2021レクサスISレビュー：スポーティで豪華ですが、購入する必要がありますか？

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たとえば、2021年のレクサスISのような一部の車には、人生の目標と願望を再確認する方法があります。メーカーに関係なく、私が長年にわたって高級車について観察したことの1つは、所有者がそれらを個人的な報酬または成果と考える傾向があるということです。 2021年のレクサスISは、よりモダンでスポーティなパッケージでのみ、同じ魅力を保持しています。しかし、個人的な報酬として自分で車を購入する場合は、レクサスISを検討する必要がありますか？

私たちは最近、2021年のレクサスIS350Fスポーツの運転に時間を費やしました。これが私たちの旅の流れです。

レクサスIS：2021年の新機能

レクサスは完全な設計のオーバーホールを行っていませんが、2021 ISは依然として、幅広い標準の安全性、パフォーマンス、および接続機能を提供します。最も重要な更新は、シャーシ、アーキテクチャ、およびサスペンションに関連しています。

2021 ISは、自動車メーカーが車両設計の「文化的変化」と表現する製品開発イニシアチブである、新しいレクサスドライビングシグネチャーコンセプトに該当します。要するに、レクサスは常にオンの哲学を取り、それをそのラインナップ全体の標準に変えたいと思っています。 2021 ISは、この進行中の文化的変化を象徴する最初の手段です。しかし、レクサスはこの新しい精神を捉えて、2021 ISの機械的および物理的コンポーネントに組み込むことができましたか？

これについては、以下の「ムーブメントダイナミクス」という見出しの下で詳しく説明します。まず、2021年のレクサスISに関する基本的な情報を見ていきましょう。

2021レクサスは350Fスポーツです。

2021レクサスISFAQ

レクサスは全輪駆動ですか？

このレビューのための私たちのプレスカーは後輪駆動でしたが、2021ISでは全輪駆動が利用可能です。レクサスIS300とIS350は全輪駆動が可能です。

2021レクサスISの費用はいくらですか？

IS 300は39,000ドルから、全輪駆動のIS300は41,000ドルからです。 IS 350 F Sportは、42,900ドル（後輪駆動）と44,900ドル（全輪駆動）から始まります。この無料で便利な検索ツール*を使用すると、お住まいの地域のどのディーラーが新しいレクサスISで最もお得な情報を持っているかを確認できます。

2021レクサスISにはどのエンジンがありますか？

後輪駆動IS300は、241hpのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載しています。および258lb-ft。トルク。全輪駆動IS300は、260馬力と236lb-ftの大型3.5リッターV6エンジンを使用しています。トルク。 8速オートマチックトランスミッション（レクサス指定AA81E）は4気筒エンジンとペアになっており、V6は6速オートマチックトランスミッション（レクサス指定A760H）とペアになっています。

IS 350のボンネットの下には、トランスミッションに関係なく、同じ3.5リッターV6がありますが、より不機嫌です。 IS 330モデルは、311馬力と280lb-ftを発生します。トルク。後輪駆動IS350は8速オートマチックトランスミッションとペアになっていますが、全輪駆動バージョンは6速オートマチックを使用しています（上記と同じレクサス指定）。

後輪駆動のIS350は最速モデルで、5.6秒で0から60になります。

ガソリンの消費量はどれくらいですか？

これは、2021年のレクサスISのEPA評価を並べて比較したものです。このレビューのための私たちのプレスカー、後輪駆動IS 350 F Sportは、20/28の都市/高速道路と23の合計のEPA評価を受けました。約50マイルの運転後の平均合計燃料消費量が24.9と高くなっているのを見て、私たちはうれしく驚きました。

保証は何ですか？

すべての2021レクサスISには、48か月または50,000マイルのバンパー間保証と、72か月または70,000マイルのパワートレイン保証が付いています。追加の保証が必要かどうかを判断するのに役立つように、レクサス拡張保証のこの役立つガイドを参照してください。

デトロイトのダウンタウンにある超音波ブルーマイカレクサスISプレス機。

私たちの2021レクサスISプレスリリース

後輪駆動のIS350FSPORTを運転しました。 F SPORTのスタイリングの更新には、独自のフロントおよびリアバンパー、グリルサラウンド、エキゾーストチップ、特別なバッジが含まれます。内部では、F SPORTは、加熱および冷却されたシート、加熱されたアッシュウッドのステアリングホイール、独自のアクセルおよびブレーキペダル、特別なドアアクセント、革で包まれたシフターを提供します。

私たちの印刷車両には FSPORTダイナミックハンドリングパッケージ 標準のFSPORTサスペンションセットアップの外。ダイナミックハンドリングパッケージは、アダプティブアジャスタブルサスペンション、トルセンリミテッドスリップデフ、カーボンファイバーリアスポイラー、選択可能でアジャスタブルなドライビングモード、マットブラックの19インチBBS鍛造アロイホイールを追加します。

接続性とインフォテインメントに関して、Lexus ISには、AppleCarPlayとAndroidAutoの互換性、Amazon Alexa統合、Bluetooth機能、LexusEnformWi-Fiの無料トライアルを備えた10.3インチのタッチスクリーンが付属しています。私たちのプレスオフィスには、Enformサービスの完全なリストも含まれていました。センターコンソールの2つのUSBポート、プログラム可能なガレージドアオープナー、プレミアム1800Wマークレビンソンステレオシステム、CDプレーヤーなどが魅力的でした。

2021レクサスISの安全機能

更新されたLexusSafetySystem + 2.5は、すべての2021LexusISに標準装備されています。パッケージには、歩行者検出機能付き衝突回避システム、ステアリングアシストレーンデパーチャーワーニング、レーンキーピングトラックシステム、全速力でのダイナミックレーダークルーズコントロール、インテリジェントハイビーム、交通標識アシスト、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラート、タイヤ空気圧モニタリングが含まれていますシステム。

すべての2021ISには、一時的なスペアタイヤ、タイヤ空気圧監視システム、およびトランク内の応急処置キットが付属しています。

私たちのレクサスISは黒いインテリアでしたが、サーキットレッドも利用できます。

インテリアの特徴：リモートタッチインターフェース

レクサスの内部を議論するときに常に浮かび上がる1つのことはリモートタッチインターフェースです。上の写真では、スイッチの真下にある黒いトリムです。ラップトップのマウスパッドと同じように機能します。スワイプして、タッチスクリーンのさまざまなメニューや機能を参照します。ナビゲーションや気候制御など、必要なものに着地したらすぐにバーを押すと、バーにアクセスできるようになります。

自動車メディアの多くの代表者は、この特定のタッチパッドが好きではありません。マウスパッドの機能は、たまに「切り替える」（より良い言葉がないため）ほど気になりません。たとえば、タッチパッドを使用してSiriusXMでWatercolorsを開き、ステーションと曲のタイトルを確認します。少し運転した後、見上げると、タッチスクリーンのアイコンがナビゲーションなどの別のメニューに移動していることがわかりました。曲はまだ再生されていましたが、表示されるメニュー画面はSiriusXMとは異なります。

衝撃による振動が機械全体に反映されているとしか思えません。これらの振動はわずかですが、タッチパッドに影響を与え、ダッシュボードのタッチスクリーン上でアイコンが意図せずに移動する原因となる可能性があります。これは、時速60マイル以上の高速道路で特に一般的でした。

残念ながら、10.3インチのタッチスクリーンはタッチパッドを念頭に置いて設計されているようです。指でさまざまなメニューをスクロールすると、タッチスクリーンが不格好で扱いにくいと感じるため、タッチパッドをバイパスするのは良いことではありません。熱やACなどの設定を調整するために、タッチスクリーンのすぐ下にある物理インターフェイスを使用しました。タッチパッドで気候メニューをスクロールすることは、システム全体で最も直感的ではありません。

スイッチの下のタッチパッドに指を置くと、ディスプレイ画面のさまざまな機能が切り替わります。これは、一般的なラップトップコンピューターのマウスタッチパッドのように機能します。

インテリアの特徴：ファーストクラスのタッチ

2021年のレクサスISは、運転席からは未来的なスポーツカーのように感じます（新しいESでもそう思いました）。 F SPORTの穴あきニューラックスシートは、コックピットにいるような気分にさせてくれます。 2021 ISは、座るとすぐに速くてスポーティーな気分になります。パノラミックビューモニターなどの機能はバックアップに役立ちますが、可視性が問題になる場合があります。

2021 ISは、アナログ時計、ヒーター付きシート、ヒーター付きステアリングホイールなど、キャビン内にいくつかのクールなタッチがあります。これらの小さなディテールは大いに役立ち、あなたがそれを起動したときにダイナミックなスポーツカーのように本当に感じるものに贅沢の要素を追加します。デトロイトの北にある曲がりくねった道を操縦するとき、手を暖かく保つのは良かったです。

レクサスは、それが少し野心的であると思うけれども、新しいISが５人を座らせることができると言います。後部座席には余裕がなく、背の高い乗客は窮屈に感じることがあります。それが懸念事項であるが、それでもレクサスセダンが必要な場合は、ESが最善の策かもしれません。ブートスペースは妥当な10.8立方フィートで、ジェネシスG70とキャデラックCT4（それぞれ、10.5と10.7立方フィート）よりわずかに大きいですが、アウディA4の12立方フィートよりは小さいです。

2021レクサスは350Fスポーツです。

ドライビングダイナミクス：レクサスIS開発

記事の中で レクサスアート トヨタの豊田章男社長は、ISは「ダイナミックなドライビングとは何かを本当に教えてくれた。それがレクサスへの愛情が始まった瞬間だった」と語った。豊田さんの車の運転に対する感謝は、2021年のISの開発中に明らかになりました。その多くは、日本の愛知県にあるトヨタの下山テクニカルセンターで生まれました。ニュルブルクリンクノードシュライフェに着想を得たこの自動車メーカーの3.3マイルのテストコースは、標高が約250フィート低下し、多数のねじれや曲がり角があり、数種類の路面が特徴です。

ここで、レクサスのエンジニアは新しいISの微調整に多くの時間を費やしました。特に、ケースを研ぎ澄まして、可能な限り剛性と軽量性を高めました。 ISのようなスポーツカーの場合、軽量で剛性の高いボディ構造により、よりダイレクトなステアリング、より優れた乗り心地とハンドリング、燃費の向上などの真のメリットが得られます。これを行うために、エンジニアは溶接ポイントの数を増やし、Cピラーを再設計し、サイドラジエーターサポートを強化し、より軽いホイールハブボルトを選択しました（レクサスLFAスーパーカーから借りたアイデア）。

サスペンションの変更には、現在20％軽量化されたコイルスプリング、鍛造アルミニウムAアーム（18％軽量化）、および新しいアンチロールバー（17％軽量化）が含まれます。 F SPORT Dynamic Managementパッケージと、プレスカーに搭載されていたTorsenリミテッドスリップデフを使用すると、状況はさらに良くなります。

ドライビングダイナミクス：デトロイト地下鉄でのクルーズ

スタートの近くで、私はレクサスがその将来のすべての車で具体化したいと思っている新しい「常にオン」のマントラに言及しました、そして2021年のISはその区別を運ぶ最初のものになるでしょう。 2019年にオープンしたトヨタ下山テクニカルセンターは、今ではその不可欠な部分となっています。これは、エンジニアがこのより大きなビジョンを可能にするために細部を練り上げる場所です。そして、すごい、彼らは2021年のレクサスISで良い仕事をしたことがありますか。

デトロイトをウッドワードアベニューに残し、隣接するブルームフィールドヒルズのウェストロングレイクロードに飛び乗った。オーチャードレイクロード、次にポンティアックトレイルからウォールレイクまで車で行きました。これらの道路は、時間帯に関係なく車両で混雑していることが多く、その結果、速度とブレーキが異なります。これらの道路はまた、きついカーブと丘があり、2021年のレクサスISのようなものを運転するのに最適なエリアになっています。

レクサスISはすぐにしっかりしていて落ち着きがあり、車線を変更したり変更したりする必要があるときは、軽快で軽快です。軽量で剛性の高いボディ構造と最新のサスペンションを組み合わせることで、ISは剛性、安定性、安全性を感じさせます。 F SPORTのボンネットの下にあるV6エンジンは、優れたシャープネスを提供しますが、加速は直線的で、直接的で、制御が簡単です。 2021レクサスISを注意深く運転すると、エンジンエコノミーモードでウィンドウデカールが言うよりも優れた燃料エコノミーが得られます。

これは間違いなく下山のトヨタテクニカルセンターで数え切れないほどの時間を費やした結果です。近い将来、これが他のレクサス車にどのように影響するかを見るのは興味深いでしょう。

デトロイトタイガースの本拠地であるコメリカパークの前にある2021年製のレクサスISプレスカー。

2021レクサスISを購入する必要がありますか？

ここミシガン州の湖を巡る週末の旅行中に、豊田もISISを高く評価していることに気づきました。結局のところ、ドライバーズカーに勝るものはなく、2021年のレクサスISはドライバーズカーです。ただし、市場には他にも高級スポーツカーがあり、各リターをさらに探索することをお勧めします。

ジェネシスG70から始めましょう。新しいG70は、ISを活用する、ドライバー重視の高級スポーツカーです。後輪駆動アーキテクチャとオプションの2.7リッターターボエンジンを備えたキャデラックCT4は、もう1つの大きなオプションです。他の永続的な主力には、BMW3シリーズやメルセデスベンツCクラスなどの車両が含まれます。

しかし、2021年のレクサスISになってしまったら、きっと幸せになると思います。結局のところ、これは運転する喜びであるよく設計された車です。調査を開始するには、以下の検索ツールを使用してください。これにより、お住まいの地域のすべての在庫が表示され、どのディーラーが最良の価格を提供しているかが表示されます。

Carl Anthonyは、BlogAvtoの編集長であり、Midwest AutomotiveMediaAssociationおよびSocietyofAutomotiveHistoriansのメンバーです。彼は、アリー・ジョリー・ボールドウィン財団の理事会に所属し、デトロイト・ワーキング・ライターズの元会長であり、デトロイト・ライオンズの熱心なファンです。

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