Сегодня у нас появился новый набор шпионских снимков нового поколения 2020 Kia Sorento этого года. Сегодня автомобиль имеет кодовое название MQ4. Новый Sorento претерпит большие изменения в плане дизайна, динамики вождения и экологичности. Kia предложит гибридные и Plug-In Hybrid.
Кроме того, вариант двигателя находится в стадии изучения. Причем предлагается заменить топливо. Внедорожник Sorento, чья более высокая цена может оправдать стоимость силового агрегата, с большой вероятностью станет бенефициаром варианта с водородным двигателем.
У Kia уже есть автомобиль на альтернативном топливе, который продается в Корее, но он недоступен в США и Европе. «В будущем мы смотрим на новый топливный элемент как на перспективное направление», —говорит Артур Мартинс, вице-президент по маркетингу Kia Motors Europe. «Но это немного зависит от того, как его воспримет европейский рынок. Такая замена логична в большом автомобиле, потому что клиент готов заплатить больше именно в этом сегменте».
В пространстве корейского производителя ходит довольно много слухов, подтверждающих слова топ-менеджера. Следующее поколение Sorento дебютирует до конца 2019 года. Это самые первые шпионские снимки нового поколения Sorento SV, который ожидается в качестве модели 2020 Kia Sorento на американском рынке. Это будет полное изменение модели, а не фейслифт, с совершенно новым дизайном.
Решетка Tiger Nose — одна из характерных особенностей этой новой модели. Ее хорошо видно даже в камуфляже. Форма соответствует тому, что мы видели на последнем внедорожнике от Kia Telluride. По словам руководителей Kia, этот внедорожник поделится своей угловой формой кузова со следующим поколением Sorento & Sportage.
И, глядя на фотографии, мы можем подтвердить, что это правда, и Kia Sorento следующего поколения изменится и получит более угловой дизайн.
Что касается трансмиссии… Несмотря на то, что в будущих вариантах Hybrid & Plug-in Hybrid будут использоваться новейшие технологии Hyundai-Kia, включая систему зарядки Solar Panels на крыше, подробностей пока не сообщается..
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
Que savons-nous jusqu'ici?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с Autopost, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company назначает Юхо Су на должность вице-президента и главы Hyundai Design Innovation Group для дальнейшего укрепления себя в области дизайна.
Suh, известный автомобильный дизайнер с почти двадцатилетним опытом, будет руководить передовым дизайном и осуществлять надзор за проектными решениями для будущих технологий мобильности..
Hyundai Design Innovation Group — организация, призванная помочь компании лучше адаптироваться к последним тенденциям дизайна с гибкостью и гибкостью. В дополнение к надзору за усовершенствованным дизайном для серийных транспортных средств, он также служит окном открытых инноваций для потенциального сотрудничества с непроектными организациями для обеспечения будущих мобильных решений и улучшения опыта для клиентов..
Ожидается, что назначение Suh еще больше усилит способность Hyundai опередить быстрые изменения в тенденциях дизайна и сохранить свои конкурентные преимущества в будущих технологиях. В частности, ожидается, что опыт Suh в разработке высокопроизводительных электромобилей поднимет дизайн линейки электромобилей компании на новый уровень..
«Я приобрел опыт и интуицию в области автомобильного дизайна от массового бренда в США, премиального бренда в Европе и бренда электромобилей в Китае», сказал Юхо Су. «Благодаря всему, что я получил от различных частей регионов и брендов, я внесу свой вклад в Hyundai в реализацию своих инновационных проектов будущего».
Су будет подчиняться непосредственно Санг Юп Ли, старшему вице-президенту и главе Hyundai Design Center, когда он приступит к работе в конце этого месяца.
«Я уверен, что Су значительно расширит нашу способность распространять нашу философию дизайна на автомобили следующего поколения. Его обширный опыт продвинет давние дизайнерские традиции Hyundai, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности наших клиентов в эту динамичную новую эру ». сказал Ли.
