Qoros Automobile
Qoros Automotive – новый китайский бренд для Европы
Компания Qoros появилась немного раньше, чем в мире автомобилестроения стал известен новый автомобиль под тем же названием. Предприятие зарегистрировано в 2007 году, но близко познакомиться с ее продукцией все смогли только в 2013 году. Предприятие создавалось в рамках коммерческого партнерства между китайской компанией Chery Automobile Co и американской инвестиционной фирмой Israel Corp. Основной целью было продвижение нового бренда на рынке Западной Европы, поэтому для создания дизайна были привлечены немецкие специалисты.
Первые шаги и изменение состава акционеров
Первая серийная модель Qoros-3 была показана на автосалоне в Женеве в 2013 году. В этом же году она поступила в продажу. Впоследствии в рамках линейки был выпущен хэтчбек, электромобиль и внедорожник. Нужно отметить, что Qoros Automotive специализируется на разработке автомобилей полного цикла. В цикл производства входят процессы проектирования, производства и продажи автомобилей. Компания занимается разработкой автомобилей не только для себя, но и заказчиков. Причем результат работы всегда соответствует международным стандартам качества.
В 2017 году значительно изменился состав акционеров, 51 % акций Qoros Automotive получила Baoneng Group за 6,6 млрд. юаней. Остальные акции поделены 50 на 50 между Chery и Quantum LLC, дочерней компанией инвестиционного фонда. В настоящий момент штаб-квартира компании находится в Шанхае, в провинции Цзянсу. Qoros – это один из первых китайских производителей, которые еще перед экспортом в Европу соответствовал 5-ти звездочному стандарту безопасности Euro NCAP.
Концепции, демонстрирующие стратегию
Концепции Qoros хорошо известны своим нестандартным взглядом на автомобиль. Дизайн сочетает в себе строгие классические формы и прогрессивные детали. Форма кузова выглядит непривычно, но очень привлекает внимание.
Компания представила несколько своих концепций в рамках международных мероприятий:
- В 2014 году Qoros показала свой концептуальный электрический велосипед eBIQE. Это направление также актуально в Европе.
- В 2018 году был показан Qoros Mile 1 Concept на Пекинском автосалоне.
- В 2019 году на Шанхайском автосалоне компания показала свой последний концепт-аут, названный Qoros Mile II Concept.
Очевидно, что компания собирается активно интегрироваться в премиальный сегмент.
Хорошо налаженные поставки
Несмотря на сложности продвижения новой марки, Qoros уверена в своем успехе. Прежде всего, для обеспечения качества узлов будет использоваться глобальная сеть поставщиков. В нее входит контрактный немецкий производитель автомобилей Magna Steyr. Компания планирует закупать двигатели австрийской компании AVL List GmbH. Также в качестве поставщиков рассматриваются TRW, Continental, Bosch и Valeo.
Главным исполнительным директором Qoros является Го Цянь. Он также является старшим исполнительным директором Chery. По его мнению, у новой компании «есть значительные преимущества на рынке при создании нового автомобиля, созданного молодой компанией без наследия».
Стоит отметить, что Qoros собрал хорошую команду. В нее входят ветераны автомобильной индустрии, как Фолькер Штайнвашер из Volkswagen, а также главный дизайнер Mini Герт Хильдербранд.
От экспертов и о последнем концепте
Тем не менее, несмотря на оптимизм, новой компании будет чрезвычайно сложно на рынке. Такого мнения придерживается Лин Хуайбин из консалтинговой фирмы IHS Automotive и известный китайский аналитик Чжун Ши. По данным исследовательской компании JD Power-LMC, в настоящее время в Китае насчитывается 93 бренда и 481 модель, претендующие на внимание покупателей.
Эксперты считают, что у Qoros есть маленький шанс на выигрыш только в случае, если будут развертываться продукты, отличающиеся от конкурентов по дизайну и функциям. Это необходимо, чтобы найти точку опоры на рынке.
По последнему концепту Qoros MILE II нельзя сказать, что компания предлагает что-то революционное, но автомобиль выглядит футуристично. Прежде всего, бросается в глаза нестандартный подход к выбору цветовой гаммы, он более яркий и смелый, чем принято. В то же время, автомобиль отличается красивым ультрасовременным, но все же простым дизайном.
Кузов характеризуют небольшие световые группы в форме буквы С, вертикальный воздухозаборник. Нижняя часть имеет форму трапеции, которая улучшает параметры охлаждения аккумулятора и трансмиссии. Сбоку автомобиль выглядит очень спортивно.
Двери не имеют дверных ручек, характерны наклонные С-стойки, а также бескаркасные двери. Это все довольно хорошо сочетается с двухспицевыми ободами. Крыша выполнена стеклянной. Нужно сказать, что Qoros удачно позиционируется в премиальном спортивном бизнес-классе. Но не это главное, компания устанавливает двигатели без распредвала, как в Koenigsegg, Freevalve.
Кроме того, в 2019 году на Шанхайском автошоу компания показала новую EV-платформу.
Saab Automobile AB - pour les connaisseurs de la sécurité
Легендарный шведский SAAB – только нетрадиционные решения в области автомобильных технологий
Название шведской компании Saab Automobile AB является рекурсивным акронимом от полного наименования Svenska Aeroplan Aktiebolaget или английского названия Swedish Airplane Company. Компания образована в 1937 году и занималась производством военных самолетов, истребителей и бомбардировщиков для Министерства обороны Швеции.
До недавнего времени SAAB был одним из крупнейших производителей автомобилей в ЕС. Очевидно, что многие технологии при проектировании автомобилей были заимствованы именно из авиастроения, а в голове наших соотечественников прочно сидит ассоциация безупречного исполнения SAAB, авиационной мощности и изысканного скандинавского дизайна.
В 2010 году компания была продана производителю суперкаров SPYKER, но уже в 2012 году SAAB был признан банкротом и продан японско-китайско-шведскому консорциуму NEVS. После покупки обоих покупателей преследовали неудачи, в 2014 году SPYKER и NEVS были признаны банкротами и, в результате чего NEVS потерял право на бренд SAAB в связи с плохим финансовым положением.
Основное производство SAAB в Тролльхеттане так и не было восстановлено, что существенно разочаровало шведское правительством. В настоящий момент NEVS продает машины на платформе 9-3 под своим одноименным брендом.
История SAAB: от бомбардировщиков к наземному транспорту
Решение о выпуске автомобилей под шведской торговой маркой было принято после Второй мировой войны. Это было результатом успеха Volkswagen Beetle, который набирал популярность в Европе. Амбициозные шведы решили создать свой, ничем не уступающий конкурентам, прототип. Скандинавские страны не отличались активностью в новой промышленной сфере, каким было автомобилестроение в начале прошлого века, и решили восстановить свои промышленные позиции.
К работе над новым автомобилем было привлечено 50 инженеров-авиастроителей, возглавил группу Гуннар Лангстром. К особенностям первой модели SAAB можно отнести альтернативное конструкционное решение. Дело в том, что работавшие над созданием автомобиля инженеры не только использовали все знания и наработки в сфере авиастроения, но и не были ограничены шаблонами уже сформировавшейся на тот момент архитектуры автомобилей.
Что общего между SAAB 92 и Porsche 911? Супердинамика!
Прототип SAAB 92001 был не похож на существующие на тот момент решения. Отличительной чертой стал ультрапрочный кузов, передний привод, двухтактный поперечный двигатель, по форме напоминал крыло самолета и будущие люксовые автомобили 1960-х годов. По внешнему виду он был более презентабельным, чем Beettle. Его также отличала альтернативная супердинамика, по сравнению с другими моделями, присутствующими на рынке, с коэффициентом Сх=0,33, это был фантастический показатель для того времени.
Для понимания, что это значило на тот момент, приведем некоторые аэродинамические характеристики современных машин, лучший показатель на то время несколькими годами позже показал только автомобиль Porsche 911:
- Duster Сх=0,42;
- Mazda CX-5 — 0,33;
- Volkswagen Tiguan — 0,37;
- Toyota RAV4 — 0,31;
- BMW X3 — 0,35;
- Nissan Qashqai — 0,32;
- Mercedes GLA — 0,29.
Дизайн автомобиля был разработан фирмой промышленного дизайнера Сикстона Сасона (англ. Sixten Sason). В серию автомобиль вышел в 1949 году и получил индекс 92, тем самым, продолжал линейку моделей самолетов SAAB, последняя модификацией которых имела внутренний номер 91.
Модели повышенной мощности и спорткары
SAAB 92 выпускался до 1956 года, за этот период было продано более 20 тысяч автомобилей. Это рекордная цифра для небольшого производителя. В 1955 году появилась 93 модель, который был снабжен новым трехцилиндровым двигателем с радикально новой конструкцией и новой трансмиссией. Еще одной новацией стали бескамерные шины. Автомобиль выпускали до 1960 года.
Люксовая спортивная модель была построена в 1956 году, автомобиль весил 500 кг и развивал скорость до 160 км/ч при мощности чуть менее 58 л.с. Saab Sonett был выпущен всего в 7 экземплярах, серийной эта модель так и не стала.
Компания не оставляла мысли сделать свой мощный спорткар, который был не уступал существующим на тот момент автомобилям, но на этом поприще SAAB не преуспел. Тем не менее, была выпущена новинка – грузопассажирская модификация, отдельные модели были рассчитаны на перевозку 7 пассажиров. При этом на борту был установлен V-образный двигатель от Ford Motor Co.
Легендарный SAAB 96 и премиальный 99
Saab 96 стал настоящим лидером потребительских предпочтений. Автомобиль имел очень небольшое подкапотное пространство, но в него хорошо вписался V-двигатель Ford Motor Co. К 1980 году было продано более полумиллиона автомобилей этой марки.Эта модель принесла успех компании и сделала бренд, известным по всей Европе.
Премиальный сегмент автомобилей в ассортименте SAAB заняла 99 модель. Автомобиль был выполнен безупречно по механике, снабжен дисковой тормозной системой, также была установлена травмобезопасная колонка руля. Новинкой стали трехточечные ремни безопасности, благодаря своим качествам модель получила статус самого безопасного автомобиля в Европе.
SCANIA-VABIS AB
Объединение со SCANIA в 1968 году стало началом неудач для компании, хотя до 1980 года они не было ощутимы. Совместно было открыто 12 сборочных предприятий в Швеции.
Компания одновременно пыталась себя позиционировать как производитель гоночных автомобилей, однако не достигла существенных результатов на этом поприще. Тем не менее, известный дизайнер Серджо Коджиоло разработал Saab Sonett III, производитель продал в результате более 10 тыс. экземпляров.
Инновации 1970-x
Даже инновации не удержали SAAB от падения, уникальные технологии были заимствованы GM, китайцами, но это не привело к восстановлению производства в Швеции. Тем не менее, в 1973 году относительно молодая шведская компания сумела стать в один ряд с крупнейшими производителями автомобильных технологий, включая Bosch. Это сравнение вполне уместно, так как SAAB стал первым в мире производителем автомобилей с турбомоторами, а Bosch создал целый ряд автомобильных технологий.
Инновационный прорыв начался с выпуска ультрафункционального автомобиля Saab 99 Combi Coupe в 1973 году. Кроме технических новшеств, купе имело интересные особенности салона, например, складывающиеся сидения, широкий проем багажника.
Автомобиль с турбонаддувом был представлен в 1977 году во Франкфурте, это было Saab 99 Turbo. В результате бренд становится законодателем в сфере производства турбированных двигателей. К 1980 году модели начали выпускаться с разными вариантами компоновки кузова.
Saab 900 снискал также славу любимого автомобиля европейских полицейских, которые выбирали мощные модели, способные к критическим нагрузкам. В этой же автомобили впервые был установлен фильтр очистки воздуха, подававшегося в салон, чтобы защитить пассажиров и водителя от выхлопов. Модельный ряд 900 на момент выпуска пополнился еще одной технологией, предшественницей электронного впрыска топлива APC, которая позволяла дозированно подавать топливо в двигатель, улучшая эффективность турбонаддува.
В этот же период инженеры SAAB разработали первый в мире 16-клапанный турбированный агрегат, он был установлен на Saab 900 Turbo 16S, эта модель также известна как AERO. В 1984 году Saab 9000 Turbo прочно себя чувствует в сегменте бизнес-класса, а в США побеждает в номинации «Лучший большой автомобиль».
Saab 99 для компании был не очень удачной разработкой, но недостаток продаж предыдущей модели восполнил кабриолет Saab 900 Convertible. Он имел большой успех в своем сегменте.
Линейка Saab 9000 CD и последующие
Фактически линейка Saab 9000 CD стала завершающей, является вершиной мастерства и, одновременно, первопричиной развала компании. В результате научно-технических достижений к SAAB проявляли интерес многие крупные производители. Владельцы и инженеры компании, в свою очередь, рассчитывали на выход марки на глобальный рынок, в результате получилось все наоборот. Всего через 22 года после триумфа этот уникальный шведский производитель прекратил свое существование.
Тем не менее, в 1988 году еще ничего не говорило о таком развитии ситуации. Saab 9000 CD был оснащен передовой противобуксовочной системой TCS (Traction Control System). В 1990 году Saab Automobile AB отделяется от SCANIA и 50% акций получает GM. После обновления новый Saab 9000 CS первым в мире автомобилем с фреоносодержащим кондиционером. Модель также оснащалась оснащается системой защиты от боковых ударов во время ДТП, поддерживая свой статус самого безопасного автомобиля.
В 1993 году выходит первый Saab, спроектированный совместно шведами и американцами. Он отличался самым высоким на тот момент уровнем безопасности. Автомобиль имел заднее сидение, трехточечные ремни безопасности для водителя, штурмана и пассажиров. Благодаря этому решению и прошлым достижениям марка прочно заняла место на рынке рядом с еще одним шведским брендом Volvo – производителя, придающего особое значение безопасности.
В этой линейке был и свой всесезонный кабриолет с тентованной открывающейся крышкой и мощной печью для зимнего времени Saab 900 Convertible, он вышел в 1994 году. В 1997 году 9000 линейка была заменена Saab 9-5, которая была оснащена активными подголовниками SAHR. В 1998 году выходит платформа Saab 9-3 с непревзойденной системой пассивной безопасности, также было выполнено более 1100 изменений. Автомобили также были оснащены, впервые в истории компании, турбодизелем.
Чрезвычайно популярным стал Saab 9-5 Wagon, машина свободно могла использоваться для грузовых перевозок и стала популярна как семейный автомобиль. В 2002 году выпускается новая модель Saab 9-3 Sport Sedan. Она выглядит очень современно и стильно. На этой же платформе был построен новый кабриолет 9-3 Convertible. В 2005 выходит автомобиль с кузовом хэтчбек.
2006 год должен был стать новой вехой в развитии компании, в этом году SAAB выпустил обновленную платформу Saab 9-5 New. Линейка 9-3 начинает комплектоваться двигателями V6 на 250 л.с.
Начиная с 2001 года, компания представила два концепт-кара. Один из них был Saab 9X, который сочетал передовые технологии, не использованные в серийных автомобилях. В 2006 году в Женеве показывают революционный концепт Saab Aero-X, который произвел настоящий фурор, но мечтам по выходу такой модели в серию не суждено было сбыться.
Банкротство и новые собственники
В 2010 году GM продает SAAB SPYKER, через 2 года из-за плохих финансовых показателей SPYKER перепродает производство консорциуму NEVS с азиатскими инвесторами. Еще через 2 года обе компании признаются банкротами, и NEVS теряет право на марку SAAB.
Сейчас NEVS занимается выпуском электрокаров в Китае на базе платформ 9-3 и 9-5 под одноименным брендом. С целью возрождения традиций легендарной шведской марки в 2019 году NEVS заключен договор со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg. Компании займутся проектированием передовых электрокаров.
Calsonic Kansei Corporation
Calsonic Kansei Corporation – японские запчасти под интернациональным флагом
Малоизвестная в Украине японская автомобильная компания Calsonic Kansei Corporation стала более известна в Европе в 2019 году. Японский производитель приобрел известного итальянского производителя запчастей Magneti Marelli у Groupe FCA. Это было сделано, чтобы стать крупнейшим игроком в мире по поставке автомобильных запчастей. Объединенная компания будет выпускать запчасти под глобальным брендом Marelli.
Сейчас автомобильные узлы, компоненты и системы Calsonic Kansei можно купить в США, ЕС, странах Тихоокеанского региона, Индии и Африке. Предприятие имело 58 индустриальных площадок по всему миру, к которым присоединится и Magneti Marelli. FCA Group, в свою очередь, концентрируется на работе в сегменте легковых автомобилей, избавляясь от непрофильных активов.
История формирования
Компания появилась в результате объединения двух производителей, названия которых отражены в названиях. Производственные мощности Calsonic и Kansei были объединены в 1999 году. Частью акций объединенного предприятия с 2005 года владела компания Nissan (41,7 %).
В 2016 году долю Nissan приобрела частная инвестиционная компания Kohlberg Kravis Roberts из США. Впоследствии был приобретен весь пакет акций, а в 2019 году завершена сделка по покупке Magneti Marelli у FCA Group за 6,2 млрд. евро. Nissan, в свою очередь, с 1999 года принадлежит корпорации Renault-Nissan-Mitsubishi.
Фактически Calsonic Kansei Corporation стала американской с распределенной производственной базой, размещенной по всему миру.
Сведения о Kohlberg Kravis Roberts
Kohlberg Kravis Roberts или KKR малоизвестная в Украине частная инвестиционная компания, специализирующаяся на управлении активами частных собственников с 1976 года. Основателем является Генри Кравис, предпринимателю в настоящий момент 75 лет.
Данный фонд специализируется на крупнейших в мире поглощениях, в частности, уже объявлено о более чем 150 приобретениях на сумму более 350 млрд. долларов. Причем первичный капитал Крависа составлял всего 120 тыс. долларов. Крупнейшая покупка фондом произошла в 1988 году, когда была приобретена RJR Nabisco на аукционе LBO за 31,4 млрд. долларов.
В рамках компании работают фонды прямых инвестиций, зарегистрированные в крупнейших финансовых и производственных центрах мира. Крупнейшим инвестором является KKR Fund 2006, инвестировавшим более 17 млрд. долларов в различную производственную деятельность.
Компания привлекает средства не только крупных собственников, но и инициирует инвестировать население выгодные проекты, обеспечивая вкладчиков стабильными высокими доходами.
Производимые автомобильные запчасти
Calsonic Kansei Corporation производит широкий спектр запчастей, узлов и систем для автомобильной промышленности. Их можно отнести к следующим категориям:
- Приспособления и системы для салонов автомобилей (кондиционеры, климат-контроль, приборные панели).
- Автомобильную электронику, включая системы автономного вождения, модули управления. Выпускаются блоки управления подушками безопасности, системы контроля пассажиров, системы автоматического открывания дверей автомобиля.
- Термодинамические системы (теплообменники, маслоохладители, радиаторы и вентиляторы).
- Выхлопные системы.
Поддержка гоночных команд
Calsonic Kansei Corporation активно работает над усовершенствованием продукции и соответствием ее высоким требованиям качества. В связи с этим ее интересует гоночное тестирование производимых автомобильных запчастей и систем.
Компания спонсирует японскую гоночную команду «Импульс» с 1987 года. Calsonic Kansei много лет сотрудничает с командой Формулы 1 McLaren, а также поставляет системы охлаждения команде Scuderia Toro Rosso. Партнерский гоночный опыт роднит компанию с Magneti Marelli, также осуществляющую техническую поддержку многим гоночным командам.
NEVS est un nouveau constructeur de voitures électriques
NEVS – национальный электрический автомобиль Швеции с китайскими корнями
NEVS – это акроним названия шведско-японско-китайского консорциума National Electric Vehicle Sweden AB, который переводится как Национальный электрический автомобиль Швеции. Это что-то вроде современного Volkswagen, который также позиционировался в Третьем Рейхе. Причем не стоит обманываться в названии, консорциум NEVS объединяет, в том числе, крупные китайские и японские активы и усиливает влияние АТР на автомобильную промышленность Швеции.
Активы и инвесторы NEVS
В состав NEVS на момент регистрации входили: японский инвестор Sun Investment, компания по производству силовых установок для получения зеленой энергии из Гонконга National Modern Energy Holdings, а также китайский автопроизводитель China Youngman Automobile Group и несколько европейских акционеров с подданством Швеции.
В 2012 NEVS выкупил остатки активов SAAB в результате банкротства, в 2014 году банкротом был объявлен и бывший владелец – производитель эксклюзивных спорткаров SPYKER. Права на бренд SAAB у NEVS были отозваны SAAB AB в 2014 году, когда компания была признана банкротом. Впоследствии NEVS получила поддержку государственной ИТ-компании в Китае и департамента развития города Тяньцзинь в Китае, но о восстановлении производственной базы в Трольхеттане, которая была запланирована шведами, вопрос не поднимался. NEVS не смог получить права на марку SAAB впоследствии.
В январе 2019 года 51% акций NEVS приобрела китайская компания Evergrande Group. В этот же период заключен стратегический договор с Koenigsegg на разработку электрокаров. Ранее в 2017 году в NEVS несколько миллиардов крон инвестировала китайская компания DiDi.
Производство автомобилей на базе бренда SAAB
В 2019 году NEVS заключил стратегический договор с Koenigsegg Automotive AB. В результате компании должны выпустить автомобиль классе EV или, другими словами, электрокар. На момент соглашения было неизвестно, сохранятся ли планы консорциума по переводу бренда SAAB в класс EV, но еще в 2016 году консорциум заявил, что оригинальный бренд использоваться не будет. Тем не менее, новые автомобили появятся на платформе 9-3, 9-4 и 9-4x.
Отметим и то, что консорциум выдерживает предыдущие сроки запуска новых моделей. Новый электрокар 9-3 выпущен в 2015 году, но в 2019 году планировалось выпустить 9-4, а в 2020 – электрический кроссовер 9-4х, время выхода этих моделей пока неизвестно. На сегодняшний день автомобили продаются под брендом NEVS в Китае.
Новый китайский инвестор должен укрепить позиции производителя на европейском и азиатском рынке. В 2020 году консорциум должен предоставить для продажи 150 000 автомобилей 9-3 компании Panda New energy Co, с которой заключен договор сотрудничества в 2015 году. Эта компания специализируется на лизинге транспортных средств.
Кроме Koenigsegg NEVS заключила стратегический договор на поставку аккумуляторов Amperex. Также приобретен собственный завод двигателей, завод комплектующих и права на модель SAAB 9-5, которые остались у прежнего владельца GM.
Производство электрокаров в Китае
NEVS стала первой иностранной компанией, получивший лицензию на строительство собственного завода в Китае. Производственная база расположена в Тяньцзине, вступила в эксплуатацию в 2017 году, мощность завода составляет 200 тыс. автомобилей в год.
Нужно сказать, что ограничение на строительство заводов иностранцами было снято недавно, до этого все разработки должны были раскрываться китайской стороне. Такой подход был приемлем не для всех, поэтому некоторые производители даже при наличии выгод не рассматривали предложения. Ограничения сняты в связи с желанием Поднебесной улучшить экологическую ситуацию и перейти на электрокары.
NEVS также специализируется на выпуске автономных транспортных средств, новый концепт-кар с автопилотом «5 уровня» был показан в Китае под названием InMotion. Разработка велась совместно с государственной ИТ-компанией в Китае. InMotion представляет собой автомобиль для пассивного вождения с «умным» интерьером.
"Isotta-Fraschini"
Изотта-Фраскини – ретро-законодатель моды в представительском классе
Isotta Fraschini или «Изотта-Фраскини», также известная как IF, это итальянская автомобилестроительная компания, образованная в 1900 году членами семьи Фраскини. Изначально компания занималась импортом «Renault», «Aster», «De Dion-Bouton». Чуть позже появились собственные производственные мощности по сборке автомобилей по лицензии Renault. Уже в 1903 году компания выпускает собственный автомобиль Tipo 1902, а к 1905 году компания начинает заниматься гоночными версиями и преуспевает в этом.
Собственное производство и конструкторские ноу-хау
Успех Изотта-Фраскини был связан с конструкторским талантом Джузеппе Стефанини, в 1905 году на работу помощником конструктора поступил Джустино Каттанео. Именно он внес решающий вклад в технологическую конструкцию автомобилей. После первого Tipo 1902 с производственной линии вышел гоночный автомобиль Isotta-Fraschini Tipo D с рекордным двигателем, рассчитанным на 17230 куб. см. Он имел верхний распредвал и мощность 120 л.с. Автомобиль стал базовой платформой для спортивных моделей.
Гонки и усовершенствование конструкции
На своем автомобиле компания приняла участие в гонках в 1905 году, в качестве пилота выступил известный Винченцо Трукко, а механиком – Альфьери Мазерати, будущий основатель итальянской марки Maserati. В восьмичасовой гонке автомобиль Isotta-Fraschini Tipo D двигался со средней скоростью около 57 км/час и выиграл «Кубок Флорио».
Уже в 1906 году Изотта-Фраскини стала вторым производителем автомобилей в Италии, выпускавшим 300 автомобилей в год, после компании FIAT, выпускавшей 1800 машин в год. В 1907 году был заключен договор с Lorraine-Dietrich, и часть производства по выпуску запчастей было перенесено во Францию. Уже через два года Изотта-Фраскини восстановила производство полного цикла.
Патент на передний мост и тормозную систему Джустино Каттанео был получен в 1910 году. Компания первой в мире стала производить автомобили с тормозной системой на всех колесах.
Грузовики и бронеавтомобили
В 1906 году Изотта-Фраскини освоила производство грузовиков, выполняя государственный заказ с 1911 по 1915 году, выпускала 2-тонное грузовое транспортное средство GM3. В 1911 году был создан бронеавтомобиль Autoblindo Isotta Fraschini mod. 1911. После вступлении Италии в Первую мировую войну компания начала выпускать военные автомобили и грузовики, доведя общую грузоподъемность до 3-4 тонн. В послевоенный период предприятие не выпускало грузовики.
Представительские автомобили Изотта-Фраскини
После войны Изотта-Фраскини работала, обеспечивая нужды аристократии. Особое внимание уделялось комфорту и отделке кузова. В 1920-х годах компания пережила небывалый рассвет. В 1919 году вышел автомобиль Isotta Fraschini Tipo 8 с адаптированным авиадвигателем. Он был сконструирован еще до войны бессменным конструктором Джустино Каттанео. Использовалась ультрабольшая колесная база в 3700 мм, объем двигателя достигал почти 6000 куб. см. Предложенная модель пользовалась большим успехом, продавалась также в Европе, в Северной и Южной Америке.
Эти автомобили являются визитной карточкой того времени. Особенно знак богини Виктории на капоте. Впоследствии компания выпустила низкорамные модели, автомобили с укороченной базой, с улучшенной подвеской. Последние версии серийных машин достигали 130-135 л.с., особое внимание уделялось динамике, плавности ходя и комфортабельности езды.
Изотта-Фраскини – символ богатства и роскоши 1920-х
В 1920-х автомобили Изотта-Фраскини стали символом богатства и роскоши, модели были также востребованы и популярны как Hispano-Suiza и Rolls-Royce. Покупателями стали шах Ирана Пехлеви, королевский двор Румынии и Италии, монархи Эфиопии, князья Гримальди. Покупателем стал и Ватикан, который приобрел автомобиль для папы Пия XI года. Такая модель присутствовала и в гаражах высших должностных лиц СССР. На шасси Isotta-Fraschini работал целый ряд кузовных ателье, делая роскошные и изысканные автомобили.
Именно Изотта-Фраскини фигурирует в романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок».
Финансовые проблемы и банкротство
Первое банкротство компанию настигло в 1932 году. В этот период ее спас итальянский авиаконструктор граф Капрон ди Толедо. Компания стала производить авиадвигатели, пытаясь вернуться на рынок грузовых автомобилей. Но за 15 лет конструкция устарела. Изотта-Фраскини уже не использовала этот источник дохода, несмотря на то, что модель грузовика 110C все-таки была выпущена. Впоследствии ее спасли военные заказы в связи с тем, что Италия начала вести войну в Африке.
К 1946-49 году предприятие почти восстановило свои позиции. Но этого было недостаточно для стабильного финансового положения. В 1949 году Изотта-Фраскини ликвидировали власти Италии по решению суда Милана. Грузовое отделение было продано фирме Breda.
Автомобилестроительные цеха предприятия итальянским государственным Фондом финансирования машиностроения были объединены. Они вошли в новую компанию Isotta-Fraschini Motori. Она существует до сегодняшнего дня. Предприятие производит дизельные двигатели морского и промышленного класса и преуспевает на рынке. Иногда выпускаются реплики легендарных автомобилей прошлого.
Fiat Industrial SpA & CNH Global NV
Fiat Industrial SpA & CNH Global NV - leaders de l'industrie automobile industrielle européenne
Fiat Industrial SpA - la direction de la holding DÉCRETengagée dans la production de véhicules industriels. La société a existé de 2011 à 2013, après une autre restructuration, elle est connue sous le nom de CNH Industrial NV. Aujourd'hui, cette société néerlandaise, contrôlée par le groupe d'investissement Exor, est le plus grand fabricant de véhicules industriels et d'équipements connexes en Europe et dans le monde.
En 2011, il a été décidé de scinder la division Fiat Industrial, ce qui a abouti à l'émergence d'une société du même nom, qui a été transformée en CNH Industrial NV. L'objectif principal était de mettre en évidence la direction du transport de marchandises IVECO et le constructeur de camions et de véhicules agricoles CNH Global, dans lequel Exor contrôle 89,31 actions de TP2T. La structure comprenait également la marque FPT Industrial, qui fabrique des produits pour les véhicules industriels et marins, qui faisait auparavant partie de Fiat Powertrain Technologies. Exor, contrôlée par la famille Agnelli, détenait 301 actions TP2T.
En 2013, CNH Global NV et Fiat Industrial SpA ont fusionné et même acquis, actuellement connu sous le nom de CNH Industrial NV, la structure actionnariale a été complètement préservée.
L'activité est principalement destinée aux besoins agricoles de la Hollande, mais les produits sont très demandés dans le monde entier. La société était également engagée dans le développement de l'économie agricole à New Holland, en Pennsylvanie, aux États-Unis.
CNH Global SA
CNH Global NV est l'une des plus grandes entreprises manufacturières au monde, enregistrée aux Pays-Bas avec un bureau à Londres, et est entièrement contrôlée par le groupe Exor. L'activité principale est la production de construction, de machines agricoles, de camions et de véhicules lourds, d'autobus et de véhicules spéciaux. En collaboration avec GM, pendant la période de l'alliance, FPT Industrial a été créée, qui est aujourd'hui engagée dans la production de groupes motopropulseurs pour le transport maritime et l'industrie.
CNH Global NV dispose d'un réseau de distribution étendu dans toutes les régions du monde. Particulièrement intéressé par sa présence sur les marchés à forte croissance. La structure comprend 53 bureaux de recherche, dont le champ d'application vise à élargir les facteurs favorables au développement des industries et de l'agriculture. Au total, l'entreprise est représentée dans près de 200 pays à travers le monde.
Restructuration
CNH Global NV est née de la fusion des fabricants New Holland et Case Corporation. Fiat Industrial a fusionné les actifs d'IVECO, CNH Global NV et FPT Industrial, les transformant en une entreprise mondiale distincte indépendante de Fiat SpA en 2011. CNH Global NV est née de la fusion entre Fiat Industrial et CNH Global NV. Contrairement à la production automobile de voitures particulières du groupe FCA, la direction industrielle se développe très bien et occupe une place prioritaire sur le marché.
La composition comprend Rue Miller. Nazianz, Inc., qui a été acquise auprès de Sumitomo (SHI). Fabricant acquis en 2016 Kongskilde Agricole, ainsi que CNH Global NV ont conclu une alliance avec la direction industrielle de Hyundai Heavy Industries. Il existe également d'importants actifs de production représentés par les entreprises suivantes.
Équipement de construction de cas
Case Construction Equipment (en abrégé Case Construction) est un fabricant d'équipements de construction qui fait partie de CNH Global NV. L'entreprise fabrique des excavatrices, des niveleuses, des chargeuses compactes et sur chenilles, des rouleaux vibrants, etc.
Case Construction a commencé son histoire en tant qu'usine de batteuses Racine chez Jerome Case, à Racine, Wisconsin. Les développements bien connus incluent l'introduction de la machine à vapeur portable en 1876. En 1957, la célèbre chargeuse-pelleteuse connue sous le nom de 320 Construction King est construite.
Par la suite, Case Construction s'est associée au fabricant New Holland, qui faisait la promotion du projet New Holland en Pennsylvanie. À ce jour, Case Construction est le plus grand fabricant mondial d'équipements de construction, qui est vendu dans le monde entier. La gamme se distingue par l'exhaustivité et les performances de première classe des véhicules. Les consommateurs peuvent acheter toutes sortes d'équipements pour les travaux de construction, des chargeuses compactes aux véhicules tout-terrain et à l'électricité.
Les développements uniques de Case Construction comprennent des tracteurs intégrés conformes aux réglementations environnementales, qui ont été lancés en 2017. L'entreprise produit des excavatrices pour l'extraction de ressources naturelles, des véhicules de carrière légers et d'autres véhicules à usage spécial.
Cas IH
Case IH produit du matériel agricole, des pièces de rechange, fournit des services de crédit-bail aux clients et fournit également un service d'assistance aux agriculteurs via le réseau de concessionnaires CNH Global NV
Case IH est née d'une fusion avec la division International Agricultural Combine Development. En 1984, International Harvester passe sous le contrôle du constructeur. En 1986, la société a acquis un tracteur Steiger et a commencé à produire des modèles à traction intégrale. En 1995, elle a produit un tracteur avec navigation et Advanced Farming Systems, en 1997, le fabricant allemand VEB Fortschritt a été acquis.
À l'heure actuelle, la gamme de produits comprend une variété d'outils pour les travaux agricoles:
- moissonneuses;
- équipement de nettoyage;
- appareils pour le travail du sol;
- pulvérisateurs;
- systèmes de plantation, de semis et d'irrigation.
Case IH est l'une des sociétés d'équipement agricole les plus respectées aux États-Unis et a reçu de nombreux prix de l'American Society of Agricultural and Biological Engineers pour ses offres innovantes. Les modèles les plus connus incluent : les moissonneuses-batteuses Axial-Flow, les tracteurs Magnum, Farmall, Steiger.
Case IH est l'une des marques d'équipements industriels à forte marge de CNH Global NV. Tous les modèles de véhicules agricoles sont conçus pour fonctionner avec du biodiesel provenant de fournisseurs certifiés. La société possède des installations de fabrication en Argentine, dans de nombreux États des États-Unis, en Italie, au Brésil, en Autriche, au Royaume-Uni, en Turquie et en Iran.
FPT Industriel
FPT Industrial est née après l'échec de l'alliance avec General Motors en 2005 dans le but d'adapter les développements de groupes motopropulseurs aux autres modes de transport, notamment industriels et maritimes. Par la suite, la société est entrée dans Fiat Industrial SpA et après la fusion dans CNH Global NV. L'entreprise compte plus de 10 usines et est considérée comme l'un des principaux groupes motopropulseurs de l'industrie. L'entreprise fabrique des moteurs, des transmissions et des essieux.
IVECO
IVECO est le nom de la société qui a réuni les atouts du transport industriel au sein du groupe FIAT. La base de production est située à Turin. Il fait partie intégrante de CNH Global NV. L'entreprise fabrique une large gamme de produits, notamment des bus, des véhicules spéciaux, des véhicules utilitaires, des transports urbains et interurbains. Des véhicules de lutte contre les incendies et des véhicules tout-terrain sont également produits.
Le nom IVECO est un acronyme des premières lettres des noms des sociétés qui ont fusionné en 1975 :
- Fiat Veicoli Industriali (siège social à Turin);
- OM (Brescia, Italie) ;
- Lancia Veicoli Speciali (Italie) ;
- Unic (France);
- Magirus-Deutz.
En conséquence, IVECO est le plus grand constructeur du segment du transport industriel, conservant aujourd'hui sa position de première priorité sur le marché. Cela est dû en grande partie à une série de développements internes, tels qu'un moteur turbodiesel pour véhicules lourds et autres.
Par la suite, IVECO a acquis un certain nombre d'autres marques, telles que Seddon Atkinson. L'entreprise dispose également de son propre bureau d'études.
Versions IVECO :
- camions de véhicules moyens à lourds d'une capacité de charge allant jusqu'à 72 tonnes;
- Autobus IVECO BUS;
- bus Heuliez Bus ;
- équipement de construction et de route pour l'exploitation minière IVECO Astra ;
- camions de pompiers IVECO Magirus;
- transport militaire IVECO LMV;
La société propose également des services financiers et de crédit-bail.
Heuliez
La société française Henri Heuliez Group a été créée en 1980 en tant que filiale d'IVECO Bus. Engagé dans la production d'autobus, ainsi que d'autres types de transports publics. Grâce à l'achat d'une licence Mercedes pour certains modèles, les bus de l'entreprise sont devenus très populaires.
Par la suite, le Groupe Henri Heuliez collabore avec Renault et crée une offre de transport en commun pour Marseille. Un peu plus tard, un bus articulé à deux étages basé sur la plate-forme Renault PR180.2, qui a été produit sous la marque interne Megabus, est entré dans la série. En 1989, dix mégabus sont construits pour la ville de Bordeaux. Dans les années 1990, des bus de taille moyenne à plancher surbaissé, ainsi qu'un certain nombre d'autres modèles intéressants de transport public, sont sortis de la chaîne de montage.
IVECO Magirus
IVECO Magirus est un constructeur de camions avec une base de fabrication en Allemagne. Les voitures de cette marque sont reconnues comme répondant à des normes techniques élevées.
Astra Veicoli Industriali
Astra Veicoli Industriali SpA est un fabricant italien de véhicules lourds, d'équipements militaires et de camions industriels. Fait partie de CNH Global NV en tant que filiale d'IVECO. Initialement, Astra Veicoli Industriali a été fondée par la famille Piacenza Bertucia (1946), en 1986, elle est passée sous le contrôle d'IVECO.
La gamme de produits comprend :
- camions de construction;
- tombereaux lourds et articulés;
- véhicules de construction lourds;
- camions à usage spécial basés sur des châssis IVECO, IVECO Trakker, FIAT ;
- camions militaires sous la marque Iveco Defense ;
En fait, Astra Veicoli Industriali est une entreprise à cycle complet engagée dans le développement et la production de camions IVECO.
Nouvelle-Hollande
New Holland est une marque de CNH Global NV sous laquelle sont vendus des équipements agricoles, principalement des moissonneuses-batteuses, des tracteurs, des pick-up, des moissonneuses-batteuses, du matériel de semis et des véhicules auxiliaires. L'entreprise vend une large gamme d'équipements produits par FIAT et d'autres bases de production. New Holland est représenté dans 170 pays à travers le monde. Le fabricant a proposé un certain nombre d'innovations pour les agriculteurs.
Construction New Holland
New Holland Construction est un fabricant d'équipements de construction au sein de CNH Global NV. La société a une histoire riche, fondée en 1895 en Pennsylvanie. Aujourd'hui, le siège est situé à Turin, 10 centres de recherche fonctionnent sur la base de la production. Les usines de la société opèrent en Italie, au Brésil et aux États-Unis.
Tracteur Steyr
Steyr Tractor est un fabricant de tracteurs au sein de CNH Global NV. La base de production est située en Autriche. La société a été acquise en 1996 par Case Corpiration et a ensuite été intégrée au groupe FIAT.
FR 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI