ランボルギーニウラカンステラートのコンセプト：スーパーカーがオフロードに出るとき

• HuracánSterratoConceptは、この車の優れたパフォーマンスを備えており、ある程度のオフロードの威力を発揮します。
• ランボルギーニは、自然吸気の5.2リッターHuracánEVOエンジンをSterratoConceptに使用しています。
• ランボルギーニがいつ（またはたとえ）市場に出るかについての公式の言葉はありません。 （あまり期待しないで）。

ランボルギーニはどう思いますか？私は彼らが時々愚かなことをすることを知っています-つまり、彼らはエンジンをカウンタックに逆向きに置きます-しかしこれは;このフラカンステラートコンセプトと呼ばれるもの、私はそれについてよくわかりません。概念的には、私はその考えで大丈夫だと思います。ランボルギーニウラカンステラートコンセプトには、どのスポーツユーティリティビークルよりも多くのスポーツがあります。だが 。 、 、 本当？

HuracánSterratoConceptは、LamboHuracánの一種のオフロード/ラリーバージョンです。それ自体がおかしいように聞こえます。

はい、それは単なる概念なので、ランボルギーニがこれを生産に投入した場合、私は非常に驚きますが、あなたは決して確信が持てません。

道路はすでに通過しています

Sant'Agata Bologneseは、過去に同様のことを行ったことがあるか、とにかくほとんど行ったことはありません。 1970年代に、ランボルギーニのテストドライバーであるボブウォレス自身が、会社の2台の車を改造して、「砂漠での高性能スポーツカー」としてどのように機能するかを確認しました。エルゴ、1973年からランボルギーニジャラマ、1974年からウラコ。あなたも私も今まで聞いたことがないので、この考えがどうなったかをお見せします。はい、確かに、ランボルギーニはLM002SUVを作りました。その上、そうです、彼らはウルスを作り始めたばかりですが、フラカン・ステラートがあなたの地元のランボルギーニのディーラーにたどり着いたら、私はショックを受けるでしょう。

実際、彼らはすぐに、Sterratoが「UrusSuperSUVに代表されるランボルギーニのオフロード体験を利用している」と言っています。それを「スーパー」SUVと呼ぶのはかなり甘いです。それが本質的に悪いことは言うまでもなく、ウルスがVAGパーツであるというだけで、ゴミ箱はランボルギーニのバッジと混同される可能性があります（アルマーニのスーツを着たカイエンだと考えてください）。

フラカンのV10の印象的な力に基づいて、ステラート（イタリア語で「泥」を意味する）は、フラカンEVOの5.2リッターの自然に吸引された10リッターの工場を使用して640馬力を生成します。確かに、乾いた舗装では印象的な量ですが、名前が示すように、砂利や泥の上のすべてのポニーを制御することがどのようなものかを推測することしかできません。ああ、でも心配しないで。ランボルギーニのエンジニアは私たちのはるか先を行っています。

ランボルギーニウラカンステラートのコンセプト。写真：オートモビリランボルギーニ。

関連：ランボルギーニのデートプロフィールでは、彼らのカバー写真はHuracánEVOです。

オフロードキャリブレーション

Sterratoは、LDVIHuracánEVO（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata（たとえば、非常に高速））の安定性と牽引回路の高度なバージョンを使用し、Sterratoのシステムを制御するための追加の予測ロジックを備えています：4輪駆動、4輪ステアリング、変更されたサスペンション、およびトルク制御システム。モーメント。ランボルギーニは、ステラートが完璧なドライビングダイナミクスを確保するためにドライバーの「次のステップ」に目を向けると言います。予測ロジックが正しく予測していて、このことをアロヨの壁に突き刺していないことを願っています。

LDVI Sterratoシステムは、砂、砂利などを含むすべてのタイプのオフロードライディング用に調整されています。トラクションと加速を最大化すると同時に、「後輪駆動挙動の改善」を実現するように調整されています。いいえ、私にもわかりませんが、この獣を率いる人なら誰でも、このフレーズの完全で完全な定義をすぐに見つけることができるでしょう。ランボルギーニは、オーバーステアの原因となる操縦中の安定性が増し、全体的にトルクが大きくなると述べています。

これは「尻尾をぶら下げて元気に過ごせるはず」という意味だと思います。私は彼らの言葉を信じていません。私が640馬力で議論しているときではありません。やってみたいのですが、信仰の品ではありません。

写真：オートモビリランボルギーニ。

固定資産

Sterratoの外観は、オフロードの集中型パワートレインと一致することを目的としています。最低地上高は47ミリメートル増加し、車のアプローチ角度は1パーセント増加し、後部出発角度は6.5パーセント増加しました。前後の幅を30ミリメートル追跡します。深刻なSUVの場合、これらの数値はどれも特別な注意を払う価値はありません。

20インチのホイールは、エアインテークも使用するワイドボディのホイールアーチにセットされています。ランボルギーニによると、タイヤは「セルフクリーニング」用のオープンショルダーブロックを備えており、損傷に強いとのことです。

ディフューザーを兼ねるリアスキッドプレートなど、ボディの補強や保護対策が充実。フロントフレームの内側にはさらにアルミニウムの補強が施され、アルミニウムで補強されたサイドスカートはさらなる強度を提供します。エンジンとエアインテークの周りには、石から保護するための特別なフェンスが設置されており、内部にはチタン製のケージがあります。

カーボンファイバーとエラストマー樹脂が泥だらけになるのは、ランボルギーニのオフロードコンセプトです。写真：オートモビリランボルギーニ。

今後の考慮事項

最後に、密接な接触から船を操縦しているように感じさせるLEDオフロードライトがたくさんあります。しかし、私が言ったように、ランボルギーニウラカンステラートのコンセプトは大文字のCのコンセプトです。彼らはこれを作って売ることはできません。もしそうなら、私に電話してください。私はこのことを破壊する可能性のあるいくつかの伐採道路を知っているからです。

トニー・ボロスは生涯、ヴィンテージカーやスポーツカーをレースしてきました。彼は、ペーパーバックまたはKindle形式で入手可能な、レンガの骨：愛情のこもったレガシーとインディ500の本質的な現象の著者です。 Twitterで彼の作品をフォローしてください：@TonyBorroz。

写真提供：AutomobiliLamborghini。