2019年キア・スティンガー＆スティンガーGTS：製品・性能レビュー

キア・スティンガーを初めて見たのは、デトロイトで開催された2017年北米国際自動車ショーだった。それ以来、何も変わっていない。2019年の起亜スティンガーは、依然として最高のハイパフォーマンスGTセダンのひとつだ。.

私たちが初めて起亜スティンガーを目にしたとき、それは欧州のスポーツセダンに対する明確なメッセージを刻み込んだ：韓国勢がこの争いに参入し、セダン市場を本気で弱体化させるつもりなのだ。NAIAS2017にはたくさんの魅力があったが、私たちにとってはスティンガーが一番のお気に入りだった。起亜史上最高のパフォーマンスを発揮している。.

2019年モデルの起亜スティンガーは、基本的に2018年モデルからのキャリーオーバーである。ただし、これまでオプションだったいくつかの装備が2019年モデルでは標準装備となった。.

起亜スティンガー-夢の実現

2019年型起亜スティンガーの現在の姿は、2011年のフランクフルトモーターショーで初公開された起亜GTコンセプトに由来する。このコンセプトは、2011年のフランクフルト・モーターショーで初めて公開され、キアの全組織にインスピレーションを与えた。.

«「これまでの起亜車とは異なり、スティンガーは私たちにとって本当に夢のようなクルマであり、世界中の情熱的なデザイナー、エンジニア、経営陣が何年にもわたって献身的かつ懸命に取り組んだ結果、この夢が現実のものとなりました」と、起亜自動車アメリカの製品企画担当副社長であるオルト・ヘドリックは語った。.

起亜によれば、スティンガーには多くのもの（タイトなハンドリングとスポーツカーの反射神経を備えた広々としたファミリーセダン）が必要だった。しかし何よりも、真のグランツーリスモでなければならなかった。.

ミシガン州デトロイトのコボセンターで開催された2017年北米国際自動車ショーに出展された起亜スティンガー。写真：Carl Anthony for Automoblog.net.

起亜スティンガーのデザイン開発

起亜スティンガーのデザインは、起亜自動車のチーフデザイナーであるペーター・シュライヤーと、ドイツ・フランクフルトの彼の先見的なチームが監督している。ドライビングとハンドリングのチューニングは、起亜自動車の車両テストと高性能開発イニシアチブの責任者であるアルバート・ビアマンが担当している。.

ビアマンのエンジニアリング・チームは韓国で24時間体制で働いたが、ヨーロッパ、中東、アジア、北米、南米のチームも加わった。最終的に、911 GT2 RSやカマロZL1などのために用意されることの多いニュルブルクリンク・サーキットで、起亜は最大の成功を収めた。.

«「彼のGTコンセプトカーから、伝説的なニュルブルクリンク・サーキットでの長年のチューニングと改良に至るまで、どんなディテールも小さすぎて圧倒されることはなく、その結果はまさに見事なものだった」とヘドリックは語った。.

«「起亜スティンガーは起亜ブランドにとって特別なクルマだと思う。「見た目だけでなく、走りもそうだ。.

起亜のエンジニアは、ニュルブルクリンクを約500周する激しいドライビングをスティンガーに課した。起亜スティンガーの品質、信頼性、耐久性のテストは、アグレッシブな加速に続く急減速とハードなコーナリングで構成された。スティンガーは、ニュルブルクリンクの73のコーナーと、標高約1,000フィート（約3,000m）にある17％の勾配に繰り返しさらされた。.

«「テスト終了後、ビアマンはスティンガーについてこう語った。.

そして私たちは彼を信じる。そういえば、アルバート・ビアマンがBMW M部門の元副社長であることを言いそびれただろうか？

2019年起亜スティンガーGT2 AWD。写真：キア・モーターズ・アメリカ.

シャシー、ステアリング、ブレーキ

起亜の最新グランツーリスモを支えるのは、55パーセントが高張力鋼板で構成された高剛性でNVHに強いシャシーである。マクファーソン式フロントサスペンションには、大径ショックアブソーバー、高強度ホイールベアリング、アルミニウムストラットが採用され、5リンク式リアサスペンションは、より剛性の高いリアサブフレームに固定されている。.

起亜スティンガーGTは、ダイナミック・スタビリティ・ダンピング・コントロールと呼ばれる起亜初の電子制御式連続減衰サスペンションを搭載し、さらに進化した。このシステムはドライバーの入力とドライビングスタイルにマッチし、従来のサスペンションよりも積極的に路面状況に対応する。タイトなコーナリングやアグレッシブなコーナリングでは、フロント・ダンパーが柔らかく、リア・ダンパーが硬くなり、ハンドリングが向上する。逆に、高速走行時の安定性を向上させるために、フロント・ダンパーを硬く、リア・ダンパーを柔らかくすることもできる。.

カスタム、エコ、スポーツ、コンフォート、スマートの5つのモードがある。サスペンション・モードで乗り心地やハンドリングを微調整できる。.

2019年の起亜スティンガーには、«鮮明なフィードバック »を提供すると起亜が言う可変レシオ・パワーアシスト・ステアリング・システムが引き続き採用されている。このユニットには、ステアリングラックに直接取り付けられた電気モーターが搭載され、コラムからの振動を低減し、全体的なレスポンスを向上させている。.

起亜スティンガーGTは、フロント4ピストン、リア2ピストンのキャリパーを備えたブレンボ製ブレーキを採用。モノブロックのオールアルミ製キャリパーは、バネ下重量を軽減する。また、フロント13.8インチ、リア13.4インチの大径ブレーキディスクを装備。.

先進エアロダイナミクス

起亜スティンガーは、単なるきれいごとだけでは済まされない。エアロダイナミクスの観点から見ると、ファストバックは従来のセダンよりもチューニングが難しい。スタイルと性能のバランスを保つため、起亜のフランクフルトRDセンターは、数値流体力学（CFD）ソフトウェアを使用して、スティンガーの空力プロファイルに対するさまざまなアプローチをテストし、検証した。.

ボディはわずかに後方に傾斜したデザインで、フロント・ホイール・アーチの後方にある「エラ」は、空気が側面を横切る際の後流の乱流を低減する。リア・ディフューザーに流れる部分的にフラットなアンダーフロアカバーは抵抗を低減し、ダックテール形状のリアスポイラーは揚力を低減し、高速走行時の安定性を向上させる。.

特別なエアインテークとカーテンは、フロントエンドのリフトを低減し、大型の水平ブレーキ冷却ダクトを補完します。常にスティンガーの空力プロファイルを再形成することで、起亜は0.30Cdの空気抵抗係数を達成した。ブガッティ・シロンの滑りやすいボディが0.35Cdしかないことを考えると、これは驚くべき偉業だ。.

2019 起亜スティンガーGT2 RWD。写真：キア・モーターズ・アメリカ.

エンジン パワーユニット

シャシーがグランツーリスモの骨格を象徴しているとすれば、用意されたパワートレインはその心臓を象徴しているに違いない」。最初に用意されたエンジンは、255馬力（6,200rpm）と260lb-ftのトルクを発生し、1,400rpmから4,000rpmまで呼び出せる2リッターツインターボの4気筒ターボエンジンだ。このエンジンのおかげで、2019年型起亜スティンガーのゼロ-to-60タイムは5.9秒とリーズナブルだ。.

3.3リッター・ツインターボのラムダII V6エンジンは、もう少しパンチがある。キビキビとした力強さを求める人は、おそらくこのエンジンを望むだろう。それはなぜか？365馬力（6,000rpm）、376 lb-ft.のトルク（1,300～4,500rpm）、最高速度は167 mphで、2019年型起亜スティンガーをゼロから60まで4.7秒で走らせたいなら、このエンジンを手に入れるべきだ。.

このエンジンを搭載した起亜スティンガーは、アウディS5スポーツバック、BMW440iグランクーペ、インフィニティQ50を上回るパワーでセグメントに参入する。さらに、起亜はポルシェのベースを捨てた。V6ラムダIIエンジンを搭載したスティンガーGTは、6気筒ポルシェ・パナメーラよりも時速60マイル速い。.

動力配分を助けるのは、起亜が設計・開発した8速オートマチックギアボックスである。最も注目すべき特徴のひとつは、レースやディーゼル、航空アプリケーションで一般的に使用されている遠心振り子式アブソーバーの搭載である。この設計は、熱を抑えるオイルクーラーと組み合わされ、ドライブトレインを通じてねじり振動を防ぐのに役立っている。サスペンションと同様に、車両の電子モードシステムによって5つの異なるシフトモードを選択することができる。.

写真：起亜自動車アメリカ。.

価格、仕上がりレベル、在庫状況

2019年型起亜スティンガーは5つのトリムレベルが用意されている。ベースとなる2.0Lバージョンの価格は32,990ドルから。ターボチャージャー付き4速オートマチックトランスミッションと、パドルシフト付き8速オートマチックトランスミッションが装備される。標準装備は、Android AutoとApple CarPlay、プッシュボタンスタート付スマートキー、前席シートヒーター、レザーシートトリムなど。プレミアムモデルの価格は39,190ドルから。プレミアムモデルの価格は39,190ドルからで、LEDヘッドライト、サンルーフ、ナビゲーション機能付き8インチセンターディスプレイ、Harman / Kardonプレミアムオーディオシステムが装備される。.

2019年モデルの起亜スティンガーGTは39,300ドルとお買い得だ。このトリムには、ツインエンジンGDI V6エンジン、LEDヘッドライト、ミシュラン・パイロット・スポーツ・サマータイヤ付き19インチアルミホイール、ブレンボ製ブレーキ、9スピーカーオーディオシステムが含まれる。GT1モデルのアップグレードは45,300ドルから。電子制御アクティブサスペンション、サンルーフ、Harman / Kardonプレミアムオーディオシステムが含まれる。.

最後に、2019年モデルの起亜スティンガーGT2の価格は50,200ドルから。独自のシフト・バイ・ワイヤ・システム、ヘッドアップディスプレイ、ナッパレザー張り、先進の運転支援システム「キア・ドライブ・ワイズ」が装備されている。.

2019年新型：高性能キア・スティンガーGTS

2019年ニューヨーク国際自動車ショーでデビューした限定車2019起亜スティンガーGTS。GTSモデルは、スティンガーを真のハイパフォーマンス・キアへと変貌させる。スティンガーはすでに、アウディS4、BMW 440i M Sport、メルセデスAMG C43の対抗馬としてふさわしい存在だ。しかし、起亜はパワー改造に狂奔する代わりに、新型スティンガーGTSのドライビングフィールとハンドリングをさらに向上させることに先鞭をつけた。最大の変更点は、キアがD-AWDと呼ぶ新しい全輪駆動システムだ。機械式高摩擦ディファレンシャルを装備し、後輪により均等にパワーを配分するようになった。.

2019年モデルの起亜スティンガーGTSには、機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えた新しいD-AWDシステムが搭載された。写真：キア・モーターズ・アメリカ.

新型D-AWDトランスミッション

起亜はこの新しい全輪駆動システムで車輪を再設計しているわけではないが、従来の後輪駆動と全輪駆動のギャップを埋めようとしている。.

コンフォート・モードでは、利用可能なパワーの60パーセントがリア・ホイールに送られる。スポーツモードでは、80％のパワーがリアに送られ、よりアグレッシブなフィーリングになる。しかし、もしあなたが陽気な気分なら、新型起亜スティンガーGTSには100%のパワーを後輪に送るドリフトモードが用意されている。このモードでは、トランスミッションもギアを保持するため、ツインシリンダーV6エンジンを堂々と回転させることができる！ハードコアなパフォーマンスを必要としない場合、スティンガーGTSには通常のFRトランスミッションも用意されている。.

同時に、起亜はスティンガーGTSのルックスにもこだわっている。新色の「フェデレーション」オレンジと、カーボンファイバー製のエクステリアトリム。また、サンルーフ、トランクリッド上のスティンガーのエンブレム、ワイヤレス充電、720WのHarman Kardonプレミアムオーディオシステムも装備されている。.

2019年型起亜スティンガーGTSの原動力は、同じ3.3リッターV6ツインターボで、最高出力365ps、最大トルク376lb-ft.を発生する。8速オートマチックは、よりアグレッシブなシフトパターンを持つ。.

2019年起亜スティンガーGTS。写真：キア・モーターズ・アメリカ.

2019 起亜スティンガーGTS：価格 供給状況

私たちがBMWやアウディ、メルセデス・ベンツなら、少し神経質になるだろう。2019年型起亜スティンガーGTSの価格は、FRモデルが44,000ドルから、D-AWDが46,500ドルから。.

実のところ、同じ機能と性能を備えた欧州の高級セダンを求めるなら、起亜スティンガーの新車価格のほぼ2倍を支払うことも可能だ。そのため、速く、実用的で広いファストバックセダンを求めるなら、起亜スティンガーが最良の選択であることに変わりはない。.

スティンガーGTSに期待？今春から生産開始.

起亜スティンガー 2019 ギャラリー

写真提供：起亜自動車アメリカ.