AUDI AG(AUTO UNION): 독점과 대량 생산 사이

16.04.2018

아우디 AG – это немецкая автомобилестроительная компания, расположенная в Ингольштадте (Германия). Входит в состав Volkswagen Group c 1964 года. Это единственное предприятие, наследовавшее производственные мощности и сохранившее свое название от концерна Auto Union. Основной девиз компании Ауди: «Прогресс через технологии». Объем производства составляет около 2 млн. автомобилей в год.

История

В 2012 году в результате независимой оценки и опроса автомобили марки Audi были признаны лучшими среди подержанных авто. История компании начинается в 1899 году, когда Август Хорьх открыл одноименное предприятие. В 1909 году на основе заводов Хорьха были организованы «Автомобильные заводы Ауди» (Audi Automobil-Werke). Хорьх в переводе с немецкого обозначает «слушать», название «Audi» является переводом названия компании на латинский язык.

DKW

Первый Ауди автомобиль был выпущен в 1910 году. В 1921 году компания начала производить машины с левосторонним управлением под управлением компании DKW, в 1931 году был презентован первый автомобиль DKW F1, имеющий передний привод. Дело в том, что в период экономического кризиса пользовались спросом простые и недорогие автомобили. DKW F1 с передним приводом в этой категории транспортных средств быстро завоевал популярность. До сотрудничества с DKW компания Audi занималась выпуском подвесок и двигателей.

Своим появлением концерн Auto Union обязан Саксонскому муниципальному банку. Он выступал кредитором четырех автообильных компаний и для снижения рисков настоял на объединении. В результате в Auto Union AG объединились заводы Audi, DKW, Horch и Wanderer, занимавшиеся отдельными рыночными сегментами: спортивными авто, мотоциклами, эксклюзивными и недорогими автомобилями.

Тогда же появился логотип с узнаваемыми 4 кольцами, выступавшими символом слияния. Длительное время автомобили спортивного класса «Серебряная стрела» считались одними из лучших для участия в гонках. В 1940 годах практически все производства были свернуты, выпускалась модель Horch 901.

Гоночный автомобиль "Серебряная стрела", реинсталляция, Auto Union Type D — Гоночный автомобиль «Серебряная стрела», реинсталляция, Auto Union Type D

Послевоенный период

После Второй мировой войны руководство Auto Union вместе с оборудованием еще во время боевых действий перебазировалось в Баварию. В 1945 году в Ингольштадте был открыт склад запчастей, в 1949 году был возобновлен выпуск мотоциклов и грузовиков. В 1950 году был выпущен первый послевоенный автомобиль DKW F89 P Master Class.

Популярность Volkswagen Käfer сказывалась отрицательно на объеме продаж DKW. В 1958 году 88% акций Auto Union было выкуплено Daimler-Benz AG, а в 1964 году Volkswagen. Изначально предполагалось, что на мощностях завода будет выпускаться Volkswagen Beetle. Приобретение самостоятельности в составе VAG связано с именем Людвига Крауса, возглавлявшего на тот момент конструкторский отдел Auto Union. Он начал тайные разработки автомобиля Audi 100, который был выпущен в 1968 году. Руководство Volkswagen в Вольфсбурге не стало этому препятствовать.

Новое время: эпоха Фердинанда Пиеха

Современные успехи Audi неразрывно связаны с именем Фердинанда Пиеха (Ferdinand Piëch). Он возглавил конструкторский отдел в 1974 году, в этот же период прошел обучение в итальянском дизайнерском бюро ItalDesign, которое впоследствии вошло в состав Audi.

Немного раньше компания приобрела NSU Motorenwerke AG, лидера по производству мотоциклов премиального класса, восстановив свой статус в послевоенный период. Точнее производитель мотоциклов был приобретен Volkswagen, а в результате реорганизации передан компании Audi.

Фердинанд Пиех относится к легендарной семье Порше. Он стал третьим ребенком дочери Фердинанда Порше Луизы и адвоката Антона Пиеха, приходится внуком основателю автомобильной династии и марки Порше, назван в честь деда. В 1962 году Пиех окончил Высшую техническую школу в Цюрихе, позже стал доктором технических наук Honoris causa, дипломная работа посвящена двигателям Формулы-1. Впоследствии Пиех занял должность руководителя концерна Volkswagen AG, во главе управления которого находился до 2015 года.

Во время работы Фердинанда Пиеха в Ауди компания стала одной из узнаваемых марок на рынке автомобилей. Компания по-прежнему занимается выпуском спортивных моделей, в состав VAG входит несколько премиальных марок, Lamborghini была приобретена Audi в 1998 году.

В период работы Пиеха в Audi, а затем во главе VAG Group были введены в производство технические новации:

1976 год: выпущен пятицилиндровый двигатель;
1979 год: разработана технология турбонаддува;
1980 год: машины стали комплектоваться полным приводом Quattro, был выпущен первый в мире легковой автомобиль с полным приводом на все колеса;
1982-1987 года: компания продолжает участие в гонках чемпионата WRC;
с 1985 года постоянно наращиваются разработки: разрабатывается оцинкованный кузов, аэродинамический дизайн, бензиновые двигатели с турбонаддувом, дизельные и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, легкосплавный кузов, гибридные технологии, сверхмощные двигатели на 8 и 12 цилиндров.

Современная компания Audi Group была образована в 1993 году, открыты венгерское и бразильское подразделения. Компания поглотила:

NSU Motorenwerke AG (после 1969 года) – производителя мотоциклов премиального класса, компания образована в 1873 году;
Automobili Lamborghini (1998) – премиальную итальянскую марку автомобилей;
Italdesing (2015) – итальянскую инжиниринговую компанию, занимающуюся промышленным дизайном.

Audi AG успешно развивается в различных направлениях автомобилестроениях, выпуская модели представительского, бизнес-класса, гоночные автомобили и кроссоверы. SEAT предлагает недорогие машины.

Новые технологии от Audi AG

Ауди активно ведет себя в сегменте разработки концепт-каров совместно с Italdesign. Однако компания продвигает потребительские концепты, которые в скором времени выйдут в серийное производство. Большое внимание уделяется цифровизации салона, совершенствованию бортовых интерфейсов. В сфере внимания компании находятся гибридные технологии.

Audi AG особое внимание уделяет разработке концепт-каров на альтернативном виде топлива. В 2018 году был презентован совместно с Airbus летающий автомобиль Pop Up Next, работающий на электроаккумуляторах.

Модельный ряд

모델	Год выпуска	Класс/сегмент
Audi A1	2010 — наст. время	Супермини, B-сегмент	Купить запчасти
Audi A3	1996 — наст. время	Компактный/Малый семейный премиум, C-сегмент	Купить запчасти
Audi A4	1994 — наст. время	Премиум средний, D-сегмент	Купить запчасти
Audi A5	2007 — наст. время	Gran Turismo, D-сегмент	Купить запчасти
Audi A6	1994 — наст. время	Бизнес-класс, E-сегмент	Купить запчасти
Audi A7	2010 — наст. время	Gran Turismo, S-сегмент	Купить запчасти
Audi A8	1994 — наст. время	Представительский, F-сегмент	Купить запчасти
Audi Q2	2016 — наст. время	Мини-кроссовер, J-сегмент	Купить запчасти
Audi Q3	2011 — наст. время	Компактный кроссовер, J-сегмент	Купить запчасти
Audi R8	2007 — наст. время	Спортивный автомобиль, S-сегмент	Купить запчасти
Audi TT	1998 — наст. время	Компактное купе, S-сегмент	Купить запчасти

GENEVA 2018: AIRBUS와 ITALDESIGN의 비행 및 자율 팝업 다음 개념

15.04.2018

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2018년 제네바 모터쇼는 비표준 참신함과 컨셉카. 그 중 패시브 드라이빙용 자동차가 특정 트렌드에서 두드러진다. 가장 독특한 제안은 비행 및 자율 개념 팝 위로. 다음. 이 자동차는 가까운 미래 자동차 산업의 방향을 반영합니다. 우선 제조사들은 자동차를 운전할 줄 모르는 이용자는 물론 구매자로 운송업체를 유치하기 위해 노력하고 있다.

수동 운전의 개념은 많은 제조업체에서 추진하고 있습니다. 이 방향의 특징은 완전한 자율성과 안전한 운전이지만 이러한 매개변수는 약 50km/h의 속도로 주행 조건에서만 달성됩니다. 폭스바겐 그룹의 일부인 유명한 이탈리아 디자인 스튜디오 ItalDesign은 Airbus와 함께 자율 비행 자동차를 개발했습니다. 새로운 세대의 장치는 실제로 친숙한 차량과 항공기의 기능을 결합합니다. 가까운 장래에 이러한 운송 수단이 택시를 대체할 것이라고 가정합니다.

Pop Up Next 개념 – 미래의 독특한 기술

정보를 정확하게 제공하기 위해 ItalDesign은 VAG 그룹의 자회사인 Audi의 일부임을 기억합니다. 2015년까지 폭스바겐 사업을 이끌었던 페르디난드 피에흐(Ferdinand Piech)는 1970년대 아우디에서 일할 때 이 스튜디오에서 공부했습니다. Piech가 전설적인 자동차 제조 회사에 속해 있다는 점도 중요합니다. 그의 가족은 Porsche와 함께 Porshe SE와 더 나아가 폭스바겐을 소유하고 있습니다. 2015년에 ItalDesign은 산업 디자인 구조로서 완전히 Audi의 일부가 되었습니다. 그리고 이미 2018년에 그녀는 하늘을 나는 자동차의 개념을 대중에게 선보였습니다.

아우디는 오래전부터 에어버스와 협력해 왔다고 해야 할까요. 이제 그들의 협력은 실용적인 방향으로 옮겨졌습니다. 전시된 자동차 Pop Up Next는 원격으로 제어할 수 있습니다. 자동차 플랫폼에서 이동하거나 비행 모듈을 사용하여 비행하십시오. 이러한 요소는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.

M2M 기술에 대한 지원은 완전한 자율성뿐만 아니라 이 클래스의 자동차에 대한 제어도 의미합니다. 개발자는 버튼 하나만으로 호출할 수 있는 현대식 택시의 대안이 될 것이라고 제안합니다.

팝업 넥스트 컨셉의 특징

컨셉트 카의 기본은 자동차와 에어 플랫폼, 경량 탄소 섬유로 만든 2인승 캐빈의 세 가지 모듈 디자인으로 구성됩니다. Pop Up Next는 완전히 자율적인 그리드 통합 전기 자동차입니다. 조종석에는 49인치 터치 스크린과 음성 명령을 위한 음성 인식 기능이 있습니다. 자동차는 눈의 망막에서 고객이나 소유자를 식별하고 눈의 움직임 방향을 따라갈 수 있다고 가정합니다.

명세서

공기 모듈에는 최대 70kW/h의 배터리로 구동되는 26hp 용량의 프로펠러 4개가 장착되어 있습니다. 차량은 최대 20km/h의 편안한 속도로 이동할 수 있습니다. 자율 충전 컨셉카로 최대 50km를 넘을 수 있습니다. 완전 충전에는 15분이 걸립니다.

자동차 플랫폼은 15kWh 배터리로 구동됩니다. 2개의 전기 모터가 사용되어 최대 80hp의 출력을 낼 수 있습니다. 배터리 한 번 충전으로 최대 130km를 주행할 수 있습니다.

제네바 2018: 새로운 BMW M8 그란 쿠페 컨셉

15.04.2018

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Женевский автосалон 2018 года ознаменовался несколькими притязательными премьерами. Среди них сыграл значительную роль BMW M8 Gran Coupe, который явно конкурировал с четырехдверным купе AMG GT от спортивного подразделения Daimler AMG. Представленный BMW концепт выйдет в серию уже в 2019 году, поэтому он максимально приближен к нашей реальности. Вместе с тем предлагает множество новинок покупателям в рамках «родной» концепции BMW, хорошо угадываемой во внешности. Новый концепт наследует купе G15 и кабриолета G14.

Интересно, что серия купе классически продвигается в четырехдверном варианте, хотя это нарушает общую концепцию этого класса автомобилей. Вместе с тем данный концепт будет составлять серьезную конкуренцию на премиальном рынке, вставая в один ряд с AMG GT и Porsche Panamera.

BMW M8 Gran Coupe: кузов

Geneva International Motor Show, BMW M8 Gran Coupe 2019 — Geneva International Motor Show, BMW Concept M8 Gran Coup 2019

Внешность BMW M8 Gran Coupe очень узнаваема, но одновременно концептуально отличается от предыдущих версий. Передник находится очень низко. Маленький дорожный просвет позволяет относить данный автомобиль к спортивным. Однако, как выходить из положения на плохих дорогах, производитель не сказал. В принципе, эта проблема решается как обычно, так как BMW M8 считается шоссейной и городской машиной.

Эксперты отмечают мощные воздухозаборники, которые могут вполне засосать маленьких собачей. Боковая направляющая в этом году появилась на многих автомобилях премиум-класса, придавая им стремительности. Задняя часть имеет форму наклонной раковины, очень напоминает двухдверную форму. Это, пожалуй, единственное, что осталось от традиционного купе. При этом модель имеет классические М-характеристики, соответствующие всем автомобилям этого класса. К ним относится задний диффузор и выхлопная система с 4 карбоновыми насадками.

Платформа и технологии

Нужно сказать, что производитель продемонстрировать только кузов BMW M8 Gran Coupe. Технологии и оснащение салона, остались за кадром. При этом компания сообщила, что по остальным характеристикам производственная версия будет похожа на М5 с небольшими дополнениями. Они коснутся 4,4-литрового мотора V8 с турбонаддувом, мощность которого будет достигать 600 л.с. На модели будет установлена восьмиступенчатая КПП.

BMW M8 Gran Coupe - вид спереди — BMW M8 Gran Coupe — вид спереди

Машина будет иметь регулируемый полный привод и М-типичную крышу из карбона. В качестве опции можно будет установить бензиновый двигатель 840i или дизельный R6 840d, как это было в G15 и G14. Предполагается и гибридный плагин.

BMW M8 Gran Coupe - вид сзади — BMW M8 Gran Coupe — вид сзади

По словам Домагоя Дукача, вице-президента по дизайну, данный концепт создавался для того, чтобы привлечь покупателей, желающих выделиться. Автомобиль, безусловно, будет иметь выдающиеся технические характеристики.

Дата выхода и цена

Запланированный выход с конвейера назначен на 2019 год, точная дата на сегодняшний день не сообщается, стоимость составит около 180 тыс. евро. Возможно, до выхода производитель успеет реализовать дополнительную функциональность, связанную с компьютерной интеграцией автомобиля.

BMW M8 Gran Coupe - вид сбоку — BMW M8 Gran Coupe — вид сбоку

ЖЕНЕВА-2018: ОТ КОНЦЕПТА ДО ВОПЛОЩЕНИЯ – КРОССОВЕР LEXUS UX

15.04.2018

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Концептуальный кроссовер Lexus UX был впервые показан на Парижском автосалоне в 2017 году. В тот момент о нем подробно рассказывали дизайнеры Александр Гомье и Стефан Расмуссен. Данный 개념 демонстрирует гибридный подход в проектировании автомобилей: традиционный технический и бионический. Использование в разработках автомобильных платформ генеративного дизайна – это определенный тренд. В концепте Lexus UX он проявился в «кинетических» сидениях, голографии в салоне, реализован на базе с широко распахивающимися задними дверцами.

Lexus UX 2018-2019. Премьера на Женевском автосалоне 2018 года. — Lexus UX 2018-2019. Премьера на Женевском автосалоне 2018 года

Основная задача разработчиков состояла в том, чтобы дать представление потребителям, каким должен быть роскошный кроссовер будущего. Уже через год была представлена производственная версия на Geneva International Motor Show 2018. Женевский автосалон является одной из продвинутых мировых площадок, где престижно представлять новые автомобили. Кроссовер Lexus UX официально представлен заинтересованной публике в этом марте.

플랫폼

Лексус УХ наследовал платформу гибридного хэтчбека Lexus CT 200h. Он стал младшим компактным паркетником в производственной серии кроссоверов своего бренда. Старт продаж намечен уже на вторую половину 2018 года. Цена автомобиля будет варьироваться от 32 до 33 тыс. долларов. Компания планирует выпустить гибридную версию кроссовера Lexus UX 250h. Ее цена составит 40 тыс. долларов. Автомобили относятся по умолчанию к премиум-сегменту, что отразилось на характеристиках.

Lexus UX 2018-2019 на Женевском автосалоне. — Lexus UX 2018-2019 на Женевском автосалоне

Производитель планирует, что новая модель составит конкуренцию BMW X2, Audi Q3, Infiniti QX30, Mercedes GLA и другим моделям премиум-класса. Лексус УХ действительно обладает выдающимися характеристиками, востребованными у покупателей. Прежде всего, эта машина рассчитана на любителей мощных и вместительных машин. Концепты Лексус дают не просто «обзор» потребительских предпочтений, но и представляют собой определенную обратную ретроспективу технологий будущего.

Длина производственной версии Lexus UX 4495 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1520 мм, колесная база 2640 мм.

Кроссовер Lexus UX: кузов класса «люкс»

Ожидается, что новый паркетник Lexus UX станет флагманом линии кроссоверов и может повторить успех Lexus NX. Он получил ультра-современную внешность, с выдающейся передней частью, эффектно смотрящейся, благодаря нестандартной решетке радиатора, напоминающей огромную катушку ниток. По бокам он также получил несущие воздуховоды.

Можно предположить улучшенные аэродинамические характеристики, управляющие ламинарными потоками воздуха, но даже без этого автомобиль выглядит потрясающе. Его агрессивный дизайн, безусловно, послужит фактором успеха. Установлены специальные светодиодные фары с дневной подсветкой.

Салон

Салон демонстрирует яркий набор современных технологий в духе человеко-машинного интерфейса. Разработчики уже активно упоминают абстракцию «человек-машина» намекая на создания определенного транспортного гибрида, способного контактировать с водителем по принципу экзоскелета с дополнительными функциями.

Водительское место

Упоминаемое кинетическое кресло, если оно реализовано в производственной версии, «откликается» на движения водителя и машины. В результате сидение водителя отличается гироскопическими свойствами, реализованными благодаря подвижным элементам. Положение тела водителя будет находиться в стабильном положении даже при сильных маневрах. Такое кресло уменьшит и количество травм при авариях.

"Кинетическое" кресло Lexus UX — «Кинетическое» кресло Lexus UX из синтетического паучьего шелка

Данное кресло является результатом внедрения бионических технологий. Конструкция имитирует паучью паутину, изготовленную не из пластиков, а искусственного паучьего шелка. Его изготавливают их специальных белков на химических предприятиях, занимающихся биотехнологиями. Этот материал оценивается как сырье будущего для производства элементов салона. Дело в том, что паучий шелк обладает повышенной амортизирующей способностью, основанной на способности поглощения вибраций. Также материал характеризуется высокой прочностью на растяжение.

В целом массовая серия кроссовера Lexus UX, по заявлению производителя, имеет более простой салон, чем это было показано Lexus UX Concept. При этом речь идет об исключительных потребительских качествах. Ожидается, что данный автомобиль займет первые позиции рейтинга новейших премиальных автомобильных платформ.

3D эстетика приборной панели

Концептуальным изменениям подверглась и приборная панель. Она представляет собой 3D-интерфейс, сочетающий эргономику и цифровые способы получения информации. В результате получился своеобразный технологический гибрид в духе идей роботизации с использованием бионики и физики Гамильтона. В современных моделях приборная доска была плоской, чтобы обеспечить максимальное удобство обзора.

Приборная панель Lexus UX в духе 3D технологий. — Приборная панель Lexus UX в духе 3D технологий

В Лексус УХ реализован принцип трехмерной виртуальной реальности, воссозданной в реалистичном мире. Можно предположить, что дизайнеры руководствовались идеями дополненной реальности, которая впоследствии будет поддерживаться бортовой системой автомобилей Лексус.

На сегодняшний день, по комментариям Гомье, речь идет о создании удобного человеко-машинного интерфейса. Над этим независимо работает целый ряд европейских, американских и азиатских компаний, использующих разные подходы. Плоские индикаторы на приборной панели были заменены объемными. Рядом с водителем словно парит шар-голограмма, который отображает показания приборов. В производственной серии Лексус УХ данная функциональность не прослеживается, но ее можно ожидать в ближайшем будущем уже в других автомобилях.

На самой приборной панели для вывода информации подразумевалось использование голографических фигур. Созданный бортовой интерфейс «человек-машина», по комментариям дизайнеров, не только реализуют эффект трехмерной виртуальной реальности, но и поддерживает персонализованные пользовательские настройки.

VAG GROUP: 유럽 최대의 자동차 제조업체

13.04.2018

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Volkswagen AG, также известная как VAG Group или Volkswagen Group – крупнейшая мультинациональная автомобилестроительная компания с офисом в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. История концерна начинается с появления «народного автомобиля» Volks-wagen в 1937 году по поручению Адольфа Гитлера.

Volkswagen Beetle, 2013 — Volkswagen Beetle, наследник «народного автомобиля» для Третьего Рейха, 2013

Фактически компания Volkswagen AG обязана своим появлением Третьему Рейху, компании Daimler AG и немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Задача по выпуску недорогого и надежного автомобиля для народа была поставлена Гитлером, на встрече присутствовал представитель компании Daimler AG, порекомендовавший Порше в качестве ответственного лица. Тем не менее, Volkswagen не принято соотносить с немецкими предприятиями того периода.

Бренды и направления деятельности VAG Group: стратегия до 2025 года

В настоящий момент концерн входит несколько автомобилестроительных компаний:

Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – занимаются массовым производством автомобилей;
Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce выпускают автомобили класса «премиум» и «люкс»;
MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge – автомобильные компании, занимающиеся выпуском грузовых автомобилей и автобусов.

Не так давно Volkswagen AG опубликовала стратегию развития до 2025 года «TOGETHER – Strategy 2025», в ней обозначаются новые перспективы развития. Концерн планирует сохранить свой формат развития в широком потребительском сегменте, усиливая финансово-консалтинговое направление, доставку и сервис. Как предполагается, концептуальными автомобилями будут заниматься эксклюзивные марки Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, имеющие в своем активе передовые разработки узловых механизмов автомобилей.

Будущее десятилетие будет посвящено финансовому укреплению компании, росту и оптимизации ее активов. При этом отметим, что VAG Group безапелляционно двигается в своем классическом направлении развития, работая в массовом сегменте и предлагая «автомобиль для народа». При этом уделяется внимание грузовому и эксклюзивному направлению.

Компания приобрела одни из самых именитых автомобильных брендов. Среди них Bugatti, Lamborghini, Bentley. С компанией Porsche связывают VAG Group длительные бизнес-отношения. В настоящий момент концерн владеет 50,73 % акций. До сегодняшнего дня компании ведут совместную разработку автомобильных платформ. Обсуждается вариант полного слияния в компанию VW-Porsche.

Заводы VAG Group

Компания является крупнейшим автопроизводителем в Европе, обеспечивающим 25 % европейского рынка. До мирового кризиса 2009 года занимала лидирующие позиции на рынке. VAG Group в настоящий момент владеет 48 заводами в 15 странах Европы, также открыты производства в Азии, Америке, Африки. Компания старается производить продукцию в странах присутствия, чтобы снизить издержки на доставку сырья и готовой продукции до точек продаж.

Завод Volkswagen в Volfsburg'е — Завод Volkswagen в Volfsburg’е

В настоящий момент практикуется открытие двух типов производств: полная сборка (технология CKD) и крупно-узловая сборка (технология SKD). Во втором случае завод в стране присутствия осуществляет сборку из готовых узлов, доставка которых обходится дешевле, чем перевозка готового автомобиля. Крупно-узловая сборка не требует высокой квалификации персонала, что позволяет производить автомобили с гарантированным уровнем качества в других странах. Обслуживающие сервисные центры Volkswagen работают в 150 странах мира.

В общей сложности в день компания выпускает свыше 26 тыс. автомобилей. Основные производства сосредоточены в Германии, Словакии, Чехии, Польше, России, Мексике, Аргентине, Португалии, Китае. Кроме традиционных технологических процессов CKD и SKD, концерн ищет новые способы производственной базы.

Gläserne Manufaktur в Дрездене

Одним из самых интересных проектов VAG Group является Gläserne Manufaktur в Дрездене. Это адаптированное под клиента персонализованное демонстрационное производство. Сборка машин осуществляется специально «под клиента». Выпускаемые автомобили Phaeton являлись убыточными (учитывая нестандартный характер производства), но это один из самых удачных промоушн-проектов Volkswagen.

Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене

Покупатели могут и сейчас посмотреть, как будет выглядеть персонализованная сборка автомобилей в будущем. На дрезденском заводе всей внутренней логистикой управляют компьютеры. Имеются участки с движущимся паркетом, система обеспечивает «доставку» места сборки к нужному месту производства в строго определенное время.

На заводе в Дрездене фактически совмещен шоу-рум и сборочные мощности, которые еще доступны для просмотра посетителями. VAG AG позиционировал Phaeton как автомобиль бизнес-класса и соответствующий категории Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Audi A8.

Многие эксперты не разделяют мнение компании об успешности проекта. Phaeton в результате так и не смог за 8 лет выйти в премиум-класс, но идея нового типа компьютерно-интегрированного производства была очень прогрессивной.

Роботизированная сборка машин Volkswagen в Дрездене

Особенность состояла в том, что все автомобили Phaeton были индивидуальны. На заводе имеется зал конфигуратор, где будущие владельцы могут подобрать детали машины. Выбор распространяется на цвет машины, диски, отделку салона, выбор двигателя. Самым передовым был 6-ти литровый двигатель с 12 цилиндрами, такой же агрегат устанавливают на Bentley.

Прототипом Phaeton стал мощный Horch, выпускавшийся в 1930х годах. Как известно, эта марка входила в состав производств концерна Auto Union, который наследовала Audi. Сейчас на стеклянной мануфактуре в Дрездене выпускаются электрокары.

Промышленный дизайн и концепт-кары

VAG обладает достаточно мощным портфелем брендов, продвигающих собственные дизайн бюро. Это справедливо в отношении Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Тем не менее, в составе концерна есть собственное итальянское дизайн-бюро ItalDesign Giugiaro. Компания занимается рестайлингом старых и разработкой новых автомобилей.

Сотрудничество с ItalDesign Giugiaro началось в 1970 годах. В этом бюро в 1972 году проходил обучение технике и дизайну Фердинанд Пиех. В результате ItalDesign разработала несколько автомобильных платформ VAG:

Golf (1974);
Sciricco (1974);
Passat (1973);
Audi 80 (1974).

В 2010 году ItalDesign была продана Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), еще в течение 5 лет семья Джуджаро играла активную роль в работе фирмы, но в 2015 году было объявлено о продаже оставшейся доли Audi AG.

Последней работой ItalDesign стало создание летающего автомобиля Pop Up Next, который был презентован на автосалоне Женева-2018. Он сочетает в себе функции обычного автомобиля, рассчитанного на пассивное вождение, и летающий модуль.

История Volkswagen AG

Стоит отметить, что компания Volkswagen AG ведет свою историю не от имперских заводов Третьего рейха, а от фирмы, созданной Фердинандом Порше в 1937 году, для выполнения заказа Гитлера. Первый завод Фольксваген был открыт на территории округа, где находится современная штаб-квартира концерна, в городе Вольфсбурге. Переименование компании на современное название было сделано 16 сентября 1937 года.

Volkswagen фактически ведет свою историю от бюро Фердинанда Порше, занимавшегося разработкой первого автомобиля Volkswagen «Beetle».

В послевоенный период Нижняя Саксония, на территории которой находится Вольфсбург осталась под британским контролем. В 1960 году компания была основана заново под названием «Заводы Фольксваген», в 1985 году концерну было присвоено название Volkswagen AG.

Сегодня концерн объединяет 342 предприятия, Porsche SE принадлежит 50,73 % акций VAG, в свою очередь Volkswagen AG владеет 49,9% акций промежуточной подструктуры Porsche Zwischenholding GmbH.

С самого начала своего развития концерн занимался предоставлением финансово-логистических услуг. После объединения Германии в 1990-х годах концерн столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. В этот период предприятие возглавил Фердинанд Пиех, оказавшийся отличным кризис-менеджером. Пиех принимал участие в развитии концерна вплоть до 2015 года.

Основными пакетами акций 포르쉐 SE владеют члены семьи Порше и Пиех.

Именно Пиеху удалось добиться крупных успехов и сделать Volkswagen ведущей автомобилестроительной компанией Европы. Кроме выпуска собственных автомобилей, приобретенное подразделение Volkswagen Bentley занималось сборкой Rolls-Royce в рамках контрактных соглашений с BMW. В целом, для компании характерен грамотный подход по оптимизации автомобилестроительных активов, что способствовало формированию современной производственной инфраструктуры с клиенто-ориентированными сервисами.

Консалтинговая деятельность Volkswagen

Отдельное финансовое подразделение в концерне Volkswagen заработало в 1991 году. В 1994 году подразделение, которому в период до 2025 года предстоит сыграть решающую роль, приобрело самостоятельность. Сейчас это полноценная банковская структура, имеющая доступ к международным финансовым рынкам. В ее задачи входит поиск и привлечение финансирования к проектам на в0ыгодных условиях. В компании задействовано около 3500 сотрудников в Германии и более 5000 в офисных подразделениях, размещенных по всему миру. Активы достигают 60 млрд. евро.

На базе корпорации открыт ряд банковских подструктур, включая Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.

В функции финансового направления входит:

финансирование корпоративных проектов;
страхование;
предоставление лизинговых и кредитных услуг;
управление транспортной инфраструктурой Volkswagen AG (флотом) по доставке продукции по всему миру.

Автомобильные бренды Volkswagen AG

В настоящий момент в Volkswagen AG входит 12 автомобильных брендов. Основная торговая стратегия строится вокруг работы заводов-производителей брендов Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Некоторые компании ведут полностью независимую производственную деятельность, включая Audi.

Каждый из брендов VAG отличается уникальными особенностями и рассчитан на определенный сегмент рынка. Так концерн производит автомобили для всех категорий потребителей, включая выпуск малосерийных эксклюзивных автомобилей на базе Italdesign. У компании уже есть неудачный опыт продвижение автомобиля премиального класса. Между тем полученный опыт в результате эксперимента с Phaeton очень ценен в отношении запуска и развития автомобильного производства, ориентированного на персональные требования пользователя.

Бренды:

Volkswagen – торговая автомобильная марка, не выделена в отдельное направление, а напрямую подчинается VAG Group.
Audi, наследовавшая производственные мощности Auto Union, приобретена в 1964 году;
NSU Motorenwerke – марка мотоциклов, приобретенная в 1969 году, впоследствии стала частью Audi Division.
Seat – итальянская марка автомобилей, частично приобретена в 1986 году, полностью – в 1990 году.
Škoda – чешская марка, приобретенная Volkswagen в 1991 году.
Volkswagen Nutzfahrzeuge – выделена из состава Volkswagen AG в качестве отдельного подразделения, занимающегося выпуском грузового транспорта разного тоннажа.
Bentley – английская автомобильная компания, занимающаяся выпуском эксклюзивных автомобилей, приобретена в 1998 году у Vickers, Rolls-Royce производится совместно с BMW.
Bugatti – эксклюзивная марка автомобилей, приобретена VAG в 1998 году.
Lamborghini – эксклюзивная марках итальянских автомобилей, приобретена Audi в 1998 году.
Scania AB – VAG владеет 70,94% акций, компания производит тяжелый грузовой транспорт.
MAN AG — VAG владеет 55,9% акций, приобретена в 2011 году, занимается производством тяжелого грузового транспорта и выпуском гибридных автомобилей;
Ducati Motor Holding S.p.A. занимается выпуском эксклюзивных мотоциклов, находится в составе Audi AG. Стоимость сделки оценивается $1,1 млрд.;
Porsche SE и Volkswagen AG произвели обмен акциями.

Несмотря на то, что компания заявляла о поиске брендов, которые войдут в состав концерна, данная инициатива не имела развития. Согласно опубликованной стратегии до 2025 года, VAG сосредоточится на оптимизации существующих финансовых активах. В настоящий момент Volkswagen AG является полностью самодостаточной компанией, способной успешно развивать практически любое автомобильное направление.

제네바 모터쇼 2018, 자동차 혁신 공개: Ez-Go Renault's Perfect Urban Concept

11.04.2018

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В этом году компания Renault хотела произвести яркое впечатление на посетителей Женевского автосалона, как обычно представившего новинки автопрома. Несколько лет на этом глобальном авто-шоу бытовало мнение, что концепты являются нерентабельным направлением и не очень востребованным среди потребителей.

Компания Renault продемонстрировала, что она умеет создавать востребованные концепции. Речь идет об автомобиле Ez-Go, представляющем гибрид легковой платформы и автобуса. Учитывая, что новые функции подразумевают передвижение машины без водителя, то разработчики уделили внимание обзору, доступному пассажирам, сплошному остеклению. Именно эта особенность сделала типичный формат платформы концептуальным. Эти новинки французского автопрома уже в ближайшем будущем ожидаются на наших дорогах.

Разработчики, отмечают, что Renault Ez-Go не планировался как концепт, но в результате работы получен уникальный форм-фактор автомоделей.

Новинки автопрома в шаттл-стиле

По своей форме концепт Ez-Go напоминает больше свой личный микроавтобус, сочетая концептуальный подход больших и компактных личных автомобилей. Кроме характерного шаттл-дизайна с открытым застекленным верхом, с его помощью можно наблюдать за ночным небом, потенциальных покупателей ожидают передовой подход в оснащении. Автомобиль задуман, как автономный, поэтому отсутствует привычное рулевое колесо.

Новинки автопрома: Renault Ez Go 2018 — Renault Ez Go 2018

Машина предоставляет все возможности отдыха во время поездки практически со всеми удобствами. Именно концепция внутреннего комфорта стала причиной выбора трапециевидной формы. Из окон открывается великолепный вид на город, особенно в момент езды по мостам.

Кроме удобства в общепринятом понимании, разработчики уделили внимание комфорту людей с ограниченными возможностями. Автомобиль могут автономно использовать инвалиды, передвигающиеся на колясках.

Со стороны пассажирских сидений имеются сенсорные экраны, с помощью которых можно получить необходимую информацию.

Концепция автономного трансфера от Renault

Renault Ez-Go отражает концепцию личного трансфера. Концепт представляет собой автономное транспортное средство, не требующее от владельца умения водить. Компании Renault удалось реализовать платформу пассивного вождения. Это свежая новинка в создании транспортных средств. Именно это решение может дать производителю приоритетные позиции на рынке в ближайшем будущем.

В фокусе внимания европейского автопрома – безопасность

Несмотря на многочисленные аварии Тесла, статистика доказывает, что автономное вождение снижает количество аварий. Разработчикам удалось довести концепт Ez-Go до уровня 4 из пяти возможных по рейтингу SAE International.

4 уровень подразумевает следующие качества автономности автомобиля:

Ez-Go держит безопасное расстояние от других транспортных средств на дорогах;
правильно поворачивает на перекрестках;
уверенно обгоняет на поворотах;
автомобиль в случае обнаружения опасной ситуации по пути следования отправляется в безопасном направлении.

Безопасность вождения гарантируется при скорости 50 км/ч. Скорость данной футуристической модели немного расстраивает любителей мощных авто, но идеально подходит для пассивных водителей. Renault Ez-Go можно сравнить с городским туристическим автомобилем, находящимся в личном пользовании.

유럽 자동차 산업의 역사: 빈티지 시대부터 현재까지

11.04.2018

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부가티 타입 35 1924 — 부가티 Type 35 - 최초의 스포츠카 중 하나

유럽 자동차 산업의 전환점은 Andre Citroen의 모든 금속 차체를 발명하고 사용한 것입니다. 우리에게 친숙한 기계 형태의 형성을 향한 첫 걸음이 된 것은 바로 이 사실이었습니다. 자동차의 이러한 건축적 특징은 빈티지 시대와 관련이 있습니다. 유럽 자동차 산업의 역사.

유럽의 자동차 역사: Bugatti Type 35 1924 — 부가티 타입 35 1924

독특한 기능과 스타일을 갖춘 빈티지 자동차는 1919년부터 1929년까지, 제1차 세계 대전이 끝나고 1929년 월스트리트 폭락과 위기가 시작될 때까지 생산되었습니다. 1919년에 90% 자동차에 닫힌 몸체가 없었다면 1929년까지 90% 자동차에는 모든 금속과 닫힌 상단이 있었습니다. 이 시기에 유럽 자동차 산업의 역사는 전환점을 맞았습니다.

빈티지 시대의 기술적 성과

우리가 문화의 비옥한 실버 에이지와 연관시키는 유럽 자동차의 특징적인 차체를 가진 빈티지 시대는 자동차의 원래 디자인으로 그 자체를 구별할 수 있었습니다. 이 기간은 기술적 발견과 성과가 특징입니다. 이 기간 동안 많은 고급 기술이 발명되었다는 점에 유의해야 합니다. 개발자는 내연 기관을 개선하기 위해 적극적으로 노력해 왔습니다.

다중 밸브 엔진의 새로운 개발은 부유한 고객 사이에서 높은 수요가 있었고 당시 8, 12 및 16 실린더 V-엔진이 전용 자동차에 설치되었습니다.
록히드의 창립자인 말콤 로우헤드(Malcolm Lowhead)는 오늘날의 유럽 최대 군산복합체 제조업체인 록히드 마틴의 전신으로 1919년에 유압식 브레이크를 발명했습니다. 1921년에는 Ford의 Model A에 적용되었습니다.
1924년 영국 회사 Vulcan Motor를 위해 Reisler는 2단 유성 기어박스, 차단 클러치 및 토크 컨버터가 구현된 자동 변속기를 발명했습니다. 그러나 이 발명은 사용되지 않았고 유사한 솔루션이 1940년에만 나타났습니다.
약 1920년 이래로 착색된 창은 자동차 유리에 사용되었습니다.
1932-1934년 전륜구동은 Alvis와 Korda의 자동차에 처음 등장한 후 Andre Citroen의 Traction Avant에 등장했습니다. 본 발명의 등장 시기는 논쟁의 여지가 있으며, 전문 레이싱 부문에서는 1897년에 유사한 기술 솔루션이 사용되었습니다.
독립 서스펜션은 1873년(Amédée Bollée)에 처음 등장했지만 1933년 Mercedes-Benz 380에서 양산에 사용되었습니다.

유럽 자동차 산업의 다채로운 역사에서 알 수 있듯이 자동차 산업의 대부분의 기술은 1930년 이전에 발명되었습니다. 제2차 세계 대전 이후, 발명가와 자동차 회사의 수는 급격히 감소했습니다. 우리 시대에는 많은 발명품이 개선되었습니다. 자동차 산업은 발명에서 생산에 이르기까지 선택된 소수의 전유물이 되었습니다.

이 시대에 많은 자동차가 기인 할 수 있습니다.

1922 - 1939 Austin 7 - 가장 많이 복제된 자동차 모델, 거의 모든 자동차 회사에서 요소를 빌렸습니다.
1924 - 1929 Bugatti Type 35는 자동차 산업 역사상 가장 성공적인 스포츠 모델 중 하나이며 5년 동안 1,000번이 넘는 레이스에서 우승했습니다.
1922 - 1931 Lancia Lambda - 당시 가장 진보된 자동차 중 하나였으며 독립 서스펜션이 장착되어 있고 전체가 금속으로 된 모노코크 차체를 가지고 있습니다.
1925 - 1928 Hanomag 2, 흙받이와 발판이 없는 현대적인 유선형 모양을 얻은 최초의 제품 중 하나.
1927~1931년 포드 모델 A - 헨리 포드를 미화한 모델로 총 400만대가 생산되었습니다. 결과적으로 이 모델은 빈티지 시대의 상징이 되었습니다.
1930년 캐딜락 V-16 - 당대 최고의 자동차 중 하나인 16기통 엔진이 장착된 부가티 로얄보다 독점 수준이 떨어지지 않습니다.

다양한 기술 솔루션이 특정 모델에 매핑됩니다.

1932 - 1939 Alvis Speed - 자동차에는 동기화 된 기어 박스가 장착되었습니다.
1927 - 1931 Ford V-8 - 납작한 머리가 있는 실린더가 있는 엔진 사용;
1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - 플랫폼은 당시의 기술적인 참신함으로 여겨졌습니다.
1946 GAZ-M-20 "Victory" - 폰툰형 본체.

자동차 산업의 불황기는 1930년부터 1948년까지 지속되었다. 유럽 자동차 산업은 1950년에 다시 회복하기 시작했습니다. 공식 자료에 따르면 제2차 세계대전 이후의 회복은 1948년까지 지속된 것으로 여겨진다.

새로운 외부 기능 - 닫힌 몸체와 유선형 모양

이 기간 동안 거의 모든 자동차에는 눈에 띄는 범퍼가 아닌 통합된 닫힌 몸체가 있습니다. 일부 모델에는 화물용 트렁크가 등장했습니다. 원형 교차로와 페이톤, 개방형 도시 모델 등 빈티지 시대의 전통적인 자동차는 시장에서 완전히 밀려났습니다.

1950년 초 버전 자동차의 주요 외부 기능은 다음과 같습니다.

완전히 닫힌 몸 모양;
숨겨진 계단과 헤드 라이트가있는 통합 범퍼가있는 공기 역학적 형태의 획득 - 폰툰 형 바디;
일부 자동차에는 "지느러미"디자인이 있습니다. "양키 탱크"는 미국 자동차 산업에 더 일반적이었습니다.

대공황 이후의 업데이트

1950년 이전에 유럽에서 업데이트된 최초의 자동차 모델이 등장했습니다.

1948년 모리스 마이너
1949년 - 로버 P4;
1958 - 페라리 250;
1959 포드 영사
1950 - 란시아 아우렐리아.
1970 - 최초의 SUV 레인지로버.

다음 해에는 엔진 출력을 높이는 데 특별한주의를 기울였습니다. 경자동차가 특히 인기를 얻었습니다. 인기 있는 폭스바겐 비틀, 미니, 피아트 500과 함께 새로운 프리 스포츠카 그란 투리스모와 페라리 아메리카가 인기를 얻었다.

인수 및 합병

1960년대 이후 자동차 회사들은 자산을 최적화하기 시작했고, 우리 시대 글로벌 자동차 산업의 전형인 기업 통합 추세가 있었습니다. British Motor Corporation이 설립되고 Maserati, Lancia, Ferrari라는 브랜드가 흡수되었습니다.

이 기간 동안 유럽과 미국 자동차 산업의 발전 스타일의 차이가 잘 느껴지기 시작했습니다. BMW, Toyota 및 Nissan과 같은 기술적으로 무장한 브랜드가 최전선에 올랐습니다. 수출 촉진은 브랜드가 다른 시장으로 확장하는 것을 훨씬 쉽게 만들었습니다.

이 기간의 기술 솔루션에는 다음이 포함됩니다.

단일 볼륨 자동차 Renault Espace의 출현;
디젤 엔진의 광범위한 사용;
수압 러닝 서스펜션;
독립 정학 분배;
기계의 안전에 대한 요구 사항의 출현;
방켈 로터리 피스톤 엔진 및 터보차저;
가스 터빈;
터보차저.

동시에 가스터빈 엔진의 개발은 성공적이지 못했습니다.

우리 시대의 흥미로운 사실은 쿠바에서 빈티지 자동차와 전후 자동차의 축적을 포함합니다.

유럽 자동차 산업의 역사: 현대

유럽 자동차 산업의 현대 시대도 기술 공헌을 했습니다. 기술 발전은 주로 수요와 새로운 도전에 의해 결정됩니다. 가장 중요한 추세는 다음과 같습니다.

촉매 변환기의 출현과 디젤 엔진의 광범위한 사용뿐만 아니라 대체 유형의 안전한 연료 검색을 미리 결정한 환경 및 안전 표준의 개선;
엔진, 배터리 및 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템, 여기에는 현재 인기 있는 마이크로 하이브리드 자동차가 포함됩니다.
전륜구동, 전자 시스템, 주행 안전성을 높이는 부품의 대량 도입에 기여한 주행 성능 향상.

기술 트렌드는 인간-기계 인터페이스로 활발히 이동하고 있습니다. 많은 자동차 회사에서 유사한 개발을 수행하고 있습니다. 지금 우리는 20세기에 서 있는 자동차 플랫폼의 변화에 대해 이야기하고 있으며, 이는 유럽 자동차 산업의 역사에서 새로운 페이지가 될 것입니다.

유럽 자동차 산업의 전성기: 역사의 페이지들

11.04.2018

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유럽에 프랑스 자동차 브랜드가 많은 이유는 무엇입니까? 폭스바겐에 대한 우려는 어떻게 생겨난 것일까? 자동차 회사가 설립된 이래로 성공할 수 있었던 비결은 무엇입니까? 자동차 역사 우리 시대의 성취에 크게 책임이 있습니다. 유럽에서 가장 인기 있는 자동차 TOP 10 주로 기업의 발전 특성에 의해 결정됩니다. 눈에 들어왔다 유럽에서 가장 잘 팔리는 자동차 Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel 등의 개발은 우리 시대에 나타난 기술 개발에 달려 있습니다.

이 모든 브랜드는 거의 100년의 역사를 가지고 있으며 자동차 산업의 발전에 상당한 기여를 했습니다.

그들이 말했듯이, 특별한 기여를 한 사람은 자동차용 예비 부품이러한 회사에서 개발 및 제공합니다. 시야에는 폭스바겐, 아우디, 스코다 그리고 현대적인 액세서리. 플랫폼 설계에 대한 지식 없이는 자동차 부품에 대한 주제를 다룰 수 없습니다.

자동차 산업의 역사는 어떻게 시작되었습니까?

자동차 산업의 공식 역사는 1888년 칼 벤츠(Karl Benz)와 그의 라이선스 하에 프랑스 에밀 로저(Emile Roger)가 생산을 개시하면서 시작된다는 사실에도 불구하고 역사에 영향을 미친 초기 날짜를 말하는 것이 더 정확합니다. 우리는 1840년에 발명된 자전거, 아니 오히려 벤츠가 자체 추진 마차의 관형 프레임을 만들기 위해 빌린 디자인에 대해 이야기하고 있습니다.

우리 시대에 유행했던 세발자전거는 Rudolf Egg와 Leon Bolle이 제작했습니다. 이 방향의 진보는 내연 기관의 발명과 자전거와 같은 구조물에 설치하는 것과 관련이 있습니다. 650cm 엔진이 장착된 세발자전거 더보기³ 속도 기록은 1897년 파리-투르빌 랠리 중에 설정되었으며 운전자 Jamin은 차량을 45km/h로 가속했습니다.

자동차 산업의 전성기에서 발췌한 일부 내용은 많은 흥미로운 세부 사항을 보여줍니다. 개발 재구성을 통해 우리 시대에 잘 알려진 자동차 브랜드 형성에 영향을 미친 뛰어난 엔지니어의 이름에 대해 이야기할 수 있습니다.

파나르 시대

이미 1900년에 Karl Benz, Gottlieb Daimler의 자동차의 성공 이후 유럽에서 자동차의 대량 생산이 시작되었습니다. 이와 동시에 자동차 기술은 미국에서 발전했습니다. 순수하게 자동차 산업을 위해 문을 연 최초의 회사는 Panard Levassor(프랑스어 René Panhard와 프랑스 Émile Levassor에서)였습니다.

Panard Levassor는 1886년에 설립되었습니다. 범위에는 스포츠 및 경주용 자동차, 개인용 모델, 리무진, 군사용 자동차가 포함됩니다. 브랜드의 레이싱 라인 중 하나는 Charles Deutsch가 만들었습니다. 핵심은 엔진과 기어박스가 있는 관형 프레임의 가벼운 플랫폼이었습니다.

1965년 Panard Levassor는 프랑스 회사 Citroen의 일부가 되었습니다. 이 브랜드의 마지막 승용차는 1967년에 출시되었으며 현재 Panhard Defense는 이 브랜드로 군용 차량을 생산합니다.

메르세데스 벤츠

메르세데스-벤츠는 1926년 고틀리브 다임러와 칼 벤츠가 합병해 탄생했다. 현재 이 회사는 Daimler AG의 일부입니다. 이것은 세계에서 가장 잘 알려진 브랜드 중 하나이며 그 가치는 450억 달러로 추산됩니다.

1926년 합병 직후 메르세데스-벤츠는 페르디난트 포르쉐가 이끌었습니다. 작업하는 동안 Porsche는 최대 145km/h로 개발되고 S-클래스 모델의 프로토타입이 된 6기통 엔진이 있는 모델의 압축기 시리즈를 포함하는 생산 프로그램을 업데이트했습니다. 1928년, 포르쉐는 다임러를 떠나 자신의 자동차 개발에 전념했습니다. 그 후, 그는 전 고용주의 추천으로 제3제국을 위한 Volks-Vagen 개발에 착수했습니다.

1928년 메르세데스-벤츠는 포르쉐 디자인을 개선하고 4.9리터 8기통 엔진을 개발한 한스 니벨(Hans Niebel)이 이끌었습니다. 이를 바탕으로 1930년 "빅 메르세데스"가 200hp 단위로 생산되었습니다. 1931년 이 브랜드는 6기통 엔진과 독립 서스펜션을 갖춘 소형 Mercedes 170 엔진 시장에 진출했습니다.

전후 몇 년 동안 Mercedes-Benz는 세단과 컨버터블의 두 가지 유형의 차체로 "Adenauers"를 생산했습니다.

푸조

푸조는 1888년에 설립되었습니다. 그 역사는 푸조 가족이 첫 번째 제조 사업을 시작한 1700년에 시작됩니다. 1840년에 강철 메커니즘에 대한 평생 보증과 함께 소금 및 커피용 핸드 그라인더 생산이 시작되었습니다. 이 메커니즘을 가진 커피 그라인더는 여전히 판매되고 있습니다.

이 회사는 고품질 강철로 우산, 크리놀린 스커트, 스포크 휠 및 기타 부품용 프레임과 톱날을 만들었습니다. 결국 20 세기 말까지 성공적으로 발전한 자전거 생산이 시작되었습니다.

Gottlieb Daimler와의 협력으로 자동차 생산이 시작되었습니다. 최초의 증기 기관은 1889년 이 브랜드로 생산되었습니다. 1890년에 다임러 엔진이 자동차에 설치되었습니다. 기술 발전에는 세발 자전거 서스펜션 및 미끄러운 기어링뿐만 아니라 다음이 포함됩니다.

1901 - Ettore Bugatti가 1934-1940년에 개발한 단일 실린더 엔진 "Bébé"는 Bugatti Type 57의 독점 모델이 이미 그의 회사를 기반으로 생산되었습니다.
1903 - 푸조는 6.5, 8, 12마력 엔진을 장착한 4인승 자동차를 생산하여 프랑스 자동차의 절반을 생산했습니다.
1907 - Tony Huber가 설계한 6기통 엔진.
1912 - 오늘날에도 여전히 운영되는 소쇼에 공장이 열렸습니다.
1912 - 7.6리터 4기통, 4밸브 엔진이 장착된 레이싱 카 개발;
1913 - 레이싱 카의 표준이 된 볼 베어링 크랭크 샤프트는 기어 드라이브로 "건조한"윤활유를 사용하여 캠 샤프트에 연결됩니다.
1914년 - 경주용 자동차에 4륜 브레이크가 사용되었습니다.

이 회사는 현재 PSA의 모회사인 Peugeot Citroën의 일부로, 2007년에 유럽 자동차 시장의 18.8%를 점유했습니다. 이 회사는 저공해 차량(최대 130k/km) 부문의 선두 주자이며 현재 재정적 어려움을 겪고 있습니다.

르노

Louis Renault는 이미 1989년에 De Dion-Bouton 자동차의 구동축을 사용한 다음 베벨 기어와 드럼 브레이크가 있는 차동 장치를 사용했습니다.

르노 개발의 역사는 다음과 같습니다.

1898 - Fernand, Marcel 및 Louis Renault 형제가 회사를 설립했습니다.
1903-1944 - 형제가 비극적으로 사망하고, 마르셀 르노가 자동차 사고로 사망하고, 페르낭이 자신의 지분을 루이 르노에게 양도하고, 루이가 감옥에서 사망하고 나치 공모 혐의로 끝납니다.
1944 - Renault는 국유화되고 일부는 여전히 국가 소유입니다.
1961 - 회사는 Volkswagen Beetle 및 Citroen 2CV의 경쟁자가 된 Renault 4CV를 생산합니다.
1985 - Renault Espace 미니밴 차체가 장착된 최초의 유럽 자동차 출시.
1996 - 회사가 민영화됩니다.
1999 - 루마니아 자동차 회사 Dacia의 99% 주식 인수;
1999년 주식 교환으로 36.8% Nissan을 인수합니다.
2001년 – 트럭 부문이 볼보에 매각됨.
2008 - 25%가 러시아의 Avtovaz OJSC에 인수되었습니다.

르노는 여러 상을 수상했습니다. 최고처럼 당신의 수업에서 유럽 자동차.

시트로엥

시트로엥 회사의 역사는 설립자 안드레 시트로엥과 연결되어 있습니다. 젊었을 때 젊은 발명가는 Polytechnic Institute를 졸업했습니다. 그 후 그는 Mors 공장에서 일하기 시작하여 증기 기관차용 예비 부품 제조 작업장의 단순한 작업자에서 기술 이사(1908)로 이동했습니다. 1 차 세계 대전 중이 공장은 군사 장비 생산에 종사했습니다.

전쟁이 끝난 후 Andre Citroen은 공장이 있었지만 트렌드 제품은 없었습니다. 그 결과 1919년에 Jules Salomon과 공장의 수석 디자이너인 Le Zebre가 설계한 Type A 자동차의 생산이 시작되었습니다. 이 모델은 최대 60km / h의 속도를 개발했으며 당시에는 7950프랑이라는 말도 안되는 가격을 받았습니다. 모델의 기술 혁신에는 전기 스타터와 프론트 라이트가 포함되었습니다.

André Citroën은 무엇보다도 사업가였으며 그의 자동차 판매를 잘 할 수 있었습니다. 그는 러시아 황실과 Nicholas II를 위한 자동차를 만든 Afolf Kegress와 협력했습니다. 그러나 결과적으로 판매를 늘리기 위해 저렴하고 소박한 자동차에 베팅했습니다.

가장 인기 있는 모델은 시골 도로에 적응한 리어 브레이크가 있는 소형 4기통 엔진인 5CV였습니다. 타원형 스프링이 차에 설치되었습니다. 1921년, 그 제안 덕분에 시트로엥은 택시 생산을 시작합니다.

그러나 Citroen의 주요 혁신은 전체 금속 본체였으며 Edward Budd와 산업적 접촉을 구축한 후 1928년에 설치되기 시작했습니다. 1934년에는 다음과 같은 혁신적인 기능을 갖춘 현대적인 개념에 부합하는 혁신적인 자동차가 생산됩니다.

전륜구동;
전체 금속 시트로 만든 내 하중 본체;
전면 독립 서스펜션.

조금 더 이른 1933년에 시트로엥은 해리 리카도의 기술 지도하에 최초의 직렬 디젤 자동차 로잘리를 생산했습니다.

유럽 자동차 산업의 전성기 - 새로운 이름

1차 세계 대전과 2차 세계 대전은 자동차 산업의 발전에서 서로 다른 역할을 했습니다. 이 기간은 기복과 혁명적 인 발명이 특징입니다. 영국인은 자동차 부품 개발자에 합류했으며 BMW 및 폭스바겐과 같은 브랜드가 자동차 산업의 "스타"에 불타올랐습니다.

전쟁이 끝난 후 자동차는 영국에서 생산되기 시작했습니다: Morris Minor, Rover, Ford Consul. 이탈리아에서는 이미 엔조 페라리(Enzo Ferrari)가 이 시간에 자신의 차를 생산하고 있고, 란시아(Lancia)도 그의 전설적인 아우렐리아(Aurelia)를 내놓고 있다. 이 시간의 기술 발명품에는 고압축 및 6기통 V-엔진, 충격 흡수 서스펜션이 포함됩니다. 1950년까지 자동차 플랫폼에 대한 요구 사항이 완전히 공식화되고 통합 설계 접근 방식이 적용되었으며 기계의 성능이 향상되었습니다. 이 기간 동안 미니어처 자동차 패션이 있습니다.

최고의 브랜드 중 나치 독일에서 활발히 발전하고 있던 브랜드에 주목할 가치가 있습니다. 우리는 폭스바겐과 BMW에 대해 이야기하고 있습니다. 이 기간은 Audi에게 매우 성공적이었습니다.

BMW

BMW는 1917년 Carl Friedrich Rapp에 의해 Bayerische Flugzeug-Werke라는 이름으로 항공기 엔진 제조업체로 설립되었습니다. 제품의 주요 소비자는 Gustav Otto Flugmaschinenfabrik의 항공 공장이었습니다. 현대식 엠블럼은 항공기의 키를 연상케 하며, 로고 색상은 바이에른 국기에서 차용하였습니다.

1916년에 Rapp은 오스트리아-헝가리의 공급업체가 되었습니다. V12 항공기 엔진에는 투자가 필요했습니다. 결과적으로 공장은 Bayerische Motoren Werke GmbH라는 이름으로 크게 확장되었습니다. 문맹의 재정 정책으로 인해 Rapp은 회사를 떠났고 1917년 오스트리아의 산업가 Popp가 생산을 인수했습니다. 이 회사는 1918년 현대적인 이름인 BMW AG를 받았습니다.

1919년부터 1939년까지 회사는 크게 확장되었습니다. 산업의 거인이 됩니다. 이 기간 동안 베르사유 조약으로 인해 항공기 엔진 생산이 중단되었습니다. BMW AG는 기차용 브레이크를 생산하기 시작했습니다. 출시 금지에도 불구하고 회사의 설계국은 시범 비행에 참여하는 항공기 엔진을 개발하고 있습니다. 1927년, BMW 동력 항공기는 87개 중 29개의 기록을 세웠다.

BMW AG의 전쟁 전 구성에는 여러 주요 공장이 포함되었습니다.

1922년 - 뮌헨 근처의 Oberwiesenfeld;
1928 - 아이제나흐의 튀링겐에 있는 자동차 공장.
1939년 – 전체 생산 및 과학 및 기술 기반을 갖춘 Brandenburg Motor-Building Plants를 포함하는 Siemens에서 기계 제작 지점을 인수했습니다.
Spandau, Niederbarnim, Sülsdorf, Basdorf에 있는 공장이 인수되었고 이후에 이 기지에서 항공기 엔진이 생산되었습니다.
Flugzeugturbinenfabrik 로켓 엔진 공장이 열렸습니다.
Suhlsdorf에 과학 센터가 있는 군산 복합 단지인 BMW-Raketenabteilung을 위한 미사일 기술 및 장비 사업부가 시작되었습니다.

최초의 Dixi 자동차는 1929년에 생산되었습니다. 플랫폼은 Austin Motor Company에서 개발했습니다. 기계의 기술 혁신에는 미국 회사 Pratt & Whitney와 공동으로 생산한 방사형 엔진 설치가 포함됩니다.

제2차 세계 대전 후 브란덴부르크 산업 지역은 소련군이 점령했습니다. 생산시설을 압수했다. BMW는 또한 동독으로 간 아이제나흐 시에서 생산을 잃었습니다. 회사는 거의 Mercedes-Benz의 통제하에 있었지만 이것은 피했습니다. 가정 용품의 출시 덕분에 기업이 저장되었습니다. 첫째, 오토바이 생산이 회복되었습니다. 1951년, 최초의 전후 자동차가 생산되었습니다. 현재까지 약 50% 주식은 Quandt 가족이 소유하고 있으며 나머지 주식은 시장에서 거래되고 있습니다.

폭스바겐

폭스바겐의 역사는 1933년 독일의 한 호텔에서 시작되었습니다. 아돌프 히틀러, 다임러-벤츠 대표 야콥 베를린, 페르디난트 포르쉐가 대화에 참여했다. 회의의 주요 목표는 강력하고 저렴하며 신뢰할 수 있는 "국민을 위한 자동차"의 후속 개발 및 생산이었습니다. 그 비용은 1,000 Reichsmarks를 초과하지 않았습니다. 히틀러는 종이에 새 강령의 주요 논제를 스케치하고 국가 강령의 시행을 책임지는 사람을 지명할 것을 요구했다. Jacob Werlin은 Porsche에 Ferdinand를 추천했습니다.

1934년 포르쉐가 첫 번째 프로젝트를 선보인 Porshe Tur 60이 프로토타입이 되었으며, 이후 Imperial Automobile Association과 Porsche Dr. Dr. 잉. hc F. Porsche GmbH.

계약에 따라 합의된 Volks-Vagen의 주요 요구 사항은 다음 특성의 구현으로 구성되었습니다.

5석;
트랙 - 1200mm;
차축 사이의 거리 - 2500mm;
힘 - 26 마력;
회전 수 - 3500rpm;
무게 - 650kg;
순항 속도 100km/h;
연료 소비 - 8 l / 100km;
판매 가격 - 1550 Reichsmarks.

1939년, 전설적인 폭스바겐 비틀(“딱정벌레”)이 등장합니다. 2003년까지 생산된 리스타일 모델은 세계에서 가장 장수한 자동차 브랜드로 인정받고 있다.

아우디

현대의 Audi 회사는 Auto Union 관련 생산 시설을 계승했으며 현재는 Volkswagen Group의 일부입니다. 우려는 DKW, Audi, Horch 및 Wanderer의 합병 후에 형성되었습니다. 이 회사들 각각은 해당 부문에서 일했으며 기업은 서로 경쟁하지 않았습니다. 최초의 Wanderer 자동차는 1913년에 생산되었습니다. 또 다른 지점은 1899년에 설립된 August Horch의 회사에서 나옵니다. 1909년에는 Audi Automobile Plant가 기반으로 형성되었고, 1910년에는 공장에서 첫 번째 자동차가 생산되었습니다.

자동차가 출시되기 전에 회사는 엔진 및 서스펜션 생산에 진지하게 참여했으며 1921 년 회사는 왼쪽 핸들이있는 첫 번째 모델을 생산했습니다. 1928년 DKW가 회사를 인수했습니다. 1929년의 세계 경제 위기와 관련하여 대형 자동차는 더 이상 수요가 없었습니다. 과제는 저렴한 전륜구동 자동차를 개발하는 것이 었습니다.

DKW, Audi, Horch 및 Wanderer는 채권자 청구의 결과로 합병되었습니다. Auto Union AG의 합병 후 이 회사는 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었습니다. 그 결과, 회사는 모든 범주의 차량을 생산하고 기술 분야에서 유럽의 선도적인 위치 중 하나를 차지했습니다.

볼보

스웨덴 자동차 회사 볼보는 유럽 시장의 선두 주자 중 하나로 간주됩니다. 이름은 라틴어에서 "회전"으로 번역되었으며 시간이 지남에 따라 "롤링"으로 번역되기 시작했습니다. 이 회사는 베어링 제조업체 SKF가 1927년에 설립했습니다. 동시에, 상표는 미국 시장에서 베어링 판매를 위해 1915년에 등록되었습니다. 1927년, 그녀는 이미 자동차 제조업체의 브랜드로 다른 형태로 등장했습니다.

첫 번째 생산 모델인 볼보 ÖV4는 1927년 4기통 엔진으로 생산되었습니다. 기술 혁신에는 3점식 안전 벨트가 장착된 자동차 출시가 포함됩니다. 세계 최초의 안전벨트 장착 자동차는 Volvo PV444와 P120 Amazon이었습니다.

1960년에는 최초의 2인승 스포츠 쿠페가 출시되었습니다. 1966년에 회사는 이중 회로 브레이크 시스템, 산소 센서 및 배기 가스 촉매 변환기를 갖춘 144 모델을 개발했습니다. 본체에는 변형 가능한 영역이 있어 사고 시 플랫폼의 안전 매개변수가 크게 향상되었습니다. 브랜드 공장은 매우 안정적인 생산 많은 유럽 자동차의 예비 부품.

1999년에 회사는 여객 부문을 매각하기로 결정했습니다. 볼보는 현재 최고로 포지셔닝되어 있습니다. 유럽 트럭.

스코다

이 회사는 1859년 Wallenstein-Wartenberg 백작이 Pilsen의 엔지니어링 공장으로 설립했습니다. 1869년에는 기술 혁신의 발전에 크게 기여한 Emil Skoda가 소유자가 됩니다. 금속 가공을 전문으로 하는 공장으로 철도 운송, 자물쇠 및 발전소용 예비 부품을 생산했습니다. 그 후 회사는 체코 슬로바키아에서 계속 일했으며 독일 점령 기간 동안 제 3 제국의 명령이 수행되었습니다.

우려의 활동의 결과로 브랜드 이름으로 생산됩니다(많은 프로덕션이 더 이상 우려의 일부가 아니지만 이름에 대한 권리는 유지됨).

발전소용 장비;
도시 교통(트램 및 무궤도 전차) 및 예비 부품;
기관차;
공작 기계 건물;
유압 장비;
유럽 자동차용 예비 부품 - 기어박스 및 기타 장치
자동차.

오늘날 그것은 폭스바겐 그룹의 일부입니다.

좌석

폭스바겐 그룹에 속한 스페인 자동차 회사. 회사의 역사는 1919년에 시작됩니다. Seat는 FIAT의 스페인 지사로 형성되었습니다. 현재의 좌석은 1950년에 등록되었습니다. 1982년에 Volkswagen Group Holding은 51% 주식에 대한 통제권을 얻었고 1990년에는 주식을 완전히 사들였습니다.

결론

결정하면 유럽에서 차를 사다, 이제 무엇을 찾아야 하는지 알았습니다. 나열된 각 회사는 특정 전문 분야를 가지고 있으며 자체 기술 전략의 틀 내에서 자동차를 제공합니다. 어쨌든 유럽에서 가장 인기 있는 자동차 브랜드의 성공은 기술 분야에서의 성과와 관련이 있습니다.

최초의 자동차 역사: 유럽의 자동차 산업

11.04.2018

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완벽한 모양과 장비를 갖춘 Mercedes-Benz의 소유자는 흠잡을 데 없이 생긴 자동차 대신 내연 기관이 장착된 자전거가 제공된다면 매우 놀랄 것입니다. 그러나 이 자체 추진 장치는 독일 발명가인 칼 벤츠와 함께 자동차 산업뿐만 아니라 메르세데스-벤츠 브랜드의 기원에 서 있었습니다. 자동차 산업의 역사 현대 플랫폼의 모든 요소를 하이브리드 자동차로 발전시키는 것을 포함하여 많은 흥미로운 사실을 제공합니다.

메르세데스라는 여성 이름을 가진 자동차

알렉상드르 뒤마 시대부터 여성 이름 메르세데스는 최고의 여성적 자질을 나타내지만, 메르세데스-벤츠에 대한 이해에서는 완전히 다른 맥락을 얻게 된다. 이 브랜드의 현대 자동차는 신속함, 힘의 상징이며 모든 거리와 장애물을 극복하는 능력으로 구별됩니다.

이 브랜드의 역사는 칼 벤츠의 자주식 마차가 등장한 19세기로 거슬러 올라갑니다. Benz의 자동차는 1886년에 구입할 수 있게 되었습니다. 자동차 산업 역사의 다음 페이지는 자신이 설계한 엔진으로 자체 추진 객차를 설계한 Gottlieb Daimler의 이름과 관련이 있습니다. 그 후, 자동차는 레이서 Emil Ellinek의 스포츠 가명을 따서 Mercedes로 명명되었습니다. 벤츠와 다임러가 합병하면서 메르세데스-벤츠라는 이름으로 바뀌었다. 자동차 기술의 조상으로 간주되는 것은이 브랜드입니다.

러시아 자동차 산업 시대

말을 버리고 자율 주행으로 전환한다는 아이디어는 16세기부터 발명가들을 괴롭히고 있습니다. 최초의 프로토타입 자동차는 1672년 중국에서 등장했으며 예수회 공동체의 황실 장난감으로 만들어졌습니다. 개발은 페르디난트 베르비에스트가 주도했고, 자체 추진 기계 자체는 증기 기관으로 구동되었습니다. 그 당시 그녀는 사람을 싣고 다닐 수 없었지만, 자주장난감처럼 황궁을 성공적으로 돌아다녔다.

러시아에서도 비슷한 시도가 있었으며 프로토 타입의 첫 번째 발명가는 1752년 Mikhail Lomonosov에게 차를 선물한 Leonty Shamshurenkov로 간주됩니다. 벤츠 마차와 달리 Shamshurenkov는 자가 주행 마차의 4륜 모델을 즉시 만들 수 있었습니다. 그녀의 속도는 15km/h였습니다. 또한 이동 거리를 계산하기 위해 verstometer가 개발되었습니다. 본 발명의 도면 및 디자인은 보존되지 않았습니다.

1791 년 Ivan Kulibin은 자체 추진 마차 버전을 발표했으며이 장치는 최대 16km / h의 속도를 개발했습니다. Kulibin은 자체 추진 캐리지를 발명했을 뿐만 아니라 현대 자동차에 있는 주요 구성 요소인 기어박스, 구름 베어링을 설계했습니다. 다음 단계에서 그는 자신의 발명품을 증기 기관과 결합하기로 결정했지만 발명품을 완성할 시간이 없었습니다.

내연기관의 시대

Kulibin의 개발은 러시아에서 지원되지 않았으므로 Karl Benz는 당연히 손바닥을 차지했습니다. 당시 우리 시대 가장 유명한 자동차 회사의 창립자는 자주식 자동차를 만들겠다는 발상으로 똘똘 뭉친 독일의 신진 엔지니어였습니다. 발명의 진정한 돌파구는 내연 기관이었습니다.

Kulibin은 또한 외연 기관을 사용하여 승무원을 만들 계획이었습니다. 이러한 장치의 첫 번째 예는 17세기 프랑스 엔지니어 Denis Papin에 의해 만들어졌습니다. 1705년에 Newcomen과 Savery 기계가 발명되었지만 산업적 목적이 있었습니다.

현대 증기 기관의 출현 역사는 1769년에 유사한 장치를 만든 제임스 와트와 관련이 있습니다. 증기 승무원을 만들려는 시도는 증기 공장의 부피 문제에 직면했습니다. 1806년 최초의 내연기관이 발명되어 자동차 산업의 역사가 시작되었습니다.

Karl Benz의 자동차는 1885년 Nikolaus Otto가 4행정 가솔린 엔진을 발명한 덕분에 등장했습니다. XIX 세기에는 현대 하이브리드 자동차의 토대를 마련한 다양한 연료 전지에서 작동하는 엔진을 만드는 분야에서 여러 발명이 이루어졌습니다. 작은 연대기의 형태로 제시하는 것이 더 편리합니다.

엔진 연료 요소로 수소를 사용하는 것은 1838년 독일 엔지니어 크리스티안 프리드리히 쇤바인(Christian Friedrich Schönbein)에 의해 1838년에 도입되었습니다.
전기 자동차는 Anjos Jedlik의 작업과 Gaston Plante의 현대 배터리의 원형인 납축전지 덕분에 1858년 헝가리에 등장했습니다.
1870년, 휘발유 엔진이 비엔나에서 테스트되었습니다. 저전압 점화 시스템을 기반으로 엔지니어 Siegfried Markus가 발명한 혁신적인 솔루션은 회전 브러시를 기반으로 설계한 발전기와 점화의 조합이었습니다.
벤츠와 유사하지만 디젤 엔진을 사용하는 엔진은 1897년 독일에서 루돌프 디젤에 의해 발명되어 현대 디젤 엔진의 원형이 되었습니다.

모든 엔진 기술 중에서 가솔린 내연 기관이 우선적 이점이 있습니다. 이 기술을 구현하려는 초기 시도는 연료 적용의 복잡성으로 인해 실패했습니다. 당시 휘발유는 저렴한 가격으로 구별되어 약국에서 자유롭게 판매되었습니다.

칼 벤츠 자동차

자동차 역사 그리고 칼 벤츠의 자동차의 모습은 1840년 자전거의 모습과 직결된다. 그것은 내연 기관으로 구동되는 삼륜 자전거 구조였습니다. 그의 엔진에 대한 중요한 공헌은 Benz가 저렴한 휘발유를 연료로 사용하기로 한 결정이었습니다. 당시 경쟁사의 엔진은 값비싼 알코올을 사용하고 있었습니다. 이 선택이 자동차를 최초의 대량 생산 차량으로 만드는 데 도움이 되었습니다.

벤츠 엔진의 작동 원리는 현대 엔진을 거의 완전히 반복합니다. 전원은 배터리였으며 전원은 유도 코일에 의해 공급되었으며 가연성 혼합물은 스파크에 의해 점화되었습니다. 연료는 중력에 의해 엔진에 공급되고 분무는 기화기를 사용하여 수행되었으며 공급 제어는 스로틀 밸브를 사용하여 구현되었습니다.

솔루션의 독창적인 단순성에도 불구하고 구현 작업은 특정 어려움을 겪었습니다. 실험은 퇴근 후 벤츠 가족의 헛간에서 진행됐다. 1879년까지 모터의 작동 버전이 나타났습니다.

Benz는 바퀴가 달린 캐리지에 장치를 설치했으며 자체 추진 캐리지의 모든 작업 장치를 독립적으로 설계했습니다. 예비 부품은 가장 큰 자전거 제조업체인 Adler에서 공급했습니다. 현대의 자동 플랫폼은 자전거 디자인을 위해 특별히 관형 프레임을 구매해야 합니다. 벤츠는 또한 큰 스포크 휠과 고무 타이어를 사용했으며 일부 수정을 통해 오늘날까지 살아남았습니다.

Benz의 자체 추진 장치는 1886년 Benz Patent-Motorwagen이라는 이름으로 특허를 받은 후 대중에게 선보였으며 승무원은 프랑스에서 특히 인기를 얻었습니다. 1893년까지 20대 이상의 기계가 주문 제작되었습니다. 1906년에 특허는 뮌헨 박물관으로 이전되었습니다.

다임러-벤츠 시대

세계적으로 유명한 Mercedes-Benz 사인(삼각형 별)과 자동차 브랜드 자체의 이름은 Gottlieb Wilhelm Daimler가 Wilhelm Maybach와 함께 조직한 Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG) 회사와 관련이 있습니다. 그 후, 그들은 둘 다 주주로부터 철수하여 회사 특허를 남겼습니다.

자동차 제작의 역사는 1872년 다임러가 기술 이사로, 마이바흐가 수석 디자이너로 취임한 쾰른의 Deutz-AG 공장에서 시작되었습니다. 1877 년에 기업에서 일하는 4 행정 내연 기관 엔지니어 Nikolaus Otto를 생산하기 시작한 것은이 공장이었습니다. 같은 기간 동안 Karl Benz(1879)는 2행정 사이클과 이에 상응하는 엔진을 발명했습니다.

1880년 Daimler와 Maybach는 Otto와의 개인적, 기술적 차이로 인해 Deutz-AG를 떠났습니다. 엔지니어들은 슈투트가르트에 있는 홈 연구실에서 일련의 가솔린 엔진을 만듭니다. 당시 이 오일 증류 제품은 실용적인 용도가 없었고 주로 약국에서 의류 청소용으로 판매되었습니다.

그 당시 휘발유는 가장 접근하기 쉬운 가연성 액체였으며 내연 공정에 필요한 기술적 매개변수를 제공했습니다. Daimler와 Maybach의 공동 엔지니어링 성과에는 다음과 같은 발전 사항이 포함됩니다.

1885년에 최초의 엔진, 기화기 및 벨트 구동 장치가 발명되었으며, 이 장치를 기반으로 최대 12km/h의 속도에 도달하는 Daimler 오토바이가 제작되었습니다.
1886 년 3 월 8 일 생일에 Daimler의 아내에게 선물하고 최대 16km / h의 속도로 발전하는 모터가있는 자체 추진 객차가 나타났습니다.
보트 모터;
풍선 엔진.

발명품을 대량 생산에 도입하기 위해 1890년에 Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG) 회사가 조직되어 모든 엔지니어링 특허의 소유자가 되었습니다. 세계적으로 유명한 세 개의 별이 이 회사의 로고가 되었습니다.

마이바흐는 1891년 회사를 떠났습니다. 1894년 다임러 브랜드는 영국 기업가인 F. Simms에 의해 인수되었으며, 이러한 이유로 DMG는 1950년까지 영국 왕실을 위한 자동차를 생산했습니다. Simms 덕분에 영국에서 설계한 엔진이 Daimler 브랜드로 생산되기 시작했습니다. 1960년 다임러는 재규어와 합병되었다.

1899년은 레이싱 드라이버 Emil Jellinek의 딸 이름을 따서 명명된 DMG Mercedes의 탄생 연도로 간주됩니다. 그가 Gottlieb Daimler의 차를 위해 경주에 사용한 것은 그녀의 별명이었습니다. 그의 아버지인 Daimler의 아들 Paul이 사망한 후 엔진 출력을 높이기 위해 압축기를 발명한 이 작업은 DMG가 다양한 자동차를 공급한 1차 세계 대전 이후에 수행되었습니다.

Benz & Cie와 DMG는 1926년 합병하여 Daimler-Benz 회사가 되었습니다.

유럽의 자동차 기술 발전

1888년 Bertha Benz가 Mannheim에서 Pforsheim까지 긴 여정을 마친 후 이 마차는 일상적인 운송 수단이 되었습니다. 프랑스에서 벤츠 자동차 생산에 대한 라이센스는 Emile Roger가 취득했습니다. 다른 기업가들은 세발 자전거 생산에 종사하여 유럽 전역에 빠르게 퍼졌습니다. Bolle의 세발자전거는 최고 45km/h의 속도에 도달하는 가장 빠른 것으로 간주되었습니다.

최초의 프랑스 기업

1900년에는 미국뿐 아니라 프랑스에서도 자동차 산업 생산이 시작되었습니다. 자동차 생산을 위해 문을 연 최초의 회사는 Panhard와 Levasso였습니다. 푸조는 1891년에 만들어졌습니다. 20세기 초에 이르러 자동차 산업은 빠른 속도로 발전하기 시작했지만 프랑스는 제조업 국가의 주역이 되었습니다. 1903년, 프랑스는 48.8%의 세계적 수준의 자동차를 생산했습니다.

기술

20 세기 초 자동차는 수많은 기술을 기반으로 생산되었으며 가장 일반적인 것은 증기, 가솔린 및 전기 엔진이었습니다. 그러나 경제로 인해 이미 1910년에 가솔린 엔진에 지배적인 영향력이 할당되었습니다.

1898년 Louis Renault는 프로펠러 샤프트와 베벨 기어 디퍼렌셜을 도입했습니다. 가스 및 전기 하이브리드도 등장했습니다. 20세기 초에 다중 엔진 차량이 테스트되었고 이를 기반으로 다중 밸브 엔진이 발명되었습니다.

대부분의 자동차는 카르단 샤프트가 아닌 체인으로 구동되는 일정한 속도로 움직였습니다. 1902년 르노는 그들의 차에 드럼 브레이크를 설치하기 시작했고, 네덜란드 엔지니어 야코부스 스파이크는 1903년에 사륜구동 스포츠카를 개발했지만 1965년까지 스포츠 대회에 참가하지 않았습니다.

균일한 표준이 없기 때문에 자동차 기술의 발전은 시장과 소비자의 조직 없이 다른 방향으로 나타났습니다. 개발은 빛의 속도로 나타났고 이후에 자동차 아키텍처에 대한 명확한 아이디어가 형성되었습니다.

확립된 건축

20세기 초반 수십 년 동안 전통적인 자동차 아키텍처의 특징이 나타났습니다. 이것은 René Panhard와 Emile Levassor의 잘 알려진 자동차의 확산 때문입니다. 이 자주식 차량의 설계에는 다음이 포함되었습니다.

후방 드라이브;
전면 장착 내연 기관;
기어 변속기.

1898년에 Arnold 전기 점화 시스템이 발명되었지만 일반적으로 Robert Bosch가 개발의 저자로 간주됩니다. 20세기에 이미 많은 차량이 1873년에 발명된 Bolle 독립 서스펜션과 스코틀랜드의 Arrol-Johnson Company(1909)에서 제조한 4륜 브레이크를 사용했습니다.

서스펜션에는 스프링이 장착되어 있습니다. 연료 공급 시스템이 보급되어 다양한 속도로 이동할 수 있습니다. 그러나 무한히 가변적인 속도계는 우리 시대에만 나타났습니다. 안전 앞유리는 1905년 John Wood에 의해 발명되었지만 1926년이 되어서야 널리 사용되었습니다. Ford 덕분에 Model T는 페달 제어 시스템과 함께 유성 변속기를 사용하기 시작했습니다.

자동차 산업 발전의 후반기는 기술 개발의 도입과 관련이 있습니다. 발명품과 우리 시대에는 제조 회사에 시장에서 선도적인 위치를 제공합니다.

미래에서 한 발짝 더 나아가는 유럽 – 자동차 기술

11.04.2018

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Автомобилестроение Европы является системообразующей сферой промышленного производства, обеспечивающей согласованное взаимодействие отдельных предприятий отрасли. Основная цель европейского автомобильного хаба состоит в сохранении конкурентных преимуществ отрасли. В этом направлении компании занимаются развитием новейших технологических решений.

Производственные решения в сфере автомобилестроения, независимо от производственного центра, смещаются в направлении аддитивных технологий (Additive Manufacturing). Речь идет о послойно наращиваемых конструкциях, ожидаемо связанных с 3D-печатью. Предполагается, что к 2025 году не менее 51% автомобилестроительных предприятий перейдет на аддитивное производство.

Уже сейчас компания BMW Group активно работает с материалами и разрабатывает концепт-кары, производство которых будет основано на новых материалах и 3D (4D) производствах. Речь идет о перспективной концепции уже сегодня реализуемой в серии «Vision 100», в нее войдут концептуальные модели для компаний, входящих в конгломерат: BMW, BMW Motorrad, Rolls-Royce, Mini и Rolls-Royce.

BMW Next 100 — BMW Mark Centenary из серии «Vision Next 100»

Генеративный дизайн

В европейском центре автомобилестроения активно продвигается направление бионического или генеративного дизайна автомобилей, основанного на аддитивном производстве. Речь идет о техногенных деталях, имитирующих форму и функции природных элементов. Их действие обусловлено механическими, термодинамическими или гидравлическими свойствами.

Генеративный дизайн влияет на расход дорогостоящих материалов, его можно сократить на 30-50%. К уже применяемым примерам относится винтовая подвеска. К прототипам – суперлегкое кресло водителя компании Toyota. С данным направлением связан новый тип производства самовоспроизводящихся автоматов и применением 3D.

Новый производственный процесс

Volvo Car Corporation уже сегодня представляет новую архитектуру построения автомобиля. Она подразумевает расширяемую архитектуру транспортного средства. Благодаря чему все автомобили будут собираться на одной сборочной линии.

Сборочный конвейер Volkswagen — Современная сборочная линия Volkswagen

Архитектурная концепция расширяемой платформы SPA, предложенная Volvo, подразумевается существование нескольких автомобильных платформ и модельных рядов, создаваемых на основе единой базе единой базы шасси, универсальных модулей, интерфейсов, унифицированных элементов салона, бортовой системы и двигателей.

Автомобили будущего будут созданы не в рамках одной серии, а в рамках кластера. Пример такого проектирования продемонстрирован в автомобилях Volvo S60, XC60, V60.

Цифровая трансформация автомобилей

Под цифровой трансформацией понимается оборудование автомобиля развитыми средствами коммуникации и медиаконтента, а также внедрение систем управления комфортом в салоне. Отвечать за новую функциональность будет физическая и электронная архитектура автомобиля.

Разработкой нового стандарта автомобильной программной архитектуры занимается отраслевой альянс GENIVI на основе динамический ОС, такие программные средства будут востребованы в ближайшем будущем в роботизированном вождении. В него входят BMW Group, Daimler AG, PSA Group, Renault, Volvo Cars.

Европейские автомобилестроители занимаются совершенствованием системной архитектуры AUTOSAR на основе стандарта POSIX. Особое внимание уделяется методологии структурирования и проектирования автомобильной электроники. Среди европейских производителей, занимающихся данной проблематикой BMW, Volkswagen Daimler AG, Ford, PSA Peugeot Citroën, Bosch.

История

DKW

Послевоенный период

Новое время: эпоха Фердинанда Пиеха

Новые технологии от Audi AG

Модельный ряд

Pop Up Next 개념 – 미래의 독특한 기술

팝업 넥스트 컨셉의 특징

명세서

BMW M8 Gran Coupe: кузов

Платформа и технологии

Дата выхода и цена

플랫폼

Кроссовер Lexus UX: кузов класса «люкс»

Салон

Водительское место

3D эстетика приборной панели

Бренды и направления деятельности VAG Group: стратегия до 2025 года

Заводы VAG Group

Gläserne Manufaktur в Дрездене

Промышленный дизайн и концепт-кары

История Volkswagen AG

Консалтинговая деятельность Volkswagen

Автомобильные бренды Volkswagen AG

Новинки автопрома в шаттл-стиле

Концепция автономного трансфера от Renault

В фокусе внимания европейского автопрома – безопасность

빈티지 시대의 기술적 성과

새로운 외부 기능 - 닫힌 몸체와 유선형 모양

대공황 이후의 업데이트

인수 및 합병

유럽 자동차 산업의 역사: 현대

자동차 산업의 역사는 어떻게 시작되었습니까?

파나르 시대

메르세데스 벤츠

푸조

르노

시트로엥

유럽 자동차 산업의 전성기 - 새로운 이름

BMW

폭스바겐

아우디

볼보

스코다

좌석

결론

메르세데스라는 여성 이름을 가진 자동차

러시아 자동차 산업 시대

내연기관의 시대

칼 벤츠 자동차

다임러-벤츠 시대

유럽의 자동차 기술 발전

최초의 프랑스 기업

기술

확립된 건축

Генеративный дизайн

Новый производственный процесс

Цифровая трансформация автомобилей

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