Audi RS 6 Avant: potężne kombi w drodze do USA

• Nadchodzące RS 6 Avant to kolejny model w ofercie Audi Sport.
• Silnik z turbodoładowaniem i regulowane zawieszenie to jedne z cech wydajności.
• Audi twierdzi, że kombi zapewnia ekscytujące osiągi i codzienną funkcjonalność.

Fani vanów, którzy kochają mięśnie pod maską, mają powody do świętowania. Według producenta, Audi RS 6 Avant trafi do Stanów Zjednoczonych. Audi obiecuje gwiazdy, ale ma nadzieję, że dostarczy galaktyce samochód o wysokich osiągach, który reprezentuje najnowszy rozdział marki Audi Sport.

„W całej naszej 25-letniej historii RS, Audi RS 6 Avant było jedną z naszych absolutnych ikon z dużą rzeszą fanów na całym świecie” – wyjaśnił Oliver Hoffmann, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH. „W ten sposób wejdziemy na nowy rynek o ogromnym potencjale i zapewnimy dalszy wzrost”.

Audi Sport: krótka historia

Marka Audi Sport została zaprezentowana w 2017 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. W tamtym czasie Audi wyjaśniło, jak zaprezentuje najlepsze wyniki testów torowych, obiecując osiem nowych modeli w ciągu najbliższych dwóch lat tylko w Stanach Zjednoczonych. Fani Audi mogą sobie przypomnieć, jak kiedyś dywizja nazywała się quattro GmbH; Zainspirowany znakami rozpoznawczymi sportów motorowych, takimi jak historyczne srebrne strzały Auto Union i własna technologia napędu na cztery koła quatto na torze rajdowym.

Audi Sport, które istnieje obok modeli R i RS tego producenta, teraz rozszerza się na korporacyjne sporty motorowe, wyścigi i części wyczynowe. Jedno z ich najnowszych wprowadzeń, 2019 TT RS, jest jednym z naszych ulubionych.

Audi RS 6 Avant. Zdjęcie: Audi of America, Inc.

Audi RS 6 Avant: design i styl

Nadwozie składa się wyłącznie z części charakterystycznych dla RS i otwiera nowy rozdział w tym, co Audi nazywa językiem designu RS. Nadwozie jest teraz szersze (około 1,6 cala z każdej strony) i jest dodatkowo podkreślone specjalnymi nadkolami i rozbłyskami błotników. W RS 6 Avant chodzi o szczegóły w dziale projektowym. Na przykład błyszcząca czarna osłona chłodnicy Singleframe ma trójwymiarową strukturę plastra miodu charakterystyczną dla RS. Z tyłu zderzak w stylu RS zawiera tylny dyfuzor tuż nad owalnymi chromowanymi końcówkami wydechu. Krawędź dachu ma nawet swój własny spojler.

Wewnątrz jest to technologiczna przystań z nowym systemem reakcji czujników MMI i wirtualnym kokpitem Audi. Ten ostatni wyświetla informacje o ciśnieniu w oponach, mocy wyjściowej, temperaturze oleju silnikowego, ciśnieniu doładowania, czasach okrążenia i przeciążeniu.

Audi RS 6 Avant. Zdjęcie: Audi of America, Inc.

Moc i wydajność: amerykańskie specyfikacje dopiero nadejdą

Sercem Audi RS 6 Avant jest 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i ośmiostopniową skrzynią biegów Tiptronic. Podczas gdy amerykańskie specyfikacje są w toku, Audi twierdzi, że spodziewa się około 600 kucyków i 600 lb-ft. moment obrotowy z fabryki turbosprężarek. Według Audi, RS 6 Avant osiągnie 62 w 3,6 sekundy i osiągnie prędkość maksymalną 155. W osiągnięciu wysokich prędkości pomagają zoptymalizowane punkty zmiany biegów oraz opatentowany przez Audi stały napęd na cztery koła quattro.

Sportowy mechanizm różnicowy quattro aktywnie rozdziela moment obrotowy na każde z tylnych kół, ale prawie cały moment obrotowy może skierować tylko na jedno koło. Poprawia to prowadzenie i flotację, zarówno na krętym torze, jak i szlaku. Audi kładzie duży nacisk na kierowanie, opracowując nowy system wspomagania, który, jak mówią, dostarcza precyzyjnych informacji zwrotnych.

RS 6 Avant oferuje sześć różnych trybów jazdy: Komfort, Automatyczny, Dynamiczny, Ekonomiczny oraz indywidualnie regulowane tryby RS1 i RS2. Odpowiednio zmienia się charakterystyka silnika, wydechu, skrzyni biegów, układu kierowniczego i zawieszenia.

Sportowy mechanizm różnicowy quattro aktywnie rozdziela moment obrotowy na każde z tylnych kół. Zdjęcie: Audi of America, Inc.

Technologia zawieszenia: naprawdę fajny system

Audi RS 6 Avant otrzymuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z różnymi trybami. Dostępne jest również sportowe zawieszenie RS z dynamiczną kontrolą jazdy; a projekt jest całkiem fajny. Kierowcy mogą regulować amortyzatory jednorurowe w trzech krokach. Stamtąd przewody hydrauliczne i zawór centralny łączą amortyzatory po przekątnej. Mówiąc o kątach, Audi mówi, że zawory „kontrolują przepływ oleju do amortyzatora odchylonego od sprężyny przedniego koła z zewnątrz zakrętu”.