety Sense P.

Combien coûte un Toyota Sequoia 2020 ?

Prix de détail total recommandé par le fabricant, destination comprise, pour notre Sequoia d'essai : 67 029 $. En comparaison, le Toyota Sequoia 2020 coûte à partir de 49 905 $ pour l'ensemble SR5 d'entrée de gamme.

Si vous cherchez à acheter un nouveau Sequoia, cet outil de recherche simple et gratuit* vous aidera à trouver le meilleur prix. Selon les incitatifs locaux et la disponibilité des stocks dans votre région, vous pourriez être en mesure d'acheter un véhicule à un prix inférieur au prix de détail recommandé par le fabricant.

Le Toyota Sequoia TRD Pro 2020 est très différent des autres modèles Sequoia.

En quoi le Sequoia TRD Pro est-il différent ?

Les différences esthétiques comprennent des badges uniques et des emblèmes spéciaux, un insert de calandre noir et une galerie de toit noire. Le Sequoia TRD Pro est également équipé de feux antibrouillard à LED Rigid Industries, de marchepieds, de plaques de protection et de tapis de sol toutes saisons. Notre modèle d'essai TRD Pro comprenait également un système d'échappement et une housse de protection.

La plus grande différence entre le Sequoia TRD Pro et les autres modèles réside dans la suspension. Les amortisseurs avant Fox à dérivation interne de 2,5 pouces comprennent sept zones de compression et deux zones de rebond. Les amortisseurs avant augmentent également le débattement en rebond de 18 mm pour améliorer les capacités tout-terrain.

L'arrière du Sequoia TRD Pro est équipé d'amortisseurs monotubes Fox combinés de deux pouces de diamètre, réglables de bas en haut. Cette conception augmente la force d'amortissement pour vous aider à ne pas toucher le fond lorsque vous roulez sur un sentier en haute altitude. Par rapport aux amortisseurs arrière standard du Sequoia, les unités Fox sont dotées de pistons plus gros de 47 mm (une augmentation de 15 mm) et de tiges d'amortisseurs plus robustes dont le diamètre est supérieur de 3,2 mm.

La vidéo ci-dessous explique le fonctionnement des amortisseurs Fox à dérivation interne.

Caractéristiques intérieures : confort de vie

Le Toyota Sequoia TRD Pro 2020 est équipé de repose-pieds qui permettent aux personnes de petite taille de monter facilement dans l'habitacle. L'intérieur du Sequoia est conçu pour les familles qui veulent se détendre, et ce grand SUV est un endroit confortable pour passer du bon temps. L'habitacle est bien équipé avec la navigation dynamique Toyota, la technologie de reconnaissance vocale, les sièges avant chauffants et le cuir sur les trois rangées de sièges.

Les sièges avant sont très confortables, avec un bon réglage électrique en 10 directions, parfait pour les conducteurs les plus grands de la famille. L'intérieur n'a pas été modernisé, et le grand tableau de bord vertical avec des cadrans et des boutons robustes vous rappelle qu'il s'agit toujours d'un camion. C'est le design intérieur le plus ancien du segment, bon ou mauvais, selon les goûts de chacun.

L'aménagement intérieur du Toyota Sequoia TRD Pro 2020.

Caractéristiques intérieures : beaucoup d'espace

Les fauteuils capitaine de la deuxième rangée offrent beaucoup d'espace pour les jambes et les hanches, et les enfants ne seront pas à l'étroit sur les longs trajets. Papa et maman apprécieront le hayon électrique et la possibilité de transporter des courses, du matériel de camping ou des équipements sportifs. Si vous avez besoin de plus d'espace pour vos bagages, il vous suffit d'appuyer sur un bouton pour que la troisième rangée avec dossier inclinable se rabatte.

Avec deux sièges de troisième rangée à plat, l'espace de chargement est de plus de 66 pieds cubes. En abaissant la deuxième rangée, l'espace de chargement atteint 120,1 pieds cubes.

Toyota Sequoia 2020 : moteur et transmission

Le Toyota Sequoia TRD Pro est équipé d'un moteur V8 de 5,7 litres qui développe 381 ch (5 600 tr/min) et 401 lb-pi de couple (3 600 tr/min). Il est associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports qui transmet la puissance aux quatre roues.

Le système de transmission intégrale multimode TRD Pro de série utilise un différentiel inter-essieux à friction élevée verrouillable de type Torsen et une boîte de transfert à deux vitesses avec gamme basse. La gamme basse peut être enclenchée à la volée à l'aide d'un bouton rotatif, et le conducteur peut verrouiller le différentiel inter-essieux en appuyant sur un bouton. Ces caractéristiques permettent de s'éloigner de la civilisation et font du Sequoia TRD Pro un bon choix pour les amateurs de tout-terrain.

Le Toyota Sequoia TRD Pro utilise un différentiel central Torsen à haute friction et une boîte de transfert à deux vitesses.

Quelle est la quantité d'essence du Toyota Sequoia 2020 ?

Les estimations de l'EPA en matière de consommation de carburant sont de 13/17 en ville et sur route et de 14 miles par gallon en cycle combiné. Les concurrents du segment, comme le Chevrolet Tahoe et le Ford Expedition, affichent une meilleure consommation.

Combien peut coûter le Toyota Sequoia Tow 2020 ?

Lorsqu'il est correctement équipé, le Toyota Sequoia TRD Pro peut remorquer jusqu'à 7 100 livres. L'équipement tout-terrain en option réduit la capacité de remorquage du Sequoia. Les autres modèles Sequoia ont une capacité de remorquage de 7 400 livres lorsqu'ils sont correctement équipés.

La dynamique de conduite : l'ADN d'un camion

La première chose que l'on remarque, c'est le grondement rauque du moteur V8 avec le système d'échappement TRD en option. La sonorité est musclée et le Sequoia se déplace avec assurance sur l'autoroute. Plus tard, nous avons testé le Sequoia en altitude, dans la neige, où la stabilité des appuis est parfois discutable. La conception de la carrosserie sur châssis fait que le Sequoia TRD Pro se comporte comme un camion, et il y a donc eu une certaine inclinaison de la carrosserie dans les virages serrés en montagne que nous avons pris près de Denver cette semaine.

Pourtant, dans l'ensemble, le gros SUV peut affronter les éléments sans problème, et nous avons eu confiance en ses capacités. Le système de transmission intégrale est doté d'une boîte de transfert abaissée et d'un différentiel inter-axes verrouillé, et le mode remorquage/transport réduit la pression sur les freins lorsque l'on tire un camping-car ou une remorque remplie de jouets.

Dynamique de conduite : faible consommation de carburant

Si les changements de vitesse sont relativement fluides, la boîte à six vitesses est un peu dépassée. Avec cette ancienne boîte à six vitesses, le Sequoia est en concurrence avec les boîtes à dix vitesses proposées par Ford et GM. Au final, la consommation de carburant s'en ressentira fortement.

Dynamique de conduite : bons dispositifs de sécurité

Le Sequoia est doté de toutes les fonctions de sécurité nécessaires, qui s'avèrent très pratiques en ville. Nous avons utilisé une caméra de recul et des moniteurs d'angle mort. Le freinage d'urgence automatique, l'alerte de franchissement de ligne et les feux de route automatiques sont autant d'éléments qui renforcent la sécurité. La conduite de ce grand SUV peut s'avérer difficile en ville, c'est pourquoi ces équipements de sécurité sont utiles.

Conclusion : émotions mitigées

Le Toyota Sequoia TRD Pro 2020 a beaucoup à offrir aux acheteurs à la recherche d'un VUS pleine grandeur au caractère plus robuste. La nouvelle finition intérieure est conçue pour les familles au mode de vie actif. Il peut être emmené hors des sentiers battus, tout en offrant beaucoup d'espace pour les longs trajets.

Si vous voulez quelque chose de plus luxueux et de meilleur, vous devrez vous tourner vers le Cadillac Escalade et le Lincoln Navigator. Si vous souhaitez une meilleure consommation de carburant et un intérieur plus raffiné, le Chevrolet Tahoe ou le Ford Expedition vous satisferont probablement davantage. Cependant, le Sequoia offre toujours le label Toyota, synonyme de valeur et de fiabilité. Ces atouts, combinés aux capacités tout-terrain supplémentaires, pourraient suffire à convaincre certains acheteurs.

