Volkswagen – marque de voiture, fabriquée par le groupe Volkswagen. Le nom vient de Volks-wagen, une voiture pour le peuple, qui a été commandée par le Troisième Reich pour les habitants de l'Allemagne en 1937. Elle est devenue Coccinelle Volkswagen (Coccinelle), conçue par Ferdinand Porsche, fondateur de Volkswagen AG et de Porshe SE. Il s'agit d'une voiture super-compacte qui a été produite jusqu'en 2003. Au total, environ 22 millions de voitures ont été produites. Une version restylée est actuellement en production.

L'entreprise allemande Volkswagen trouve son origine dans le bureau KdF (Kraft durch Freude - «La force par la joie») de Ferdinand Porsche, ouvert en Allemagne pour répondre à une commande d'Adolf Hitler. Après la Seconde Guerre mondiale, les modèles produits étaient très demandés. La famille Porsche a soutenu la production allemande de Volkswagen Käfer et l'a propulsée sur le devant de la scène, faisant de Volkswagen AG le plus grand constructeur automobile d'Europe.

Volkswagen Käfer - une histoire qui dure toute une vie

Volkswagen Käfer est la marque automobile la plus ancienne. Dès son apparition, la voiture a connu un grand succès et a répondu à la demande des consommateurs. Il convient de noter que la voiture proposée à Adolf Hitler avait déjà été offerte par Ferdinand Porsche à 12 constructeurs automobiles, mais qu'elle n'avait pas été demandée. La particularité de ce développement réside dans la taille compacte de la carrosserie. Porsche a fait de la Coccinelle une voiture petite mais techniquement raffinée, ce qui en a fait la voiture la plus populaire de l'histoire.

La Volkswagen Käfer était équipée d'un moteur à piston à trois cylindres. La voiture était équipée d'une suspension indépendante. La voiture était conçue pour transporter quatre adultes et atteignait une vitesse de 100 km/h. Le projet 12, comme la voiture Porsche a été appelée, a été vendu à un fabricant de motos avant son introduction. Zündapp, Par la suite, Porsche a créé des prototypes à moteur arrière, une berline et un cabriolet, équipés de moteurs en étoile à refroidissement liquide.

Prototypes

L'efficacité de la production de la voiture est mise en doute et les lacunes techniques du moteur sont également soulignées. Par la suite, Porsche a coopéré avec la société de motos NSU, qui a été rachetée par Volkswagen AG quelques décennies plus tard. Sur la base des prototypes NSU, le «Type 32» de la future voiture du peuple a été créé avec les caractéristiques techniques suivantes :

• de forme à moteur arrière ;
• un moteur quatre cylindres de 28 ch ;
• suspension à bras de torsion ;
• paroi arrière de la carrosserie sans fenêtre.

L'idée d'une «voiture du peuple» a été annoncée dans le troisième Reich lors du salon de l'automobile de Berlin (IAA) en 1933. Dans son discours, Hitler a promis de fournir une voiture à chaque famille allemande. Littéralement sous forme d'ultimatum, il a déclaré que si les constructeurs automobiles ne produisaient pas de voitures au prix requis - 1000 Reichsmarks -, le gouvernement s'en chargerait. En conséquence, les représentants de Daimler-Benz ont proposé Ferdinand Porsche et sa mini-voiture comme exécutant de l'ordre du gouvernement.

Fondation de Wolfsburg et début de la production du KdF-38

Le premier lot de 30 unités a été assemblé à l'usine Daimler-Benz. Le projet est baptisé KdF, abréviation du slogan «La force par la joie». Les premières voitures ne plaisent pas au Führer avec une paroi arrière vide, il met personnellement la main à l'esquisse d'une carrosserie aérodynamique. En 1938, Porsche reçoit 1,7 million de Reichsmarks et une ville industrielle est fondée en 1938 Ville des KdF-Wagens à Fallersleben (plus tard Wolfsburg).

Pour lancer le projet, 50 millions de Reichsmarks ont été investis, et un système de prépaiement partiel pour l'achat de la voiture a également été mis en place pour une accumulation progressive. Au total, les Allemands ont payé 110 millions de Reichsmarks. Certains titulaires de comptes ont ensuite poursuivi Volkswagen, qui a été créée après la guerre. Une remise sur les modèles VW a été proposée en guise de compensation. La voiture s'appelait officiellement KdF-38, mais était populairement connue sous le nom de Volkswagen-38, qui signifiait «voiture du peuple de l'année modèle 1938». La production n'a pas commencé en raison de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale.

L'essai avec Tatra

Avant la guerre, Ferdinand Porsche a été poursuivi par la société tchèque Tatra pour utilisation illégale de brevets protégés par le droit d'auteur, et ce pour dix raisons. «Tatra prétendait avoir emprunté des solutions pour la conception du châssis et du système de refroidissement du moteur. La procédure s'est poursuivie après la guerre. Il s'est avéré que Porsche avait emprunté à l'entreprise tchécoslovaque des éléments de modèles de voitures prometteurs. En 1961, Volkswagen AG a versé une indemnité de 3 millions de marks à Ringhoffer-Tatra.

Production de Kübelwagen

Pendant la guerre, le KdF-38 n'a pas été produit, mais des versions d'état-major du KdF-82E ont été produites. Pour ce modèle, on utilisa un nouveau châssis avec un moteur de 25 ch et une carrosserie provenant du KdF-38 d'avant-guerre. Des versions militaires ont été produites jusqu'à la fin de l'année 1945, puis converties en véhicules de la Croix-Rouge.

L'usine Volkswagen se trouvait dans la zone d'occupation britannique, presque entièrement détruite, mais elle a été reconstruite avec enthousiasme par des travailleurs démobilisés. Les autorités britanniques autorisent l'usine à rester en activité, à condition qu'elle produise au moins 1 000 voitures par mois. La Volkswagen 11 ou VW Type 1 a produit 10 020 voitures au cours de la première année d'exploitation de l'usine après la guerre.

Volkswagen Typ 1 et Typ 2

En 1947, le développement d'un fourgon de type VW Transporter Ture 2 a commencé, en prenant pour base l'autocar utilisé dans la production. Après 1950, l'usine VW a commencé à produire des bus à 8 places et des camionnettes, y compris des versions à quatre roues motrices, qui étaient fabriquées dans l'usine Porsche en Autriche. Le VW Transporter Touré 2 a été produit à 6 millions d'exemplaires et a été reconnu comme le véhicule le plus produit en série de sa catégorie.

Après la guerre, la Coccinelle a été remodelée à plusieurs reprises :

• 1948 - un cabriolet est produit sur la chaîne de coproduction Karmann;
• 1951 год – выпущена модель на дизельном топливе, использовался 1,3 литровый двигатель, позволявший разгоняться до 100 км/ч всего за 1 минуту;
• 1971 год – вышла модель Super Beetle с подвеской MacPherson с удлиненным кузовом.

В конце 40-х была также выпущена представительская модель, дизайн которой выполнило итальянское дизайнерское ателье Carrozeria Ghia Coachbuilding. Это было первое двухдверное купе бренда. Volkswagen Karmann-Ghia презентован на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1955 года. Позже был выпущен кабриолет. Автомобили выпускались вплоть до 1975 года. Общее количество произведенных машин составило около 0,5 млн. экземпляров.

В 1960-х годах также выпускались:

• Volkswagen 1500 Limousine (Type 3);
• Volkswagen 1500 Variant (Type 3);
• Volkswagen 1500 Fastback (Type 3);
• Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Type 3).

В 1969 году появился Volkswagen Typ 181, напоминающий военный кюбельваген, используемый в армейских целях.

La gamme actuelle de modèles de Volkswagen

Новое поколение началось с разработки Volkswagen Passat, который появился в 1973 году. Отличительной чертой были различные вариации выбора двигателя с общим объемом до 1588 см³. В 1974 году был выпущен трехдверный купе VW Scirocco, а затем и 3- и 5-ти дверный VW Golf. В первые 30 месяцев с производственной линии сошло около 1 млн. машин. В 1972 году выпущен VW Golf кабриолет.

В 1975 году для потребителей стал доступен практичный компактный VW Polo с популярным передним приводом, соответствующий по конструкции Audi-50. На базе VW Polo впоследствии был выпущен VW Derby.

Именно Golf сделал Volkswagen крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

В 1972 году также вышли: 3-дверный Variant (Typе 3), 4-дверный Hatchback (Typе 4), São Paulo-2 Coupe (Golf GTI). VW Golf I помог Фольксваген выйти на международный рынок. Этот автомобиль стал своеобразным стандартом, стали официально говорить об автомобилях гольф-класса. Всего было выпущено 17 млн. автомобилей этой марки. Вышло четыре поколения. В 1995-1996 годах VW Golf III. В 1997 году запущен в серию автомобиль 4-го поколения. В первые дни после запуска продаж было сделано более 60 тыс. заявок.

В 1980-х годах была выпущен четырехдверный седан Jetta,  в 1992 году была заменена VM Vento. В 1981 вышли реинстайлинговые версии VW Passat и VW Scirocco, затем появился седан с пятицилиндровым двигателем VW Santana и трехдверное купе VW Corrado.

В 1990 годах была популярна модель VW Variant, Variant Syncro, Polo Classic. На машинах были установлены бензиновые и дизельные двигатели в пределах 100 л.с. и объемом до 1,9 л. Немного позже Фольксваген удовлетворила спрос в более мощных автомобилях. Было выпущено семейство VM Vento с достаточно большим диапазоном мощности от 75 до 175 л.с. Вышел объемный универсал Sharan, а также рестайлинговая версия VW Passat. В начале 2000-х стала популярна модель Bora.

В 2000-х годах с конвейера выходит серия Т5, начинается выпуск внедорожника VW Touareg,  седана Phaeton. Начинается выпуск нового обновленного «Жука» как модели для городского вождения, включая кабриолет. Кабриолеты выпускаются в различных вариантах, прежде всего, примечательна модель VW EOS.

Компания чутко реагирует на запросы пользователей и выпускает кроссоверы VW Tiguan, рестайлинговую версию VW Touareg, VW Golf Variant.

Une nouvelle ère - la voiture électrique multisegment du peuple

Мода на кроссоверы изменила и подходы компании-производителя. После ухода из Volkswagen AG Фердинанда Пиеха. Его место занял Маттиас Мюллер, подготовивший Strategy 2025. В его задачи входил вывод Фольксваген на первые позиции мирового автомобильного рейтинга. Для этого был выбран популярный мейнстрим – «зеленые» электрокары. Совсем недавно Маттиас Мюллер покинул пост и его место занял Герберт Дисса, уже ранее возглавлявший Volkswagen.

Именно на Дисса возлагаются особые надежды по продвижению продукции концерна. Он является самым вероятным кандидатом на роль постоянного руководителя концерна. Герберт Дисс когда-то начинал с продвижения «зеленых» автомобилей BMV. Теперь в его задачи входит вывод Фольксваген на передовые позиции в этом направлении.

Подход Дисса позитивно оценивается учредителями концерна. Во-первых, новый руководитель планирует создать народный кроссовер. Во-вторых, намеревается его сделать экономным электрокаром. Его популярным высказыванием стало: «Мы те, кто остановит Тесла». Народный кроссовер займет ступеньку ниже Tiguan. Первые модели будут выпускаться на совместном китайском производстве SAIC-VW.

В ближайшем будущем в серию выйдет народный кроссовер Volks-SUV.

Дисса инициировал разработку и выпуск передовых электрокаров Volkswagen. В частности, запуск нового производства на Стеклянной мануфактуре в Дрездене должен возродить интерес к топовой модели марки VW Golf. Кроме того, Фольксваген под влиянием Дисса заявлено о начале разработке специальной модульной архитектуры MEB. Концерн планирует создать электрокары нового поколения, которые станут стандартом в своем классе.

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