Auto-ophangingsapparaat: uitleggen en laten zien op video

Ophanging wordt een verend systeem genoemd dat de carrosserie van de machine verbindt met de ondersteunende elementen, in dit geval de wielen. Met zijn hulp wordt de soepele werking van de auto en het passeren van obstakels die onmerkbaar zijn voor de passagiers van de auto als gevolg van torsie-elementen verzekerd. De ophanging kan een andere inrichting hebben die de dynamische eigenschappen van de machine bepaalt. Het unieke van het ontwerp geeft fabrikanten een concurrentievoordeel in de markt, dus het is een van de knooppunten die voortdurend wordt verbeterd.

Klassiek ophangingsontwerp

De ophanging is niet alleen in een personenauto als structureel element aanwezig. Het is beschikbaar in bijna alle voertuigen. De belangrijkste taken zijn het verminderen van de hoeveelheid trillingen die het gevolg zijn van de beweging van de auto op oneffen oppervlakken en het verminderen van het ongemak van passagiers in de cabine.

De hangers zijn heel verschillend. Als gevolg van de evolutie van dit voertuigsamenstel kunnen alle beschikbare ontwerpen worden onderverdeeld in verschillende typen.

Afhankelijk van het type verbinding met de draagstructuur van de auto of het ophangframe zijn er:

• moeilijk;
• halfstijf;
• zacht (elastisch).

De meeste moderne personenauto's hebben een zachte vering, retro- en budgetmodellen kunnen een stijf of halfstijf ontwerp hebben.

Afhankelijk van het type verbinding van de wielen, worden ophangingen onderling onderscheiden:

• afhankelijk - gebruikt in vrachtwagens en sommige SUV's;
• onafhankelijk - wanneer de wielen niet met elkaar zijn verbonden en in verschillende vlakken bewegen (de meest voorkomende ophanging);
• gemengd - een intermediair type tussen afhankelijke en onafhankelijke ophanging.

Afhankelijk van het type verbinding met elastische elementen worden ook verschillende soorten ophangingen onderscheiden:

• longitudinaal (munt);
• dwars (enkele en meervoudige hendel);
• telescopisch.

Afhankelijk van het type ophangveren zijn ophangingen onderverdeeld in de volgende typen:

• pneumatisch;
• de lente;
• torsie;
• met platte bladveer.

De ophanging kan ook actief of gecontroleerd, passief of onbeheerd zijn, evenals semi-actief, wanneer alleen de bodemvrijheid (bodemvrijheid) verandert. Op sportwagens worden bijvoorbeeld actieve ophangingen geïnstalleerd, waarbij de ophangingsstructuur wordt afgestemd op de beoogde rijstijl van de automobilist. Vooral op slechte wegen en in de winter is een grote bodemvrijheid nodig.

Fabrikanten van hangers

De ophanging is een element van het voertuigplatform dat het unieke kwaliteiten geeft. Het moet gezegd dat er op de Europese automobielmarkt een aantal bedrijven, fabrikanten van reserveonderdelen, zijn die een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van voertuigcomponenten en componenten. Deze knowhow wordt geïntroduceerd door autofabrikanten, op wiens transportbanden de bedrijven die reserveonderdelen ontwikkelen hun producten leveren. Onder hen:

• Delphi Corporation is na Robert Bosch GmbH de op één na grootste wat betreft de productie van reserveonderdelen voor auto's van verschillende klassen. Het is de belangrijkste contractleverancier van producten voor GM. Delphi hangers hebben de status van originele, eventueel geïnstalleerde garantiereparaties;
• Wulf Gaertner Autoparts AG vervaardigt voornamelijk luchtvering, de MEYLE-HD serie verdient speciale aandacht. Deze ophangbeugels behouden de versterkte belastingen;
• ZF Friedrichshafen AG is een van 's werelds grootste leveranciers van ophangingen met een aanzienlijk aantal patenten in zijn productiegebied;
• Robert Bosch GmbH - actieve ophangingen van dit merk verdienen speciale aandacht.

Ophanginrichting en bijzonderheden van het werk

De belangrijkste functie van het besproken knooppunt is het dempen van trillingen van de wielen bij het passeren van obstakels. De genoemde afhankelijke en semi-afhankelijke ophangingen zijn goedkoop en gemakkelijk te onderhouden, maar zijn aanzienlijk slechter in rijcomfort dan onafhankelijke ophangingen. Nu hebben bijna alle auto's onafhankelijke wielophanging. En het bewegingscomfort hangt sterk af van de staat ervan, dus we raden u aan om de technische staat goed te controleren.

Onderstaande video laat duidelijk zien hoe de constructie zich gedraagt bij het overwinnen van obstakels die onder een of meerdere wielen vallen. Bij onafhankelijke wielophanging blijft de laadbak in dezelfde positie. Afhankelijke vering verhoogt ook de kans op ongevallen als gevolg van de resulterende rol.

Bij een afhankelijke ophanging zijn de wielen verbonden door een balk. In het semi-onafhankelijke type is een torsiebalk geïnstalleerd die bestand is tegen het koppel bij het passeren van obstakels. Dit type wordt bij budgetauto's vaak op de achterwielen gemonteerd, terwijl de aangedreven voorwielen zijn voorzien van onafhankelijke veren. Het is dus mogelijk om de budgetprijs van de auto en een hoger comfortniveau te bereiken.

Ophanging in detail

Het ontwerp van de ophanging omvat:

• wiel steunen;
• wielgeleiders;
• elastische elementen (veren);
• schok absorbeerders;
• stabilisatorstangen;
• bijlage details.

Het ontwerp van dit knooppunt kan, zoals eerder vermeld, anders zijn. Zo verschilt de ophanging met draagarmen en MacPherson-veerpoten in de wielgeleiders. Macpherson's zijn flexibeler en meer geschikt voor lichtere voertuigen.

Steunen, wielgeleiders en bevestigingen daaraan

Wielsteunen worden gepresenteerd:

• roterende vuist;
• naaf lager;
• wielnaaf.

Wielschijven zijn respectievelijk aan de naaf bevestigd. Het lager zit vast in de fusee en laat het wiel draaien tijdens het rijden. Dit samenstel is verbonden met de remklauw, die het wiel stopt tijdens het remmen. De fusee wordt met behulp van een stuurpunt en een stuurhuis aan de draagconstructie bevestigd. De achtervering heeft geen fusee. De wielnaaf met lager wordt op de lagerelementen bevestigd.

Samen zorgt dit ontwerp ervoor dat het wiel in verschillende vlakken kan bewegen.

Het ontwerp omvat ook wielgeleiders, die bestaan uit draagarmen en twee veerpoten. De ophanging van het MacPherson-type heeft geen starre verbindingen, maar wordt meestal op personenauto's geïnstalleerd om een zo soepel mogelijke beweging en demping van trillingen te garanderen.

Het is de moeite waard om de details van het bevestigen van de geleidewielen te vermelden, deze zijn:

• stille blokken;
• bovenste schokdemper;
• kogellagers.

Ze vereisen constante vervanging en onderhoud na een bepaalde kilometerstand.

Torsie-elementen

Onder externe belastingen vervormen de torsie-elementen en keren ze terug naar hun oorspronkelijke positie wanneer ze terugkeren naar een rusttoestand. Dankzij hen behoudt de carrosserie de stabiliteit en een vooraf bepaalde positie.

In de ophanging compenseren de veerelementen alleen verticale belastingen en strijken ze de beweging op oneffen wegen en bij het passeren van obstakels af.

Zoals eerder vermeld, worden deze functies uitgevoerd door torsieveren die hun positie herstellen onder torsiebelastingen in een semi-onafhankelijke ophanging. Onafhankelijke ophanging gebruikt alleen veren op schokdempers. De bladveer wordt minder vaak gebruikt, maar is goedkoper en redelijk functioneel. Schokdempers kunnen werken op luchtveren, maar een dergelijke oplossing is vanwege de hoge kosten niet toepasbaar in de massaproductie van auto's. Het wordt echter gebruikt bij de constructie van industriële voertuigen en vrachtwagens.

schok absorbeerders

Het belangrijkste element van de ophanging, ontworpen om trillingen te dempen, zijn schokdempers. Ze voeren niet alleen de taken uit van torsiebalancering van het lichaam, maar verbeteren ook de grip van de wielen op het wegdek, dankzij de ondersteuning van het directionele moment. Wanneer de schokdempers het begeven, begint de auto over obstakels te stuiteren en verliest vaak zijn evenwicht.

Deze elementen kunnen op verschillende manieren worden gedaan. Laat het ontwerp van een dure luchtvering uitvoeren op basis van veerconstructies of een telescopische buis. Afhankelijk van de gekozen technologie worden verschillende niveaus van rijcomfort bereikt.

Rolstabilisator

Dit ophangelement wordt een torsiestaaf genoemd. Van bijzonder belang voor haar zijn het dragen van bevestigingsmiddelen: bussen en stabilisatorstangen. Het middelste deel van de stabilisator is bevestigd op een subframe of dragende carrosserie, de uiteinden zijn bevestigd aan de bus. De stabilisator heeft een extra balancerend effect op de stabiliteit van de ophanging. Het is noodzakelijk om laterale trillingen van het lichaam te verminderen.

U kunt meer leren over de functies van de ophanging in de video:

Conclusie

De ophanging is de belangrijkste structurele eenheid die zorgt voor een soepel rijgedrag en stabiliteit van de auto tijdens het rijden. Het heeft een vrij eenvoudig en duidelijk ontwerp, is vatbaar voor verbetering en vereist ook regelmatige reparaties om zijn prestaties te behouden.

Als u geïnteresseerd bent in het afstemmen van de ophanging, zelfmontage van een auto op een unieke ophangingsconstructie, neem dan contact op met: Elite Auto voor reserveonderdelen. Wij kunnen u altijd helpen het onderdeel te vinden dat u nodig heeft.