Сегодня у нас появился новый набор шпионских снимков нового поколения 2020 Kia Sorento этого года. Сегодня автомобиль имеет кодовое название MQ4. Новый Sorento претерпит большие изменения в плане дизайна, динамики вождения и экологичности. Kia предложит гибридные и Plug-In Hybrid.
Кроме того, вариант двигателя находится в стадии изучения. Причем предлагается заменить топливо. Внедорожник Sorento, чья более высокая цена может оправдать стоимость силового агрегата, с большой вероятностью станет бенефициаром варианта с водородным двигателем.
У Kia уже есть автомобиль на альтернативном топливе, который продается в Корее, но он недоступен в США и Европе. «В будущем мы смотрим на новый топливный элемент как на перспективное направление», —говорит Артур Мартинс, вице-президент по маркетингу Kia Motors Europe. «Но это немного зависит от того, как его воспримет европейский рынок. Такая замена логична в большом автомобиле, потому что клиент готов заплатить больше именно в этом сегменте».
В пространстве корейского производителя ходит довольно много слухов, подтверждающих слова топ-менеджера. Следующее поколение Sorento дебютирует до конца 2019 года. Это самые первые шпионские снимки нового поколения Sorento SV, который ожидается в качестве модели 2020 Kia Sorento на американском рынке. Это будет полное изменение модели, а не фейслифт, с совершенно новым дизайном.
Решетка Tiger Nose — одна из характерных особенностей этой новой модели. Ее хорошо видно даже в камуфляже. Форма соответствует тому, что мы видели на последнем внедорожнике от Kia Telluride. По словам руководителей Kia, этот внедорожник поделится своей угловой формой кузова со следующим поколением Sorento & Sportage.
И, глядя на фотографии, мы можем подтвердить, что это правда, и Kia Sorento следующего поколения изменится и получит более угловой дизайн.
Что касается трансмиссии… Несмотря на то, что в будущих вариантах Hybrid & Plug-in Hybrid будут использоваться новейшие технологии Hyundai-Kia, включая систему зарядки Solar Panels на крыше, подробностей пока не сообщается..
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
Cosa sappiamo finora?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с Autopost, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company назначает Юхо Су на должность вице-президента и главы Hyundai Design Innovation Group для дальнейшего укрепления себя в области дизайна.
Suh, известный автомобильный дизайнер с почти двадцатилетним опытом, будет руководить передовым дизайном и осуществлять надзор за проектными решениями для будущих технологий мобильности..
Hyundai Design Innovation Group — организация, призванная помочь компании лучше адаптироваться к последним тенденциям дизайна с гибкостью и гибкостью. В дополнение к надзору за усовершенствованным дизайном для серийных транспортных средств, он также служит окном открытых инноваций для потенциального сотрудничества с непроектными организациями для обеспечения будущих мобильных решений и улучшения опыта для клиентов..
Ожидается, что назначение Suh еще больше усилит способность Hyundai опередить быстрые изменения в тенденциях дизайна и сохранить свои конкурентные преимущества в будущих технологиях. В частности, ожидается, что опыт Suh в разработке высокопроизводительных электромобилей поднимет дизайн линейки электромобилей компании на новый уровень..
«Я приобрел опыт и интуицию в области автомобильного дизайна от массового бренда в США, премиального бренда в Европе и бренда электромобилей в Китае», сказал Юхо Су. «Благодаря всему, что я получил от различных частей регионов и брендов, я внесу свой вклад в Hyundai в реализацию своих инновационных проектов будущего».
Су будет подчиняться непосредственно Санг Юп Ли, старшему вице-президенту и главе Hyundai Design Center, когда он приступит к работе в конце этого месяца.
«Я уверен, что Су значительно расширит нашу способность распространять нашу философию дизайна на автомобили следующего поколения. Его обширный опыт продвинет давние дизайнерские традиции Hyundai, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности наших клиентов в эту динамичную новую эру ». сказал Ли.
В последнее время Су работал руководителем Shanghai Design Studio в китайской электромеханической компании NIO. До этого он три года проработал в BMW в качестве руководителя проекта передового дизайна, успешно курируя разработку начальных концепций для серий X5, X6, 3 и 8. Во время работы в GM он руководил проектом по созданию суперкаров Ecojet, специально созданным и разработанным для Джея Лено, ведущего ток-шоу The Tonight Show в США. Корейский дизайнер изучал промышленный дизайн в Институте Пратта в Нью-Йорке, где получил степень бакалавра и магистра..
2018 ~ 2019: руководитель Шанхайской студии дизайна, NIO 2015 ~ 2018: старший директор по дизайну экстерьера, NIO 2012 ~ 2015: Лидер продвинутого дизайн-проекта, BMW 2011 ~ 2012: главный дизайнер экстерьера, Opel 1999 ~ 2011: менеджер по внешнему дизайну, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
«Это будет очень универсальный автомобиль. Это обещает создать совершенно новый класс покупателей ». Сказал О’Брайен. Хотя он не стал раскрывать информацию о дате выпуска пикапа и его спецификациях, исполнительный директор действительно дал некоторые убедительные подсказки, что он будет выпущен в Соединенных Штатах..
Кроме того, Hyundai Motor и ее филиалы находятся в процессе обновления линий и линий снабжения завода в Алабаме, поскольку компания решила выпускать новое поколение Hyundai Tucson (кодовое название NX4) в начале 2020 года, а запуск производного пикапа в конце 2020 года..
Более 60 процентов продаж на автомобильном рынке США выбрали внедорожник, поэтому они будут производить Tucson на своем заводе в Алабаме, а ожидаемые продажи Elantra и Sonata снижаются. В настоящее время завод в Алабаме выпускает только три модели — Санта-Фе, Соната и Элантра..
Hyundai уже несколько раз упоминал о возможности пикапа среднего размера. В конце концов они решили построить пикап на базе платформы Tucson (NX4) следующего поколения, которая будет доступна для Tucson & Sportage следующего поколения с более длинной колесной базой и сможет с самого начала получать пикап..
Пикап назван Санта-Круз, чтобы придать ему более высокое изображение (непосредственно из Санта-Фе). По размерам этот новый пикап будет конкурировать с Chevrolet Colorado или Toyota Tacoma..
Следующее поколение Tucson будет оснащено абсолютно новым 2,5-литровым двигателем Theta3 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Hyundai планирует использовать двигатель Theta3 N / A & Turbo 2.5-lite в качестве базового двигателя на рынке США..
Первый пикап Hyundai планируется выпустить в Соединенных Штатах в мае 2021 года, а его выход на другие рынки, такие как Южная Корея, еще не решен..
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
Cosa sappiamo finora?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
L'immagine è stata diffusa durante l'annuncio del nuovo anno dal vicepresidente di Hyundai Motors Group. Ha affermato: "Genesis accelererà la sua espansione all'estero in Cina e in Europa e amplierà attivamente la sua gamma, incluso il primo modello di SUV rilasciato quest'anno per rafforzare l'influenza del marchio globale".
Quindi ora se guardi l'immagine qui sotto, che è un confronto tra il mulo di prova Tucson a cui siamo interessati oggi e il mulo di prova GV80 originale basato su Santa Fe, troverai alcune somiglianze nel passaruota anteriore.
Anche se le ruote sembrano uguali, c'è una striscia sul passaruota che indica che siamo di fronte a un'auto con un cofano più lungo, necessario per ospitare motori più grandi come il 3.3 TT disponibile sulla berlina G70. Anche questo mulo di prova sembra più lungo e più largo del corpo sottostante.
Confronto tra il mulo di prova Tucson e l'originale mulo di prova GV80 basato su Santa Fe.
Tornando al disegno presentato all'evento HMG, la forma del cofano, del tetto e degli specchietti laterali, nonché le dimensioni della carrozzeria, differiscono sui tre SUV. Il cappuccio del modello all'estremità sinistra sottolinea la fluidità, mentre il modello all'estremità destra ha una curva e una stringa distinte.
Questo può essere interpretato come il risultato della filosofia di design "Sporty Elegance" di Genesis. "Se il G80 ha un rapporto 50:50 di eleganza e dinamica, allora il G70 ha una dinamica 70% e un'eleganza 30%", ha affermato Lee Sang-yop. chi si occupa dello styling di Genesis.
Poiché Genesis prevede di introdurre quest'anno il GV80 e poi il GV70, un altro modello sul lato sinistro, come il SUV di punta della Genesis, il cosiddetto GV90, non può essere escluso.
