Masserati - des voitures de classe affaires avec une histoire de course

Maserati est une marque automobile italienne qui fait actuellement partie de Groupe FCA, est géré par la société automobile Ferrari, dont 10% sont détenus par le groupe FCA. Dans le cadre d'un contrat signé en 1997, Ferrari a transféré les actions 50% à la direction et au contrôle à long terme de l'entreprise. En fait, aujourd'hui Maserati est un département de voitures d'élite de Ferrari, nous parlons de marques satellites qui produisent des voitures pour différents segments de marché.

Pour Maserati, la gloire des voitures de course s'est solidement ancrée, l'équipe de l'entreprise a remporté à plusieurs reprises des courses. Pendant ce temps, de nombreux acheteurs ne se concentrent pas sur le fait que cette renommée est davantage associée aux frères Maserati, qui ont ensuite quitté l'entreprise vendue et en ont ouvert une nouvelle. Après leur départ, l'entreprise, dirigée par la famille Orsi, a continué à produire des voitures et a participé pendant un certain temps à des compétitions, mais a assez rapidement refusé de participer, développant la direction d'une classe commerciale et sportive exclusive.

Histoire de la marque Masserati

La société Maserati a été ouverte par les frères Maserati dans la banlieue de Bogni en Italie. L'activité de production de l'entreprise a commencé avec un petit atelier en 1914 sous la direction d'Alfieri Maserati, il était assisté de deux frères Ernesto et Bindo. Ensemble, ils ont assemblé leur première voiture de sport avec un moteur à combustion interne conçu pour 2 litres, ce qui signifiait à l'époque une puissance record.

La société Maserati elle-même a été fondée en 1926, les finances nécessaires ont été fournies par Diato Maserati, des voitures avec des moteurs 4, 6, 8, 16 cylindres sont apparues en vente presque immédiatement. L'un d'eux Alfieri Masserati a remporté la Targa Florio en 1926. En 1932, il meurt de la tuberculose, mais ses frères poursuivent son œuvre. L'emblème du trident de Maserati a été suggéré par leur frère Mario, qui était un artiste.

En 1937, sous l'effet de la situation, les frères revendent l'entreprise à la famille Orsi, restant pour y travailler comme ingénieurs dans le cadre d'un contrat de dix ans. En 1940, le siège social de l'entreprise est transféré dans la ville de Modène, où il se trouve aujourd'hui. Dans la période de 1937 à 1947, l'équipe de la société a remporté des courses plus d'une fois, y compris en 1940 à Indianapolis.

Pendant la guerre, les installations de production ont été utilisées pour la production de véhicules militaires. Maserati a participé au concours pour créer une voiture pour Benito Mussolini, mais Volkswagen, dirigée par Ferdinand Porsche, a reçu le contrat. Après la guerre, la production se spécialise dans la production de la Maserati A6. Après avoir terminé les travaux dans le cadre du contrat, les frères Maserati ont créé une nouvelle société, OSCA, et ont continué à courir. Leur succès a forcé la famille Orsi à abandonner la compétition et à se concentrer sur la production de véhicules de tourisme de classe affaires et sportive.

Par la suite, les voitures Maserati ont été choisies à plusieurs reprises par les coureurs pour participer à des compétitions. Par exemple, le pilote argentin Juan Fangio, vainqueur en 1957 en Formule 1. Maserati s'est retiré après la mort de la Mille Miglia en 1957, mais a construit des versions de course pour des clients individuels.

Entre Orsi et FIAT

La première voiture orientée route était le coupé en aluminium Maserati 3500 2+2 conçu par Giulio Alfieri. Cette direction a rendu l'entreprise intéressante pour un certain nombre de grands fabricants. En 1968, l'entreprise est vendue à Citroën. Un certain nombre de technologies ont été combinées dans le cadre d'activités conjointes. Par exemple, suspension hydraulique empruntée. De plus, l'intensité de la production est passée à 2 voitures par jour, ce qui reste aujourd'hui. Dans les années 1970, les ventes de voitures de luxe produites par l'entreprise ont considérablement augmenté. Les voitures suivantes ont été produites : le coupé Maserati Merak, la Maserati Bora, la Maserati Khamsin et la luxueuse Maserati Quattroporte.

Cependant, la crise pétrolière de cette période a changé les plans de production. En 1975, une nouvelle société de gestion PSA Peugeot Citroën dépose le bilan et annonce la liquidation de Maserati. En conséquence, elle a été acquise par le célèbre pilote automobile Alessandro de Tomaso, qui envisageait de fusionner le constructeur italien avec son constructeur automobile De Tomaso.

Les premières voitures étaient les Maserati Kyalami et Maserati Quattroporte III plutôt chères, mais de Tomaso a commencé à expérimenter des offres économiques avec la Maserati Biturbo à moteur V6 en 1984. Ce modèle est devenu une sensation sur le marché, en général, c'est la première supercar à deux portes dans la disposition classique caractéristique des coupés sportifs modernes. Les coupés compacts, selon Alessandro de Tomaso, doivent être légers et petits pour être assez puissants, mais consommer peu de carburant.

Le modèle Biturbo était très populaire, il y avait de nombreuses modifications et une version d'exportation. Grâce à l'activité et aux innovations techniques, Maserati établit des liens avec l'industrie automobile américaine. Depuis 1988, des moteurs 4 cylindres sont fournis à Chrysler. Cela a été rendu possible grâce à l'amitié entre de Tomaso et Lee Iacocca, à la tête de Chrysler à l'époque.

Piloté par FIAT et FERRARI

En 1993, Maserati est rachetée par l'actuel propriétaire, ou plutôt la société italienne, qui fait partie de Groupe FCA. L'entreprise FIAT a fait des investissements importants pour relancer la marque Maserati, en 1997 la marque a été transférée à la direction de Ferrari, en 1999 le constructeur de supercars a reçu le contrôle total.

Un nouveau chapitre dans le développement de l'entreprise a commencé, un certain nombre de nouveaux modèles ont été lancés. En 2011, le premier concept-car Kubang est apparu et en 2016, la production du premier crossover Levante a commencé. En 2019, l'entreprise a déclaré qu'elle n'abandonnerait pas le moteur à combustion interne, on peut donc s'attendre au développement de modèles de recyclage basés sur les matériaux composites et la récupération d'énergie.

On peut s'attendre à ce qu'il y ait à l'avenir des supercars économiques à faible consommation de carburant, conformément à la tendance établie par le modèle Biturbo à deux portes. L'activité de la société peut être liée à la production de SEV ultra-efficaces basés sur l'aérodynamique alternative.