Мы читаем на BusinessKorea, что Hyundai Motor начала производить прототип своего первого компактного внедорожника (внедорожника) с новой платформой под названием Electric-Global Modular Platform (E-GMP), платформа, которая строится исключительно для электромобилей..
Kona, электрический внедорожник, и Nexo, водородный электромобиль, все еще производятся на платформе двигателя внутреннего сгорания..
Hyundai Motor обратился к нескольким компаниям-производителям автозапчастей с просьбой поставить детали, необходимые для прототипа его первой модели электромобиля NE (название проекта), сообщили источники в автомобильной промышленности 23 июня. Hyundai планирует завершить прототип к декабрю.
Прототип представляет собой опытный испытательный автомобиль перед началом серийного производства. Автопроизводители обычно делают от 50 до 200 прототипов до начала серийного производства модели. Автопроизводитель несколько раз пересматривает прототип после испытаний на долговечность, ходовые качества и безопасность при столкновении дома и за рубежом..
Hyundai представит пилотную машину в июне следующего года. Учитывая, что, как правило, новая модель выпускается примерно через три-шесть месяцев после выпуска ее пилотной машины, модель, которая будет впервые выпущена на платформе электромобиля Hyundai, поступит в массовое производство к началу 2021 года, как и планировалось..
Детали недавно выпущенного электрического внедорожника все еще находятся в тайне. Ожидается, что модель будет представлять собой компактный внедорожник, который выглядит как внедорожник (CUV) и пробегает около 450 км на одном заряде..
Разработка Hyundai Motor платформы для электромобилей достигла своей финальной стадии, когда автопроизводитель начал выпускать прототип. Фактически Hyundai Motor близка к выбору основного поставщика аккумуляторов для электромобилей..
Завершение строительства платформы для электромобилей означает много важных вещей для будущей автомобильной стратегии Hyundai. Платформа заложит основу для разработки технологии Hyundai Motor для чисто электрических автомобилей. Hyundai Motor сделала первый шаг к обеспечению конкурентоспособности.
В последнее время мировые автопроизводители активно конкурируют за разработку платформ для электромобилей. Tesla разработала систему массового производства, разработав платформу для электромобилей с самого начала. В этом году Volkswagen планирует выпустить первый электромобиль Audi «eTron», разработав и применив платформу MEB, модульную платформу для электромобилей. Другие ведущие автопроизводители, такие как GM, Porsche, Daimler Group и BMW, также стремятся защитить свои собственные платформы для электромобилей. «Приверженность Hyundai разработке специализированной платформы для электромобилей демонстрирует желание сконцентрироваться не только на водороде, но и на чисто электромобилях», — сказал аналитик отрасли..
Будет ли бренд Genesis наконец дебютировать в Европе?? «Это может произойти через пару лет» Директор по маркетингу Hyundai Чо Вон Хонг рассказал Автомобильные новости Европы во время недавнего интервью в Милане.
Чо хорошо знает о рисках. «Я знаю, что европейский рынок очень сложен для новых участников, таких как Genesis» он сказал. Вот почему он сказал, что Hyundai попытается «Повысить осведомленность о бренде Genesis еще до продажи автомобилей». Например, Hyundai построит центр опыта Genesis в крупном европейском городе «Где люди могут понять, что такое бренд» Чо сказал.
Несмотря на позитивный настрой, есть сомнения, что европейский дебют Genesis близок. «Если они не дают конкретных планов, я не был бы уверен, что запуск действительно произойдет» Аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос сказал. «Два года — это много, и многое может измениться».
У премиум-бренда Hyundai есть два больших препятствия. Во-первых, у Genesis есть портфель, насыщенный седанами, и без кроссоверов, что было бы катастрофой в Европе, где внедорожники являются горячими продавцами, а крупные седаны изо всех сил пытаются найти покупателей. Три года назад главный операционный директор Hyundai Europe Томас Шмид заявил, что запуск Genesis в Европе будет отложен из-за отсутствия у бренда внедорожников и подходящих двигателей, в частности дизельных. Эти вопросы решаются.
В январе исполнительный вице-председатель Hyundai Euisun Chung заявил, что кроссовер Genesis будет представлен в этом году.
Чо сказала АНХ что бренд добавитдве-три новые модели » в ближайшие годы.
Вторым препятствием является характер и структура европейского премиального рынка, на котором очень многолюдно и доминируют немецкие автопроизводители.. «Любой новый бренд будет очень трудно взломать его», Муньос из JATO сказал.
Многие автопроизводители, которые пытались занять долю растущего премиального рынка в Европе, потерпели неудачу или борются. Премиум-бренд Nissan Infiniti провел более десяти лет, борясь за точку опоры в Европе, но падение продаж заставило Infiniti объявить в марте, что остановит продажи в Западной Европе, чтобы сконцентрироваться на США и Китае..
Премиальный бренд Toyota Lexus конкурирует в Европе в течение двух десятилетий, но остается небольшим игроком в этом сегменте. Хонда была мудрой, чтобы решить не приносить ее премиальный бренд Acura в Европу.
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
Не только азиатские премиальные бренды боролись за то, чтобы укрепить свое присутствие в Европе. Бренды Fiat Chrysler Automobiles Maserati и Alfa Romeo, а также PS Automobiles группы PSA испытали затруднения, набирая обороты.
Есть один способ, с помощью которого новичок премиум-класса может опередить конкурентов в Европе: дебютировать то, чего не хватает его конкурентам.. «Если вы хотите повлиять на немецкое господство, вы должны предложить что-то другое, особенно с технологической точки зрения». Сказал Муньос из JATO. В качестве примера он привел недавний успех электромобилей Tesla в Европе..
Как бренд, Tesla превзошла в марте Lexus, Jaguar и Alfa Romeo в Европе из-за высокого спроса на недавно выпущенный седан среднего размера Model 3..
Volvo пытается следовать по пути Tesla, делая большие ставки на свою электрифицированную марку Polestar. Hyundai будет разумно сдерживать запуск Genesis, пока он не сможет предоставить передовые технологии. Если это не так, то в Европе будет очень трудный путь.
Большая часть замечаний с манжетами или идей «пирога в небе» отклоняется, как только о них говорят. Хорошо, когда у тебя большие планы, если у тебя есть время и, как правило, бюджет, чтобы выполнить их. Именно здесь большие, смелые концепции обычно падают на второй план, или припаркованы на другой день, или, как правило, на неопределенный срок..
Но это Kia Motors UK, и они известны тем, что делают вещи немного по-другому, и поэтому, когда дело дошло до заказа грузовика, чтобы доставить самый первый Стингер в Великобритании на дробилку в конце 2018 года, произошел несчастный и таинственный задержка в создании необходимых документов. На заднем плане, пока он находился в демонстрационном зале в штаб-квартире Kia, руководители группы по связям с продуктом и прессой были собраны вместе, чтобы обсудить способы скрытного хранения HiChroma Red «GT S». В конце концов, у него была интересная история, так как он был доставлен в Великобританию в начале 2017 года, так как это был опытный омологационный автомобиль, который затем подвергся бесчисленным испытаниям, чтобы доказать его целостность как нового флагмана Kia..
Носив пластинку LA66 HTG и зарегистрированную в среду 22 февраля 2017 года, он стал автомобилем для обложки многих британских изданий, сфотографированным на полигоне Лонгкросс в Суррее. Его известность была обеспечена благодаря его появлению в телевизионных программах BBC «Top Gear» и Amazon «The Grand Tour». Представители общественности также могли карабкаться по этому раннему автомобилю, так как он использовался в качестве автосалона для дилеров на автосалоне Kia, где можно было увидеть события по всей стране. Обычно опытные автомобили преодолевают пару тысяч миль, но этот хорошо используемый пример показал впечатляющие 10000 миль..
Самое главное, это был автомобиль, который использовался для окончательного тестирования и тюнинга в Великобритании, причем инженерный вывод здесь выполнял не кто иной, как Альберт Бирманн, руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group.
Сегодня Kia рассказывает о закулисной работе от компании, полной энтузиазма бензиновых головок, которая создала убедительное предложение и одобрила его старшим руководством Kia Motors в Великобритании. Этот проект 50:50 был создан в сотрудничестве с британским продуктом, связями с прессой, британской газетной мастерской и технической командой. Этот проект был завершен с помощью, советом и техническим ноу-хау Технического центра Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, Германия. Команда, возглавляемая руководителем отдела тестирования и разработки транспортных средств Тайроном Джонсоном, который славится своей работой над быстрыми хэтчбеками с голубым овалом, пока он не присоединился к Hyundai Motor Europe в августе 2018 года..
Мускульный фастбэк для трека Все компоненты для создания привлекательного «Stinger GT420» уже были в ДНК автомобиля, созданного инженерами Kia в центре разработки компании Namyang в Корее. Мясистый 3 342 куб. См бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива развивает 365 л.с. и 510 Нм из коробки, и это еще до того, как на него напали.
Команда трансмиссии HMETC с самого начала участвовала в настройке гусеничной машины Stinger GT S, и они рекомендовали свечи зажигания HKS M45il для улучшенного сгорания. Вместо заводского элемента был установлен спортивный воздушный фильтр K & N и облегченная четырехступенчатая выхлопная система Milltek Sport с удаленными катализаторами. Вместо элемента с четырьмя рядами установлен охладитель автоматической коробки передач с шестью рядами, гарантирующий, что автоматическая коробка передач не перегревается и работает на ходу. Программное обеспечение для передачи было откалибровано, чтобы иметь более быстрые характеристики переключения в режимах Спорт и Спорт +. Эти меры доводят жизненно важную статистику до колоссальных 422 л.с. и 560 Нм крутящего момента, но любой гонщик знает, что легкость является ключом к максимально эффективному использованию этой дополнительной производительности..
Kia’s Press Garage в Чиппенеме снял салон Stinger, сняв сиденья и ремни, подушки безопасности, аудиосистему, внутреннюю отделку и регуляторы заднего стекла. Крышка двигателя, подкрылки, парковочные датчики, амортизаторы багажника и капота, балка заднего бампера и пена также были сняты, а задние стекла были приклеены на место и установлены легкие дверные карты. Люк в крыше Stinger был снят и заменен стальной панелью, сбрасывающей еще несколько жизненно важных килограммов, даже после того, как Hyundai Motor Europe прививала сотовую панель для добавления существенного усиления в панель. После установки каркаса, сидений, ремней и огнетушителя общий вес снижается примерно на 150 кг..
Была установлена и покрашена нестандартная клетка, а также заново собрана защитная панель и необходимая электроника. Жесткость днища кузова состоит из поперечной балки спереди и пары балок сзади. После установки каркаса на место была прикреплена пара гоночных сидений Sparco вместе с гоночными ремнями и важнейшим огнетушителем, установленным в кабине, на случай, если произойдет худшее. В дополнение к мерам по снижению веса, для замены оригинального элемента установлена батарея Lite Blox LiPo, что позволяет сэкономить 22 кг..
Приклеен к треку Снижение веса продолжается благодаря установке более широких колесных дисков OZ Racing Leggera, экономящих приблизительно 5 кг на колесо, и шины Pirelli Trofeo R были выбраны для максимальной адгезии на трассе — 235/35 / R19 спереди и 265/30 / R19 сзади , Угол развала был увеличен до -2,5 градуса путем модификации передней поперечины, и повышенные передние тормоза позволили установить суппорты Brembo с шестью цилиндрами и гоночные стальные гибкие трубы, а также высокопроизводительные диски размером 380 x 34 мм и бесконечные колодки. В задней части были использованы стандартные тормоза Stinger V6. Охлаждающие воздуховоды и дефлекторы обеспечивают максимальную охлаждающую способность тормозов на гоночной трассе, а также настраивают антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочная система и электронная система контроля устойчивости обеспечивают оптимальную производительность для использования на трассе. В режиме «Спорт +» и при полном отключении контроля тяги и электронного контроля устойчивости Stinger GT420 легко перемещается.
Стандартные амортизаторы использовались для гоночной установки, с понижающими пружинами Eibach Pro и стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди. Сзади был установлен 17-миллиметровый внутренний стабилизатор поперечной устойчивости. Контроль непрерывного демпфирования был сделан в пользу обычного демпфера, настроенного с некоторой тонкой настройкой.
Добавление окончательных расцветов После того, как механические обновления были подписаны, Kia Press Garage приступил к работе, придав «Stinger GT420» дополнительную визуальную силу. Добавлен передний сплиттер Stillen и задний диффузор, а также задний спойлер от Air Design. Но окончательная версия — это привлекательная упаковка, которая прекрасно сочетается с существующим лаком HiChroma Red, добавляя элементы белого и графитно-серого цветов, рекламирует обновления для гоночных спецификаций и раскрывает имя «GT420». Каждый дюйм гонщика, это выглядит сенсационно со всех сторон.
Сколько это будет стоить? С проектом, который завершен вне обычного бизнеса, и с участием технической команды Hyundai Motor Europe, трудно сказать точно, сколько времени и денег было потрачено на «Stinger GT420». Количество крови, пота и слез, потраченных на этот проект, не может быть подсчитано в денежном смысле, и поэтому трудно определить окончательную цену для проекта, столь же уникального, как «Stinger GT420». Текущий слоган Kia мог быть создан только для этого проекта — Сила удивлять — и вы держите пари, что он делает.
Согласно с CarAdvice, Австралийская дочерняя компания Kia уверена, что ее корейская материнская компания, Kia Motors Corp (KMC), начала разработку конкурента пикапов Toyota HiLux и Ford Ranger и ожидает выхода на рынок в 2022/23 году..
Долгожданный пикап Kia, который, вероятно, будет основан на платформе, используемой совместно с Hyundai, станет последней частью головоломки для бренда, поскольку он стремится заполнить пробелы в ассортименте своей продукции..
Местное представительство Kia годами требовало погрузки, как и Hyundai. Эти автомобили занимают около 20 процентов рынка в Австралии, что означает, что их отсутствие обходится обеим брендам в тысячи потенциальных продаж каждый год, в основном с высокой прибылью..
Учитывая, что Kia продолжает (впечатляюще) наращивать продажи на австралийском автомобильном рынке, который находится на нисходящем рынке — сейчас он находится на шестом месте локально и приближается к Ford на пятом месте — такая инъекция новых покупателей вывела бы бренд на новую высоту.
Прямо сейчас единственный корейский пикап, который может взять укоренившееся поле из Японии, Европы и Китая, сделан сравнительным гольем SsangYong, который настойчиво подталкивает Муссо к местным покупателям..
«Хорошая новость в том, что есть разговор [с KMC]» сказал главный операционный директор Kia Australia Дэмиен Мередит, когда CarAdvice попросила его в который раз. «Это еще далеко, но мы уверены, что в ближайшем будущем у группы будет небольшой коммерческий диапазон в Австралии».
Мередит запросила «полный спектр», то есть одно- и двухместные кабины, дизель и бензин, а также задний или полный привод. «Полная гамма», сказал он. Элемент калибровки подвески на австралийском рынке и, вероятно, тестирование на жаркую погоду / пыль.
Мередит также сказала, что Kia будет претендовать на долю рынка «от 8 до 10 процентов», что, исходя из прошлогодних продаж 4 × 2 и 4 × 4, будет эквивалентно примерно 20 000 продаж. Учитывая, что в прошлом году Kia продала здесь всего 59 000 легковых автомобилей и внедорожников, это добавило бы треть к ее объему..
Ранее Kia продала пару рабочих автомобилей в Австралии, в частности, фургон Pregio с выгодной ценой в период с 2002 по 2006 год — порой второй по популярности фургон в продаже после Toyota HiAce. Kia Australia продала 12 247 из них в общей сложности.
Il principio di funzionamento di un'auto elettrica sull'esempio del modello Tesla: le principali caratteristiche progettuali delle auto elettriche
Sono apparse in vendita auto ecologicamente pulite, ma la tecnologia attira i nostri utenti e connazionali con l'opportunità di abbandonare la benzina costosa. Quanto è realistico e possibile? Ci sono molti miti sulle auto elettriche, sono anche chiamate auto elettriche. Innanzitutto sono molto costosi.
Sì, questo piacere è inaccessibile all'ucraino medio, il modello economico Tesla Model 3 del 2019 costa 35mila dollari. Un altro inconveniente è legato al limitato chilometraggio dell'auto con una sola ricarica e ancora una rete insufficiente di colonnine di ricarica.