В последнее время Су работал руководителем Shanghai Design Studio в китайской электромеханической компании NIO. До этого он три года проработал в BMW в качестве руководителя проекта передового дизайна, успешно курируя разработку начальных концепций для серий X5, X6, 3 и 8. Во время работы в GM он руководил проектом по созданию суперкаров Ecojet, специально созданным и разработанным для Джея Лено, ведущего ток-шоу The Tonight Show в США. Корейский дизайнер изучал промышленный дизайн в Институте Пратта в Нью-Йорке, где получил степень бакалавра и магистра..
2018 ~ 2019: руководитель Шанхайской студии дизайна, NIO 2015 ~ 2018: старший директор по дизайну экстерьера, NIO 2012 ~ 2015: Лидер продвинутого дизайн-проекта, BMW 2011 ~ 2012: главный дизайнер экстерьера, Opel 1999 ~ 2011: менеджер по внешнему дизайну, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
«Это будет очень универсальный автомобиль. Это обещает создать совершенно новый класс покупателей ». Сказал О’Брайен. Хотя он не стал раскрывать информацию о дате выпуска пикапа и его спецификациях, исполнительный директор действительно дал некоторые убедительные подсказки, что он будет выпущен в Соединенных Штатах..
Кроме того, Hyundai Motor и ее филиалы находятся в процессе обновления линий и линий снабжения завода в Алабаме, поскольку компания решила выпускать новое поколение Hyundai Tucson (кодовое название NX4) в начале 2020 года, а запуск производного пикапа в конце 2020 года..
Более 60 процентов продаж на автомобильном рынке США выбрали внедорожник, поэтому они будут производить Tucson на своем заводе в Алабаме, а ожидаемые продажи Elantra и Sonata снижаются. В настоящее время завод в Алабаме выпускает только три модели — Санта-Фе, Соната и Элантра..
Hyundai уже несколько раз упоминал о возможности пикапа среднего размера. В конце концов они решили построить пикап на базе платформы Tucson (NX4) следующего поколения, которая будет доступна для Tucson & Sportage следующего поколения с более длинной колесной базой и сможет с самого начала получать пикап..
Пикап назван Санта-Круз, чтобы придать ему более высокое изображение (непосредственно из Санта-Фе). По размерам этот новый пикап будет конкурировать с Chevrolet Colorado или Toyota Tacoma..
La prochaine génération de Tucson sera propulsée par un tout nouveau moteur Theta3 de 2,5 litres avec une transmission automatique à 8 vitesses. Hyundai prévoit d'utiliser le moteur Theta3 N/A & Turbo 2.5-lite comme moteur de base sur le marché américain.
Первый пикап Hyundai планируется выпустить в Соединенных Штатах в мае 2021 года, а его выход на другие рынки, такие как Южная Корея, еще не решен..
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
Que savons-nous jusqu'ici?
En regardant les photos, cette Grandeur arborait un haut niveau de camouflage, avec des décalcomanies et de la toile à voile, en particulier à l'avant, et on peut imaginer qu'il pourrait s'agir d'un modèle de lifting, avec l'incorporation de la dernière itération de la calandre hexagonale de Hyundai et des dernières technologies. et les systèmes de sécurité.
Évidemment, cette Grandeur a les mêmes proportions malgré le camouflage, donc si vous comparez avec le modèle actuel qui est toujours vendu en Corée du Sud, nous ne sommes pas sûrs qu'avant le modèle de lifting (plutôt que le modèle de changement complet) selon des rapports récents qui disent Hyundai prépare de grands changements.
La dernière génération de la Grandeur, nom de code IG, a été introduite en octobre 2016, nous pouvons donc nous attendre à un lifting cet été (actuellement, l'industrie automobile poursuit l'industrie technologique en termes de lancement de produits mis à jour chaque jour plus rapidement).
La gamme de moteurs sera également mise à jour, avec un nouveau moteur Theta 3 de 2,5 litres remplaçant l'ancien et rappelant le 2.4 Theta 2 comme on le voit sur la Sonata de 8e génération récemment publiée. Susceptible de reprendre la variante hybride qui était disponible sur l'ancien modèle HG mais pas encore sur l'IG de génération actuelle.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
L'image a été envoyée lors de l'annonce du Nouvel An par le vice-président du groupe Hyundai Motors. Il a déclaré : « Genesis accélérera son expansion à l'étranger en Chine et en Europe et élargira activement sa gamme, y compris le premier modèle de SUV sorti cette année pour renforcer l'influence de la marque mondiale.
Alors maintenant, si vous regardez l'image ci-dessous, qui est une comparaison entre la mule de test Tucson qui nous intéresse aujourd'hui et la mule de test GV80 basée sur Santa Fe d'origine, vous trouverez quelques similitudes dans le passage de roue avant.
Même si les roues se ressemblent, il y a une bande sur le passage de roue qui indique que nous sommes devant une voiture avec un capot plus long, ce qui est nécessaire pour accueillir des moteurs plus gros comme le 3.3 TT qui est disponible sur la berline G70. De plus, cette mule de test semble plus longue et plus large que le corps en dessous.
Comparaison entre la mule de test Tucson et la mule de test GV80 originale basée sur Santa Fe.
Revenant au dessin présenté lors de l'événement HMG, la forme du capot, du toit et des rétroviseurs latéraux, ainsi que la taille de la carrosserie, diffèrent sur les trois SUV. La capuche du modèle à l'extrémité gauche met l'accent sur la fluidité, tandis que le modèle à l'extrémité droite a une courbe et une ficelle distinctes.
Cela peut être interprété comme le résultat de la philosophie de conception "Sporty Elegance" de Genesis. "Si le G80 a un rapport 50:50 d'élégance et de dynamique, alors le G70 a une dynamique 70% et une élégance 30%", a déclaré Lee Sang-yop. qui est en charge du stylisme de Genesis.
Étant donné que Genesis prévoit d'introduire le GV80 cette année, puis le GV70, un autre modèle sur le côté gauche, comme le SUV phare de Genesis, le soi-disant GV90, ne peut être exclu.
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
En regardant les photos, cette Grandeur arborait un haut niveau de camouflage, avec des décalcomanies et de la toile à voile, en particulier à l'avant, et on peut imaginer qu'il pourrait s'agir d'un modèle de lifting, avec l'incorporation de la dernière itération de la calandre hexagonale de Hyundai et des dernières technologies. et les systèmes de sécurité.
Évidemment, cette Grandeur a les mêmes proportions malgré le camouflage, donc si vous comparez avec le modèle actuel qui est toujours vendu en Corée du Sud, nous ne sommes pas sûrs qu'avant le modèle de lifting (plutôt que le modèle de changement complet) selon des rapports récents qui disent Hyundai prépare de grands changements.
La dernière génération de la Grandeur, nom de code IG, a été introduite en octobre 2016, nous pouvons donc nous attendre à un lifting cet été (actuellement, l'industrie automobile poursuit l'industrie technologique en termes de lancement de produits mis à jour chaque jour plus rapidement).
La gamme de moteurs sera également mise à jour, avec un nouveau moteur Theta 3 de 2,5 litres remplaçant l'ancien et rappelant le 2.4 Theta 2 comme on le voit sur la Sonata de 8e génération récemment publiée. Susceptible de reprendre la variante hybride qui était disponible sur l'ancien modèle HG mais pas encore sur l'IG de génération actuelle.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Dispositif de suspension de voiture : expliquer et montrer en vidéo
La suspension est appelée un système à ressort qui relie le corps de la machine aux éléments de support, dans ce cas les roues. Avec son aide, le bon fonctionnement de la voiture et le passage d'obstacles imperceptibles pour les passagers de la voiture en raison d'éléments de torsion sont assurés. La suspension peut avoir un dispositif différent qui détermine les caractéristiques dynamiques de la machine. Le caractère unique de sa conception donne aux fabricants un avantage concurrentiel sur le marché, c'est donc l'un des nœuds qui est constamment amélioré.
L'apparence de l'amortisseur
Conception de suspension classique
La suspension est présente en tant qu'élément structurel non seulement dans une voiture de tourisme. Il est disponible dans presque tous les véhicules. Ses principales tâches consistent à réduire la quantité de vibrations résultant du mouvement de la voiture sur des surfaces inégales et à réduire l'inconfort des passagers dans la cabine.
dispositif de suspension
Les pendentifs sont très différents. En raison de l'évolution de cet ensemble de véhicules, toutes les conceptions disponibles peuvent être divisées en plusieurs types.
Selon le type de liaison avec la structure portante de la voiture ou le cadre de suspension, il existe :
dur;
semi rigide;
souple (élastique).
La plupart des voitures de tourisme modernes ont une suspension souple, les modèles rétro et économiques peuvent avoir une conception rigide ou semi-rigide.
Selon le type de connexion des roues, les suspensions se distinguent entre elles :
dépendant - utilisé dans les camions et certains VUS;
indépendant - lorsque les roues ne sont pas connectées les unes aux autres et se déplacent dans des plans différents (la suspension la plus courante);
mixte - un type intermédiaire entre suspension dépendante et indépendante.
Selon le type de liaison avec des éléments élastiques, on distingue également plusieurs types de suspensions :
longitudinal (menthe);
transversal (mono et multi-levier);
télescopique.
Selon le type de ressorts de suspension, les suspensions sont divisées en types suivants :
pneumatique;
printemps;
torsion;
avec ressort à lames plates.
La suspension peut également être active ou contrôlée, passive ou non gérée, ainsi que semi-active, lorsque seule la garde au sol (garde au sol) change. Par exemple, des suspensions actives sont installées sur les voitures de sport, où la structure de suspension est réglée en fonction du style de conduite prévu de l'automobiliste. Une garde au sol élevée est particulièrement nécessaire sur les mauvaises routes et en hiver.
Fabricants de pendentifs
La suspension est un élément de la plateforme du véhicule qui lui confère des qualités uniques. Il faut dire que sur le marché automobile européen, il existe un certain nombre d'entreprises, de fabricants de pièces de rechange qui contribuent de manière significative au développement de composants et de composants de véhicules. Ces savoir-faire sont introduits par les constructeurs automobiles, sur les convoyeurs desquels les sociétés développant des pièces de rechange fournissent leurs produits. Parmi eux:
Delphi Corporation est la deuxième plus grande après Robert Bosch GmbH en termes de production de pièces détachées pour voitures de différentes classes. C'est le principal fournisseur contractuel de produits pour GM. Les pendentifs Delphi ont le statut d'origine, installés si nécessaire, des réparations sous garantie;
Wulf Gaertner Autoparts AG fabrique principalement des suspensions pneumatiques, la série MEYLE-HD mérite une attention particulière. Ces étriers de suspension maintiennent les chargements renforcés ;
ZF Friedrichshafen AG est l'un des plus grands fournisseurs de suspensions au monde avec un nombre important de brevets dans son domaine de production ;
Robert Bosch GmbH - les suspensions actives de cette marque méritent une attention particulière.
Suspension Skoda Kodiak
Dispositif de suspension et spécificités du travail
La fonction principale du nœud en question est d'amortir les vibrations des roues lors du passage d'obstacles. Les suspensions dépendantes et semi-dépendantes mentionnées sont peu coûteuses et faciles à entretenir, mais leur confort de conduite est nettement inférieur aux suspensions indépendantes. Maintenant, presque toutes les voitures ont une suspension indépendante. Et le confort de mouvement dépend de manière significative de son état, nous vous recommandons donc de surveiller attentivement son état technique.
Suspension Mercedes-Benz Classe C Break
La vidéo ci-dessous montre clairement comment la structure se comporte lors du franchissement d'obstacles qui tombent sous une ou plusieurs roues. Avec une suspension indépendante, le corps porteur reste dans la même position. La suspension dépendante augmente également la probabilité d'accidents dus au roulis qui en résulte.
Dans une suspension dépendante, les roues sont reliées par une poutre. Dans le type semi-indépendant, une poutre de torsion est installée qui peut supporter le couple lors du passage d'obstacles. Ce type est souvent installé sur les roues arrière des voitures économiques, tandis que les roues avant motrices sont équipées de ressorts indépendants. Il est donc possible d'atteindre le prix budgétaire de la voiture et des niveaux de confort plus élevés.
La suspension en détail
La conception de la suspension comprend :
supports de roues;
guides de roue;
éléments élastiques (ressorts);
amortisseurs;
barres anti-roulis;
détails de la pièce jointe.
La conception de ce nœud, comme déjà mentionné, peut être différente. Par exemple, la suspension avec triangles et jambes de force MacPherson diffère dans les guides de roue. Les Macpherson sont plus flexibles et conviennent mieux aux véhicules plus légers.
King pins au lieu de suspension sur les modèles de coupé Ford de 1932
Supports, guides de roue et fixations à ceux-ci
Les supports de roues sont présentés :
poing rotatif;
roulement de moyeu ;
moyeu de roue.
Les disques de roue sont respectivement fixés au moyeu. Le roulement est fixé dans le porte-fusée et permet à la roue de tourner pendant la conduite. Cet ensemble est relié à l'étrier de frein qui arrête la roue lors du freinage. La fusée d'essieu est fixée à la structure de support à l'aide d'un embout de direction et d'une crémaillère de direction. La suspension arrière n'a pas de fusée d'essieu. Le moyeu de roue avec roulement est fixé sur les éléments de roulement.
Ensemble, cette conception permet à la roue de se déplacer dans différents plans.
La conception comprend également des guides de roue, qui se composent de bras de suspension et de deux jambes de suspension. La suspension de type MacPherson ne possède pas de liaisons rigides, c'est elle qui est le plus souvent installée sur les voitures de tourisme afin d'assurer le mouvement le plus fluide possible et l'amortissement des vibrations.
Il convient de mentionner les détails de fixation des roues de guidage, ce sont:
blocs silencieux;
amortisseur supérieur;
roulements à bille.
Ils nécessitent un remplacement et un entretien constants après un certain kilométrage.
Éléments de torsion
Sous des charges externes, les éléments de torsion se déforment et reviennent à leur position d'origine lorsqu'ils reviennent à un état de repos. Grâce à eux, la carrosserie de la voiture conserve sa stabilité et une position prédéterminée.
Dans la suspension, les éléments à ressort compensent uniquement les charges verticales et adoucissent le mouvement sur les routes accidentées et lors du franchissement d'obstacles.
Comme déjà mentionné, ces fonctions sont assurées par des ressorts de torsion qui rétablissent leur position sous des charges de torsion dans une suspension semi-indépendante. La suspension indépendante utilise uniquement des ressorts sur les amortisseurs. Le ressort à lames est utilisé moins souvent, mais il est moins cher et tout à fait fonctionnel. Les amortisseurs peuvent fonctionner sur des ressorts pneumatiques, mais une telle solution n'est pas applicable dans la production de masse de voitures en raison de son coût élevé. Cependant, il est utilisé dans la construction de véhicules industriels et de camions.
amortisseurs
L'élément principal de la suspension, conçu pour amortir les vibrations, sont les amortisseurs. Ils effectuent non seulement les tâches d'équilibrage de torsion du corps, mais améliorent également l'adhérence des roues avec la surface de la route, grâce au soutien du moment directionnel. Lorsque les amortisseurs tombent en panne, la voiture commence à rebondir sur les obstacles et perd souvent son équilibre.
Ces éléments peuvent être réalisés de différentes manières. Avoir la conception d'une suspension pneumatique coûteuse, mise en œuvre sur la base de structures à ressort ou d'un tube télescopique. Selon le choix de la technologie, différents niveaux de confort de conduite sont atteints.
Stabilisateur de roulis
Cet élément de suspension est appelé barre de torsion. Le port de fixations revêt une importance particulière pour elle: bagues et entretoises stabilisatrices. La partie médiane du stabilisateur est fixée sur un faux-châssis ou un corps porteur, les extrémités sont fixées à la douille. Le stabilisateur a un effet d'équilibrage supplémentaire sur la stabilité de la suspension. Il est nécessaire de réduire les vibrations latérales du corps.
Vous pouvez en savoir plus sur les fonctions de la suspension dans la vidéo :
Conclusion
La suspension est l'unité structurelle la plus importante qui assure une conduite en douceur et la stabilité de la voiture lors de la conduite. Il a une conception assez simple et directe, peut être amélioré et nécessite également des réparations régulières afin de maintenir ses performances.
Si vous êtes intéressé par le réglage de la suspension, l'auto-assemblage d'une voiture sur une structure de suspension unique, veuillez contacter Élite Auto pour les pièces de rechange. Nous pouvons toujours vous aider à trouver la pièce dont vous avez besoin.
Как работает дифференциал: основные принципы передачи механической работы на колеса автомобиля
Каждый узел автомобиля по-своему уникален, техническое решение создавалось и с течением времени и, при ужесточении требований к характеристикам вождения, совершенствовалось. Для повышения актуальности автомобилей в 30-е годы прошлого столетия были созданы небольшие документальные фильмы на эту тему, рассказывающие о работе узлов автомобиля. Сейчас мы покажем, как работает дифференциал, на практике, что это станет понятным даже новичку в этой области.
Дифференциал – что это?
Понятие дифференциала для многих любителей автомобиля имеет общие и слишком расплывчатые контуры. По мнению ряда владельцев, это один из узлов транспортного средства. На практике это механизм в составе трансмиссии, устанавливаемой в транспортных средствах и технологических машинах, участвующий в передаче механической работы на колеса автомобиля. Тем не менее, определение не совсем понятно, пока не будут раскрыты его функции.
В техническом плане с помощью дифференциала передается мощность с одновременным ее делением на два дифференциальных (независимых) потока мощности, которые впоследствии связываются и суммируются. В результате этот делать трансмиссии помогает колесам двигаться в разных плоскостях и с разной скоростью, то есть помогает выполнять разные фигуры при движении.
Предлагаем вам ознакомиться с двумя видами видео – прошлого века и одного из авторов автомобильных каналов, раскрывающих тему, как работает дифференциал, с разных точек зрения.
Дифференциал глазами наших предков
На заре автомобильной эры обучающие видео строились на основе объяснения физического явления на прототипе. Для описания дифференциала делалось сравнение взаимодействия мотоциклистов, выполняющих групповые пилотажные фигуры, и автомобильной трансмиссии. Водитель на внешнем радиусе проезжает большую длину пути, чем мотоциклист, движущийся по внутреннему радиусу круга. Кроме того, их движение отличается и разной скоростью. Это же касается и колес, которые движутся по криволинейной траектории, например, на повороте. Именно такое движение предназначен обеспечивать дифференциал трансмиссии.
При выполнении фигур каждое колесо вращается на своей оси. В ранних автомобилях колеса вращались независимо, и только одно из них соединялось с двигателем. Но в случае одного ведущего колеса автомобиль имеет меньшую тягловую силу и рано или поздно застрянет в какой-нибудь яме. Если же оба колеса присоединить к трансмиссии без дифференциала, они будут зависимы, что также не является желательным решением, так как уровень управляемости и устойчивости такого транспортного средства резко падает.
Дифференциал является частью задней или передней оси двигателя. Путем распределения мощности в процессе передачи мощности с маховика двигателя на трансмиссию колеса получают возможность вращаться с разной скоростью. На словах это воспринимается довольно сложно, но сам принцип позволяет разобраться с характером работы, на первый взгляд, сложного устройства.
Процесс организации дифференциала в трансмиссии
В видео мы вам показываем тестовый пример модельной ходовой. Колеса закреплены на независимых осях:
если добавить спицы к осям они также продолжают вращаться независимо;
если добавить поперечную планку к спицам, то они будут вращаться одинаково и согласовано. В одном направлении и с одинаковой скоростью;
если использовать подобие кронштейна, который будет удерживать планку, затем присоединить его к одной из осей и поворачивать одновременно платформу, то опять же колеса будут вращаться равномерно. Но в данном случае есть отличие, что при установке крестовины вместо кронштейна и начале вращения платформы удается передать на одно колесо большую механическую работу, чем на второе. В результате колеса двигаются с разными скоростями, что и требуется для обеспечения нормального плавного тяглового движения.
причем в случае с крестовиной есть своя особенность. Если она неподвижна (автомобиль едет прямо), колеса двигаются согласовано и с одинаковой скоростью. Но если крестовина делает поворот, то уже работа передается на колеса по-разному и обеспечивает разные скорости движения.
Усовершенствование конструкции простого дифференциала
В реальном автомобиле на дифференциале, если рассматривать принцип передачи механической работы, увеличивается количество спиц на планке и независимых осях колес. В результате передача передает усилие более точно и обеспечивает более мягкое движение с согласованной передачей разных скоростей на разные колеса.
Если изменять и совершенствовать форму, можно получить современный дифференциал, установленный в каждой машине. Он обеспечивает сглаженные углы, мягкое и тихое движение. Замена спиц на шестерню, а затем и распределение функций между двумя шестернями делает процесс передачи работы с разделением скорости более мягким и адаптивным к условиям вождения.
Для более согласованной работы в механическое устройство инженеры вводят большую шестерню. Она присоединена посредством передачи к двум другим шестерням, соединенным с осями. В показанном примере двигатель соединен с дифференциалом через центральную ось. Если уменьшить узел, то нужно еще учитывать и размеры вала, к которому будет присоединен дифференциал. Вал, соответственно, должен учитывать дорожный просвет и особенности размещения. Если занизить крышу и днище, вал будет находиться в салоне, что будет очень неудобно.
Этого можно избежать, если зацепить приводной вал ниже центральной оси. Решение позволяет достигнуть более плавного контакта между всеми шестернями. В результате передача становится и более тихой.
В результате можно сделать вывод, что любой дифференциал влияет на три основных параметра движения автомобиля:
бесшумность;
плавность езды;
обеспечивает более высокую мощность и проходимость транспортного средства.
Причем в данном случае конструкция узла делает устойчивыми оба задних моста автомобиля.
Как работает современный дифференциал?
Современная трансмиссия имеет, прежде всего, дифференциал с двумя ведущими осями. Если вращается один вал, то движение равномерно, если начинает вращаться вторая ось, то обеспечивается распределение мощностей между колесами, но не совсем обычным образом. На одном колесе скорость будет равняться сумме скоростей валов, а на другой – разнице. Что обеспечивает улучшенную маневренность ведущим колесам и всему автомобилю в целом.
Шестерни могут вращаться с разной скоростью, это усложняет алгоритм передачи работы на оси, но и делает движение более плавным. Количество шестерней разработчики увеличивают, чтобы улучшить не только маневренность, но и тягловую силу тягловую силу. Например, для грузовиков используется 6 и более штук.
Подробно, ознакомиться с работой современного дифференциала вы можете в видео. Чем сложнее его конструкция, тем лучше распределение скоростей между колесами и маневренность автомобиля на поворотах и при движении по криволинейной траектории. Также на способность делать крутые виражи существенно влияет конструкционное решение дифференциала. И, соответственно, сложная конструкция увеличивает стоимость узла и самого транспортного средства.
Conclusion
Рассмотренный тип дифференциала называется свободным, у него есть свои достоинства и недостатки. Такое устройство часто используется в электрокарах, в частности, в моделях Тесла. Многие компании совершенствуют свои технические решения, именно это уникализирует их автомобили и придает им особые технические качества, прежде всего, улучшающие надежность движения и снижающие риски аварий.
Если вас интересуют возможности по тюнингу установленной у вас трансмиссии и дифференциала, рекомендуем вам обратиться к специалистам Élite Auto. Мы подберем самый оптимальный вариант для вашего автомобиля из существующего на рынке ассортимента.
Перечислим предполагаемые особенности:
Hyundai Sonata от X-TOMI
Mots clés:
Comparaison entre la mule de test Tucson et la mule de test GV80 originale basée sur Santa Fe.
FR 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI