Сегодня у нас появился новый набор шпионских снимков нового поколения 2020 Kia Sorento этого года. Сегодня автомобиль имеет кодовое название MQ4. Новый Sorento претерпит большие изменения в плане дизайна, динамики вождения и экологичности. Kia предложит гибридные и Plug-In Hybrid.
Кроме того, вариант двигателя находится в стадии изучения. Причем предлагается заменить топливо. Внедорожник Sorento, чья более высокая цена может оправдать стоимость силового агрегата, с большой вероятностью станет бенефициаром варианта с водородным двигателем.
У Kia уже есть автомобиль на альтернативном топливе, который продается в Корее, но он недоступен в США и Европе. «В будущем мы смотрим на новый топливный элемент как на перспективное направление», —говорит Артур Мартинс, вице-президент по маркетингу Kia Motors Europe. «Но это немного зависит от того, как его воспримет европейский рынок. Такая замена логична в большом автомобиле, потому что клиент готов заплатить больше именно в этом сегменте».
В пространстве корейского производителя ходит довольно много слухов, подтверждающих слова топ-менеджера. Следующее поколение Sorento дебютирует до конца 2019 года. Это самые первые шпионские снимки нового поколения Sorento SV, который ожидается в качестве модели 2020 Kia Sorento на американском рынке. Это будет полное изменение модели, а не фейслифт, с совершенно новым дизайном.
Решетка Tiger Nose — одна из характерных особенностей этой новой модели. Ее хорошо видно даже в камуфляже. Форма соответствует тому, что мы видели на последнем внедорожнике от Kia Telluride. По словам руководителей Kia, этот внедорожник поделится своей угловой формой кузова со следующим поколением Sorento & Sportage.
И, глядя на фотографии, мы можем подтвердить, что это правда, и Kia Sorento следующего поколения изменится и получит более угловой дизайн.
Что касается трансмиссии… Несмотря на то, что в будущих вариантах Hybrid & Plug-in Hybrid будут использоваться новейшие технологии Hyundai-Kia, включая систему зарядки Solar Panels на крыше, подробностей пока не сообщается..
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
지금까지 우리는 무엇을 알고 있습니까?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с 자동 포스트, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company назначает Юхо Су на должность вице-президента и главы Hyundai Design Innovation Group для дальнейшего укрепления себя в области дизайна.
Suh, известный автомобильный дизайнер с почти двадцатилетним опытом, будет руководить передовым дизайном и осуществлять надзор за проектными решениями для будущих технологий мобильности..
Hyundai Design Innovation Group — организация, призванная помочь компании лучше адаптироваться к последним тенденциям дизайна с гибкостью и гибкостью. В дополнение к надзору за усовершенствованным дизайном для серийных транспортных средств, он также служит окном открытых инноваций для потенциального сотрудничества с непроектными организациями для обеспечения будущих мобильных решений и улучшения опыта для клиентов..
Ожидается, что назначение Suh еще больше усилит способность Hyundai опередить быстрые изменения в тенденциях дизайна и сохранить свои конкурентные преимущества в будущих технологиях. В частности, ожидается, что опыт Suh в разработке высокопроизводительных электромобилей поднимет дизайн линейки электромобилей компании на новый уровень..
«Я приобрел опыт и интуицию в области автомобильного дизайна от массового бренда в США, премиального бренда в Европе и бренда электромобилей в Китае», сказал Юхо Су. «Благодаря всему, что я получил от различных частей регионов и брендов, я внесу свой вклад в Hyundai в реализацию своих инновационных проектов будущего».
Су будет подчиняться непосредственно Санг Юп Ли, старшему вице-президенту и главе Hyundai Design Center, когда он приступит к работе в конце этого месяца.
«Я уверен, что Су значительно расширит нашу способность распространять нашу философию дизайна на автомобили следующего поколения. Его обширный опыт продвинет давние дизайнерские традиции Hyundai, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности наших клиентов в эту динамичную новую эру ». сказал Ли.
В последнее время Су работал руководителем Shanghai Design Studio в китайской электромеханической компании NIO. До этого он три года проработал в BMW в качестве руководителя проекта передового дизайна, успешно курируя разработку начальных концепций для серий X5, X6, 3 и 8. Во время работы в GM он руководил проектом по созданию суперкаров Ecojet, специально созданным и разработанным для Джея Лено, ведущего ток-шоу The Tonight Show в США. Корейский дизайнер изучал промышленный дизайн в Институте Пратта в Нью-Йорке, где получил степень бакалавра и магистра..
2018 ~ 2019: руководитель Шанхайской студии дизайна, NIO 2015 ~ 2018: старший директор по дизайну экстерьера, NIO 2012 ~ 2015: Лидер продвинутого дизайн-проекта, BMW 2011 ~ 2012: главный дизайнер экстерьера, Opel 1999 ~ 2011: менеджер по внешнему дизайну, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
“매우 다재다능한 차가 될 것입니다. 이것은 완전히 새로운 계층의 구매자를 창출할 것을 약속합니다.” 오브라이언이 말했다. 그는 픽업의 출시 날짜와 사양을 공개하지 않았지만 경영진은 픽업이 미국에서 출시될 것이라는 확실한 단서를 제공했습니다.
또한 현대차와 자회사들은 2020년 초 차세대 현대 투싼(코드네임 NX4) 출시, 2020년 말 픽업 파생상품 출시를 결정함에 따라 앨라배마 공장의 라인과 공급 라인을 업데이트하는 작업을 진행하고 있다.
미국 자동차 시장 판매의 60% 이상이 SUV를 선택했기 때문에 앨라배마 공장에서 투싼을 생산할 예정이며 엘란트라와 쏘나타 판매는 감소할 것으로 예상된다. 현재 앨라배마 공장에서는 싼타페, 쏘나타, 엘란트라의 3가지 모델만 생산하고 있다.
현대차는 이미 중형 픽업 가능성을 여러 차례 언급한 바 있다. 그들은 결국 차세대 Tucson(NX4) 플랫폼을 기반으로 픽업 트럭을 만들기로 결정했습니다. 이 플랫폼은 휠베이스가 더 긴 차세대 Tucson & Sportage에 사용할 수 있고 처음부터 픽업을 바로 받을 수 있습니다.
픽업은 더 큰 이미지를 주기 위해 Santa Cruz라고 명명되었습니다(Santa Fe에서 직접). 크기 면에서 이 새로운 픽업은 Chevrolet Colorado 또는 Toyota Tacoma와 경쟁할 것입니다.
차세대 투싼에는 8단 자동 변속기가 장착된 완전히 새로운 2.5리터 Theta3 엔진이 탑재됩니다. 현대차는 미국 시장에서 Theta3 N/A & Turbo 2.5-lite 엔진을 기본 엔진으로 사용할 계획이다.
현대의 첫 픽업 트럭은 2021년 5월 미국에서 출시될 예정이며 한국과 같은 다른 시장은 아직 보류 중입니다.
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
지금까지 우리는 무엇을 알고 있습니까?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
Изображение было разослано во время объявления Нового года вице-президентом Hyundai Motors Group. Он сказал: «Genesis ускорит зарубежную экспансию в Китай и Европу и будет активно расширять свою линейку, включая первую модель внедорожника, выпущенную в этом году для усиления влияния мирового бренда».
Итак, теперь, если вы посмотрите на изображение ниже, которое представляет собой сравнение между тестовым мулом Tucson, который нас сегодня интересует, и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe, вы обнаружите некоторые сходства в арке переднего колеса..
Несмотря на то, что колеса выглядят одинаково, на колесной арке есть полоска, которая указывает на то, что мы находимся перед автомобилем с более длинным капотом, что необходимо для включения двигателей большего размера, таких как 3.3 TT, который доступен на седане G70. Также этот тест-мул выглядит длиннее и шире, чем тело под.
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
Возвращаясь к рисунку, представленному на мероприятии HMG, форма капота, крыши и боковых зеркал, а также размер кузова различаются на трех внедорожниках. Капот модели на левом конце подчеркивает плавность, а модель на правом конце имеет четкий изгиб и струну.
Это можно интерпретировать как результат философии дизайна Genesis «Спортивная элегантность». «Если G80 имеет соотношение элегантности и динамики 50:50, то у G70 70% динамики и 30% элегантности», — сказал Ли Санг-Йоп. кто отвечает за стиль Genesis.
Поскольку Genesis планирует представить GV80 в этом году, а затем GV70, нельзя исключать другую модель с левой стороны, как флагманский внедорожник Genesis, так называемый GV90..
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
서스펜션은 기계의 차체와 지지 요소(이 경우 바퀴)를 연결하는 서스펜션 시스템입니다. 기계가 원활하게 작동하고 비틀림 요소로 인해 차량 탑승자가 장애물을 통과하는 것을 감지할 수 없도록 하는 데 도움이 됩니다. 서스펜션은 기계의 동적 특성을 결정하는 다른 장치를 가질 수 있습니다. 설계의 독창성은 제조업체에게 시장에서 경쟁 우위를 제공하기 때문에 지속적으로 개선되고 있는 장치 중 하나입니다.
쇼크 업소버의 외관
클래식 서스펜션 디자인
서스펜션은 승용차의 구조적 요소로만 존재하는 것이 아닙니다. 거의 모든 차량에 존재합니다. 고르지 않은 지형에서 주행할 때 발생하는 진동을 줄이고 탑승자의 불편함을 줄이는 것이 주요 임무입니다.
서스펜션 장치
서스펜션은 매우 다양합니다. 이 차량 부품의 진화에 따라 사용 가능한 모든 디자인은 몇 가지 유형으로 분류할 수 있습니다.
차량의 하중 지지 구조 또는 서스펜션 프레임에 대한 연결 유형에 따라 다음과 같습니다:
힘든;
세미 리지드;
소프트.
대부분의 최신 승용차는 소프트 서스펜션을 사용하는 반면, 레트로 및 저가형 모델은 리지드 또는 세미 리지드 디자인을 사용할 수 있습니다.
서스펜션은 바퀴와 바퀴의 연결 유형에 따라 구분됩니다:
종속적 - 화물차 및 일부 오프로드 차량에 사용됩니다;
독립 - 바퀴가 서로 연결되어 있지 않고 서로 다른 평면에서 움직이는 경우(가장 일반적인 서스펜션);
혼합형 - 종속형과 독립형 서스펜션의 중간 유형입니다.
탄성 요소에 대한 연결 유형에 따라 여러 유형의 서스펜션도 구별됩니다:
세로(진자);
가로(단일 및 다중 레버);
텔레스코픽.
서스펜션 스프링은 유형에 따라 다음과 같은 유형으로 나뉩니다:
공압식;
스프링이 장착되어 있습니다;
비틀림;
플랫 리프 스프링이 있습니다.
서스펜션은 액티브 또는 조향 가능, 패시브 또는 조향 불가능, 그리고 지상고(최저 지상고)만 변경되는 세미 액티브가 있습니다. 예를 들어 액티브 서스펜션은 스포츠카에 장착되며, 운전자가 의도한 운전 스타일에 맞게 서스펜션 구조를 조정합니다. 노면 상태가 좋지 않은 도로와 겨울철에는 특히 높은 지상고가 필요합니다.
펜던트 제조업체
서스펜션은 자동차 플랫폼의 한 요소로 독특한 특성을 부여합니다. 유럽 자동차 시장에는 예비 부품 제조업체인 많은 회사가 자동차 어셈블리 및 부품 개발에 크게 기여하고 있다고 할 수 있습니다. 이러한 노하우는 예비 부품 개발 회사가 조립 라인에 제품을 공급하는 자동차 제조업체에 의해 구현됩니다. 그중에서도
델파이 코퍼레이션은 다양한 차급의 차량용 예비 부품을 생산하는 회사로 로버트 보쉬에 이어 2위를 차지하고 있는 회사입니다. GM의 주요 제품 계약 공급업체입니다. 델파이 서스펜션은 순정 상태를 가지며 보증 수리가 필요할 때 설치됩니다;
울프 가르트너 오토파츠 AG는 주로 에어 서스펜션을 제조하며, 특히 MEYLE-HD 시리즈의 부품을 생산합니다. 이 서스펜션은 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계되었습니다;
ZF 프리드리히스하펜 AG는 생산 분야에서 다수의 특허를 보유한 세계 최대 서스펜션 공급업체 중 하나입니다;
로버트 보쉬 GmbH -이 브랜드의 액티브 서스펜션은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.
스코다 코디악 서스펜션
서스펜션 설계 및 작동 특성
논의 중인 장치의 주요 기능은 장애물 위를 주행할 때 바퀴의 진동을 완화하는 것입니다. 언급 된 종속 및 반 독립 서스펜션은 저렴하고 유지 관리가 쉽지만 독립 서스펜션에 비해 승차감이 현저히 떨어집니다. 이제 거의 모든 승용차에는 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 그리고 그 상태는 운전의 편안함에 큰 영향을 미치므로 기술 상태를주의 깊게 모니터링하는 것이 좋습니다.
메르세데스-벤츠 C-클래스 에스테이트의 운행 중단
아래 동영상에서 하나 이상의 바퀴 아래 장애물을 극복할 때 디자인이 어떻게 작동하는지 명확하게 확인할 수 있습니다. 독립 서스펜션을 사용하면 하중을 전달하는 차체가 동일한 위치를 유지합니다. 종속 서스펜션은 또한 롤 발생으로 인한 사고 가능성을 높입니다.
종속 서스펜션에서는 바퀴가 빔으로 연결됩니다. 반독립형에서는 장애물을 통과할 때 토크를 견디기 위해 토션 빔이 설치됩니다. 이 유형은 종종 저예산 자동차의 뒷바퀴에 설치되는 반면 앞바퀴에는 독립 스프링이 장착되어 있습니다. 이렇게 하면 차량 가격을 낮추고 승차감을 높일 수 있습니다.
서스펜션 자세히 보기
서스펜션 디자인에는 다음이 포함됩니다:
바퀴 지지대;
휠 가이드 부품;
탄성 요소(스프링);
충격 흡수제;
횡방향 안정제;
고정 디테일.
이미 언급했듯이 이 장치의 디자인은 다를 수 있습니다. 예를 들어, 휠 가이드 부품은 맥퍼슨 서스펜션과 트랜스버스 위시본 서스펜션이 다릅니다. 맥퍼슨은 더 유연하고 경차에 더 적합합니다.
1932년형 포드 쿠페 모델에 서스펜션 대신 바람개비 장착
지지대, 휠 가이드 및 마운팅
휠 지지대가 표시됩니다:
스티어링 너클을 사용합니다;
подшипником ступицы;
ступицей колеса.
На ступицу, соответственно крепятся колесные диски. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке и позволяет колесу вращаться при движении. Этот узел соединен с тормозным саппортом, который останавливает колесо при торможении. Поворотный кулак крепится к несущей конструкции с помощью рулевого наконечника и рулевой рейки. У задней подвески поворотный кулак отсутствует. Ступица колеса с подшипником фиксируется на несущих элементах.
В совокупности такая конструкция позволяет колесу двигаться в разных плоскостях.
Также в конструкцию входят направляющие колес, которые состоят из рычагов подвески и двух амортизационных стоек. У подвески типа Макферсон нет жестких соединений, именно ее чаще всего устанавливают на легковых автомобилях, чтобы обеспечить максимально мягкое движение и гашение колебаний.
Стоит упомянуть детали крепления направляющих колес, это:
сайлентблоки;
верхняя амортизационная опора;
шаровые опоры.
Именно они требуют постоянной замены и технического обслуживания после определенного пробега.
Торсионные элементы
Под внешними нагрузками торсионные элементы деформируются и возвращаются к исходному положению при возвращении в состояние покоя. Благодаря им кузов машин сохраняет устойчивость и заданное положение.
В подвеске пружинные элементы компенсируют только вертикальные нагрузки и сглаживают движение по неровной дороге и при прохождении препятствий.
Как уже говорилось, эти функции выполняют торсионные рессоры, восстанавливающие свое положение при скручивающих нагрузках в полунезависимой подвеске. В независимой подвеске используются только пружины на амортизаторах. Листовая рессора используется реже, но она дешевле и довольно функциональна. Амортизаторы могут работать на пневморессораъ, но такое решение не применимо в массовом производстве автомобилей из-за высокой стоимости. Тем не менее, его используют в строительстве промышленного транспорта и грузовиков.
Амортизаторы
Основным элементом подвески, призванным гасить колебания, являются амортизаторы. Они не только выполняют задачи торсионной балансировки кузова, но и улучшают сцепление колес с дорожным покрытием, благодаря поддержке направленного момента. Когда амортизаторы выходят из строя, машина начинает подпрыгивать на препятствия и часто теряет устойчивость.
Эти элементы могут быть выполнены разным способом. Иметь конструкцию дорогой пневматической подвески, реализуются на базе пружинных конструкций или телескопической трубки. В зависимости от выбора технологии достигаются разные показатели комфорта во время езды.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Этот элемент подвески называют торсионной штангой. Особое значение для нее имеют изнашиваемые элементы крепления: втулки и стойки стабилизатора. Средняя часть стабизатора закреплена на подрамнике или несущем кузове, концы прикреплены к втулке. Стабилизатор оказывает дополнительное балансирующее влияние на устойчивость подвески. Он необходим для уменьшения боковых колебаний кузова.
Более подробно ознакомиться с функциями подвески можно в видео:
결론
Подвеска является важнейшим конструкционным узлом, обеспечивающим плавный ход и устойчивость автомобиля при движении. Она имеет довольно простую и понятную конструкцию, поддается усовершенствованию, а также требует регулярного ремонта, чтобы сохранять свои эксплуатационные качества.
Если вы заинтересованы в тюнинге подвески, самостоятельной сборке автомобиля на уникальной подвесной конструкции, обращайтесь в «Элит-Авто» за запчастями. Мы всегда сможем помочь в поиске нужной детали.
Как работает дифференциал: основные принципы передачи механической работы на колеса автомобиля
Каждый узел автомобиля по-своему уникален, техническое решение создавалось и с течением времени и, при ужесточении требований к характеристикам вождения, совершенствовалось. Для повышения актуальности автомобилей в 30-е годы прошлого столетия были созданы небольшие документальные фильмы на эту тему, рассказывающие о работе узлов автомобиля. Сейчас мы покажем, как работает дифференциал, на практике, что это станет понятным даже новичку в этой области.
Дифференциал – что это?
Понятие дифференциала для многих любителей автомобиля имеет общие и слишком расплывчатые контуры. По мнению ряда владельцев, это один из узлов транспортного средства. На практике это механизм в составе трансмиссии, устанавливаемой в транспортных средствах и технологических машинах, участвующий в передаче механической работы на колеса автомобиля. Тем не менее, определение не совсем понятно, пока не будут раскрыты его функции.
В техническом плане с помощью дифференциала передается мощность с одновременным ее делением на два дифференциальных (независимых) потока мощности, которые впоследствии связываются и суммируются. В результате этот делать трансмиссии помогает колесам двигаться в разных плоскостях и с разной скоростью, то есть помогает выполнять разные фигуры при движении.
Предлагаем вам ознакомиться с двумя видами видео – прошлого века и одного из авторов автомобильных каналов, раскрывающих тему, как работает дифференциал, с разных точек зрения.
Дифференциал глазами наших предков
На заре автомобильной эры обучающие видео строились на основе объяснения физического явления на прототипе. Для описания дифференциала делалось сравнение взаимодействия мотоциклистов, выполняющих групповые пилотажные фигуры, и автомобильной трансмиссии. Водитель на внешнем радиусе проезжает большую длину пути, чем мотоциклист, движущийся по внутреннему радиусу круга. Кроме того, их движение отличается и разной скоростью. Это же касается и колес, которые движутся по криволинейной траектории, например, на повороте. Именно такое движение предназначен обеспечивать дифференциал трансмиссии.
При выполнении фигур каждое колесо вращается на своей оси. В ранних автомобилях колеса вращались независимо, и только одно из них соединялось с двигателем. Но в случае одного ведущего колеса автомобиль имеет меньшую тягловую силу и рано или поздно застрянет в какой-нибудь яме. Если же оба колеса присоединить к трансмиссии без дифференциала, они будут зависимы, что также не является желательным решением, так как уровень управляемости и устойчивости такого транспортного средства резко падает.
Дифференциал является частью задней или передней оси двигателя. Путем распределения мощности в процессе передачи мощности с маховика двигателя на трансмиссию колеса получают возможность вращаться с разной скоростью. На словах это воспринимается довольно сложно, но сам принцип позволяет разобраться с характером работы, на первый взгляд, сложного устройства.
Процесс организации дифференциала в трансмиссии
В видео мы вам показываем тестовый пример модельной ходовой. Колеса закреплены на независимых осях:
если добавить спицы к осям они также продолжают вращаться независимо;
если добавить поперечную планку к спицам, то они будут вращаться одинаково и согласовано. В одном направлении и с одинаковой скоростью;
если использовать подобие кронштейна, который будет удерживать планку, затем присоединить его к одной из осей и поворачивать одновременно платформу, то опять же колеса будут вращаться равномерно. Но в данном случае есть отличие, что при установке крестовины вместо кронштейна и начале вращения платформы удается передать на одно колесо большую механическую работу, чем на второе. В результате колеса двигаются с разными скоростями, что и требуется для обеспечения нормального плавного тяглового движения.
причем в случае с крестовиной есть своя особенность. Если она неподвижна (автомобиль едет прямо), колеса двигаются согласовано и с одинаковой скоростью. Но если крестовина делает поворот, то уже работа передается на колеса по-разному и обеспечивает разные скорости движения.
Усовершенствование конструкции простого дифференциала
В реальном автомобиле на дифференциале, если рассматривать принцип передачи механической работы, увеличивается количество спиц на планке и независимых осях колес. В результате передача передает усилие более точно и обеспечивает более мягкое движение с согласованной передачей разных скоростей на разные колеса.
Если изменять и совершенствовать форму, можно получить современный дифференциал, установленный в каждой машине. Он обеспечивает сглаженные углы, мягкое и тихое движение. Замена спиц на шестерню, а затем и распределение функций между двумя шестернями делает процесс передачи работы с разделением скорости более мягким и адаптивным к условиям вождения.
Для более согласованной работы в механическое устройство инженеры вводят большую шестерню. Она присоединена посредством передачи к двум другим шестерням, соединенным с осями. В показанном примере двигатель соединен с дифференциалом через центральную ось. Если уменьшить узел, то нужно еще учитывать и размеры вала, к которому будет присоединен дифференциал. Вал, соответственно, должен учитывать дорожный просвет и особенности размещения. Если занизить крышу и днище, вал будет находиться в салоне, что будет очень неудобно.
Этого можно избежать, если зацепить приводной вал ниже центральной оси. Решение позволяет достигнуть более плавного контакта между всеми шестернями. В результате передача становится и более тихой.
В результате можно сделать вывод, что любой дифференциал влияет на три основных параметра движения автомобиля:
бесшумность;
плавность езды;
обеспечивает более высокую мощность и проходимость транспортного средства.
Причем в данном случае конструкция узла делает устойчивыми оба задних моста автомобиля.
Как работает современный дифференциал?
Современная трансмиссия имеет, прежде всего, дифференциал с двумя ведущими осями. Если вращается один вал, то движение равномерно, если начинает вращаться вторая ось, то обеспечивается распределение мощностей между колесами, но не совсем обычным образом. На одном колесе скорость будет равняться сумме скоростей валов, а на другой – разнице. Что обеспечивает улучшенную маневренность ведущим колесам и всему автомобилю в целом.
Шестерни могут вращаться с разной скоростью, это усложняет алгоритм передачи работы на оси, но и делает движение более плавным. Количество шестерней разработчики увеличивают, чтобы улучшить не только маневренность, но и тягловую силу тягловую силу. Например, для грузовиков используется 6 и более штук.
Подробно, ознакомиться с работой современного дифференциала вы можете в видео. Чем сложнее его конструкция, тем лучше распределение скоростей между колесами и маневренность автомобиля на поворотах и при движении по криволинейной траектории. Также на способность делать крутые виражи существенно влияет конструкционное решение дифференциала. И, соответственно, сложная конструкция увеличивает стоимость узла и самого транспортного средства.
결론
Рассмотренный тип дифференциала называется свободным, у него есть свои достоинства и недостатки. Такое устройство часто используется в электрокарах, в частности, в моделях Тесла. Многие компании совершенствуют свои технические решения, именно это уникализирует их автомобили и придает им особые технические качества, прежде всего, улучшающие надежность движения и снижающие риски аварий.
Если вас интересуют возможности по тюнингу установленной у вас трансмиссии и дифференциала, рекомендуем вам обратиться к специалистам «Элит-Авто». Мы подберем самый оптимальный вариант для вашего автомобиля из существующего на рынке ассортимента.
Перечислим предполагаемые особенности:
Hyundai Sonata от X-TOMI
태그:
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
KO 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
EN_CA 
NL 
FI