Сегодня у нас появился новый набор шпионских снимков нового поколения 2020 Kia Sorento этого года. Сегодня автомобиль имеет кодовое название MQ4. Новый Sorento претерпит большие изменения в плане дизайна, динамики вождения и экологичности. Kia предложит гибридные и Plug-In Hybrid.
Кроме того, вариант двигателя находится в стадии изучения. Причем предлагается заменить топливо. Внедорожник Sorento, чья более высокая цена может оправдать стоимость силового агрегата, с большой вероятностью станет бенефициаром варианта с водородным двигателем.
У Kia уже есть автомобиль на альтернативном топливе, который продается в Корее, но он недоступен в США и Европе. «В будущем мы смотрим на новый топливный элемент как на перспективное направление», —говорит Артур Мартинс, вице-президент по маркетингу Kia Motors Europe. «Но это немного зависит от того, как его воспримет европейский рынок. Такая замена логична в большом автомобиле, потому что клиент готов заплатить больше именно в этом сегменте».
В пространстве корейского производителя ходит довольно много слухов, подтверждающих слова топ-менеджера. Следующее поколение Sorento дебютирует до конца 2019 года. Это самые первые шпионские снимки нового поколения Sorento SV, который ожидается в качестве модели 2020 Kia Sorento на американском рынке. Это будет полное изменение модели, а не фейслифт, с совершенно новым дизайном.
Решетка Tiger Nose — одна из характерных особенностей этой новой модели. Ее хорошо видно даже в камуфляже. Форма соответствует тому, что мы видели на последнем внедорожнике от Kia Telluride. По словам руководителей Kia, этот внедорожник поделится своей угловой формой кузова со следующим поколением Sorento & Sportage.
И, глядя на фотографии, мы можем подтвердить, что это правда, и Kia Sorento следующего поколения изменится и получит более угловой дизайн.
Что касается трансмиссии… Несмотря на то, что в будущих вариантах Hybrid & Plug-in Hybrid будут использоваться новейшие технологии Hyundai-Kia, включая систему зарядки Solar Panels на крыше, подробностей пока не сообщается..
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
Wat weten we tot nu toe?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с Autopost, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company назначает Юхо Су на должность вице-президента и главы Hyundai Design Innovation Group для дальнейшего укрепления себя в области дизайна.
Suh, известный автомобильный дизайнер с почти двадцатилетним опытом, будет руководить передовым дизайном и осуществлять надзор за проектными решениями для будущих технологий мобильности..
Hyundai Design Innovation Group — организация, призванная помочь компании лучше адаптироваться к последним тенденциям дизайна с гибкостью и гибкостью. В дополнение к надзору за усовершенствованным дизайном для серийных транспортных средств, он также служит окном открытых инноваций для потенциального сотрудничества с непроектными организациями для обеспечения будущих мобильных решений и улучшения опыта для клиентов..
Ожидается, что назначение Suh еще больше усилит способность Hyundai опередить быстрые изменения в тенденциях дизайна и сохранить свои конкурентные преимущества в будущих технологиях. В частности, ожидается, что опыт Suh в разработке высокопроизводительных электромобилей поднимет дизайн линейки электромобилей компании на новый уровень..
«Я приобрел опыт и интуицию в области автомобильного дизайна от массового бренда в США, премиального бренда в Европе и бренда электромобилей в Китае», сказал Юхо Су. «Благодаря всему, что я получил от различных частей регионов и брендов, я внесу свой вклад в Hyundai в реализацию своих инновационных проектов будущего».
Су будет подчиняться непосредственно Санг Юп Ли, старшему вице-президенту и главе Hyundai Design Center, когда он приступит к работе в конце этого месяца.
«Я уверен, что Су значительно расширит нашу способность распространять нашу философию дизайна на автомобили следующего поколения. Его обширный опыт продвинет давние дизайнерские традиции Hyundai, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся потребности наших клиентов в эту динамичную новую эру ». сказал Ли.
В последнее время Су работал руководителем Shanghai Design Studio в китайской электромеханической компании NIO. До этого он три года проработал в BMW в качестве руководителя проекта передового дизайна, успешно курируя разработку начальных концепций для серий X5, X6, 3 и 8. Во время работы в GM он руководил проектом по созданию суперкаров Ecojet, специально созданным и разработанным для Джея Лено, ведущего ток-шоу The Tonight Show в США. Корейский дизайнер изучал промышленный дизайн в Институте Пратта в Нью-Йорке, где получил степень бакалавра и магистра..
2018 ~ 2019: руководитель Шанхайской студии дизайна, NIO 2015 ~ 2018: старший директор по дизайну экстерьера, NIO 2012 ~ 2015: Лидер продвинутого дизайн-проекта, BMW 2011 ~ 2012: главный дизайнер экстерьера, Opel 1999 ~ 2011: менеджер по внешнему дизайну, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
«Это будет очень универсальный автомобиль. Это обещает создать совершенно новый класс покупателей ». Сказал О’Брайен. Хотя он не стал раскрывать информацию о дате выпуска пикапа и его спецификациях, исполнительный директор действительно дал некоторые убедительные подсказки, что он будет выпущен в Соединенных Штатах..
Кроме того, Hyundai Motor и ее филиалы находятся в процессе обновления линий и линий снабжения завода в Алабаме, поскольку компания решила выпускать новое поколение Hyundai Tucson (кодовое название NX4) в начале 2020 года, а запуск производного пикапа в конце 2020 года..
Более 60 процентов продаж на автомобильном рынке США выбрали внедорожник, поэтому они будут производить Tucson на своем заводе в Алабаме, а ожидаемые продажи Elantra и Sonata снижаются. В настоящее время завод в Алабаме выпускает только три модели — Санта-Фе, Соната и Элантра..
Hyundai уже несколько раз упоминал о возможности пикапа среднего размера. В конце концов они решили построить пикап на базе платформы Tucson (NX4) следующего поколения, которая будет доступна для Tucson & Sportage следующего поколения с более длинной колесной базой и сможет с самого начала получать пикап..
Пикап назван Санта-Круз, чтобы придать ему более высокое изображение (непосредственно из Санта-Фе). По размерам этот новый пикап будет конкурировать с Chevrolet Colorado или Toyota Tacoma..
Следующее поколение Tucson будет оснащено абсолютно новым 2,5-литровым двигателем Theta3 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Hyundai планирует использовать двигатель Theta3 N / A & Turbo 2.5-lite в качестве базового двигателя на рынке США..
Первый пикап Hyundai планируется выпустить в Соединенных Штатах в мае 2021 года, а его выход на другие рынки, такие как Южная Корея, еще не решен..
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
Wat weten we tot nu toe?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
De afbeelding werd tijdens de nieuwjaarsaankondiging verstuurd door de vicepresident van Hyundai Motors Group. Hij zei: "Genesis zal zijn overzeese expansie naar China en Europa versnellen en zijn assortiment actief uitbreiden, inclusief het eerste SUV-model dat dit jaar is uitgebracht om de invloed van het wereldwijde merk te versterken."
Dus als je nu naar de onderstaande afbeelding kijkt, die een vergelijking is tussen de Tucson-testmuilezel waarin we vandaag geïnteresseerd zijn en de originele op Santa Fe gebaseerde GV80-testmuilezel, zul je enkele overeenkomsten vinden in de voorwielkast.
Hoewel de wielen er hetzelfde uitzien, is er een streep op de wielkast die aangeeft dat we voor een auto met een langere motorkap staan, wat nodig is voor grotere motoren zoals de 3.3 TT die beschikbaar is op de G70 sedan. Ook lijkt deze testmuilezel langer en breder dan het lichaam eronder.
Vergelijking tussen de Tucson-testmuilezel en de originele op Santa Fe gebaseerde GV80-testmuilezel.
Terugkomend op de tekening die tijdens het HMG-evenement werd gepresenteerd, verschilt de vorm van de motorkap, het dak en de zijspiegels, evenals de grootte van de carrosserie, op de drie SUV's. De kap van het model aan de linkerkant benadrukt de vloeibaarheid, terwijl het model aan de rechterkant een duidelijke ronding en koord heeft.
Dit kan worden geïnterpreteerd als een resultaat van Genesis' "Sporty Elegance" ontwerpfilosofie. "Als de G80 een 50:50-verhouding van elegantie en dynamiek heeft, dan heeft de G70 70%-dynamiek en 30%-elegantie", zei Lee Sang-yop. die verantwoordelijk is voor de styling van Genesis.
Aangezien Genesis van plan is dit jaar de GV80 en daarna de GV70 te introduceren, kan een ander model aan de linkerkant, zoals de vlaggenschip-SUV van Genesis, de zogenaamde GV90, niet worden uitgesloten.
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Auto-ophangingsapparaat: uitleggen en laten zien op video
Ophanging wordt een verend systeem genoemd dat de carrosserie van de machine verbindt met de ondersteunende elementen, in dit geval de wielen. Met zijn hulp wordt de soepele werking van de auto en het passeren van obstakels die onmerkbaar zijn voor de passagiers van de auto als gevolg van torsie-elementen verzekerd. De ophanging kan een andere inrichting hebben die de dynamische eigenschappen van de machine bepaalt. Het unieke van het ontwerp geeft fabrikanten een concurrentievoordeel in de markt, dus het is een van de knooppunten die voortdurend wordt verbeterd.
Het uiterlijk van de schokdemper:
Klassiek ophangingsontwerp
De ophanging is niet alleen in een personenauto als structureel element aanwezig. Het is beschikbaar in bijna alle voertuigen. De belangrijkste taken zijn het verminderen van de hoeveelheid trillingen die het gevolg zijn van de beweging van de auto op oneffen oppervlakken en het verminderen van het ongemak van passagiers in de cabine.
ophanginrichting
De hangers zijn heel verschillend. Als gevolg van de evolutie van dit voertuigsamenstel kunnen alle beschikbare ontwerpen worden onderverdeeld in verschillende typen.
Afhankelijk van het type verbinding met de draagstructuur van de auto of het ophangframe zijn er:
moeilijk;
halfstijf;
zacht (elastisch).
De meeste moderne personenauto's hebben een zachte vering, retro- en budgetmodellen kunnen een stijf of halfstijf ontwerp hebben.
Afhankelijk van het type verbinding van de wielen, worden ophangingen onderling onderscheiden:
afhankelijk - gebruikt in vrachtwagens en sommige SUV's;
onafhankelijk - wanneer de wielen niet met elkaar zijn verbonden en in verschillende vlakken bewegen (de meest voorkomende ophanging);
gemengd - een intermediair type tussen afhankelijke en onafhankelijke ophanging.
Afhankelijk van het type verbinding met elastische elementen worden ook verschillende soorten ophangingen onderscheiden:
longitudinaal (munt);
dwars (enkele en meervoudige hendel);
telescopisch.
Afhankelijk van het type ophangveren zijn ophangingen onderverdeeld in de volgende typen:
pneumatisch;
de lente;
torsie;
met platte bladveer.
De ophanging kan ook actief of gecontroleerd, passief of onbeheerd zijn, evenals semi-actief, wanneer alleen de bodemvrijheid (bodemvrijheid) verandert. Op sportwagens worden bijvoorbeeld actieve ophangingen geïnstalleerd, waarbij de ophangingsstructuur wordt afgestemd op de beoogde rijstijl van de automobilist. Vooral op slechte wegen en in de winter is een grote bodemvrijheid nodig.
Fabrikanten van hangers
De ophanging is een element van het voertuigplatform dat het unieke kwaliteiten geeft. Het moet gezegd dat er op de Europese automobielmarkt een aantal bedrijven, fabrikanten van reserveonderdelen, zijn die een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van voertuigcomponenten en componenten. Deze knowhow wordt geïntroduceerd door autofabrikanten, op wiens transportbanden de bedrijven die reserveonderdelen ontwikkelen hun producten leveren. Onder hen:
Delphi Corporation is na Robert Bosch GmbH de op één na grootste wat betreft de productie van reserveonderdelen voor auto's van verschillende klassen. Het is de belangrijkste contractleverancier van producten voor GM. Delphi hangers hebben de status van originele, eventueel geïnstalleerde garantiereparaties;
Wulf Gaertner Autoparts AG vervaardigt voornamelijk luchtvering, de MEYLE-HD serie verdient speciale aandacht. Deze ophangbeugels behouden de versterkte belastingen;
ZF Friedrichshafen AG is een van 's werelds grootste leveranciers van ophangingen met een aanzienlijk aantal patenten in zijn productiegebied;
Robert Bosch GmbH - actieve ophangingen van dit merk verdienen speciale aandacht.
Schorsing Skoda Kodiak
Ophanginrichting en bijzonderheden van het werk
De belangrijkste functie van het besproken knooppunt is het dempen van trillingen van de wielen bij het passeren van obstakels. De genoemde afhankelijke en semi-afhankelijke ophangingen zijn goedkoop en gemakkelijk te onderhouden, maar zijn aanzienlijk slechter in rijcomfort dan onafhankelijke ophangingen. Nu hebben bijna alle auto's onafhankelijke wielophanging. En het bewegingscomfort hangt sterk af van de staat ervan, dus we raden u aan om de technische staat goed te controleren.
Ophanging Mercedes-Benz C-Klasse Estate
Onderstaande video laat duidelijk zien hoe de constructie zich gedraagt bij het overwinnen van obstakels die onder een of meerdere wielen vallen. Bij onafhankelijke wielophanging blijft de laadbak in dezelfde positie. Afhankelijke vering verhoogt ook de kans op ongevallen als gevolg van de resulterende rol.
Bij een afhankelijke ophanging zijn de wielen verbonden door een balk. In het semi-onafhankelijke type is een torsiebalk geïnstalleerd die bestand is tegen het koppel bij het passeren van obstakels. Dit type wordt bij budgetauto's vaak op de achterwielen gemonteerd, terwijl de aangedreven voorwielen zijn voorzien van onafhankelijke veren. Het is dus mogelijk om de budgetprijs van de auto en een hoger comfortniveau te bereiken.
Ophanging in detail
Het ontwerp van de ophanging omvat:
wiel steunen;
wielgeleiders;
elastische elementen (veren);
schok absorbeerders;
stabilisatorstangen;
bijlage details.
Het ontwerp van dit knooppunt kan, zoals eerder vermeld, anders zijn. Zo verschilt de ophanging met draagarmen en MacPherson-veerpoten in de wielgeleiders. Macpherson's zijn flexibeler en meer geschikt voor lichtere voertuigen.
Kingpins in plaats van ophanging op Ford coupé-modellen uit 1932
Steunen, wielgeleiders en bevestigingen daaraan
Wielsteunen worden gepresenteerd:
roterende vuist;
naaf lager;
wielnaaf.
Wielschijven zijn respectievelijk aan de naaf bevestigd. Het lager zit vast in de fusee en laat het wiel draaien tijdens het rijden. Dit samenstel is verbonden met de remklauw, die het wiel stopt tijdens het remmen. De fusee wordt met behulp van een stuurpunt en een stuurhuis aan de draagconstructie bevestigd. De achtervering heeft geen fusee. De wielnaaf met lager wordt op de lagerelementen bevestigd.
Samen zorgt dit ontwerp ervoor dat het wiel in verschillende vlakken kan bewegen.
Het ontwerp omvat ook wielgeleiders, die bestaan uit draagarmen en twee veerpoten. De ophanging van het MacPherson-type heeft geen starre verbindingen, maar wordt meestal op personenauto's geïnstalleerd om een zo soepel mogelijke beweging en demping van trillingen te garanderen.
Het is de moeite waard om de details van het bevestigen van de geleidewielen te vermelden, deze zijn:
stille blokken;
bovenste schokdemper;
kogellagers.
Ze vereisen constante vervanging en onderhoud na een bepaalde kilometerstand.
Torsie-elementen
Onder externe belastingen vervormen de torsie-elementen en keren ze terug naar hun oorspronkelijke positie wanneer ze terugkeren naar een rusttoestand. Dankzij hen behoudt de carrosserie de stabiliteit en een vooraf bepaalde positie.
In de ophanging compenseren de veerelementen alleen verticale belastingen en strijken ze de beweging op oneffen wegen en bij het passeren van obstakels af.
Zoals eerder vermeld, worden deze functies uitgevoerd door torsieveren die hun positie herstellen onder torsiebelastingen in een semi-onafhankelijke ophanging. Onafhankelijke ophanging gebruikt alleen veren op schokdempers. De bladveer wordt minder vaak gebruikt, maar is goedkoper en redelijk functioneel. Schokdempers kunnen werken op luchtveren, maar een dergelijke oplossing is vanwege de hoge kosten niet toepasbaar in de massaproductie van auto's. Het wordt echter gebruikt bij de constructie van industriële voertuigen en vrachtwagens.
schok absorbeerders
Het belangrijkste element van de ophanging, ontworpen om trillingen te dempen, zijn schokdempers. Ze voeren niet alleen de taken uit van torsiebalancering van het lichaam, maar verbeteren ook de grip van de wielen op het wegdek, dankzij de ondersteuning van het directionele moment. Wanneer de schokdempers het begeven, begint de auto over obstakels te stuiteren en verliest vaak zijn evenwicht.
Deze elementen kunnen op verschillende manieren worden gedaan. Laat het ontwerp van een dure luchtvering uitvoeren op basis van veerconstructies of een telescopische buis. Afhankelijk van de gekozen technologie worden verschillende niveaus van rijcomfort bereikt.
Rolstabilisator
Dit ophangelement wordt een torsiestaaf genoemd. Van bijzonder belang voor haar zijn het dragen van bevestigingsmiddelen: bussen en stabilisatorstangen. Het middelste deel van de stabilisator is bevestigd op een subframe of dragende carrosserie, de uiteinden zijn bevestigd aan de bus. De stabilisator heeft een extra balancerend effect op de stabiliteit van de ophanging. Het is noodzakelijk om laterale trillingen van het lichaam te verminderen.
U kunt meer leren over de functies van de ophanging in de video:
Conclusie
De ophanging is de belangrijkste structurele eenheid die zorgt voor een soepel rijgedrag en stabiliteit van de auto tijdens het rijden. Het heeft een vrij eenvoudig en duidelijk ontwerp, is vatbaar voor verbetering en vereist ook regelmatige reparaties om zijn prestaties te behouden.
Als u geïnteresseerd bent in het afstemmen van de ophanging, zelfmontage van een auto op een unieke ophangingsconstructie, neem dan contact op met: Elite Auto voor reserveonderdelen. Wij kunnen u altijd helpen het onderdeel te vinden dat u nodig heeft.
Как работает дифференциал: основные принципы передачи механической работы на колеса автомобиля
Каждый узел автомобиля по-своему уникален, техническое решение создавалось и с течением времени и, при ужесточении требований к характеристикам вождения, совершенствовалось. Для повышения актуальности автомобилей в 30-е годы прошлого столетия были созданы небольшие документальные фильмы на эту тему, рассказывающие о работе узлов автомобиля. Сейчас мы покажем, как работает дифференциал, на практике, что это станет понятным даже новичку в этой области.
Дифференциал – что это?
Понятие дифференциала для многих любителей автомобиля имеет общие и слишком расплывчатые контуры. По мнению ряда владельцев, это один из узлов транспортного средства. На практике это механизм в составе трансмиссии, устанавливаемой в транспортных средствах и технологических машинах, участвующий в передаче механической работы на колеса автомобиля. Тем не менее, определение не совсем понятно, пока не будут раскрыты его функции.
В техническом плане с помощью дифференциала передается мощность с одновременным ее делением на два дифференциальных (независимых) потока мощности, которые впоследствии связываются и суммируются. В результате этот делать трансмиссии помогает колесам двигаться в разных плоскостях и с разной скоростью, то есть помогает выполнять разные фигуры при движении.
Предлагаем вам ознакомиться с двумя видами видео – прошлого века и одного из авторов автомобильных каналов, раскрывающих тему, как работает дифференциал, с разных точек зрения.
Дифференциал глазами наших предков
На заре автомобильной эры обучающие видео строились на основе объяснения физического явления на прототипе. Для описания дифференциала делалось сравнение взаимодействия мотоциклистов, выполняющих групповые пилотажные фигуры, и автомобильной трансмиссии. Водитель на внешнем радиусе проезжает большую длину пути, чем мотоциклист, движущийся по внутреннему радиусу круга. Кроме того, их движение отличается и разной скоростью. Это же касается и колес, которые движутся по криволинейной траектории, например, на повороте. Именно такое движение предназначен обеспечивать дифференциал трансмиссии.
При выполнении фигур каждое колесо вращается на своей оси. В ранних автомобилях колеса вращались независимо, и только одно из них соединялось с двигателем. Но в случае одного ведущего колеса автомобиль имеет меньшую тягловую силу и рано или поздно застрянет в какой-нибудь яме. Если же оба колеса присоединить к трансмиссии без дифференциала, они будут зависимы, что также не является желательным решением, так как уровень управляемости и устойчивости такого транспортного средства резко падает.
Дифференциал является частью задней или передней оси двигателя. Путем распределения мощности в процессе передачи мощности с маховика двигателя на трансмиссию колеса получают возможность вращаться с разной скоростью. На словах это воспринимается довольно сложно, но сам принцип позволяет разобраться с характером работы, на первый взгляд, сложного устройства.
Процесс организации дифференциала в трансмиссии
В видео мы вам показываем тестовый пример модельной ходовой. Колеса закреплены на независимых осях:
если добавить спицы к осям они также продолжают вращаться независимо;
если добавить поперечную планку к спицам, то они будут вращаться одинаково и согласовано. В одном направлении и с одинаковой скоростью;
если использовать подобие кронштейна, который будет удерживать планку, затем присоединить его к одной из осей и поворачивать одновременно платформу, то опять же колеса будут вращаться равномерно. Но в данном случае есть отличие, что при установке крестовины вместо кронштейна и начале вращения платформы удается передать на одно колесо большую механическую работу, чем на второе. В результате колеса двигаются с разными скоростями, что и требуется для обеспечения нормального плавного тяглового движения.
причем в случае с крестовиной есть своя особенность. Если она неподвижна (автомобиль едет прямо), колеса двигаются согласовано и с одинаковой скоростью. Но если крестовина делает поворот, то уже работа передается на колеса по-разному и обеспечивает разные скорости движения.
Усовершенствование конструкции простого дифференциала
В реальном автомобиле на дифференциале, если рассматривать принцип передачи механической работы, увеличивается количество спиц на планке и независимых осях колес. В результате передача передает усилие более точно и обеспечивает более мягкое движение с согласованной передачей разных скоростей на разные колеса.
Если изменять и совершенствовать форму, можно получить современный дифференциал, установленный в каждой машине. Он обеспечивает сглаженные углы, мягкое и тихое движение. Замена спиц на шестерню, а затем и распределение функций между двумя шестернями делает процесс передачи работы с разделением скорости более мягким и адаптивным к условиям вождения.
Для более согласованной работы в механическое устройство инженеры вводят большую шестерню. Она присоединена посредством передачи к двум другим шестерням, соединенным с осями. В показанном примере двигатель соединен с дифференциалом через центральную ось. Если уменьшить узел, то нужно еще учитывать и размеры вала, к которому будет присоединен дифференциал. Вал, соответственно, должен учитывать дорожный просвет и особенности размещения. Если занизить крышу и днище, вал будет находиться в салоне, что будет очень неудобно.
Этого можно избежать, если зацепить приводной вал ниже центральной оси. Решение позволяет достигнуть более плавного контакта между всеми шестернями. В результате передача становится и более тихой.
В результате можно сделать вывод, что любой дифференциал влияет на три основных параметра движения автомобиля:
бесшумность;
плавность езды;
обеспечивает более высокую мощность и проходимость транспортного средства.
Причем в данном случае конструкция узла делает устойчивыми оба задних моста автомобиля.
Как работает современный дифференциал?
Современная трансмиссия имеет, прежде всего, дифференциал с двумя ведущими осями. Если вращается один вал, то движение равномерно, если начинает вращаться вторая ось, то обеспечивается распределение мощностей между колесами, но не совсем обычным образом. На одном колесе скорость будет равняться сумме скоростей валов, а на другой – разнице. Что обеспечивает улучшенную маневренность ведущим колесам и всему автомобилю в целом.
Шестерни могут вращаться с разной скоростью, это усложняет алгоритм передачи работы на оси, но и делает движение более плавным. Количество шестерней разработчики увеличивают, чтобы улучшить не только маневренность, но и тягловую силу тягловую силу. Например, для грузовиков используется 6 и более штук.
Подробно, ознакомиться с работой современного дифференциала вы можете в видео. Чем сложнее его конструкция, тем лучше распределение скоростей между колесами и маневренность автомобиля на поворотах и при движении по криволинейной траектории. Также на способность делать крутые виражи существенно влияет конструкционное решение дифференциала. И, соответственно, сложная конструкция увеличивает стоимость узла и самого транспортного средства.
Conclusie
Рассмотренный тип дифференциала называется свободным, у него есть свои достоинства и недостатки. Такое устройство часто используется в электрокарах, в частности, в моделях Тесла. Многие компании совершенствуют свои технические решения, именно это уникализирует их автомобили и придает им особые технические качества, прежде всего, улучшающие надежность движения и снижающие риски аварий.
Если вас интересуют возможности по тюнингу установленной у вас трансмиссии и дифференциала, рекомендуем вам обратиться к специалистам Elite Auto. Мы подберем самый оптимальный вариант для вашего автомобиля из существующего на рынке ассортимента.
Перечислим предполагаемые особенности:
Hyundai Sonata от X-TOMI
Trefwoorden:
Vergelijking tussen de Tucson-testmuilezel en de originele op Santa Fe gebaseerde GV80-testmuilezel.
NL 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
FI