Denis Flierl travaille dans l'industrie automobile depuis plus de 25 ans à divers postes. Toutes ses critiques de première main sont archivées sur notre page d'essai routier. Suivez Denis sur Twitter : @CarReviewGuy

Galerie Toyota Sequoia TRD Pro 2020

Photo : Toyota Motor Sales, États-Unis, Inc.

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Toyota Camry TRD 2020 года Наше мнение: Toyota Camry TRD 2020 года будет большим обновлением для тех, кто хочет седан с большим блеском. Camry TRD предназначена для энтузиастов вождения, которые любят веселиться и не возражают против небольшого дополнительного шума двигателя и выхлопных газов. Мы были приятно удивлены тем, насколько доступна новая Camry TRD, несмотря на многочисленные улучшения производительности. Внешний стиль90Внутренняя компоновка85Динамика движения93Безопасность и технические характеристики86Повседневная функциональность80ПрошиВеселость вожденияСтиль и дизайнРазумные MSRPConsНет опции полного приводаМаленький сенсорный экран Заднее сиденье не складывается 87

Toyota продолжает добавлять в свою линейку Camry, и теперь у нее есть двенадцать моделей на выбор. Японский автопроизводитель выпустил ориентированную на производительность комплектацию Camry TRD на 2020 год. Если вы думали, что Camry был скучным седаном, это изменится с комплектацией TRD. Toyota Camry TRD 2020 модернизирована черными передними сплиттерами, обвесом, черными колесами и задним спойлером для визуальных эффектов. Его легко можно спутать с другой моделью благодаря привлекательному внешнему виду.

Предлагает ли новый Camry TRD реальную производительность или это просто внешний вид? Это то, что мы хотели узнать на этой неделе во время тест-драйва.

Toyota Camry: что нового в 2020 году?

Все комплектации Camry теперь поставляются с Android Auto и расширенными функциями безопасности Toyota Safety Sense-P. Полный привод теперь доступен как отдельная опция для Toyota Carmy 2020 года выпуска. Учитывая солидную репутацию Camry, мы также рекомендуем покупать подержанную модель, чтобы сэкономить немного дополнительных денег.

Toyota Camry TRD 2020 года: в чем отличие

В дополнение к внешнему виду Carmy TRD оснащен 301-сильным двигателем V6 и гусеничной подвеской. Toyota оснастила модель TRD более толстыми распорками днища и более жесткими спиральными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости (винтовые пружины фактически опускают автомобиль на 0,6 дюйма по сравнению с другими моделями Camry). Уникальный набор амортизаторов TRD, модернизированные передние тормоза (роторы диаметром 12,9 дюйма и двухпоршневые суппорты) и шины Bridgestone Potenza (235 / 40R19) также входят в стандартную комплектацию Camry TRD.

Инженеры Toyota отточили характеристики подвески, выполнив обширные испытания на испытательном полигоне Toyota в Аризоне, испытательном полигоне TMC Higashi-Fuji (Япония) и MotorSport Ranch (Техас).

Camry TRD 2020 доступен в твердом цвете Midnight Black Metallic или в одной из трех двухцветных схем с Supersonic Red, Windchill Pearl или Celestial Silver с крышей Midnight Black Metallic.

Toyota Camry TRD 2020 года в цвете Supersonic Red.

Toyota Camry TRD 2020: особенности и опции

Camry TRD стандартно поставляется со светодиодными фарами, семидюймовым сенсорным экраном, кнопкой запуска, кожаным рулевым колесом с подрулевыми переключателями и аудиосистемой с шестью динамиками. Удобные технические средства и возможности подключения включают порт USB, совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa.

Отделка TRD включает сиденья из ткани SofTex, сиденье водителя с электроприводом и 19-дюймовые черные легкосплавные диски. Также доступен 10-дюймовый полноцветный проекционный дисплей и 800-ваттная аудиосистема JBL с девятью динамиками (пакет Audio Plus).

Сколько стоит Toyota Camry TRD 2020 года?

Общая рекомендованная производителем розничная цена, включая пункт назначения, для нашего тестового автомобиля: 32 920 долларов. Для сравнения, Toyota Camry TRD 2020 года стоит от 31 170 долларов.

Если вы подумываете о новой Toyota Camry, этот бесплатный и простой поисковый инструмент поможет вам найти лучшую цену. В зависимости от местных стимулов и наличия запасов в вашем районе вы можете совершить покупку по цене значительно ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены.

Компоновка салона Toyota Camry TRD 2020.

Особенности интерьера: Очки стиля!

Интерьер Camry TRD стильный и современный, с его V-образной приборной панелью, обрамляющей семидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. К элементам управления легко добраться, и у нас не было проблем с климат-контролем или выяснением того, как настроить звуковую систему по своему вкусу.

Первое, что бросается в глаза, — это черные имитационные кожаные сиденья со вставками из красной ткани, которые сразу же обращают ваше внимание на красные ремни безопасности, красную строчку и уникальные логотипы TRD по всему интерьеру. Педали газа и тормоза из нержавеющей стали придают автомобилю спортивный вид. В то же время в салоне ощущается просторность, и в нем легко разместиться.

Caractéristiques intérieures : quelques inconvénients

Семидюймовый сенсорный экран удобен для чтения и использования, но он кажется маленьким по сравнению с недавно протестированными нами автомобилями с большими информационно-развлекательными экранами, которые доминируют на приборной панели. Для Camry доступен восьмидюймовый сенсорный экран, так что мы, вероятно, выберем его в следующий раз.

Обратной стороной спортивной езды Camry TRD является добавление V-образной распорки, которая делает шасси жестче. Он простирается за задними сиденьями, поэтому их невозможно сложить. Хотя вы получаете дополнительное преимущество в производительности, вы не можете перевозить более длинные предметы.

Под капотом Camry TRD находится 3,5-литровый V6 с 24 клапанами DOHC и системой непосредственного впрыска Toyota D-4S.

Toyota Camry TRD 2020: двигатель и трансмиссия

Camry TRD поставляется с более крупным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 301 л.с. и мощностью 267 фунт-футов. крутящего момента. Он работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. В 2020 году полный привод доступен для LE, SE, XLE и XSE, но не для TRD.

Расход бензина Toyota Camry TRD 2020 года выпуска.

Оценки расхода топлива EPA составляют 22/31 город / шоссе и 25 вместе взятых.

Connecté

Christine McClure - ResearchWarranty

Стоит ли расширенная гарантия Toyota? (2021 год)

Dynamique de conduite

Первое, что мы заметили, это хриплый рык двойной выхлопной системы TRD. Это звучит как настоящая сделка и хорошо сочетается со спортивными обновлениями экстерьера. В течение нашей недели с седаном это было постоянное напоминание о том, что это не обычная Camry. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо сочетается с двигателем и обеспечивает плавное переключение передач.

У нас не было возможности вывести Camry TRD на трассу, но мы сделали следующее лучшее. Живя в Колорадо к западу от Денвера, мы с удовольствием гоняли TRD по узким горным поворотам. Поскольку Camry TRD поставляется с более мощным двигателем V6, модернизированной подвеской и большими тормозами, мы могли бы быть более агрессивными с седаном.

Летние шины хорошо держатся на горячем асфальте, но не очень хорошо работают на грунтовых дорогах, ведущих к нашему горному дому. В извилистых поворотах, которые Camry TRD легко преодолевает, добираться туда весело, а гравийные дороги — это утомительно. Тем не менее, мы думаем, что тем, кто любит водить машину и хочет немного повеселиться в дороге, понравится новый Carmy TRD.

Если бы мы что-то добавили, это был бы вариант с полным приводом для отделки TRD.

Заключение: забавный выбор

Toyota Camry TRD 2020 года — это приятный сюрприз для повседневного седана. Он предлагает превосходную динамику вождения по сравнению со стандартной Camry и имеет соответствующий внешний вид. Как мы уже говорили вначале, Camry TRD будет большим обновлением для тех, кто хочет седан с большим блеском!

Denis Flierl travaille dans l'industrie automobile depuis plus de 25 ans à divers postes. Toutes ses critiques de première main sont archivées sur notre page d'essai routier. Suivez Denis sur Twitter : @CarReviewGuy

Галерея Toyota Camry TRD 2020

Photo : Toyota Motor Sales, États-Unis, Inc.