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Dispositivo di sospensione per auto: spiega e mostra in video
La sospensione si chiama sistema a molle che collega il corpo della macchina con gli elementi di supporto, in questo caso le ruote. Con il suo aiuto, viene assicurata la scorrevolezza della vettura e il passaggio di ostacoli impercettibili per i passeggeri della vettura a causa degli elementi di torsione. La sospensione può avere un diverso dispositivo che determina le caratteristiche dinamiche della macchina. L'unicità del suo design offre ai produttori un vantaggio competitivo sul mercato, quindi è uno dei nodi che viene costantemente migliorato.
L'aspetto dell'ammortizzatore
Design classico della sospensione
La sospensione è presente come elemento strutturale non solo in un'autovettura. È disponibile in quasi tutti i veicoli. I suoi compiti principali includono la riduzione della quantità di vibrazioni derivanti dal movimento dell'auto su superfici irregolari e la riduzione del disagio dei passeggeri in cabina.
dispositivo di sospensione
I ciondoli sono molto diversi. Come risultato dell'evoluzione di questo assemblaggio di veicoli, tutti i modelli disponibili possono essere suddivisi in diversi tipi.
A seconda del tipo di collegamento con la struttura portante dell'auto o il telaio di sospensione si hanno:
duro;
semirigido;
morbido (elastico).
La maggior parte delle autovetture moderne ha una sospensione morbida, i modelli retrò ed economici possono avere un design rigido o semirigido.
In base al tipo di collegamento delle ruote, le sospensioni si distinguono tra loro:
dipendente - utilizzato in camion e alcuni SUV;
indipendente - quando le ruote non sono collegate tra loro e si muovono su piani diversi (la sospensione più comune);
misto - un tipo intermedio tra sospensione dipendente e indipendente.
A seconda del tipo di collegamento con elementi elastici si distinguono anche diversi tipi di sospensioni:
longitudinale (menta);
trasversale (mono e multileva);
telescopico.
In base al tipo di molle di sospensione, le sospensioni sono suddivise nei seguenti tipi:
pneumatico;
molla;
torsione;
con balestra piatta.
La sospensione può anche essere attiva o controllata, passiva o non gestita, nonché semiattiva, quando cambia solo l'altezza da terra (altezza da terra). Ad esempio, le sospensioni attive sono installate su auto sportive, dove la struttura delle sospensioni è sintonizzata in base allo stile di guida previsto dell'automobilista. Un'elevata altezza da terra è necessaria soprattutto su strade dissestate e in inverno.
Produttori di ciondoli
La sospensione è un elemento della piattaforma del veicolo che gli conferisce qualità uniche. C'è da dire che nel mercato automobilistico europeo sono presenti numerose aziende produttrici di pezzi di ricambio che danno un contributo significativo allo sviluppo di componenti e componenti per veicoli. Queste conoscenze sono introdotte dalle case automobilistiche, sui cui nastri trasportatori le aziende che sviluppano pezzi di ricambio forniscono i loro prodotti. Tra loro:
Delphi Corporation è la seconda più grande dopo Robert Bosch GmbH in termini di produzione di pezzi di ricambio per auto di diverse classi. È il principale fornitore a contratto di prodotti per GM. I ciondoli Delphi hanno lo stato di quelli originali, installati se necessario riparazioni in garanzia;
Wulf Gaertner Autoparts AG produce principalmente sospensioni pneumatiche, la serie MEYLE-HD merita un'attenzione particolare. Queste staffe di sospensione mantengono i carichi rinforzati;
ZF Friedrichshafen AG è uno dei maggiori fornitori mondiali di sospensioni con un numero significativo di brevetti nella sua area di produzione;
Robert Bosch GmbH - le sospensioni attive di questo marchio meritano un'attenzione particolare.
Sospensione Skoda Kodiak
Dispositivo di sospensione e specifiche di lavoro
La funzione principale del nodo in esame è quella di smorzare le vibrazioni delle ruote al passaggio di ostacoli. Le sospensioni dipendenti e semi-dipendenti menzionate sono economiche e di facile manutenzione, ma hanno un comfort di marcia significativamente inferiore alle sospensioni indipendenti. Ora quasi tutte le auto hanno sospensioni indipendenti. E il comfort del movimento dipende in modo significativo dalle sue condizioni, quindi ti consigliamo di monitorarne attentamente le condizioni tecniche.
Sospensione Mercedes-Benz Classe C station wagon
Il video qui sotto mostra chiaramente come si comporta la struttura quando si superano ostacoli che cadono sotto una o più ruote. Con la sospensione indipendente, il corpo portante rimane nella stessa posizione. La sospensione dipendente aumenta anche la probabilità di incidenti dovuti al rollio risultante.
In una sospensione dipendente, le ruote sono collegate da una trave. Nel tipo semi-indipendente è installata una trave di torsione in grado di sopportare la coppia durante il passaggio di ostacoli. Questo tipo è spesso installato sulle ruote posteriori nelle auto economiche, mentre le ruote motrici anteriori sono dotate di molle indipendenti. Quindi è possibile raggiungere il prezzo di bilancio dell'auto e livelli di comfort più elevati.
Sospensione nel dettaglio
Il design della sospensione include:
supporti per ruote;
guide delle ruote;
elementi elastici (molle);
ammortizzatori;
barre antirollio;
dettagli dell'allegato.
Il design di questo nodo, come già accennato, potrebbe essere diverso. Ad esempio, le sospensioni con bracci trasversali e montanti MacPherson si differenziano per le guide delle ruote. I Macpherson sono più flessibili e più adatti a veicoli più leggeri.
Perni del re al posto delle sospensioni sui modelli coupé Ford del 1932
Supporti, guidaruota e fissaggi ad essi
Vengono presentati i supporti delle ruote:
pugno rotante;
cuscinetto del mozzo;
mozzo della ruota.
I dischi delle ruote sono rispettivamente fissati al mozzo. Il cuscinetto è fissato nel fuso a snodo e consente alla ruota di ruotare durante la guida. Questo gruppo è collegato alla pinza del freno, che arresta la ruota durante la frenata. Il fuso a snodo è fissato alla struttura portante con l'aiuto di una punta dello sterzo e di una cremagliera dello sterzo. La sospensione posteriore non ha il fuso a snodo. Il mozzo della ruota con cuscinetto è fissato sugli elementi del cuscinetto.
Insieme, questo design consente alla ruota di muoversi su piani diversi.
Il design include anche le guide delle ruote, che consistono in bracci di sospensione e due montanti di sospensione. La sospensione tipo MacPherson non ha collegamenti rigidi, è quella che più spesso viene installata sulle autovetture per garantire il movimento più fluido possibile e lo smorzamento delle vibrazioni.
Vale la pena menzionare i dettagli di fissaggio delle ruote di guida, questi sono:
blocchi silenziosi;
ammortizzatore superiore;
cuscinetti a sfera.
Richiedono una costante sostituzione e manutenzione dopo un certo chilometraggio.
Elementi di torsione
Sotto carichi esterni, gli elementi di torsione si deformano e tornano nella loro posizione originale quando ritornano in uno stato di riposo. Grazie a loro, la carrozzeria mantiene la stabilità e una posizione predeterminata.
Nella sospensione, gli elementi a molla compensano solo i carichi verticali e attenuano il movimento su strade sconnesse e quando si superano ostacoli.
Come già accennato, queste funzioni sono svolte da molle di torsione che ripristinano la loro posizione sotto carichi torsionali in sospensione semi-indipendente. La sospensione indipendente utilizza solo molle sugli ammortizzatori. La molla a balestra viene utilizzata meno spesso, ma è più economica e abbastanza funzionale. Gli ammortizzatori possono funzionare su molle pneumatiche, ma una tale soluzione non è applicabile nella produzione di massa di automobili a causa del costo elevato. Tuttavia, trova impiego nella costruzione di veicoli industriali e autocarri.
ammortizzatori
L'elemento principale della sospensione, progettato per smorzare le vibrazioni, sono gli ammortizzatori. Non solo svolgono i compiti di bilanciamento torsionale del corpo, ma migliorano anche l'aderenza delle ruote al fondo stradale, grazie al supporto del momento direzionale. Quando gli ammortizzatori si guastano, l'auto inizia a rimbalzare sugli ostacoli e spesso perde l'equilibrio.
Questi elementi possono essere eseguiti in diversi modi. Avere il progetto di una costosa sospensione pneumatica, implementata sulla base di strutture a molla o di un tubo telescopico. A seconda della tecnologia scelta, si ottengono diversi livelli di comfort di marcia.
Stabilizzatore di rollio
Questo elemento di sospensione è chiamato barra di torsione. Di particolare importanza per lei sono gli elementi di fissaggio: boccole e puntoni stabilizzatori. La parte centrale dello stabilizzatore è fissata su un telaio ausiliario o su un corpo portante, le estremità sono fissate alla boccola. Lo stabilizzatore ha un ulteriore effetto di bilanciamento sulla stabilità della sospensione. È necessario ridurre le vibrazioni laterali del corpo.
Puoi saperne di più sulle funzioni della sospensione nel video:
Conclusione
La sospensione è l'unità strutturale più importante che garantisce una guida fluida e stabilità dell'auto durante la guida. Ha un design abbastanza semplice e lineare, è suscettibile di miglioramenti e richiede anche riparazioni regolari per mantenere le sue prestazioni.
Se sei interessato alla messa a punto delle sospensioni, all'autoassemblaggio di un'auto su una struttura di sospensione unica, contatta Auto d'élite per i pezzi di ricambio. Possiamo sempre aiutarti a trovare la parte di cui hai bisogno.
Как работает дифференциал: основные принципы передачи механической работы на колеса автомобиля
Каждый узел автомобиля по-своему уникален, техническое решение создавалось и с течением времени и, при ужесточении требований к характеристикам вождения, совершенствовалось. Для повышения актуальности автомобилей в 30-е годы прошлого столетия были созданы небольшие документальные фильмы на эту тему, рассказывающие о работе узлов автомобиля. Сейчас мы покажем, как работает дифференциал, на практике, что это станет понятным даже новичку в этой области.
Дифференциал – что это?
Понятие дифференциала для многих любителей автомобиля имеет общие и слишком расплывчатые контуры. По мнению ряда владельцев, это один из узлов транспортного средства. На практике это механизм в составе трансмиссии, устанавливаемой в транспортных средствах и технологических машинах, участвующий в передаче механической работы на колеса автомобиля. Тем не менее, определение не совсем понятно, пока не будут раскрыты его функции.
В техническом плане с помощью дифференциала передается мощность с одновременным ее делением на два дифференциальных (независимых) потока мощности, которые впоследствии связываются и суммируются. В результате этот делать трансмиссии помогает колесам двигаться в разных плоскостях и с разной скоростью, то есть помогает выполнять разные фигуры при движении.
Предлагаем вам ознакомиться с двумя видами видео – прошлого века и одного из авторов автомобильных каналов, раскрывающих тему, как работает дифференциал, с разных точек зрения.
Дифференциал глазами наших предков
На заре автомобильной эры обучающие видео строились на основе объяснения физического явления на прототипе. Для описания дифференциала делалось сравнение взаимодействия мотоциклистов, выполняющих групповые пилотажные фигуры, и автомобильной трансмиссии. Водитель на внешнем радиусе проезжает большую длину пути, чем мотоциклист, движущийся по внутреннему радиусу круга. Кроме того, их движение отличается и разной скоростью. Это же касается и колес, которые движутся по криволинейной траектории, например, на повороте. Именно такое движение предназначен обеспечивать дифференциал трансмиссии.
При выполнении фигур каждое колесо вращается на своей оси. В ранних автомобилях колеса вращались независимо, и только одно из них соединялось с двигателем. Но в случае одного ведущего колеса автомобиль имеет меньшую тягловую силу и рано или поздно застрянет в какой-нибудь яме. Если же оба колеса присоединить к трансмиссии без дифференциала, они будут зависимы, что также не является желательным решением, так как уровень управляемости и устойчивости такого транспортного средства резко падает.
Дифференциал является частью задней или передней оси двигателя. Путем распределения мощности в процессе передачи мощности с маховика двигателя на трансмиссию колеса получают возможность вращаться с разной скоростью. На словах это воспринимается довольно сложно, но сам принцип позволяет разобраться с характером работы, на первый взгляд, сложного устройства.
Процесс организации дифференциала в трансмиссии
В видео мы вам показываем тестовый пример модельной ходовой. Колеса закреплены на независимых осях:
если добавить спицы к осям они также продолжают вращаться независимо;
если добавить поперечную планку к спицам, то они будут вращаться одинаково и согласовано. В одном направлении и с одинаковой скоростью;
если использовать подобие кронштейна, который будет удерживать планку, затем присоединить его к одной из осей и поворачивать одновременно платформу, то опять же колеса будут вращаться равномерно. Но в данном случае есть отличие, что при установке крестовины вместо кронштейна и начале вращения платформы удается передать на одно колесо большую механическую работу, чем на второе. В результате колеса двигаются с разными скоростями, что и требуется для обеспечения нормального плавного тяглового движения.
причем в случае с крестовиной есть своя особенность. Если она неподвижна (автомобиль едет прямо), колеса двигаются согласовано и с одинаковой скоростью. Но если крестовина делает поворот, то уже работа передается на колеса по-разному и обеспечивает разные скорости движения.
Усовершенствование конструкции простого дифференциала
В реальном автомобиле на дифференциале, если рассматривать принцип передачи механической работы, увеличивается количество спиц на планке и независимых осях колес. В результате передача передает усилие более точно и обеспечивает более мягкое движение с согласованной передачей разных скоростей на разные колеса.
Если изменять и совершенствовать форму, можно получить современный дифференциал, установленный в каждой машине. Он обеспечивает сглаженные углы, мягкое и тихое движение. Замена спиц на шестерню, а затем и распределение функций между двумя шестернями делает процесс передачи работы с разделением скорости более мягким и адаптивным к условиям вождения.
Для более согласованной работы в механическое устройство инженеры вводят большую шестерню. Она присоединена посредством передачи к двум другим шестерням, соединенным с осями. В показанном примере двигатель соединен с дифференциалом через центральную ось. Если уменьшить узел, то нужно еще учитывать и размеры вала, к которому будет присоединен дифференциал. Вал, соответственно, должен учитывать дорожный просвет и особенности размещения. Если занизить крышу и днище, вал будет находиться в салоне, что будет очень неудобно.
Этого можно избежать, если зацепить приводной вал ниже центральной оси. Решение позволяет достигнуть более плавного контакта между всеми шестернями. В результате передача становится и более тихой.
В результате можно сделать вывод, что любой дифференциал влияет на три основных параметра движения автомобиля:
silenziosità;
плавность езды;
обеспечивает более высокую мощность и проходимость транспортного средства.
Причем в данном случае конструкция узла делает устойчивыми оба задних моста автомобиля.
Как работает современный дифференциал?
Современная трансмиссия имеет, прежде всего, дифференциал с двумя ведущими осями. Если вращается один вал, то движение равномерно, если начинает вращаться вторая ось, то обеспечивается распределение мощностей между колесами, но не совсем обычным образом. На одном колесе скорость будет равняться сумме скоростей валов, а на другой – разнице. Что обеспечивает улучшенную маневренность ведущим колесам и всему автомобилю в целом.
Шестерни могут вращаться с разной скоростью, это усложняет алгоритм передачи работы на оси, но и делает движение более плавным. Количество шестерней разработчики увеличивают, чтобы улучшить не только маневренность, но и тягловую силу тягловую силу. Например, для грузовиков используется 6 и более штук.
Подробно, ознакомиться с работой современного дифференциала вы можете в видео. Чем сложнее его конструкция, тем лучше распределение скоростей между колесами и маневренность автомобиля на поворотах и при движении по криволинейной траектории. Также на способность делать крутые виражи существенно влияет конструкционное решение дифференциала. И, соответственно, сложная конструкция увеличивает стоимость узла и самого транспортного средства.
Conclusione
Рассмотренный тип дифференциала называется свободным, у него есть свои достоинства и недостатки. Такое устройство часто используется в электрокарах, в частности, в моделях Тесла. Многие компании совершенствуют свои технические решения, именно это уникализирует их автомобили и придает им особые технические качества, прежде всего, улучшающие надежность движения и снижающие риски аварий.
Если вас интересуют возможности по тюнингу установленной у вас трансмиссии и дифференциала, рекомендуем вам обратиться к специалистам Auto d'élite. Мы подберем самый оптимальный вариант для вашего автомобиля из существующего на рынке ассортимента.
Перечислим предполагаемые особенности:
Hyundai Sonata от X-TOMI
tag:
Confronto tra il mulo di prova Tucson e l'originale mulo di prova GV80 basato su Santa Fe.
IT 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI