マルシャモーターズ：ロシアの軍産複合体の反射

最初のロシアのスーパーカーマルシャ

Marussia Motorsは、2007年からMarussiaブランドでスーパーカーを開発しているロシアの企業です。新ブランドに注目を集めた元レーシングドライバー兼ミュージシャンのニコライ・フォメンコによって設立されました。会社はA.コレスニコフとE.オストロフスキーと共同で設立されました。合計44のプロトタイプと4つの生産モデルが生産されました。 2018年、破産後に残った車は、ノボシビルスクの自動車サービスVip Service Alexander Serdtsevの所有者によって購入され、再スタイリングが行われました。現在、ブランドを復活させるための交渉が進行中です。

以前の破産

強力なスポーツカーの生産に特化した新しい自動車ブランドの大声でのプレゼンテーションの後、2つのトリムレベルB1とB2が開発されました。マルシャモーターズはF1で数回戦うことができました。シリアルカーの生産開始後、2012年に世界市場に参入する予定でした。比較的成功したにもかかわらず、ロシアのスーパーカーの最初の自動車メーカーは2014年に破産したと宣言され、その後、物件は完全に売り切れました。

いくつかの見積もりによると、これは誤った金融政策によるものでした。ニコライ・フォメンコによると、約700台が事前に売り切れていたそうです。

マルシアプラットフォームの技術的特徴

最新のマルシャB2モデルは、2009年9月19日にフランクフルトで発表されました。これは、将来に向けてかなり良い入札でした。2年間の間に、新しいスポーツカーの2つのモデルがリリースされました。しかし、目撃者によると、車はシリアルバージョンに完成しておらず、競合他社よりも大幅に劣っていました。

それにもかかわらず、プレゼンテーションの時点で、マルシャB2は見事な外観をしており、ソーシャルネットワークで「ロシアのバットモービル」と呼ばれていました。デザインは表現力豊かで記憶に残るものでした。メーカーが信頼したのはこれらの特性にありました。それにもかかわらず、この車の技術的特徴はより興味深いものです;ユニークなプラットフォームのすべての愛好家はすでにそれらを評価することができます。視覚効果も余計なものではなく、最後のマルシャB2は黒と赤の仕上げで出てきて、黒い部分は肌に触れたように感じました。

このスーパーカーは、すでに伝統的に、完全に炭素繊維でできていて、その重量は1100kgでした。しかし、この機能は車をユニークにするものではありません。同社は、空力特性に特別な注意を払った、まったく新しいプラットフォームを作成することに成功しました。このおかげで、十分な最低地上高があっても、乗車中に必要なダウンフォースが提供され、改造されたモデルの操作性と制御のしやすさは、ウナギの動きと比喩的に比較されます。

スーパーカーのマルシャは、比較的低出力で時速300 kmを超える速度を発生するため、スーパーダイナミクスではなく、代替の空気力学に関する独自の見解を示しています。空力アプローチのおかげで、マルシャ車は新しいSEV（超経済的な車両）クラスに安全に帰することができます。このクラスは、2010年に、非営利目的でメーカーによると、限定シリーズで生産されたフォルクスワーゲンXL1スーパーカーに最初に割り当てられました。

SEVクラスの技術コンセプトが作成されます VAG そして2000年に懸念の長であるフェルディナントピエヒによって策定されました。実装の主なタスクは、100kmあたり1リットルの燃料を消費する車の設計でした。 Marussiaは、このクラスに完全に技術的に準拠しているにもかかわらず、SEVのレベルに完全には到達していません。高級スポーツカーとして位置づけられました。

ただし、このプラットフォームはVW XL1と同様の技術的特徴を備えており、さまざまなスポーツクーペやスーパーカーとは異なります。

• 衝突時の衝撃力を減衰させるドロップ型のモノコック形状。スーパーカーのアーキテクチャに不慣れな読者のために、スポーツカーの最新バージョンでは通常カーボンファイバーで作られたモノコックカプセルが、通常のF1レーサーであるMCLarenによって提供されたことに注意してください。モノコックは、衝突時にその形状を維持し、レーシングカーのドライバーとコドライバーに怪我をするリスクを軽減します。その後、このソリューションはすべての高速車に適用され始めました。
• マルシャは世界で最も低いスーパーカーであり、フォルクスワーゲンXL1の1100 mmと比較して、その高さは1000mmです。
• 空力性能に悪影響を及ぼさないかなり高い最低地上高は、公道に適しています。
• 特殊なボディ構造とセルフタッピングボルトシャーシが側面衝突で車両後部を分離します。これはアクティブセーフティ方式でもあります。
• プラットフォームにはオリジナルのエンジンを搭載することができますが、認証により、生産モデルには外国製のユニットを使用しました。

ちなみに、フォルクスワーゲンXL1も涙滴型の低車のひとつで、このスーパーカーは100kmあたり900mlの燃料しか消費しませんでした。消費量の削減は軽量化によって決まります。その場合、より高い効率を達成することが可能です。ティアドロップモノコックは、「最大の空力性能を達成することを目的として」モスラースーパーカーでも使用されています。また、SEVクラスは、従来の燃料で走行する超効率的で強力な自動車として、電気EVクラスと競合することができます。かなり成功した決定にもかかわらず、2015年のSEWの方向性は、VAGによって商業化が不十分であると認識されました。

マルシア開発チームは、型破りな空力アプローチを特徴とする、根本的に新しくユニークな車両プラットフォームを作成しました。その超ダイナミクスにより、運転がさらに快適になり、市街地での操縦性と田舎道での高速走行が可能になります。

舞台裏

ロシアのスーパーカーを作成するというアイデアは1990年代に登場し、ソビエトの軍産複合体の改造と航空宇宙技術の市場での使用への適応のためのプログラムの一部と見なされていました。 「マーチリミテッド」という会社が開発者を務め、その名前は「マーチロシア」という言葉の組み合わせとしてマルシャブランドの名前を比較することができます。しかし、メディアでのこれらのスーパーカーの開発の間には直接的な関連はありません。それにもかかわらず、マルシャはその名前だけでなく、多くの技術的特徴によっても過激派スーパーカープロジェクトに関連付けられています。

1992年にマートリミテッドによって発表されたスーパーカーのコンセプトは、高速で必要な運転の安全性を維持しながら、車のパワーを高めるために使用される代替の空気力学も特徴としていました。開発は、軍産複合体企業と協力して、私たち自身の設計局で実施されました。開発会社はまた、プロジェクトでの防衛技術の使用を発表し、設計段階でのみ実装されました。

発明者によると、スーパーカーは空気力学とダウンフォースの最高の比率を持たなければなりませんでした。これは、ある程度、車の外観に反映されていました。 「過激派」は、最小限でありながら十分な快適さを備えた2人乗りの車として考案されました。

ボディのパワー構造は複合材料で作られている必要があり、重量を減らすために、強化炭素または有機金属合金について話すことができました。このソリューションは、独自のプラットフォームとその構造およびレイアウトシステムに基づいています。量産開始は1995年を予定していた。マートリミテッドの開発を完了するには、比較的少量の48万ドルが必要でした。 2006年に、会社はロシアの法的実体の登録に従って閉鎖され、2007年には、ニコライ・フォメンコが率いるマルシャ・リミテッドが登場しました。

技術的特徴

「過激派」の前述の設計上の特徴は、ダブルカーボンファイバーバスの形でモノコックを実装することを意味していました。その中に直接、燃料タンク、エアダクト、キャビンロッジ要素の空洞がありました。開発は軍産複合体の人々、そしておそらく航空宇宙産業の人々によって行われたので、材料の合理的な使用と支持構造の量に特別な注意が払われました。それは同時に2つの機能を意味しました-ボディとフレーム。

開発者は、アキシャル7気筒エンジンNAMY-AP7.2の搭載を計画しました。設計上の特徴は、最新のプラットフォームの特徴である横方向ではなく、エンジンを垂直位置に取り付ける必要があることを意味します。実装機能には、平行パワーテイクオフシャフトを備えた水平シリンダーが含まれます。

元のエンジンの利点は、軽量である160 kgでしたが、作業量は4650立方メートルでした。 cm、180馬力のパワーを提供します。トルクは3000rpm、最高速度は300 km/hです。エンジンの負荷が変化すると、その体積が動的に変化するため、燃料消費量が削減され、パフォーマンスが向上します。

プラットフォームは独立懸架を備えた独自のシャーシ上に構築されており、使用されたボディのティアドロップ形状がシャーシの設計に大きく影響しました。まず、ホイールのリア（1719mm）とフロントトラック（1680mm）が異なり、全長は3850mm、高さは1000mm（マルシアのように）！ドライブとして5速トランスミッションを使用しました。選択したラックアンドピニオンデザインのステアリング用。車の非標準的なイメージは、17インチのホイールによって補完されました。

車全体の特殊な空力特性が足回りの形状に反映されていました。まず、「地面効果」が使用されました。ダウンフォースは、最小限の抵抗で流入する空気によって提供されます。このソリューションのおかげで、翼などの追加の要素を使用する必要はありません。開発者によって考案された層流と渦の気流は、道路でのスーパーカーの安定性、簡単な操作性、およびスーパーダイナミクスを提供します。彼らは車を拾うようであり、それは燃料消費を最小限に抑えながら、車のパワーを大幅に増加させます。

本体は3つの要素で構成されています。翼の形状は非標準であり、古典的な「スカート」はありません。それらの機能は、スーパーカーの移動中に形成される渦流によって実行されます。 「過激派」の後部はディフューザーの形で実装されましたが、従来の分配リッジはありませんでした。凹型のボディ構造は、ダウンフォースの増加に貢献しています。コックピットの中央部分は、空気の流れを整理するドロップ型の形状になっています。ボディの前部は、スーパーカーの前部と後部の周りを流れるように見えるように、入ってくる空気の流れを整理して分離します。

超動的な特性により、過激派はスーパーカーに十分な高さのクリアランスを持っているはずでした。作成されたプロトタイプによれば、それは約190mmであるはずでした。同時に、配置されたエアダクトとサイドラジエーターの冷却の助けを借りて空気力学を改善するために使用されます。このソリューションは、抗力を減らし、ダウンフォースを増やすのに役立ちます。

「過激派」のボディの特徴的な要素は、低いボディの不便さを補うロボットルーフキャップです。開発者たちは、時速約300kmの速度で快適に運転できるキャビンの人間工学に注目しました。 2つのベッド要素-椅子は人体の解剖学的構造を考慮に入れています。

過激派は明らかに時代を先取りしていたと言わなければなりません。大規模な製造会社の経験によると、より技術的に高度なプラットフォームでは、必要な商業的効率が得られません。ただし、これは単なるルールであり、画期的なテクノロジーとしてよく知られている例外があります。

自動運転機能のサポート

1992年に、「過激派」の開発者は非常に野心的な発言をしましたが、今日でも製造可能性の観点から自動運転の5つのレベルすべてを満たすことができます。例えば：

• 航空機のヘルメット装着型インジケーターの種類に応じてインジケーターを設置する予定でした。
• これは、通常のディスプレイデバイスがなく、必要な情報がディスプレイに表示される音声制御がないことを意味します。
• 将来的には、網膜に情報を伝達する技術が計画されていました。
• ロシアのヘリコプターで電力線を認識するために使用され、最新のクルーズコントロールと同様の原理で動作する、3〜5kmの距離にある障害物を認識するための適応型「シリコンハンド」空中システムを使用することが計画されました。
• 今日の基準では、自動操縦の音声制御による5つのレベルの自動運転をサポートします。
• 交通伴奏、運転支援システム、および起こりうる緊急事態における制御傍受を伴う事故のない運転。以前はブラン宇宙船の自律着陸に使用されていたファジー論理に基づくアルゴリズムを使用することが計画されていました。その後、開発者によると、この機能は放棄されました。

多くの技術的特徴によると、スーパーカー「マルシャ」と「過激派」は同じであるため、「マルシャモーターズ」が独自のスーパーカーを開発する際に前のプロジェクトの技術文書を使用した可能性があります。これは、ハイパーカーのSEVプラットフォームと自動運転機能を開発するために、プロジェクトを再開して復活させる可能性があることを示唆しています。