최초의 자동차 역사: 유럽의 자동차 산업

완벽한 모양과 장비를 갖춘 Mercedes-Benz의 소유자는 흠잡을 데 없이 생긴 자동차 대신 내연 기관이 장착된 자전거가 제공된다면 매우 놀랄 것입니다. 그러나 이 자체 추진 장치는 독일 발명가인 칼 벤츠와 함께 자동차 산업뿐만 아니라 메르세데스-벤츠 브랜드의 기원에 서 있었습니다. 자동차 산업의 역사 현대 플랫폼의 모든 요소를 하이브리드 자동차로 발전시키는 것을 포함하여 많은 흥미로운 사실을 제공합니다.

메르세데스라는 여성 이름을 가진 자동차

알렉상드르 뒤마 시대부터 여성 이름 메르세데스는 최고의 여성적 자질을 나타내지만, 메르세데스-벤츠에 대한 이해에서는 완전히 다른 맥락을 얻게 된다. 이 브랜드의 현대 자동차는 신속함, 힘의 상징이며 모든 거리와 장애물을 극복하는 능력으로 구별됩니다.

이 브랜드의 역사는 칼 벤츠의 자주식 마차가 등장한 19세기로 거슬러 올라갑니다. Benz의 자동차는 1886년에 구입할 수 있게 되었습니다. 자동차 산업 역사의 다음 페이지는 자신이 설계한 엔진으로 자체 추진 객차를 설계한 Gottlieb Daimler의 이름과 관련이 있습니다. 그 후, 자동차는 레이서 Emil Ellinek의 스포츠 가명을 따서 Mercedes로 명명되었습니다. 벤츠와 다임러가 합병하면서 메르세데스-벤츠라는 이름으로 바뀌었다. 자동차 기술의 조상으로 간주되는 것은이 브랜드입니다.

러시아 자동차 산업 시대

말을 버리고 자율 주행으로 전환한다는 아이디어는 16세기부터 발명가들을 괴롭히고 있습니다. 최초의 프로토타입 자동차는 1672년 중국에서 등장했으며 예수회 공동체의 황실 장난감으로 만들어졌습니다. 개발은 페르디난트 베르비에스트가 주도했고, 자체 추진 기계 자체는 증기 기관으로 구동되었습니다. 그 당시 그녀는 사람을 싣고 다닐 수 없었지만, 자주장난감처럼 황궁을 성공적으로 돌아다녔다.

러시아에서도 비슷한 시도가 있었으며 프로토 타입의 첫 번째 발명가는 1752년 Mikhail Lomonosov에게 차를 선물한 Leonty Shamshurenkov로 간주됩니다. 벤츠 마차와 달리 Shamshurenkov는 자가 주행 마차의 4륜 모델을 즉시 만들 수 있었습니다. 그녀의 속도는 15km/h였습니다. 또한 이동 거리를 계산하기 위해 verstometer가 개발되었습니다. 본 발명의 도면 및 디자인은 보존되지 않았습니다.

1791 년 Ivan Kulibin은 자체 추진 마차 버전을 발표했으며이 장치는 최대 16km / h의 속도를 개발했습니다. Kulibin은 자체 추진 캐리지를 발명했을 뿐만 아니라 현대 자동차에 있는 주요 구성 요소인 기어박스, 구름 베어링을 설계했습니다. 다음 단계에서 그는 자신의 발명품을 증기 기관과 결합하기로 결정했지만 발명품을 완성할 시간이 없었습니다.

내연기관의 시대

Kulibin의 개발은 러시아에서 지원되지 않았으므로 Karl Benz는 당연히 손바닥을 차지했습니다. 당시 우리 시대 가장 유명한 자동차 회사의 창립자는 자주식 자동차를 만들겠다는 발상으로 똘똘 뭉친 독일의 신진 엔지니어였습니다. 발명의 진정한 돌파구는 내연 기관이었습니다.

Kulibin은 또한 외연 기관을 사용하여 승무원을 만들 계획이었습니다. 이러한 장치의 첫 번째 예는 17세기 프랑스 엔지니어 Denis Papin에 의해 만들어졌습니다. 1705년에 Newcomen과 Savery 기계가 발명되었지만 산업적 목적이 있었습니다.

현대 증기 기관의 출현 역사는 1769년에 유사한 장치를 만든 제임스 와트와 관련이 있습니다. 증기 승무원을 만들려는 시도는 증기 공장의 부피 문제에 직면했습니다. 1806년 최초의 내연기관이 발명되어 자동차 산업의 역사가 시작되었습니다.

Karl Benz의 자동차는 1885년 Nikolaus Otto가 4행정 가솔린 엔진을 발명한 덕분에 등장했습니다. XIX 세기에는 현대 하이브리드 자동차의 토대를 마련한 다양한 연료 전지에서 작동하는 엔진을 만드는 분야에서 여러 발명이 이루어졌습니다. 작은 연대기의 형태로 제시하는 것이 더 편리합니다.

1. 엔진 연료 요소로 수소를 사용하는 것은 1838년 독일 엔지니어 크리스티안 프리드리히 쇤바인(Christian Friedrich Schönbein)에 의해 1838년에 도입되었습니다.
2. 전기 자동차는 Anjos Jedlik의 작업과 Gaston Plante의 현대 배터리의 원형인 납축전지 덕분에 1858년 헝가리에 등장했습니다.
3. 1870년, 휘발유 엔진이 비엔나에서 테스트되었습니다. 저전압 점화 시스템을 기반으로 엔지니어 Siegfried Markus가 발명한 혁신적인 솔루션은 회전 브러시를 기반으로 설계한 발전기와 점화의 조합이었습니다.
4. 벤츠와 유사하지만 디젤 엔진을 사용하는 엔진은 1897년 독일에서 루돌프 디젤에 의해 발명되어 현대 디젤 엔진의 원형이 되었습니다.

모든 엔진 기술 중에서 가솔린 내연 기관이 우선적 이점이 있습니다. 이 기술을 구현하려는 초기 시도는 연료 적용의 복잡성으로 인해 실패했습니다. 당시 휘발유는 저렴한 가격으로 구별되어 약국에서 자유롭게 판매되었습니다.

칼 벤츠 자동차

자동차 역사 그리고 칼 벤츠의 자동차의 모습은 1840년 자전거의 모습과 직결된다. 그것은 내연 기관으로 구동되는 삼륜 자전거 구조였습니다. 그의 엔진에 대한 중요한 공헌은 Benz가 저렴한 휘발유를 연료로 사용하기로 한 결정이었습니다. 당시 경쟁사의 엔진은 값비싼 알코올을 사용하고 있었습니다. 이 선택이 자동차를 최초의 대량 생산 차량으로 만드는 데 도움이 되었습니다.

벤츠 엔진의 작동 원리는 현대 엔진을 거의 완전히 반복합니다. 전원은 배터리였으며 전원은 유도 코일에 의해 공급되었으며 가연성 혼합물은 스파크에 의해 점화되었습니다. 연료는 중력에 의해 엔진에 공급되고 분무는 기화기를 사용하여 수행되었으며 공급 제어는 스로틀 밸브를 사용하여 구현되었습니다.

솔루션의 독창적인 단순성에도 불구하고 구현 작업은 특정 어려움을 겪었습니다. 실험은 퇴근 후 벤츠 가족의 헛간에서 진행됐다. 1879년까지 모터의 작동 버전이 나타났습니다.

Benz는 바퀴가 달린 캐리지에 장치를 설치했으며 자체 추진 캐리지의 모든 작업 장치를 독립적으로 설계했습니다. 예비 부품은 가장 큰 자전거 제조업체인 Adler에서 공급했습니다. 현대의 자동 플랫폼은 자전거 디자인을 위해 특별히 관형 프레임을 구매해야 합니다. 벤츠는 또한 큰 스포크 휠과 고무 타이어를 사용했으며 일부 수정을 통해 오늘날까지 살아남았습니다.

Benz의 자체 추진 장치는 1886년 Benz Patent-Motorwagen이라는 이름으로 특허를 받은 후 대중에게 선보였으며 승무원은 프랑스에서 특히 인기를 얻었습니다. 1893년까지 20대 이상의 기계가 주문 제작되었습니다. 1906년에 특허는 뮌헨 박물관으로 이전되었습니다.

다임러-벤츠 시대

세계적으로 유명한 Mercedes-Benz 사인(삼각형 별)과 자동차 브랜드 자체의 이름은 Gottlieb Wilhelm Daimler가 Wilhelm Maybach와 함께 조직한 Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG) 회사와 관련이 있습니다. 그 후, 그들은 둘 다 주주로부터 철수하여 회사 특허를 남겼습니다.

자동차 제작의 역사는 1872년 다임러가 기술 이사로, 마이바흐가 수석 디자이너로 취임한 쾰른의 Deutz-AG 공장에서 시작되었습니다. 1877 년에 기업에서 일하는 4 행정 내연 기관 엔지니어 Nikolaus Otto를 생산하기 시작한 것은이 공장이었습니다. 같은 기간 동안 Karl Benz(1879)는 2행정 사이클과 이에 상응하는 엔진을 발명했습니다.

1880년 Daimler와 Maybach는 Otto와의 개인적, 기술적 차이로 인해 Deutz-AG를 떠났습니다. 엔지니어들은 슈투트가르트에 있는 홈 연구실에서 일련의 가솔린 엔진을 만듭니다. 당시 이 오일 증류 제품은 실용적인 용도가 없었고 주로 약국에서 의류 청소용으로 판매되었습니다.

그 당시 휘발유는 가장 접근하기 쉬운 가연성 액체였으며 내연 공정에 필요한 기술적 매개변수를 제공했습니다. Daimler와 Maybach의 공동 엔지니어링 성과에는 다음과 같은 발전 사항이 포함됩니다.

• 1885년에 최초의 엔진, 기화기 및 벨트 구동 장치가 발명되었으며, 이 장치를 기반으로 최대 12km/h의 속도에 도달하는 Daimler 오토바이가 제작되었습니다.
• 1886 년 3 월 8 일 생일에 Daimler의 아내에게 선물하고 최대 16km / h의 속도로 발전하는 모터가있는 자체 추진 객차가 나타났습니다.
• 보트 모터;
• 풍선 엔진.

발명품을 대량 생산에 도입하기 위해 1890년에 Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG) 회사가 조직되어 모든 엔지니어링 특허의 소유자가 되었습니다. 세계적으로 유명한 세 개의 별이 이 회사의 로고가 되었습니다.

마이바흐는 1891년 회사를 떠났습니다. 1894년 다임러 브랜드는 영국 기업가인 F. Simms에 의해 인수되었으며, 이러한 이유로 DMG는 1950년까지 영국 왕실을 위한 자동차를 생산했습니다. Simms 덕분에 영국에서 설계한 엔진이 Daimler 브랜드로 생산되기 시작했습니다. 1960년 다임러는 재규어와 합병되었다.

1899년은 레이싱 드라이버 Emil Jellinek의 딸 이름을 따서 명명된 DMG Mercedes의 탄생 연도로 간주됩니다. 그가 Gottlieb Daimler의 차를 위해 경주에 사용한 것은 그녀의 별명이었습니다. 그의 아버지인 Daimler의 아들 Paul이 사망한 후 엔진 출력을 높이기 위해 압축기를 발명한 이 작업은 DMG가 다양한 자동차를 공급한 1차 세계 대전 이후에 수행되었습니다.

Benz & Cie와 DMG는 1926년 합병하여 Daimler-Benz 회사가 되었습니다.

유럽의 자동차 기술 발전

1888년 Bertha Benz가 Mannheim에서 Pforsheim까지 긴 여정을 마친 후 이 마차는 일상적인 운송 수단이 되었습니다. 프랑스에서 벤츠 자동차 생산에 대한 라이센스는 Emile Roger가 취득했습니다. 다른 기업가들은 세발 자전거 생산에 종사하여 유럽 전역에 빠르게 퍼졌습니다. Bolle의 세발자전거는 최고 45km/h의 속도에 도달하는 가장 빠른 것으로 간주되었습니다.

최초의 프랑스 기업

1900년에는 미국뿐 아니라 프랑스에서도 자동차 산업 생산이 시작되었습니다. 자동차 생산을 위해 문을 연 최초의 회사는 Panhard와 Levasso였습니다. 푸조는 1891년에 만들어졌습니다. 20세기 초에 이르러 자동차 산업은 빠른 속도로 발전하기 시작했지만 프랑스는 제조업 국가의 주역이 되었습니다. 1903년, 프랑스는 48.8%의 세계적 수준의 자동차를 생산했습니다.

기술

20 세기 초 자동차는 수많은 기술을 기반으로 생산되었으며 가장 일반적인 것은 증기, 가솔린 및 전기 엔진이었습니다. 그러나 경제로 인해 이미 1910년에 가솔린 엔진에 지배적인 영향력이 할당되었습니다.

1898년 Louis Renault는 프로펠러 샤프트와 베벨 기어 디퍼렌셜을 도입했습니다. 가스 및 전기 하이브리드도 등장했습니다. 20세기 초에 다중 엔진 차량이 테스트되었고 이를 기반으로 다중 밸브 엔진이 발명되었습니다.

대부분의 자동차는 카르단 샤프트가 아닌 체인으로 구동되는 일정한 속도로 움직였습니다. 1902년 르노는 그들의 차에 드럼 브레이크를 설치하기 시작했고, 네덜란드 엔지니어 야코부스 스파이크는 1903년에 사륜구동 스포츠카를 개발했지만 1965년까지 스포츠 대회에 참가하지 않았습니다.

균일한 표준이 없기 때문에 자동차 기술의 발전은 시장과 소비자의 조직 없이 다른 방향으로 나타났습니다. 개발은 빛의 속도로 나타났고 이후에 자동차 아키텍처에 대한 명확한 아이디어가 형성되었습니다.

확립된 건축

20세기 초반 수십 년 동안 전통적인 자동차 아키텍처의 특징이 나타났습니다. 이것은 René Panhard와 Emile Levassor의 잘 알려진 자동차의 확산 때문입니다. 이 자주식 차량의 설계에는 다음이 포함되었습니다.

• 후방 드라이브;
• 전면 장착 내연 기관;
• 기어 변속기.

1898년에 Arnold 전기 점화 시스템이 발명되었지만 일반적으로 Robert Bosch가 개발의 저자로 간주됩니다. 20세기에 이미 많은 차량이 1873년에 발명된 Bolle 독립 서스펜션과 스코틀랜드의 Arrol-Johnson Company(1909)에서 제조한 4륜 브레이크를 사용했습니다.

서스펜션에는 스프링이 장착되어 있습니다. 연료 공급 시스템이 보급되어 다양한 속도로 이동할 수 있습니다. 그러나 무한히 가변적인 속도계는 우리 시대에만 나타났습니다. 안전 앞유리는 1905년 John Wood에 의해 발명되었지만 1926년이 되어서야 널리 사용되었습니다. Ford 덕분에 Model T는 페달 제어 시스템과 함께 유성 변속기를 사용하기 시작했습니다.

자동차 산업 발전의 후반기는 기술 개발의 도입과 관련이 있습니다. 발명품과 우리 시대에는 제조 회사에 시장에서 선도적인 위치를 제공합니다.