Come funziona un'auto elettrica e caratteristiche di produzione
Devo dire che il problema del costo e della durata della corsa è risolvibile. Ad esempio, elettrico foglia di nissan costa 15500 $ alla velocità massima disponibile di 160 km/h. La riserva di carica è di 180 km/h. Cioè, per andare da Kiev a Odessa, avrai bisogno di tre distributori di benzina. Per la Tesla Model 3, questa cifra è leggermente migliore, circa il doppio, ma il costo dell'auto è più alto.
Auto elettrica Nissan Leaf
Quindi l'auto elettrica è abbastanza degna di attenzione e la tecnologia è già così avanzata che le auto possono essere acquistate dai normali acquirenti. Ciò significa che la macchina non si guasterà costantemente né richiederà un costoso supporto tecnico. Tuttavia, vale la pena capire qual è il principio di funzionamento di un'auto elettrica e come funziona un'auto elettrica.
Nel nostro articolo "Come funziona un'auto", abbiamo analizzato questo problema per i veicoli con un design convenzionale. Ora notiamo cosa distingue e come funziona già un'auto elettrica.
Il design dell'auto elettrica Tesla Model
Più di recente, l'auto elettrica Tesla Model è entrata tra le prime tre auto più veloci al mondo, ma questi non sono tutti i suoi vantaggi. Questo veicolo è stato uno dei primi a supportare la guida autonoma di livello 5 e a passare alla modalità pilota automatico completo. La versione base offre solo assistenza al parcheggio, la versione avanzata dell'autopilota dovrà pagare altri 5.000 dollari. Va notato che dopo una serie di incidenti, l'autopilota non è ancora molto affidabile. Ma aiuta molto quando devi essere distratto o l'attenzione del guidatore è ridotta.
Motore a induzione Tesla Model 3
Il design dell'auto elettrica Tesla Model include:
inverter motore asincrono con disposizione posteriore;
batteria agli ioni di litio situata sul fondo dell'auto;
cambio sincronizzato.
Qui vale la pena toccare la questione del perché l'auto elettrica si chiama ancora Tesla e non Musk. Questo perché si basa su un motore asincrono o, meglio, asincrono a induzione, sviluppato da Nikola Tesla. Ha due parti principali statore e rotore. Il rotore è un'asta conduttiva su piastre cortocircuitate. Lo statore è costituito da anelli di metallo.
Piattaforma EV
La corrente trifase crea un campo magnetico che genera una coppia magnetica e un campo magnetico quadripolare che fa ruotare lo statore. Pertanto, l'energia elettrica viene convertita in lavoro meccanico. Il principio è fondamentalmente diverso dal funzionamento del motore a combustione interna.
Caratteristiche del motore elettrico di un'auto elettrica
Secondo le sue caratteristiche, il motore a induzione è leggermente più debole del motore a combustione interna, il che crea alcune difficoltà nel raggiungimento delle prestazioni di velocità. Tuttavia, questo problema viene risolto con l'aiuto della frequenza CA. Le variazioni della velocità di rotazione possono essere ottenute modificando la frequenza della corrente all'ingresso. È su questo principio che funziona la trasmissione, che può fornire una migliore manovrabilità del veicolo rispetto ai veicoli ICE. L'azionamento a frequenza controllata è responsabile di queste funzioni nelle auto elettriche. La velocità del motore può variare da 0 a 18 mila giri al minuto.e
Più debole, ma più potente ed equilibrato
La trasmissione è una parte necessaria della progettazione di un'auto con motore a combustione interna, in quanto consente il funzionamento in un intervallo di velocità limitato. Sono loro che sono strutturalmente confrontati con l'organizzazione a più stadi della trasmissione. Il motore a induzione di un'auto elettrica, al contrario, può funzionare a qualsiasi gamma di velocità. Le auto elettriche semplicemente non hanno bisogno di un cambio. E il principio stesso dell'organizzazione della trasmissione in EV è stato cambiato.
La caratteristica principale del motore asincrono a induzione è la sua eccezionale affidabilità. Queste unità sono più resistenti all'usura operativa e praticamente non si guastano. Ma i vantaggi non sono solo questo. Il motore a scoppio ha problemi strutturali di bilanciamento della potenza, è sempre irregolare. Ciò è dovuto al principio di convertire il movimento rotatorio non lineare in movimento lineare del rotore.
Nei motori a combustione interna, il problema del bilanciamento della potenza è compensato da nodi aggiuntivi. In un motore a induzione, è possibile fornire una potenza uniforme senza il peso aggiuntivo che è fondamentale ai fini della riduzione dell'energia. Questo, in generale, si riflette, ad esempio, nelle caratteristiche fisiche.
Confronto tra motori EV e motori a combustione interna con le stesse caratteristiche di potenza:
Il motore elettrico ha un peso di 31,8 kg e una potenza di 270 kW, ovvero 8,5 kW/kg;
Il motore ICE pesa 180 kg e ha una potenza di 140 kW, ovvero 0,8 kW/kg.
In altre parole, in termini di ricalcolo, il motore EV risulta essere più stabile e più redditizio del motore a combustione interna, non solo in termini di carburante. Va notato che con la crescente rilevanza delle auto elettriche, il costo dell'elettricità aumenterà. Quindi la disponibilità di elettricità non può essere inclusa nell'elenco dei vantaggi delle piattaforme EV per i consumatori.
Batteria per auto elettrica
Per fornire corrente continua al motore, questo deve essere convertito in AC, oppure DC Pover deve essere convertito in AC Power. A tal fine, l'auto elettrica utilizza un inverter che converte e controlla la frequenza della corrente. Di conseguenza, cambia anche la velocità. È possibile modificare la potenza di uscita attraverso l'ampiezza della corrente. Di conseguenza, l'inverter svolge un lavoro molto importante, regolando la velocità dell'auto, che in un'auto d'epoca è svolta dal sistema di sterzo e dalla trasmissione.
Moduli batteria Tesla Modello 3
La batteria dell'auto elettrica Tesla Model è molto semplice, è un set di normali batterie. Questi sono quelli che usiamo nelle nostre vite. Gli elementi sono combinati in blocchi e quelli sono collegati in parallelo. Le batterie richiedono refrigerante glicole, il sistema di raffreddamento è un progetto proprietario di Elon Musk ed è costituito da piastre tra le celle. L'uso di molte piccole batterie consente una temperatura più uniforme e un raffreddamento tempestivo della batteria. Questa soluzione aiuta a evitare il surriscaldamento e ad aumentare la durata della batteria. La batteria del modello Tesla combina 16 blocchi e 7000 batterie.
Il glicole nelle batterie viene raffreddato da un radiatore nella parte anteriore dell'auto (griglia del radiatore). Quando l'auto è in movimento, il calore viene rilasciato naturalmente, proprio come quando è in funzione una ventola.
Abbassando la batteria si abbassa il baricentro e si migliora il carico aerodinamico del veicolo. La batteria svolge anche il ruolo di elemento portante della scocca e fornisce rigidità strutturale alla piattaforma.
Trasmissione
L'assenza di un cambio nelle auto elettriche non significa la completa assenza di una trasmissione. Il modello Tesla utilizza un semplice cambio a una velocità, o meglio un semplice cambio. Questa soluzione è possibile grazie alla gamma di potenza disponibile. Il trasferimento del lavoro dal motore alla trasmissione avviene con l'aiuto di un albero aggiuntivo. Con una diminuzione della potenza, la coppia aumenta, in questo processo è coinvolto un differenziale. Inoltre, viene utilizzato un semplice differenziale libero, questo viene fatto per trasmettere una coppia maggiore.
Il classico problema della trazione insufficiente su differenziale libero si risolve frenando e spegnendo selettivamente il generatore. In un motore a combustione interna, ciò è impossibile a causa del ritardo, il motore elettrico risponde molto rapidamente a tali modifiche. Il design della trasmissione posteriore, come puoi vedere, è molto semplice, pur essendo affidabile. Il risultato è un controllo di trazione efficiente e tempestivo.
Le caratteristiche strutturali sono completate dal controllo del sensore e dal controllo elettronico. Tesla integra un sistema meccanico efficiente e facilmente regolabile con software e hardware altamente sensibili, monitorando i parametri del motore.
Autonomia, autonomia e ancora autonomia
La semplicità del design offre maggiori opportunità per l'introduzione della guida autonoma. Questo approccio, in generale, aiuta a risparmiare energia cinetica ea ridurre il consumo di carica elettrica. Il che, di conseguenza, aumenta l'autonomia del veicolo con una sola carica.
Oltre a una soluzione più efficiente e di risparmio energetico, il modello Tesla dispone di un sistema di recupero dell'energia durante la frenata. Quando l'auto è ferma, il motore funziona come un generatore elettrico e ricarica le batterie. Tuttavia, un tale sistema non è un know-how proprietario, è disponibile in commercio da Magneti Marelli ed è utilizzato nelle hypercar Koenigsegg.
Comando a pedale singolo
Con una tale organizzazione, puoi controllare il veicolo solo premendo un pedale. Il pedale del freno nel modello Tesla viene utilizzato solo per fermarlo completamente. Un'auto del genere risulta essere molto più sicura di un'auto con motore a combustione interna. Nella parte anteriore, nel tradizionale vano motore, c'è molto spazio di stivaggio.
Evidenziamo quindi i vantaggi delle auto elettriche:
ad alta potenza;
opzioni di sicurezza migliorate;
silenziosità;
ottima manovrabilità;
nessun impatto negativo sull'ambiente naturale.
Svantaggi:
tempo di ricarica 1 ora. Per andare da Kiev a Odessa è necessaria una tariffa e il tempo di percorrenza aumenterà di 1 ora.
è piuttosto costoso.
ha una piccola riserva di carica.
Tuttavia, il design semplice ed economico pone la Tesla Model e altre auto elettriche in prima linea tra le migliori auto di oggi.
Se vuoi provare a costruire il tuo analogo del modello Tesla, per pezzi di ricambio e consigli, contatta "Auto d'élite". Troveremo sempre la soluzione migliore.
Se chiedi a un automobilista esperto la domanda su come funziona un'auto, ti spazzerà via. Questo gesto indicherà che un principiante o una teiera non dovrebbero fare cose complesse. Ma in pratica, le persone che hanno una conoscenza generale delle automobili possono diventare dei bravi meccanici. Quindi, sapere come funziona la tua auto potrebbe essere necessario per l'auto-riparazione, la messa a punto o l'assemblaggio di auto fai-da-te e solo per lo sviluppo generale.
Per rendere la descrizione più comprensibile, ti suggeriamo di guardare un video in 3D, che ti aiuterà a padroneggiare il materiale complesso. Iniziamo la storia con il fatto che il design moderno di un'autovettura e, come si suol dire, l'architettura, si è formato gradualmente. La prima macchina è stata realizzato da Karl Benz dal telaio di una bicicletta e da un motore a combustione interna autoprogettato o motore a combustione interna.
La benzina veniva utilizzata per il rifornimento, poiché era un carburante economico e facilmente disponibile venduto in farmacia. Quando la moglie di Benz aveva bisogno di fare rifornimento durante il suo famoso viaggio, stava cercando un farmacista.
Il principio generale di funzionamento di un motore a combustione interna è convertire l'energia durante la combustione del carburante in energia meccanica, questo viene effettuato utilizzando una trasmissione. In senso moderno, il dispositivo è chiamato cambio o trasmissione.
Struttura generale e design dell'auto
Il design dell'auto è abbastanza semplice, ma diventa più complicato a causa dello sviluppo e dell'evoluzione di vari meccanismi. Si tratta di lavorare:
motore;
trasmissioni;
attrezzi da corsa;
sistemi di controllo.
Il telaio può essere considerato come un meccanismo separato, integrato da una struttura portante e da un corpo. In pratica si differenzia anche nel sistema di azionamento:
trazione anteriore, quando le ruote anteriori sono motrici - la versione più comune;
trazione posteriore, con trazione posteriore - con potenza di traino aumentata;
trazione integrale - con tutte le ruote sterzanti. Inoltre, su alcune nuove vetture prestigiose, la trasmissione è collegata anche a motori aggiuntivi per ogni ruota. Ad esempio, come le hypercar
La trasmissione è un meccanismo per convertire l'energia del motore a combustione interna in una trasmissione meccanica. È implementato secondo un principio a più stadi, quindi nelle pubblicità delle auto puoi spesso sentire che è installato un cambio a 8 o 10 velocità. Questo nodo può, a sua volta, essere meccanico (cambio manuale), commutato dal guidatore, ibrido (versione piuttosto rara) e automatico (cambio automatico).
Il sistema di controllo del veicolo si riferisce al controllo dello sterzo e non alle apparecchiature di bordo aggiuntive. Include servosterzo, ABS e impianto frenante. Le apparecchiature di bordo includono i sottosistemi del motore, le apparecchiature elettriche e l'elettronica di bordo, nonché il controllo della climatizzazione.
Ciò che abbiamo appena descritto viene spesso indicato anche come layout di un'auto. C'è un articolo separato di Wikipedia su questo. Disposizione dell'auto.
Carrozzeria, telaio, monoscocca e pianale
L'auto è composta da un telaio e una carrozzeria del sistema di trasporto. Nelle auto moderne, la carrozzeria è combinata con il telaio ed è portante. Può avere due tipi di costruzione:
portafoto;
senza cornice.
Nonostante il telaio sia il telaio portante a cui sono fissati i componenti principali di qualsiasi veicolo, ci sono variazioni nell'interpretazione del termine. In senso moderno, il telaio è un insieme completo di unità, costituito da trasmissione, carrello e controllo.
struttura della carrozzeria dell'auto
Inoltre, una tale comprensione della struttura portante è stata fissata dall'inizio del XX secolo. quando Enzo Ferrari comprò un telaio Lancia per le corse, anzi comprò una marcia con cambio e sterzo.
Telaio BMW Serie 3
Nella comprensione degli automobilisti ordinari e dei meccanici automobilistici, la struttura portante di un'auto è più intesa come un "telaio" con un telaio. E quando si acquista un'auto usata, viene specificato in che condizioni si trova. In questo caso sono più implicate la conservazione delle caratteristiche portanti e la rigidità strutturale. In particolare se il telaio portante è danneggiato da ruggine o altri eventi (incidente).
piattaforma
La parte portante del corpo può anche essere chiamata piattaforma. Questo termine è usato dalle case automobilistiche ed è spesso menzionato nella pubblicità. Allo stesso tempo, la piattaforma è considerata un concetto più ampio rispetto al telaio, includendo un insieme di componenti principali, elementi strutturali tipici e ... attrezzature. La piattaforma si basa su una complessa soluzione tecnologica. Ma in senso stretto, questo è un telaio, ma con un design e un design tecnico più complessi.
Piattaforma per hypercar Mercedes-Benz Project OneUn esempio di piattaforma modulare per veicoli elettrici Mercedes-Benz
Monoscocca
Nelle auto moderne, la carrozzeria è una struttura autoportante, che la fa sembrare un'altra soluzione costruttiva: una monoscocca. È una struttura spaziale in cui il guscio è l'unico e principale elemento portante.
Monoscocca di Gordan Murray, creatore della McLaren F1
Una soluzione simile è stata applicata da MCLaren in un'auto da corsa di Formula 1 e successivamente è diventata un design classico della carrozzeria per le auto sportive. Ovviamente, l'idea è presa in prestito dall'industria aeronautica. Ciò non sorprende, dal momento che molte aziende hanno iniziato o interagito con questa linea di lavoro. Esperienza simile ha BMW, Nissan e un certo numero di altre società.
Veicoli a più ruote
Quando si parla di telaio e telaio, vale la pena menzionare il numero di ruote. Di solito si parla di 4 ruote, ma esistono versioni di auto a 6 e 8 ruote. Alcuni modelli sperimentali avevano una disposizione del telaio a forma di diamante, ma si sono rivelati inadatti all'uso di massa. Tuttavia, nei paesi asiatici si possono trovare veicoli a tre ruote. Lit Motors ha sviluppato una due ruote bilanciata.
Motore
Il motore si trova solitamente nel vano motore, che si trova davanti all'auto. Questo è un layout comune, ma non l'unica opzione possibile. Ad esempio, il posizionamento medio del motore è tipico per Porsche, questa soluzione è unica per questo marchio, oltre che per numerose auto sportive. Anche il posizionamento del motore anteriore si distingue per tipo: longitudinale, come Ferrari e Lamborghinie trasversali, come la Honda NSX e la Toyota MR2.
Le case automobilistiche hanno fantasticato nel secolo scorso. Alcune soluzioni sono diventate generalmente accettate, alcune sono prese in prestito da altri veicoli. Ad esempio, la disposizione del motore anteriore corrisponde alla disposizione del cofano: in esso il vano motore è davanti al conducente. C'è anche una disposizione a mezzo cappuccio. Questo è tipico, ad esempio, per gli autobus urbani e l'auto VAZ Loaf, ma non solo.
Disposizione del cofano
La disposizione a semi-cofano è utilizzata in molte autovetture con vista panoramica. Il vetro e il cofano di queste auto sono fortemente inclinati, quindi si ha l'impressione di una disposizione a un volume, sebbene il motore abbia una posizione anteriore tradizionale. In vendita, in particolare, nei minivan, puoi trovare vagone e cabover.
Auto elettrica Nissan Leaf - layout semi-cofano
I veicoli moderni possono utilizzare motori diversi. Il più comune: ICE funzionanti a benzina e diesel. Tuttavia, questa non è una panacea. Il motore può funzionare a gas, con l'ausilio di una turbina a vapore, a mercurio e persino a legna (cioè a monossido di carbonio rilasciato quando viene bruciato combustibile naturale). Recentemente, i motori ibridi ed elettrici si sono diffusi.
Il motore, a seconda del tipo di carburante scelto, può avere un design diverso e, soprattutto, complesso. L'unità motore del motore a combustione interna comprende anche il sistema di alimentazione, il raffreddamento, il sistema di scarico e una serie di sottosistemi. In base alla progettazione, il motore ICE è collegato alla trasmissione tramite un volano e la trasmissione controlla le ruote motrici del veicolo in base alla trasmissione corrispondente.
Trasmissione
Una trasmissione è un pezzo speciale dell'attrezzatura meccanica di un'auto che può avere un design unico sviluppato dal produttore. Controlla la coppia e trasmette il lavoro meccanico al telaio tramite il volano del motore.
Nel caso generale, come già accennato, una trasmissione manuale e una automatica differiscono. Non molto tempo fa, il cambio manuale era preferito dai conducenti con una vasta esperienza di guida, è presente su auto costose ed economiche. Il manuale è più adatto alla guida estrema.
Il cambio automatico era il lotto dei principianti: un cambio del genere cambia marcia da solo. Tuttavia, negli ultimi anni, i confini associati alla guida sono sbiaditi. Ciò è dovuto al passaggio a un nuovo modello di guida e all'introduzione delle funzioni di guida automatica. Quasi tutte le trasmissioni nei nuovi modelli sono automatiche, ma alcuni produttori lasciano la possibilità di passare alla trasmissione manuale.
Se nella comprensione di molti automobilisti la trasmissione è il cambio, in pratica non è così. La scatola fa parte dei meccanismi di trasmissione, con una trasmissione manuale è integrata con frizione, ingranaggio principale, differenziale e semiassi. Quando ne parliamo, di solito intendiamo un differenziale aggiuntivo. Insieme, il motore e la trasmissione forniscono il movimento delle ruote, a seconda del tipo di trazione.
Nei veicoli a trazione posteriore, l'ingranaggio principale e il differenziale vengono rimossi dall'alloggiamento della trasmissione e integrati da un ingranaggio cardanico. Per i veicoli a trazione integrale è installata anche una scatola di trasferimento.
La trasmissione più complessa nei veicoli a trazione integrale. Ma questo design migliora la maneggevolezza e la pervietà del veicolo. Tipicamente, i sistemi di trazione integrale sono utilizzati nei SUV (crossover, SUV) e nelle auto sportive. Ad ogni tipologia di layout corrispondono differenti perdite di trasmissione e differenti rendimenti. I layout sui veicoli esclusivi possono variare. Ad esempio, potrebbe non esserci albero a camme, come Koenigsegg, Spyker e Qoros.
Telaio
Il telaio è considerato parte del telaio e della piattaforma, ma allo stesso tempo è un meccanismo separato responsabile del normale movimento dell'auto. In particolare, questo si riferisce a una guida morbida con vibrazioni minime avvertite nell'abitacolo.
La marcia comprende:
ruote;
sospensione.
Il set di ruote include:
pneumatici;
dischi;
in alcuni casi telecamere.
Il ciondolo include:
supporti per ruote;
molle;
ammortizzatori;
guide delle ruote;
barra antirollio;
elementi di fissaggio della sospensione alla carrozzeria.
La sospensione ha un design piuttosto complesso. Le caratteristiche del suo design sono molto importanti per ogni vettura specifica, in quanto fornisce controllabilità e scorrevolezza. I ciondoli possono avere design diversi. Molto popolare è un anteriore e un posteriore indipendenti, corrispondenti al tipo McPherson. Questa disposizione di sospensione è anche chiamata candela oscillante. La sospensione posteriore è spesso resa semi-indipendente con un raggio di torsione.
Sistema di controllo del veicolo
Il conducente può controllare i sistemi descritti utilizzando la cremagliera dello sterzo. Questo viene fatto con l'aiuto dello sterzo, che diventa più rilassato grazie al booster idraulico installato. Il sistema di controllo comprende anche l'impianto frenante, che nelle auto moderne è integrato da sottosistemi di stabilità direzionale.
La gestione del motore e della trasmissione sono un altro sottosistema. Non fanno parte del sistema di gestione, ma sono ad esso strettamente correlati.
Nel caso generale, possiamo dire che il controllo dell'auto si riduce a più sottosistemi:
sterzo - utilizzato per cambiare la direzione del movimento;
sistema frenante - utilizzato per arrestare e rallentare il veicolo;
gestione del motore - modifica della coppia che controlla la trasmissione;
controllo della trasmissione, che regola la velocità, la modalità di guida e altri parametri impostati dallo stile di guida.
Nei veicoli moderni che supportano alcuni livelli di guida autonoma, tutti i controlli di cui sopra sono controllati elettronicamente.
materiale elettrico
Il concetto di apparecchiature elettriche si riferisce a tutti i componenti e meccanismi che consumano elettricità. Questo è un tipo di sistema incrociato con funzionalità end-to-end. Per garantire la normale trasmissione dei dati e l'alimentazione, i singoli dispositivi sono collegati al bus CAN. Ma questa soluzione è tipica solo per auto esclusive.
Viene presentato l'equipaggiamento elettrico:
fonti;
consumatori;
conduttori;
dispositivi ausiliari.
La fonte di elettricità è la batteria, che a sua volta viene caricata dal motore a combustione interna. Le batterie possono essere ricaricate direttamente dalla rete, caratteristica tipica dei veicoli ibridi ed EV. Sono anche una fonte di energia per il motore. Inoltre, nel sistema possono essere presenti vari recuperatori di energia. Ad esempio, a Koenigsegg, Magneti Marelli sono presenti sistemi di recupero durante la frenata.
I dispositivi ausiliari includono relè e fusibili che impediscono il guasto dell'intero sistema durante i cortocircuiti.
Infine
Nel loro insieme, un'auto è un dispositivo che combina vari convertitori di energia in un lavoro meccanico, che mette in moto il veicolo. Una spiegazione più dettagliata del funzionamento di componenti e meccanismi ti consentirà di comprendere non solo la struttura e la riparazione, ma anche la creazione dei tuoi veicoli a seguito di una messa a punto approfondita. Questo è un hobby molto interessante con risultati impressionanti, ne vale la pena per capire come funziona un'auto.
Se hai bisogno di pezzi di ricambio per un'auto, indipendentemente dalla marca o dalla soluzione, contatta Auto d'élitetroveremo sempre la soluzione migliore.
После того, как несколько дней назад мы поделились фотографиями Hyundai Grandeur с подтеканием, сегодня у нас есть новая пара шпионских фотографий, где мы можем увидеть и подтвердить дизайн задних фонарей, которые мы видели на просочившихся фотографиях.
Cosa sappiamo finora?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Что вы думаете об этой первой утечки изображений?
Шпионские фотографии любезно предоставлены Автомобильным блогом Курдистана.
К сожалению, мы не поймали эту модель, но, посмотрев, как рынок движется к внедорожникам и внедорожникам в стиле купе, не кажется безумным, если у Kia есть вариант Sportage Coupe..
Спасибо ребятам из Kolesa, которые сделали очень хороший и близкий к реальности / продюсерский рендеринг. Сегмент, который был зарезервирован для премиальных брендов, с BMW как первым, кто будет продавать купе SUV, с X6, а теперь и с X4, может иметь новых конкурентов для масс.
За BMW последовал Mercedes, который был «вдохновлен» от баварского автопроизводителя выпустить GLE Coupe & GLC Coupe, а теперь Audi с Q8. Porsche также работает над созданием собственного Cayenne Coupe, и впервые у такого бренда премиум-класса, как Renault, появится первая модель внедорожника-купе с Arkana..
Вы бы купили Sportage Coupe? У Kia эта модель запланирована в ее графике продукта? Может быть успешным? Делайте ваши ставки!
Спустя несколько дней назад мы поделились последними фотографиями рендеринга и шпионской фотографии Hyundai Grandeur, а сегодня и благодаря нашим друзьям в автомобильном блоге Курдистана мы можем увидеть эволюцию дизайна успешного седана Hyundai..
Cosa sappiamo finora?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
С дебютом на сентябрь сегодня мы хотим поделиться с вами первыми неприкрытыми фотографиями интерьера седана Genesis G80.
Внутри вы найдете новые детали, которые будут впервые представлены на бренде Genesis, например, Gear Selector, который сейчас является кругом и, вероятно, появится во время запуска (как на внедорожнике GV80). Мы видели это решение на моделях Jaguar и Land Rover, а также на Ford..
Кроме того, рулевое колесо выглядит совершенно иначе по сравнению с другими моделями Genesis, имеющимися в продаже, и имеет странный дизайн. Информационно-развлекательная система появляется в верхней части приборной панели с широкоэкранной планшетной системой.
Genesis G80 третьего поколения планируется выпустить на Нью-Йоркском Автошоу через несколько недель.
Новый G80 представит философию нового поколения Genesis, которая была представлена на концепте Essentia, а также на концепт-каре GV80 SUV. Новый G80 будет иметь тонкий дизайн кузова, вдохновленный купе, с полностью отделенной системой светодиодного освещения, четырехугольной передней решеткой, низким и длинным боковым профилем и спортивным дизайном заднего вида..
Значительное улучшение произойдет в области силовых агрегатов, в то время как Hyundai Motor Group представит все это с введением двух новых семейств двигателей. Первым будет 2,5-литровый и 4-цилиндровый двигатель Theta III, предлагаемый с системой Twin-Turbo и конечной мощностью 300 л.с. Ожидается, что 3,3-литровый бензиновый турбореактивный двигатель в высокопроизводительном G80 Sport изменится на новый 3,5-литровый двигатель Lambda III мощностью до 400 лошадиных сил..
Есть также предположения, что 2,2-литровый дизельный двигатель будет заменен новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6. В дополнение к двигателю внутреннего сгорания новый G80, как ожидается, будет включать в себя некоторую электрическую трансмиссию. Некоторые потребители ждут запуска чисто электрического автомобиля от Genesis, но это маловероятно из-за того, что мы еще не видели ни одного электромобиля Hyundai Motor, который бы был больше, чем автомобили малого или среднего размера. Модели, оснащенные мягкой гибридной системой 48 В, с большей вероятностью будут добавлены в линейку, чем чистые электромобили..
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
IT 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI