| Модель | Год выпуска | Класс/сегмент | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | Купить запчасти |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ZAZ Vida | 2012 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| Модель | Год выпуска | Класс/сегмент | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 — наст. время | Вездеход | Купить запчасти |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Kalina | 2004 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Largus | 2012 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Минивэн, M-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Lexus.
I veicoli Genesis hanno una delle garanzie di fabbrica più lunghe del settore. Ma vale la pena estendere tale copertura con la Garanzia estesa Genesis?
In questo articolo, esamineremo i dettagli della Garanzia estesa Genesis, inclusi i dettagli sulla copertura, le esclusioni e la durata del contratto. Discuteremo anche alcune delle migliori alternative di terze parti per la protezione avanzata di Genesis.
Il nostro team ha esaminato le migliori garanzie estese del veicolo in base a fattori quali copertura, costi, reputazione del settore e altro ancora. Fai clic di seguito per iniziare a confrontare i preventivi personalizzati gratuiti dei nostri principali fornitori consigliati.
Le migliori aziende di garanzia estesa Abbiamo esaminato i migliori fornitori di garanzia estesa per le auto, e qui ci sono le nostre migliori scelte.
| Il migliore in assoluto | Il meglio per le auto usate | Il più conveniente |
 |
 |
 |
| Resistenza | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Ottieni un preventivo | Ottieni un preventivo | Ottieni un preventivo |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
La garanzia estesa Genesis può fornire una copertura estesa fino a 10 anni dalla data di vita del tuo veicolo. Questa garanzia estende la Garanzia limitata sui veicoli nuovi Genesis e deve essere acquistata prima della scadenza della garanzia di fabbrica. Genesis offre anche due piani di servizio: Manutenzione programmata prepagata Plus e Terms Protection Plus.
| Garanzia estesa Genesis | Termini di copertura |
|---|---|
| Contratto di manutenzione auto | 10 anni / 120.000 miglia |
| Manutenzione Programmata Prepagata Plus | fino a 5 anni / 75.000 miglia |
| Più la protezione dei termini | fino a 4 anni / 60.000 miglia |
Il contratto di assistenza per veicoli Genesis è un piano completo che paga la riparazione o la sostituzione della maggior parte delle parti Genesis, come ad esempio:
Oltre a coprire le parti e i sistemi principali del tuo veicolo, tutte le garanzie estese Genesis includono i seguenti vantaggi quando il tuo veicolo si guasta o necessita di riparazioni coperte:
Inoltre, se acquisti un piano e finisci per vendere il tuo veicolo a un singolo acquirente prima della scadenza della copertura, la Garanzia estesa Genesis può essere trasferita al nuovo proprietario.
La garanzia estesa Genesis copre la maggior parte delle parti del veicolo, ad eccezione delle seguenti parti e condizioni:
Tieni presente che per utilizzare la garanzia estesa Genesis, devi portare il tuo veicolo a una concessionaria Hyundai o Genesis per la riparazione. Inoltre, ti sarà richiesto di riparare il veicolo in conformità con il programma di manutenzione consigliato dal produttore a tue spese per garantire la validità della copertura. Questa è una condizione standard per le garanzie estese.
I veicoli New Genesis sono dotati di una delle garanzie di fabbrica più lunghe del settore, il che significa che la protezione della garanzia estesa potrebbe non essere utile per diversi anni. La garanzia Genesis include:
I veicoli Genesis Certified Pre-Owned (CPO) sono coperti da una garanzia da paraurti a paraurti di sei anni/75.000 chilometri e da tutto ciò che resta della garanzia originale di 10 anni sul gruppo propulsore.
Tuttavia, per i veicoli Genesis più vecchi, potrebbe valere la pena una garanzia estesa, poiché la possibilità di un guasto elettrico o meccanico aumenta con l'invecchiamento del veicolo. Se prevedi di possedere l'auto per molto tempo, la Garanzia estesa Genesis potrebbe essere una buona idea.
Ci sono due cose da considerare quando si decide se acquistare una garanzia estesa: l'affidabilità del veicolo e per quanto tempo si prevede di tenere il veicolo. Un veicolo particolarmente affidabile, o un veicolo che intendi vendere prima della scadenza della garanzia del produttore, non beneficerà necessariamente della Garanzia estesa Genesis.
Per testare l'affidabilità dei veicoli Genesis, ci affidiamo a RepairPal, un sito che confronta l'affidabilità del marchio in base ai dati riportati dal conducente, come i costi di riparazione annuali medi e la frequenza delle riparazioni impreviste.
Genesis è una divisione di lusso relativamente nuova di Hyundai Motor Company. Poiché RepairPal è così nuovo, non ha ancora raccolto dati sufficienti per valutare l'affidabilità. Tuttavia, fornisce il punteggio di affidabilità della casa madre Hyundai, che potrebbe essere una buona indicazione dell'affidabilità della Genesis.
Nel complesso, Hyundai ha una valutazione di affidabilità RepairPal di 4,0 su 5,0 stelle ed è classificata al quarto posto su 32 marchi per affidabilità. Ulteriori valutazioni di affidabilità sono mostrate nella tabella seguente.
| Hyundai Medio | Media del settore | |
|---|---|---|
| Costo medio annuo di riparazione | $ 468 | $ 652 |
| Numero medio di visite all'officina all'anno | 0,3 visite all'anno | 0,4 visite all'anno |
| Probabilità di riparazioni importanti * | 10% | 12% |
*RepairPal definisce una riparazione "importante" qualsiasi riparazione che costa più di tre volte il costo medio annuo di riparazione per tutti i modelli.
Hyundai si è dimostrato molto bene in termini di affidabilità. Naturalmente, Hyundai non è la stessa di Genesis. Prima di passare al proprio marchio, Hyundai ha prodotto il modello Genesis. Secondo RepairPal, il costo medio annuo per riparare una Hyundai Genesis è di $ 565 all'anno. Questo è leggermente superiore alla media di Hyundai, ma comunque inferiore alla media di tutte le marche.
Nello studio sull'affidabilità dei veicoli JD Power del 2020 negli Stati Uniti SM Genesis si è classificata al primo posto tra tutti i 32 marchi intervistati. I veicoli Genesis hanno avuto il minor numero di problemi ogni 100 veicoli a soli 89, ben al di sotto della media del settore di 134.
Con una valutazione di affidabilità così elevata e una lunga garanzia del produttore, è improbabile che la maggior parte dei conducenti debba acquistare una garanzia Genesis estesa. Tuttavia, se hai intenzione di possedere una Genesis per molto tempo e desideri la massima tranquillità, una garanzia estesa potrebbe valerne la pena a un prezzo ragionevole.
Come la maggior parte dei produttori, Genesis non pubblicizza i prezzi sul proprio sito web. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che il costo di una garanzia estesa Genesis varia da veicolo a veicolo e dipende da fattori quali:
È probabile che il costo della garanzia estesa Genesis venga negoziato presso la concessionaria.
Se sei interessato a una garanzia estesa ma la garanzia di fabbrica originale del tuo veicolo è già scaduta, non potrai acquistare una garanzia estesa Genesis da un rivenditore. Tuttavia, è possibile acquistare in qualsiasi momento un contratto di assistenza per veicoli da un fornitore terzo.
Anche se il tuo Genesis è ancora idoneo per una garanzia estesa del produttore, un piano di terze parti potrebbe comunque essere un'opzione migliore. Dovrai confrontare i costi e le opzioni di copertura in base alle tue offerte individuali per essere sicuro, ma in generale, i contratti di assistenza per veicoli di terze parti presentano i seguenti vantaggi rispetto alle garanzie estese del produttore:
Se stai cercando una garanzia Genesis estesa, ti consigliamo di contattare i nostri tre fornitori più quotati: Endurance, CARCHEX e CarShield. Queste aziende si sono distinte nel nostro sondaggio di settore per il loro servizio clienti, la copertura di alta qualità e la convenienza. Puoi scoprire quanto costerà la garanzia da ciascun fornitore richiedendo preventivi gratuiti di seguito. Se non riesci a decidere tra questi fornitori, leggi il nostro Carshield vs. Resistenza, CARCHEX vs. CarShield e Endurance vs. CARCHEX.
Le migliori aziende di garanzia estesa Abbiamo esaminato i migliori fornitori di garanzia estesa per le auto, e qui ci sono le nostre migliori scelte.
| Il migliore in assoluto | Il meglio per le auto usate | Il più conveniente |
 |
 |
 |
| Resistenza | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Ottieni un preventivo | Ottieni un preventivo | Ottieni un preventivo |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
В течение беспрецедентного времени Honda Civic оставалась выбором по умолчанию для прочного, надежного и спортивного компактного автомобиля (хотя всегда казалось, что он играет вторую скрипку после вечной Toyota Corolla). На мой взгляд, лучшим Civic остается модель шестого поколения с 1995 по 2000 год. Трудно забыть те высокооборотистые и высоконагруженные двигатели B16A2 и D15 VTEC, которые, с учетом некоторых скромных улучшений характеристик, достаточно мощны, чтобы обогнать спортивные автомобили. и маслкары.
В ту эпоху заступы Honda навсегда вошли в историю автомобилестроения, и Civic лидировал. Но начиная с седьмого поколения Civic неторопливо избавлялся от своих спортивных корней, переходя от идеального спального места (VTEC включился, йо!) К более разумному виду транспорта (не считая Type R, конечно).
По сравнению с уходящим в прошлое Civic десятого поколения с умеренно поляризованными дизайнерскими репликами, совершенно новый Civic одиннадцатого поколения — это возвращение к форме. Он имеет низкую и широкую посадку, как и его предшественники, и сохраняет низкую точку бедра и линию пояса, как Civics прошлого, которые являются отличительными чертами Civic и отвечают за низкую посадку автомобиля.
Тем не менее, Honda внесла значительные изменения в верхнюю часть корпуса Civic Prototype. Передние стойки были перемещены назад, чтобы улучшить обзор, но при этом создается впечатление, что у них более длинный капот. Между тем, боковые зеркала заднего вида нашли новое место в передних дверях, чтобы водитель мог лучше видеть передние боковые окна.
Однако самый большой триумф — это дизайн с чистого листа. В элементах дизайна нового Civic нет ничего нелепого. Он имеет стандартный набор фар и задних фонарей, при этом передняя клипса аккуратна и не имеет скошенных форм и линий разреза. Он имеет заднюю часть, похожую на Lexus IS, а сбоку он очень напоминает новый Acura TLX, учитывая наклонную линию крыши и ориентированную сзади оранжерею.
2022 Honda Civic Prototype в Solar Flare Pearl. Фотография: Honda North America.
Как и в случае редизайна экстерьера, интерьер нового Honda Civic чист, как свисток. Впервые Civic получает полностью цифровую приборную панель. Honda Civic Prototype 2022 года также имеет девятидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с разрешением Full HD для управления звуком и навигацией.
На приборной панели отсутствует отвлекающий беспорядок и линии разреза. Хонда зашла так далеко, что спрятала вентиляционные отверстия за акцентом из сотовой сетки для более аккуратного вида. Опять же, интерьер напоминает салон Civic шестого поколения с минимальными отвлекающими факторами и низко расположенной приборной панелью.
«Civic всегда превосходил ожидания, и совершенно новый Civic продолжит это наследие установления стандарта для компактных автомобилей с ориентированным на человека дизайном, выдающейся динамикой, стилем, безопасностью и удовольствием от водителя», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент. национальных операций, American Honda Motor Co., Inc.
Подобно современному автомобилю, Honda Civic 2022 года наполнена передовыми технологиями безопасности. Кузов построен на основе оптимизированной версии шасси Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), чтобы обеспечить лучшую защиту от столкновений как для пассажиров, так и для пешеходов.
По словам Хонды, новый Civic будет иметь обновленный набор технологий помощи водителю Honda Sensing и новые конструкции подушек безопасности.
Внешний вид Honda Civic Prototype 2022 года. Фотография: Honda North America.
Следует отметить, что Honda все еще рассматривает Civic в виде прототипа на данный момент, но мы ожидаем, что многие функции (особенно язык дизайна) будут перенесены в серийную модель. Седан Honda Civic 2022 года поступит в продажу в конце весны 2021 года, вскоре за ним появятся Civic Hatchback и более спортивный Civic Si. Это немного подождет, но если Honda правильно разыграет свои карты, все это того стоит.
Производство ведется на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана, который также впервые будет производить Civic Hatchback.
И да, на конвейере есть новый Civic Type R, но он, вероятно, появится не раньше, чем в 2021 году или в начале 2022 года. Honda еще не раскрыла варианты трансмиссии для своего совершенно нового Civic 11-го поколения, но я ‘ m явно тоскует по Civic Si с ручным управлением и более спортивному программированию вариатора для седана Civic. Я бы хотел, чтобы Honda отказалась от вариатора в своих Civics с турбонаддувом, но это только я. Вариатор приемлем для базового безнаддувного двигателя, но правильная шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач должна быть хорошим предзнаменованием мощного 1,5-литрового турбомотора Honda.
В остальном, хорошая работа, Хонда. Давайте покажем этим владельцам кроссоверов, чего они упустили.
Элвин Рейес, обозреватель BlogAvto, эксперт по спортивным автомобилям и автомобилям с высокими характеристиками. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Тони Борроз всю свою жизнь гонял на старинных и спортивных автомобилях. Он является автором книг Bricks & Bones: The Endearing Legacy и Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, доступных в мягкой обложке или в формате Kindle. Следите за его работой в Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Войны грузовиков продолжаются здесь, в Motor City, поскольку недавно были объявлены новые технические характеристики Ram HD 2021 года. На момент написания этой статьи Ram 3500 с 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins High Output Turbo Diesel имеет самый высокий крутящий момент среди всех грузовиков HD на рынке — 1075 фунт-фут. Новое значение крутящего момента Ram проходит мимо Ford PowerStroke (1050 фунт-фут крутящего момента) и легко превосходит текущий Duramax (910 фунт-фут крутящего момента).
Конечно, значения крутящего момента говорят только об этом. От того, насколько хорошо грузовик будет справляться с тяжелыми грузами и прицепами, зависит гораздо больше. Значения высокого крутящего момента попадают в заголовки (отсюда и эта статья), но не забывайте рассматривать свой грузовик как единое целое, а не полагаться только на один набор чисел. Кроме того, нам еще предстоит передать его Раму.
«Ram восстанавливает лидерство в области технических возможностей, обеспечивая самый высокий крутящий момент для дизельных пикапов и самую тяжелую буксировочную способность на гусиной шее», — сказал Майк Коваль-младший, глава Ram Brand. «Мы понимаем атрибуты, которые наиболее важны для наших клиентов в сегменте тяжелых грузовых автомобилей; они требуют трудолюбивых, длительных способностей ».
Ram и Cummins увеличили наддув турбокомпрессора с изменяемой геометрией и увеличили расход в системе подачи топлива. Изменения на 2021 год составляют дополнительные 75 фунт-футов. крутящего момента по сравнению с моделью 2020 года. Стоит отметить крутящий момент 1075 фунт-футов. относится к версии High Output 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins Turbo Diesel, который доступен только для Ram 3500 HD. Если вы выберете Ram 2500, грузовик будет поставляться со стандартным двигателем Cummins мощностью 850 фунт-фут. крутящего момента.
Еще одно ключевое отличие заключается в том, где пик крутящего момента приходится на диапазон оборотов. Стандартная мощность Cummins обеспечивает максимальный крутящий момент при 1700 об / мин, а версия High Output — при 1356 об / мин. Высокопроизводительные двигатели выигрывают от сверхмощной шестиступенчатой автоматической коробки передач Aisin с первой передачей 3,75, в то время как в стандартном Cummins используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач FCA (68RFE) с первой передачей 3,23.
Мощность в лошадиных силах тоже будет отличаться, хотя и незначительно. Стандартный Cummins обеспечивает 370 лошадиных сил, в то время как версия High Output развивает мощность 400 лошадиных сил.
Оба двигателя имеют блок из чугуна с уплотненным графитом, верхние клапаны с толкателем и систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением с точки зрения внутренней механической конструкции. Объем масла (12 кварт) и объем охлаждающей жидкости (23,8 кварта) у двух двигателей не изменился.
6,7-литровый двигатель Cummins I-6 с турбонаддувом. Фото: FCA US LLC.
Не менее необходима основа Ram HD 2021 года. Эта высокая производительность Cummins, хотя и впечатляет, нуждается в прочной опоре, на которую можно опираться. Ram HD 2021 основан на раме лестничного типа с полностью закрытыми рельсами и уникальной структурной поперечиной, специально предназначенной для буксировки седельно-сцепного устройства и гусиной шеи.
Ram может произвести необходимые монтажные работы с седельно-сцепным устройством и гусиной шеей на заводе. Сюда входят шайбы седельно-сцепного устройства, пластины для болтов с гусиной шеей, центральные отливки с гусиной шеей, 4/7-контактный разъем (бампер) и еще один семиконтактный разъем в платформе.
Модернизация шасси, наряду с увеличенным выходным крутящим моментом, позволяет Ram 3500 2021 года с высокопроизводительным двигателем Cummins иметь максимальную тягово-сцепную способность с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей в 37 100 фунтов. Обычная буксировка увеличивается до 23 000 фунтов.
Как и показатель крутящего момента, эти высокие показатели буксировки — лишь часть истории Ram HD 2021 года. Мы определенно хотим отдать должное Ram, но имейте в виду, что эти высокие показатели буксировки — это маркетинговое упражнение. Когда вы видите такое большое буксировочное число, оно зарезервировано только для некоторых моделей (обычно это обычные кабины в конфигурации 4 × 2). Вообще говоря, чем больше вы добавляете к грузовику (например, поднимаетесь в кабину экипажа или пользуетесь автомобилем 4 × 4), тем больше уменьшается ваша буксирная способность.
Грузовики, которые выглядят как те, что представлены в галерее ниже, способны соответствовать «заголовкам» по буксировке. Всякий раз, когда вы видите высокие показатели буксировки, как в этой статье, независимо от автопроизводителя, помните, что фраза «при правильном оснащении» будет применяться всегда.
Рам — не единственный, кто это делает. GM и Ford тоже так поступают. Просто изучите перед покупкой и получите хорошее представление о том, сколько будет весить ваш трейлер, когда он будет заполнен. И что бы ни говорили эти автопроизводители, никогда не доводите свой грузовик до этих пределов. Буксировка по прямой — это одно, а торможение и рулевое управление, особенно в горах, — совсем другое.
Помимо этого отступления, цифровое зеркало заднего вида поможет при маневрировании Ram HD 2021 года. Цифровое зеркало заднего вида отображает видео в реальном времени с камеры заднего вида (по желанию водителя оно может вернуться к традиционному зеркалу). Цифровое зеркало заднего вида доступно на всех грузовиках Ram HD 2021 года и обеспечивает расширенный обзор задней части.
Ожидайте Ram HD 2021 года в автосалонах в конце декабря.
Carl Anthony è il caporedattore di BlogAvto e un membro della Midwest Automotive Media Association e della Society of Automotive Historians. È nel consiglio di amministrazione della Ally Jolie Baldwin Foundation, è un ex presidente dei Detroit Working Writers ed è un devoto fan dei Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Forza motricePercentualePrezzoCaratteristicheDual Motor Force FeedbackConi Freno a pedale Volante illuminatoPedali Beep88Dove acquistareLogitechG.com
Come parte della nostra continua immersione nei giochi di corse e nelle attrezzature da gioco, Logitech ci ha inviato uno dei suoi volanti e pedali Driving Force basati su Xbox, il G920. In breve, il Logitech G920 funziona alla grande, ha un prezzo ragionevole e presenta solo alcuni problemi di usabilità.
Ecco cosa ho trovato dopo aver utilizzato Logitech G920 negli ultimi due mesi.
Come il volante PlayStation (G29), Logitech G920 è un ottimo posto dove stare. Nella mia esperienza, le ruote Logitech Driving Force non sono tecnicamente avanzate o ben congegnate come le ruote Thrustmaster o Fanatec. Entrambi sono rig modulari a trasmissione diretta che sono davvero molto buoni, ma come tutto il resto a questo livello, anche loro davvero molto costoso .
Voglio dire, se segui la via Fanatec (che era la mia vecchia ruota), faresti meglio a metterne da parte almeno un migliaio. Sì, abbastanza per comprare un go-kart. Sì, è più del doppio di quanto costa una Xbox. Ma proprio come l'acquisto di una Ferrari, ottieni grandi prestazioni per tutti quei soldi.
Il Logitech G920 offre all'incirca le stesse prestazioni, con differenze da piccole a minori (più o meno).
Logitech G29 (a sinistra) per PlayStation 4 e G920 per XBox One. Foto: Logitech.
Al momento in cui scrivo, Logitech G920 ti costerà $ 250. È vero, la qualità costruttiva è leggermente inferiore rispetto alle ruote di prova Fanatec. Se sei il tipo di giocatore "il prezzo non è un'opzione", questo potrebbe essere un problema.
Voglio dire, perché preoccuparsi del Logitech G920? Poi ho pensato: "Se fossi ricco e appassionato di corse su Xbox, comprerei un volante Fanatec o quattro Driving Force ruota e ne tieni tre nell'armadio come riserva?"
Più ci pensavo, più Logitech G920 aveva senso. Funziona bene, è semplice ma abbastanza affidabile che se qualcosa si consuma, basta collegare quello successivo.
Volante da corsa della forza motrice Logitech
Le ruote Logitech Driving Force sono un ottimo modo per migliorare la tua esperienza di gioco senza spendere troppo. Sono un'ottima ruota di partenza se vuoi entrare nelle corse sim, anche se pensiamo che anche i giocatori più esperti apprezzeranno comunque le ruote Logitech Driving Force.
$ 249 su LogitechG.com
Il G920 ha molti aspetti positivi considerando il suo prezzo. Questo è ciò che cattura la mia attenzione.
È rivestito in pelle e ha un ottimo profumo. Cioè, odora di macchina nuova. So che è un po' piccolo, ma è piuttosto bello. La pelle è cucita a mano e aiuta a tenere il volante.
Fuori dalla scatola, ha un angolo di rotazione di oltre 900 da una serratura all'altra. mi piace molto tiro più corto e impostarlo sui miei 190 gradi preferiti era solo un'opzione di menu. Naturalmente, puoi anche regolare le impostazioni del feedback di forza.
Al livello più alto (dove di solito li metto per rendere le cose il più eccitanti possibile), tutto funziona alla grande sul G920. Tutta la potenza e la potenza vengono trasferite alla ruota tramite un design a doppio motore con cuscinetti a sfera in acciaio e protezione contro il surriscaldamento. '
Su alcune superfici e in alcuni casi, in alcuni giochi, lo si sente sferragliare e si cerca di decidere su quale dente appoggiarsi, ma come dicevo solo in alcuni casi. La maggior parte delle volte non l'ho mai fatto non capisco il meccanismo
L'interasse utilizzava lo stesso schema di fori di montaggio del mio Fanatec uscente. Voglio dire, è imbullonato alla base ruota/pedale Fanatec, ha usato gli stessi fori e anche la stessa quantità di filo sui bulloni. Non so se esiste uno standard del settore o qualcosa del genere, ma è molto tempo risparmiato.
I pedali non erano così semplici da installare, ma funzionavano abbastanza bene da permettermi di montarli su un supporto. Chiaramente, Logitech pensa che i pedali (molto probabilmente) andranno a sbattere sul pavimento in moquette. C'è una striscia di movimenti aderente per evitare che scivoli se sono solo in disparte. Ovviamente è preferibile montarli sulla base ruota/pedale.
Se hai bisogno di aiuto, consulta questa pratica guida di Logitech.
Niente è perfetto, tuttavia, e il Logitech G920 ha alcuni inconvenienti. Ecco in cosa mi sono imbattuto usando il volante e il pedale Driving Force.
L'indicatore di alimentazione sul volante, sebbene leggero, è un fastidio. Si tratta di un LED bianco montato sul raggio delle ore 6 che si accende quando si accende il volante. Il problema è che questo strada troppo luminoso. Intendo accecante, quasi accecante brillante. Se stai giocando in una stanza buia (cosa che dovresti essere), la ruota quasi fallirà. Ti guarda dritto in faccia, quindi non può essere evitato.
La mia soluzione, per quanto semplice fosse, era quella di attaccare il nastro blu del pittore sulla luce per attenuarla. Ci sono voluti cinque strati di nastro prima che non fosse più luminoso di uno schermo TV. Cinque . Chiunque lavori alla progettazione hardware in Logitech deve trovare un'altra lampadina o semplicemente rimuoverla completamente. Ho visto macchie per ore.
Il secondo problema con Logitech G920 è il pedale del freno. Questo è un problema noto, come si può vedere dal numero di video di YouTube su questo argomento. Fondamentalmente il pedale del freno è super, super duro. Questo di solito è buono.
“Vuoi un pedale del freno affidabile in modo da poter regolare i freni in modo più efficace quando sono sul punto di bloccarsi. Tutti i controller ruota / pedale seri hanno pedali del freno duro - accidenti, tutte le auto serie come la Porsche 911 hanno pedali del freno duro.
Sembrerebbe che Logitech abbia posizionato un tronco di cono di plastica tra il pedale stesso e l'arresto a fine corsa. C'è una molla di ritorno, ma tutta la forza frenante è controllata da questo pezzo di plastica. All'inizio sembra che lui appena viene rifiutato. Voglio dire a malapena.
All'inizio ho pensato che dovevo rimuovere qualcosa per far funzionare i pedali, come un pad protettivo per la spedizione o qualcosa del genere. Ma dopo aver cercato su Internet, ho scoperto che no, lo è dovere lavoro. E, potenzialmente peggio, il pedale del freno non è regolabile. È dura come Logitech vuole che sia.
Ora ho un enorme polpaccio sinistro e sono abituato alla forza che serve per fermarmi. Apprezzo anche questa fermezza in quanto ho disattivato l'ABS. Bloccare tutto e poi semplicemente ritirarsi è diventato quasi una seconda natura.
Finora, ho spremuto la luce del giorno dal Logitech G920 e tutto sembra reggere. Cerco sempre di essere meccanicamente comprensivo (grazie papà!), quindi non lo faccio provare per rompere qualcosa apposta. Tuttavia, a volte un ragazzo può andare nel panico, sai? Puoi entrare troppo caldo e giusto aprire i freni si esauriscono o iniziano a tagliare al volante come Mr. Toad nel bel mezzo di "His Driving Crazy", ma il mio Logitech G920 regge.
Tuttavia, dopo alcuni mesi di utilizzo quotidiano si sente un leggero cigolio del pedale del freno. All'inizio non lo era, ma gradualmente iniziò ad apparire. Credo (o spero) sia perché il blocco di plastica si flette e si deforma sotto pressione piuttosto che qualcosa nella staffa che inizia a cedere. Il tempo lo dirà.
Ci sono istruzioni su come smontare i pedali ed estrarre il pezzo di plastica, ma ho scelto di non farlo per diversi motivi. Innanzitutto, mi piace il pedale del freno duro. In secondo luogo, credo di dover imparare a conviverci per il bene di questa recensione. E in terzo luogo, smontare i pedali sembrava un vero mal di testa nella cassetta.
Tuttavia, puoi regolare la posizione dei pedali a sinistra oa destra con una chiave esagonale da 2,5 mm. Questo può aiutare con le manovre tallone-punta o migliorare il comfort di pedalata.
Dopo diversi mesi di utilizzo quotidiano del G920, compreso il test delle mie capacità di guida di monster truck, sono riuscito a trovare solo due problemi: una spia luminosa e un pedale del freno troppo duro. Questo è tutto ciò che potrei pensare come "sbagliato" per una configurazione di ruote e pedali da $ 250. È come ottenere il miglior filet mignon che tu abbia mai avuto per $ 25, ma avere a che fare con bicchieri d'acqua troppo piccoli. In altre parole, posso davvero sopportare questi "difetti" per molto tempo.
Risultato: se ti piacciono le corse su Xbox, Logitech G920 è quello che fa per te. Funziona e il prezzo è giusto. Consigliamo anche il deragliatore Driving Force da $ 60 come bella aggiunta al manubrio e al pedale.
Al momento della stesura di questo articolo, puoi acquistare la ruota Logitech Driving Force dal loro sito Web per $ 250. Se hai un giocatore nella tua lista e anche loro sono un ingranaggio, la ruota Driving Force sarebbe un ottimo regalo per loro durante le festività natalizie.
Ogni unità è dotata di volante, pedali, alimentatore e manuale utente.
G29 è per PS4, PS3 e PC. G920 è progettato per Xbox One e PC.
Il pedale della frizione G29, le luci dei giri e l'accessorio Driving Force Shifter non funzioneranno su PS3.
Si lo faranno. Devi avere Windows 10, 8.1, Windows 8 o Windows 7 o macOS 10.10+.
I volanti da corsa G29 e G920 richiedono Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 o successivo per essere completamente funzionanti. Dopo aver installato LGS, tutti i pulsanti e gli accessori funzioneranno nei giochi che li supportano.
Ogni ruota Logitech Driving Force viene fornita con una garanzia di due anni.
Potrebbe esserci qualcosa che non va con la tua ruota Driving Force. Il supporto LED deve essere fornito dagli sviluppatori di giochi e non tutti i giochi includono questo supporto.
Assicurati di aver installato l'ultimo Logitech Gaming Software (LGS). Entrambi i volanti G29 e G920 richiedono l'installazione del software LGS sul PC per il funzionamento del force feedback.
Assicurati che le funzioni di guida (incluso il force feedback) siano visualizzate correttamente nelle opzioni di guida o nelle impostazioni di gioco e nel software di gioco Logitech (se applicabile).
I volanti G29 e G920 sono dotati di doppi motori che forniscono un feedback di forza su giochi e sistemi supportati. Entrambi i prodotti contengono un circuito di protezione contro il surriscaldamento per proteggere dalle alte temperature.
In rari casi, le funzioni di force feedback possono essere disabilitate durante l'uso mentre i controlli continuano a funzionare. In questo caso, lasciare raffreddare la ruota procedendo come segue:
- Scollegare l'alimentatore del gruppo ruota dalla presa di corrente.
- Scollega la connessione USB del volante dalla console di gioco o dal PC.
Puoi vedere l'elenco completo dei giochi compatibili qui. Scorri la pagina per un pratico grafico fornito da Logitech.
Logitech offre una pagina dettagliata delle domande frequenti sui prodotti con supporto tramite chat dal vivo. Si consiglia inoltre di scaricare questa copia del Manuale utente del G920 in formato PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Valutazione generale | Rivestimento | Disponibilità |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
IT 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI