Lotus Evija: Britse schoonheid neemt de leiding over EV World

• Lotus Evija is de eerste elektrische hypercar die door een auto wordt geproduceerd en de eerste uit het VK.
• Met agressieve prestatiedoelen wordt de Evija de krachtigste productieauto ooit.
• Ontwikkeld in samenwerking met Williams Advanced Engineering, zullen er slechts 130 exemplaren worden gemaakt.

Als - en dat is veel als - Lotus gelijk heeft over hun cijfers met betrekking tot hun zojuist aangekondigde Evija elektrische hypercar, dan kan Porsche zich voorbereiden dat hun Taycan zo ver van de baan wordt opgeblazen dat de bloedhond hem niet kan vinden. En vergeet Tesla, Lotus Evija kan ze eruit laten zien als een stelletje plukkers. Zoals ik al zei, dit is een grote als. En voor mij is dat een van de grootste problemen in de EV-wereld: het is de constante ontevredenheid over de cijfers. Het lijkt erop dat elk nummer in de EV-specificatie een asterisk heeft. Dat gezegd hebbende, zelfs als de cijfers van Lotus met maar liefst 10 procent dalen, zal de Evija nog steeds een van de meest efficiënte auto's ter wereld zijn, om nog maar te zwijgen van de EV-concurrentie.

Lotus Evija: kracht en prestaties

De vierwielaangedreven transmissie van de Evija heeft een vermogen van 2.000 pk. of 1.972 pk, waarmee het de krachtigste productieauto ter wereld is. Het koppel bedraagt 1700 Nm (of 1254 lb-ft) met volledige koppelvectoring (via vier elektromotoren) voor een fenomenaal rijgedrag. De stroom wordt opgewekt door een 2.000 kW lithium-ionbatterij die midscheeps is geïnstalleerd. Het hele gewicht is 1680 kg, ongeveer 3700 pond. Ja, het is moeilijk voor Lotus, maar gemakkelijk voor EV, vooral met die krachtige cijfers. En volgens die maatstaf heeft de Lotus Evija meer vermogen aan elk wiel dan het gecombineerde vermogen van elke andere Lotus-straatauto. Ooit.

De prestatiecijfers vormen indrukwekkende cijfers: van nul naar 100 km/u (62 mph) in minder dan drie seconden; nul tot 300 km/u (186 mph) in minder dan negen seconden en een topsnelheid van meer dan 200 mph. Zeg het zo: tel tot drie, je doet snelheid op de snelweg; tel tot tien en je vliegt sneller dan een volgeladen 747. Dit alles in ongeveer de tijd die de Camry Hybrid nodig heeft om 60 te bereiken.

Hoewel we nog niet klaar zijn.

Inspanning zonder spanning

Het totale bereik is 250 mijl en Lotus zegt dat het vermogen over een langere periode kan worden geleverd. Het is een beleefde en Britse manier om te zeggen dat je meestal niet 32 mph hoeft te gaan om dat soort kilometers te maken. Dankzij de geavanceerde aerodynamica van het voertuig en een koelpakket met vier radiatoren, kan de Evija in de circuitmodus gedurende ten minste zeven minuten soepel rijden zonder vermogen te verliezen.

Laten we dit in perspectief plaatsen. Je kunt met de Lotus Evija net lang genoeg rijden om voorbij de Nürburgring te komen. Met andere woorden, Evija zal de eerste EV zijn die rechtstreeks kan concurreren met voertuigen met verbrandingsmotor op hetzelfde circuit. Geen van die BS 100 yard streepjes en test-time weerstandsbanden.

Lotus Evija heeft vijf rijmodi: Range, City, Tour, Sport en Track. Het weerstandsreductiesysteem in F1-stijl wordt automatisch ingezet in de spoormodus. Foto: Groep Lotos.

Oplaadapparaat

'Maar wat maakt het uit dat ik de hele nacht nodig heb om hem op te laden?' - je maakt bezwaar. Mijn antwoord is: maak je geen zorgen. Het lijkt erop dat Lotus de meest indrukwekkende figuur van de Evija in een tijdje heeft behouden: dankzij een samenwerking met Williams Advanced Engineering (ja, het Grand Prix-team), kan de batterij een enorme lading van 800 kW aan. Dit is meer dan het dubbele van wat er momenteel in de industrie gebeurt. Met behulp van bestaande laadtechnologie, zoals een apparaat van 350 kW, zal de laadtijd van Evija tussen 12 minuten tot 80 procent en 18 minuten tot 100 procent zijn. Vergelijk dat met hoe lang het nu duurt om een normale EV te vullen.

Maar met Lotus Evija wordt het beter.

Met de Lotus 800kW-oplader (die ze nog niet hebben onthuld) kan de batterij in slechts negen minuten volledig worden opgeladen. Met andere woorden, u kunt met gewone apparatuur sneller een volledige lading krijgen dan u kunt lunchen. Met een krachtige fabriekssapcentrifuge vult u de "tank" van uw Evija in minder dan een koffiepauze. Lotus zegt met leveranciers in gesprek te zijn over aanvullende laadoplossingen voor klanten.

Een digitaal display in F1-stijl boven het stuur geeft informatie over de batterij en de resterende actieradius. De stoelen met carbon frame zijn met de hand afgewerkt met dikke Alcantara bekleding. Foto: Groep Lotos.

Gerelateerd: Een diepgaande blik en technisch overzicht van Lotus Evija.

Prijzen en beschikbaarheid

Het slechte nieuws, zoals het er nu uitziet, is dat Lotus maar 130 Evijas zal maken, geen toeval, want dat is het 130e Lotus-ontwerp, Grand Prix- en sportracers meegerekend. Dus ga nu in de rij staan ​​want de orderboeken zijn open. Houd dat chequeboek bij de hand, want een obligatie van £ 250.000 zorgt voor een productieslot (dat is ongeveer $ 300.000). De catalogusprijs zal £ 1,7 miljoen plus belastingen bedragen, of ongeveer $ 1,9 miljoen. Voor dat forse bedrag laat Lotus je je Evija tot in het kleinste detail personaliseren zoals jij dat wilt.