Мы читаем на BusinessKorea, что Hyundai Motor начала производить прототип своего первого компактного внедорожника (внедорожника) с новой платформой под названием Electric-Global Modular Platform (E-GMP), платформа, которая строится исключительно для электромобилей..
Kona, электрический внедорожник, и Nexo, водородный электромобиль, все еще производятся на платформе двигателя внутреннего сгорания..
Hyundai Motor обратился к нескольким компаниям-производителям автозапчастей с просьбой поставить детали, необходимые для прототипа его первой модели электромобиля NE (название проекта), сообщили источники в автомобильной промышленности 23 июня. Hyundai планирует завершить прототип к декабрю.
Прототип представляет собой опытный испытательный автомобиль перед началом серийного производства. Автопроизводители обычно делают от 50 до 200 прототипов до начала серийного производства модели. Автопроизводитель несколько раз пересматривает прототип после испытаний на долговечность, ходовые качества и безопасность при столкновении дома и за рубежом..
Hyundai представит пилотную машину в июне следующего года. Учитывая, что, как правило, новая модель выпускается примерно через три-шесть месяцев после выпуска ее пилотной машины, модель, которая будет впервые выпущена на платформе электромобиля Hyundai, поступит в массовое производство к началу 2021 года, как и планировалось..
Детали недавно выпущенного электрического внедорожника все еще находятся в тайне. Ожидается, что модель будет представлять собой компактный внедорожник, который выглядит как внедорожник (CUV) и пробегает около 450 км на одном заряде..
Разработка Hyundai Motor платформы для электромобилей достигла своей финальной стадии, когда автопроизводитель начал выпускать прототип. Фактически Hyundai Motor близка к выбору основного поставщика аккумуляторов для электромобилей..
Завершение строительства платформы для электромобилей означает много важных вещей для будущей автомобильной стратегии Hyundai. Платформа заложит основу для разработки технологии Hyundai Motor для чисто электрических автомобилей. Hyundai Motor сделала первый шаг к обеспечению конкурентоспособности.
В последнее время мировые автопроизводители активно конкурируют за разработку платформ для электромобилей. Tesla разработала систему массового производства, разработав платформу для электромобилей с самого начала. В этом году Volkswagen планирует выпустить первый электромобиль Audi «eTron», разработав и применив платформу MEB, модульную платформу для электромобилей. Другие ведущие автопроизводители, такие как GM, Porsche, Daimler Group и BMW, также стремятся защитить свои собственные платформы для электромобилей. «Приверженность Hyundai разработке специализированной платформы для электромобилей демонстрирует желание сконцентрироваться не только на водороде, но и на чисто электромобилях», — сказал аналитик отрасли..
Будет ли бренд Genesis наконец дебютировать в Европе?? «Это может произойти через пару лет» Директор по маркетингу Hyundai Чо Вон Хонг рассказал Автомобильные новости Европы во время недавнего интервью в Милане.
Чо хорошо знает о рисках. «Я знаю, что европейский рынок очень сложен для новых участников, таких как Genesis» он сказал. Вот почему он сказал, что Hyundai попытается «Повысить осведомленность о бренде Genesis еще до продажи автомобилей». Например, Hyundai построит центр опыта Genesis в крупном европейском городе «Где люди могут понять, что такое бренд» Чо сказал.
Несмотря на позитивный настрой, есть сомнения, что европейский дебют Genesis близок. «Если они не дают конкретных планов, я не был бы уверен, что запуск действительно произойдет» Аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос сказал. «Два года — это много, и многое может измениться».
У премиум-бренда Hyundai есть два больших препятствия. Во-первых, у Genesis есть портфель, насыщенный седанами, и без кроссоверов, что было бы катастрофой в Европе, где внедорожники являются горячими продавцами, а крупные седаны изо всех сил пытаются найти покупателей. Три года назад главный операционный директор Hyundai Europe Томас Шмид заявил, что запуск Genesis в Европе будет отложен из-за отсутствия у бренда внедорожников и подходящих двигателей, в частности дизельных. Эти вопросы решаются.
В январе исполнительный вице-председатель Hyundai Euisun Chung заявил, что кроссовер Genesis будет представлен в этом году.
Чо сказала АНХ что бренд добавитдве-три новые модели » в ближайшие годы.
Вторым препятствием является характер и структура европейского премиального рынка, на котором очень многолюдно и доминируют немецкие автопроизводители.. «Любой новый бренд будет очень трудно взломать его», Муньос из JATO сказал.
Многие автопроизводители, которые пытались занять долю растущего премиального рынка в Европе, потерпели неудачу или борются. Премиум-бренд Nissan Infiniti провел более десяти лет, борясь за точку опоры в Европе, но падение продаж заставило Infiniti объявить в марте, что остановит продажи в Западной Европе, чтобы сконцентрироваться на США и Китае..
Премиальный бренд Toyota Lexus конкурирует в Европе в течение двух десятилетий, но остается небольшим игроком в этом сегменте. Хонда была мудрой, чтобы решить не приносить ее премиальный бренд Acura в Европу.
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
Не только азиатские премиальные бренды боролись за то, чтобы укрепить свое присутствие в Европе. Бренды Fiat Chrysler Automobiles Maserati и Alfa Romeo, а также PS Automobiles группы PSA испытали затруднения, набирая обороты.
Есть один способ, с помощью которого новичок премиум-класса может опередить конкурентов в Европе: дебютировать то, чего не хватает его конкурентам.. «Если вы хотите повлиять на немецкое господство, вы должны предложить что-то другое, особенно с технологической точки зрения». Сказал Муньос из JATO. В качестве примера он привел недавний успех электромобилей Tesla в Европе..
Как бренд, Tesla превзошла в марте Lexus, Jaguar и Alfa Romeo в Европе из-за высокого спроса на недавно выпущенный седан среднего размера Model 3..
Volvo пытается следовать по пути Tesla, делая большие ставки на свою электрифицированную марку Polestar. Hyundai будет разумно сдерживать запуск Genesis, пока он не сможет предоставить передовые технологии. Если это не так, то в Европе будет очень трудный путь.
Большая часть замечаний с манжетами или идей «пирога в небе» отклоняется, как только о них говорят. Хорошо, когда у тебя большие планы, если у тебя есть время и, как правило, бюджет, чтобы выполнить их. Именно здесь большие, смелые концепции обычно падают на второй план, или припаркованы на другой день, или, как правило, на неопределенный срок..
Но это Kia Motors UK, и они известны тем, что делают вещи немного по-другому, и поэтому, когда дело дошло до заказа грузовика, чтобы доставить самый первый Стингер в Великобритании на дробилку в конце 2018 года, произошел несчастный и таинственный задержка в создании необходимых документов. На заднем плане, пока он находился в демонстрационном зале в штаб-квартире Kia, руководители группы по связям с продуктом и прессой были собраны вместе, чтобы обсудить способы скрытного хранения HiChroma Red «GT S». В конце концов, у него была интересная история, так как он был доставлен в Великобританию в начале 2017 года, так как это был опытный омологационный автомобиль, который затем подвергся бесчисленным испытаниям, чтобы доказать его целостность как нового флагмана Kia..
Носив пластинку LA66 HTG и зарегистрированную в среду 22 февраля 2017 года, он стал автомобилем для обложки многих британских изданий, сфотографированным на полигоне Лонгкросс в Суррее. Его известность была обеспечена благодаря его появлению в телевизионных программах BBC «Top Gear» и Amazon «The Grand Tour». Представители общественности также могли карабкаться по этому раннему автомобилю, так как он использовался в качестве автосалона для дилеров на автосалоне Kia, где можно было увидеть события по всей стране. Обычно опытные автомобили преодолевают пару тысяч миль, но этот хорошо используемый пример показал впечатляющие 10000 миль..
Самое главное, это был автомобиль, который использовался для окончательного тестирования и тюнинга в Великобритании, причем инженерный вывод здесь выполнял не кто иной, как Альберт Бирманн, руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group.
Сегодня Kia рассказывает о закулисной работе от компании, полной энтузиазма бензиновых головок, которая создала убедительное предложение и одобрила его старшим руководством Kia Motors в Великобритании. Этот проект 50:50 был создан в сотрудничестве с британским продуктом, связями с прессой, британской газетной мастерской и технической командой. Этот проект был завершен с помощью, советом и техническим ноу-хау Технического центра Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, Германия. Команда, возглавляемая руководителем отдела тестирования и разработки транспортных средств Тайроном Джонсоном, который славится своей работой над быстрыми хэтчбеками с голубым овалом, пока он не присоединился к Hyundai Motor Europe в августе 2018 года..
Мускульный фастбэк для трека Все компоненты для создания привлекательного «Stinger GT420» уже были в ДНК автомобиля, созданного инженерами Kia в центре разработки компании Namyang в Корее. Мясистый 3 342 куб. См бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива развивает 365 л.с. и 510 Нм из коробки, и это еще до того, как на него напали.
Команда трансмиссии HMETC с самого начала участвовала в настройке гусеничной машины Stinger GT S, и они рекомендовали свечи зажигания HKS M45il для улучшенного сгорания. Вместо заводского элемента был установлен спортивный воздушный фильтр K & N и облегченная четырехступенчатая выхлопная система Milltek Sport с удаленными катализаторами. Вместо элемента с четырьмя рядами установлен охладитель автоматической коробки передач с шестью рядами, гарантирующий, что автоматическая коробка передач не перегревается и работает на ходу. Программное обеспечение для передачи было откалибровано, чтобы иметь более быстрые характеристики переключения в режимах Спорт и Спорт +. Эти меры доводят жизненно важную статистику до колоссальных 422 л.с. и 560 Нм крутящего момента, но любой гонщик знает, что легкость является ключом к максимально эффективному использованию этой дополнительной производительности..
Kia’s Press Garage в Чиппенеме снял салон Stinger, сняв сиденья и ремни, подушки безопасности, аудиосистему, внутреннюю отделку и регуляторы заднего стекла. Крышка двигателя, подкрылки, парковочные датчики, амортизаторы багажника и капота, балка заднего бампера и пена также были сняты, а задние стекла были приклеены на место и установлены легкие дверные карты. Люк в крыше Stinger был снят и заменен стальной панелью, сбрасывающей еще несколько жизненно важных килограммов, даже после того, как Hyundai Motor Europe прививала сотовую панель для добавления существенного усиления в панель. После установки каркаса, сидений, ремней и огнетушителя общий вес снижается примерно на 150 кг..
Была установлена и покрашена нестандартная клетка, а также заново собрана защитная панель и необходимая электроника. Жесткость днища кузова состоит из поперечной балки спереди и пары балок сзади. После установки каркаса на место была прикреплена пара гоночных сидений Sparco вместе с гоночными ремнями и важнейшим огнетушителем, установленным в кабине, на случай, если произойдет худшее. В дополнение к мерам по снижению веса, для замены оригинального элемента установлена батарея Lite Blox LiPo, что позволяет сэкономить 22 кг..
Приклеен к треку Снижение веса продолжается благодаря установке более широких колесных дисков OZ Racing Leggera, экономящих приблизительно 5 кг на колесо, и шины Pirelli Trofeo R были выбраны для максимальной адгезии на трассе — 235/35 / R19 спереди и 265/30 / R19 сзади , Угол развала был увеличен до -2,5 градуса путем модификации передней поперечины, и повышенные передние тормоза позволили установить суппорты Brembo с шестью цилиндрами и гоночные стальные гибкие трубы, а также высокопроизводительные диски размером 380 x 34 мм и бесконечные колодки. В задней части были использованы стандартные тормоза Stinger V6. Охлаждающие воздуховоды и дефлекторы обеспечивают максимальную охлаждающую способность тормозов на гоночной трассе, а также настраивают антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочная система и электронная система контроля устойчивости обеспечивают оптимальную производительность для использования на трассе. В режиме «Спорт +» и при полном отключении контроля тяги и электронного контроля устойчивости Stinger GT420 легко перемещается.
Стандартные амортизаторы использовались для гоночной установки, с понижающими пружинами Eibach Pro и стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди. Сзади был установлен 17-миллиметровый внутренний стабилизатор поперечной устойчивости. Контроль непрерывного демпфирования был сделан в пользу обычного демпфера, настроенного с некоторой тонкой настройкой.
Добавление окончательных расцветов После того, как механические обновления были подписаны, Kia Press Garage приступил к работе, придав «Stinger GT420» дополнительную визуальную силу. Добавлен передний сплиттер Stillen и задний диффузор, а также задний спойлер от Air Design. Но окончательная версия — это привлекательная упаковка, которая прекрасно сочетается с существующим лаком HiChroma Red, добавляя элементы белого и графитно-серого цветов, рекламирует обновления для гоночных спецификаций и раскрывает имя «GT420». Каждый дюйм гонщика, это выглядит сенсационно со всех сторон.
Сколько это будет стоить? С проектом, который завершен вне обычного бизнеса, и с участием технической команды Hyundai Motor Europe, трудно сказать точно, сколько времени и денег было потрачено на «Stinger GT420». Количество крови, пота и слез, потраченных на этот проект, не может быть подсчитано в денежном смысле, и поэтому трудно определить окончательную цену для проекта, столь же уникального, как «Stinger GT420». Текущий слоган Kia мог быть создан только для этого проекта — Сила удивлять — и вы держите пари, что он делает.
Согласно с CarAdvice, Австралийская дочерняя компания Kia уверена, что ее корейская материнская компания, Kia Motors Corp (KMC), начала разработку конкурента пикапов Toyota HiLux и Ford Ranger и ожидает выхода на рынок в 2022/23 году..
Долгожданный пикап Kia, который, вероятно, будет основан на платформе, используемой совместно с Hyundai, станет последней частью головоломки для бренда, поскольку он стремится заполнить пробелы в ассортименте своей продукции..
Местное представительство Kia годами требовало погрузки, как и Hyundai. Эти автомобили занимают около 20 процентов рынка в Австралии, что означает, что их отсутствие обходится обеим брендам в тысячи потенциальных продаж каждый год, в основном с высокой прибылью..
Учитывая, что Kia продолжает (впечатляюще) наращивать продажи на австралийском автомобильном рынке, который находится на нисходящем рынке — сейчас он находится на шестом месте локально и приближается к Ford на пятом месте — такая инъекция новых покупателей вывела бы бренд на новую высоту.
Прямо сейчас единственный корейский пикап, который может взять укоренившееся поле из Японии, Европы и Китая, сделан сравнительным гольем SsangYong, который настойчиво подталкивает Муссо к местным покупателям..
«Хорошая новость в том, что есть разговор [с KMC]» сказал главный операционный директор Kia Australia Дэмиен Мередит, когда CarAdvice попросила его в который раз. «Это еще далеко, но мы уверены, что в ближайшем будущем у группы будет небольшой коммерческий диапазон в Австралии».
Мередит запросила «полный спектр», то есть одно- и двухместные кабины, дизель и бензин, а также задний или полный привод. «Полная гамма», сказал он. Элемент калибровки подвески на австралийском рынке и, вероятно, тестирование на жаркую погоду / пыль.
Мередит также сказала, что Kia будет претендовать на долю рынка «от 8 до 10 процентов», что, исходя из прошлогодних продаж 4 × 2 и 4 × 4, будет эквивалентно примерно 20 000 продаж. Учитывая, что в прошлом году Kia продала здесь всего 59 000 легковых автомобилей и внедорожников, это добавило бы треть к ее объему..
Ранее Kia продала пару рабочих автомобилей в Австралии, в частности, фургон Pregio с выгодной ценой в период с 2002 по 2006 год — порой второй по популярности фургон в продаже после Toyota HiAce. Kia Australia продала 12 247 из них в общей сложности.
Принцип работы электрокара на примере Tesla Model: основные особенности конструкции EV-автомобилей
В продаже появились экологически чистые автомобили, но наших пользователей и соотечественников технология привлекает возможностью отказаться от дорогостоящего бензина. Насколько это реально и возможно сделать? Существует много мифов об электрокарах, еще их называют EV-автомобилями. Прежде всего, что они отличаются высокой стоимостью.
Да, это удовольствие недоступно для среднестатистического украинца, бюджетная модель Tesla Model 3 2019 года стоит 35 тыс. долларов. Еще один недостаток связан с ограниченным пробегом автомобиля на одной зарядке и все-таки недостаточной сети зарядных станций.
Как работает электрокар и особенности производства
Нужно сказать, что проблема стоимости и длительности пробега решаема. Например, электрический Nissan Leaf стоит 15500 $ при максимально доступной скорости 160 км/ч. Запас хода составляет 180 км/ч. То есть для того, чтобы доехать из Киева до Одессы, потребуется три заправки. У Tesla Model 3 этот показатель немного лучше, примерно в два раза, но и стоимость автомобиля выше.
Электрокар Nissan Leaf
Так что электрокар вполне заслуживает внимания, а технология уже настолько развита, что автомобили могут приобретаться обычными покупателями. Это подразумевает, что машина не будет постоянно выходить из строя или требовать дорогостоящей технической поддержки. Тем не менее, стоит разобраться, какой принцип работы электрокара и как работает электромобиль.
В нашей статье «Как работает автомобиль» мы разбирали этот вопрос для транспортных средств с обычной конструкцией. Сейчас отметим, что отличает и как работает уже электромобиль.
Конструкция электрокара Tesla Model
Совсем недавно электрокар Tesla Model вошел в тройку самых быстрых автомобилей мира, но это не все его достоинства. Это транспортное средство одно из первых стало поддерживать 5 уровень автономного вождения и переключаться в режим полного автопилота. В базовой версии предлагается только помощь в парковке, за расширенную версию автопилота придется доплатить еще 5 тыс. долларов. Нужно отметить, что после ряда аварий автопилоту все-таки доверяют не очень сильно. Но он существенно помогает, когда нужно отвлечься или внимание водителя снижено.
Индукционный двигатель Тесла Модель 3
Конструкция электрокара Tesla Model включает:
асинхронный двигатель инвертор с задней компоновкой;
литий-ионный аккумулятор, размещенный на днище автомобиля;
синхронизированную коробку передач.
Тут стоит затронуть вопрос, почему же электрокар назван все-таки Tesla, а не Маск. Это сделано, так как в основе использован асинхронный или, вернее, индукционный асинхронный двигатель, разработанный Николой Тесла. Он имеет две основные части статор и ротор. Ротор представляет собой токопроводящие стержни на короткозамкнутых пластинах. Статор состоит из металлических колец.
Платформа EV
Трехфазный ток создает магнитное поле, формирующее магнитный крутящий момент и четырехполюсное магнитное поле, которое вращает статор. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую работу. Принцип в корне отличается от работы ДВС.
Особенности EV-двигателя электрокара
По своим особенностям индукционный двигатель несколько слабее ДВС, что создает некоторые сложности при достижении скоростных показателей. Тем не менее, этот вопрос решается с помощью частоты переменного тока. Изменения частоты вращения можно добиться, меняя частоту тока на входе. Именно по этому принципу работает трансмиссия, которая может обеспечить улучшенную маневренность транспортного средства по сравнению с автомобилями на ДВС. За эти функции в электрокарах отвечает частотно-регулируемый привод. Скорость двигателя может изменяться от 0 до 18 тыс. оборотов в минуту.э
Слабее, но больше мощности и баланса
Трансмиссия является необходимой частью конструкции автомобиля с ДВС, так как обеспечивается работа в ограниченном диапазоне скоростей. Именно они конструкционно сопоставлены с многоступенчатой организацией трансмиссии. Индукционный двигатель EV-автомобиля наоборот может работать в любом диапазоне скоростей. Коробка передач электрокарам просто не требуется. И сам принцип организации трансмиссии в EV изменен.
Основная особенность индукционного асинхронного двигателя состоит в его исключительной надежности. Эти агрегаты более устойчивы к эксплуатационному износу и практически не выходят из строя. Но преимущества не только в этом. В ДВС конструкционно заложены проблемы балансировки мощности, она всегда неравномерна. Это связано с принципом преобразования нелинейного вращательного в линейное движение ротора.
В ДВС проблема балансировки мощности компенсируется дополнительными узлами. В индукционном двигателе можно обеспечить равномерную мощность без дополнительных затрат веса, который критичен для целей снижения потребляемой энергии. Это, в общей сложности, отражается на физических характеристиках, например.
Сравнение двигателей EV и ДВС с одинаковыми характеристиками мощности:
EV-двигатель имеет вес 31,8 кг и мощность 270 кВт, что составляет 8,5 кВт/кг;
ДВС-двигатель весит 180 кг и имеет мощность 140 кВт, что составляет 0,8 кВт/кг.
Иными словами, в перерасчете EV-двигатель оказывается стабильнее и выгоднее ДВС не только в отношении топлива. Нужно отметить, что с повышением актуальности электрокаров стоимость электроэнергии будет расти. Так что доступность электричества нельзя включать в список выгод EV-платформ для потребителей.
Аккумулятор электрокара
Для подачи постоянного тока на двигатель он должен быть преобразован в переменный, или DC Pover нужно перевести в AC Power. Для этих целей электрокар использует инвертер, который преобразует и управляет частотой тока. Соответственно, изменяет и скорость. Изменять выходную мощность можно через амплитуду тока. В результате инвертер выполняет очень важную работу, регулирует скорость автомобиля, что в классическом автомобиле делает система рулевого управления и трансмиссия.
Модули батарей Тесла Модель 3
Аккумуляторная батарея у электрокара Tesla Model очень проста, она представляет собой набор обычных батареек. Именно ими мы пользуемся в быту. Элементы объединены в блоки, а те подключены параллельно. Аккумуляторам требуется гликолевый хладагент, система охлаждения является проприетарной разработкой Илона Маска и представляет собой пластины между элементами. Использование множества мелких аккумуляторов позволяет обеспечить более равномерную температуру и своевременное охлаждение батареи. Такое решение помогает избежать перегрева и увеличить срок службы аккумуляторов. Аккумуляторная батарея Tesla Model объединяет 16 блоков и 7000 аккумуляторов.
Гликоль в аккумуляторах охлаждается радиатором в передней части автомобиля (радиаторная решетка). В процессе движения автомобиля тепло уходит естественным образом, как при работе вентилятора.
Низкая установка батареи дает возможность снизить центр тяжести и улучшить прижимную силу автомобиля. Аккумуляторная батарея играет еще роль несущего элемента кузова и обеспечивает структурную жесткость платформе.
Transmisja
Отсутствие коробки передач в электрокарах не подразумевает полное отсутствие трансмиссии. В Tesla Model используется простая односкоростная коробка передач, вернее это простой редуктор. Такое решение возможно за счет доступного диапазона мощности. Передача работы с двигателя на трансмиссию происходит с помощью дополнительного вала. При снижении мощности повышается крутящий момент, в этом процессе участвует дифференциал. Причем используется простой свободный дифференциал, это сделано для того, чтобы передавать повышенный крутящий момент.
Классическая проблема недостаточного тягового усилия на свободном дифференциале решается с помощью торможения и селективного отключения источника тока. В ДВС такое невозможно из-за задержки, электродвигатель очень оперативно реагирует на подобные изменения. Конструкция задней трансмиссии, как видно, очень проста, при этом надежна. В результате обеспечивается эффективный и своевременный контроль тяги.
Конструкционные характеристики дополняются контролем с помощью датчиков и электронным управлением. Tesla эффективную и легко регулируемую механическую систему дополняет высокочувствительным программно-аппаратным обеспечением, отслеживая параметры двигателя.
Автономия, автономия и еще раз автономия
Простота конструкции дает больше возможностей по внедрению автономного вождения. Такой подход, в целом, помогает экономить кинетическую энергию и сделать расход электрозаряда меньшим. Что, соответственно, увеличивает запас хода транспортного средства на одной зарядке.
Кроме более эффективного решения и экономии на мощности в Tesla Model установлена система рекуперации энергии при торможении. В момент остановки автомобиля двигатель работает как электрогенератор и подзаряжает аккумуляторы. Впрочем, такая система не является проприетарным ноу-хау, она имеется в продаже у Magneti Marelli и используется в гиперкарах Koenigsegg.
Управление одной педалью
При такой организации управлять транспортным средством можно только нажатием одной педали. Педаль тормоза в Tesla Model используется только для полной остановки. Такой автомобиль оказывается намного более безопасным, чем машина с ДВС. В передней части, в традиционном моторном отсеке, остается много места для хранения вещей.
Итак, выделим достоинства электрокаров:
высокая мощность;
улучшенные параметры безопасности;
бесшумность;
отличная маневренность;
отсутствие негативного влияния на природную среду.
Недостатки:
время подзарядки 1 час. Чтобы доехать из Киева до Одессы потребуется одна подзарядка, а время в дороге увеличится на 1 час.
довольно дорого стоит.
имеет небольшой запас хода.
Тем не менее, простая и экономичная конструкция ставит Tesla Model и другие электрокары на первые позиции среди топовых автомобилей современности.
Если вы захотите попробовать собрать себе собственный аналог Tesla Model, за запчастями и консультацией обращайтесь в «Элит-авто». Мы всегда подберем самое выгодное решение.
Если задать вопрос, как работает автомобиль, знающему автомобилисту, он от вас отмахнется. Этот жест будет говорить о том, что не стоит новичку или чайнику заниматься сложными вещами. Но на практике люди, имеющие общие представления об автомобилях, могут стать неплохими автомеханиками. Итак, знания, как работает ваш автомобиль, могут понадобиться для самостоятельного ремонта, тюнинга или сборки машины DIY и просто для общего развития.
Чтобы описание было более понятным, предлагаем вам посмотреть видео в 3D, которое поможет освоить сложный материал. Начнем повествование с того, что современная конструкция легкового транспортного средства и, как принято говорить, архитектура, формировалась постепенно. Первый автомобиль был сделан Карлом Бенцем из велосипедной рамы и самостоятельно сконструированного двигателя внутреннего сгорания или ДВС.
Бензин использовался для заправки, так как он был дешевым и доступным топливом, продававшимся в аптеках. Когда супруге Бенца понадобилась дозаправка в ее знаменитой поездке, она искала именно аптекаря.
Общий принцип работы ДВС состоит в преобразовании энергии при сгорании топлива в механическую, это осуществляется с помощью передачи. В современном понимании устройство называется коробкой передач или трансмиссией.
Общее строение и конструкция автомобиля
Конструкция автомобиля довольно проста, но усложняется в результате развития и эволюции различных механизмов. Она сводится к работе:
двигателя;
трансмиссии;
ходовой части;
системы управления.
Ходовая часть может рассматриваться как отдельный механизм, дополняющийся несущей конструкцией и кузовом. На практике она отличается еще и системой привода:
переднеприводной, когда ведущими являются передние колеса – наиболее распространенная версия;
заднеприводной, с ведущими задними колесами – с повышенной тягловой силой;
полноприводной – со всеми управляемыми колесами. Причем на некоторых новых престижных автомобилях трансмиссия соединена еще с дополнительными двигателями для каждого колеса. Например, как у гиперкаров
Трансмиссия представляет собой механизм преобразования энергии ДВС в механическую передачу. Она реализована по многоступенчатому принципу, поэтому в рекламе автомобилей часто можно услышать, что установлена 8-ми или 10-ступенчатая коробка передач. Этот узел может быть, в свою очередь, механическим (МКПП), переключаемым водителем, гибридным (довольно редкая версия) и автоматическим (АКПП).
Под системой управления автомобилем понимается именно рулевое управление, а не дополнительное бортовое оборудование. В него входит гидроусилитель руля, система ABS и тормозная система. К бортовому оборудованию относятся подсистемы двигателя, электрооборудование и бортовая электроника, а также климат-контроль.
То, что мы только что описали, также часто называют компоновкой автомобиля. Об этом есть отдельная статья в Wikipediа – Компоновка легкового автомобиля.
Кузов, шасси, монокок и платформа
Автомобиль состоит из несущей системы шасси и кузова. В современных автомобилях кузов совмещен с шасси и является несущим. Он может иметь два вида конструкции:
рамную;
безрамную.
Несмотря на то, что шасси – это несущая рама, к которой прикреплены основные узлы любого транспортного средства, существуют вариации в трактовке термина. В современном понимании шасси представляет собой комплект агрегатов в сборе, состоящий из трансмиссии, ходовой части и управления.
Конструкция кузова автомобиля
Причем такое понимание несущей конструкции закрепилось еще с начала XX века. Когда Энцо Феррари приобрел шасси Lancia для гонок, он на самом деле купить ходовую часть с коробкой передач и рулевым управлением.
Шасси автомобиля BMW 3-Series
В понимании же обычных автомобилистов и автомехаников под несущей конструкцией автомобиля больше понимается «ходовая» с рамой. И когда покупается поддержанный автомобиль, уточняется, в каком она состоянии. В данном случае больше подразумевается сохранение несущих характеристик и жесткость конструкции. В частности, не повреждена ли несущая рама ржавчиной или при других событиях (ДТП).
Platforma
Несущую часть кузова также можно назвать платформой. Этот термин применяется автомобильными компаниями и часто упоминается в рекламе. При этом платформа считается более широким понятием, чем шасси, включающим совокупность основных компонентов, типовые конструктивные элементы и… оборудование. Платформа основана на комплексном технологическом решении. Но в узком понимании – это шасси, но в более сложном конструктивном и техническом исполнении.
Платформа гиперкара Project One Mercedes-BenzПример модульной платформу EV-автомобиля Mercedes-Benz
Монокок
В современных автомобилях кузов является самонесущей конструкцией, это делает его похожим на другое конструктивное решение – монокок. Он представляет собой пространственную конструкцию, в которой оболочка является единственным и основным несущим элементом.
Монокок Гордана Мюррея, создателя McLaren F1
Подобное решение было применено MCLaren в гоночном автомобиле Формулы 1 и впоследствии стало классическим кузовной конструкцией для спортивных автомобилей. Очевидно, что идея заимствована из авиастроения. Это неудивительно, так как многие компании начинали или взаимодействовали с этой сферой деятельности. Подобный опыт имеет bmw, Nissan и ряд других компаний.
Многоколесные автомобили
Обсуждая ходовую и шасси, стоит затронуть и количество колес. Обычно речь идет о 4 колесах, но есть версии автомобилей с 6 и 8 колесами. Некоторые экспериментальные модели имели ромбовидное расположение ходовой, но они оказались непригодными для массового использования. Тем не менее, в странах Азии можно встретить трехколесные автомобили. Lit Motors разработала сбалансированный двухколесный автомобиль.
Silnik
Двигатель располагается обычно в моторном отсеке, который находится в передней части автомобиля. Это общепринятая компоновка, но не единственно-возможный вариант. Например, среднее размещение двигателя характерно для Porsche, такое решение является уникальным для этой марки, а также у ряда спорткаров. Переднее размещение двигателя также различают по видам – продольное, как у Ferrari и Lamborghini, и поперечное, как у Honda NSX и Toyota MR2.
Автопроизводители за последнее столетие постоянно фантазировали. Некоторые решения стали общепринятыми, некоторые из них заимствованы у других транспортных средств. Например, переднее расположение двигателя соответствует капотной компоновке – в ней моторный отсек находится перед водителем. Есть и полукапотная компоновка. Это характерно, например, для городских автобусов и автомобиля ВАЗ «Буханка», но не только.
Капотная компоновка
Полукапотная компоновка используется во многих легковых автомобилях с панорамным обзором. Стекло и капот в таких автомобилях сильно наклонены, поэтому складывается впечатление однообъемной компоновки, хотя двигатель имеет традиционное переднее размещение. В продаже, в частности, в минивэнах, можно встретить вагонную и бескапотную.
Электрокар Nissan Leaf — полукапотная компоновка
В современных транспортных средствам могут использоваться разные двигатели. Самые распространенные: ДВС, работающие на бензиновом и дизельном топливе. Однако, это не панацея. Двигатель может работать на газе, с помощью паровой турбины, ртути и даже на дровах (имеется в виду на угарном газе, выделяющемся при сжигании натурального топлива). В последнее время получили распространение гибридные и электродвигатели.
Двигатель в зависимости от выбранного вида топлива может иметь разную и, что самое главное, сложную конструкцию. К моторному агрегату ДВС также относится топливная система, охлаждение, выхлопная система, а также ряд подсистем. По конструкции двигатель ДВС связывают с трансмиссией с помощью маховика, а трансмиссия управляет ведущими колесами автомобиля по соответствующему приводу.
Transmisja
Трансмиссия – это особый узел механического оборудования автомобиля, который может иметь уникальную конструкцию, разработанную производителем. Она управляет крутящим моментом и передает механическую работу на ходовую с помощью маховика двигателя.
В общем случае, как уже говорилось, различается механическая и автоматическая коробка передач. Не так давно МКПП предпочиталась водителями, имеющими большой опыт вождения, она присутствует на дорогих и дешевых автомобилях. Механическая коробка более адаптирована к экстремальному вождению.
АКПП была уделом новичков – передачи такая трансмиссия переключает самостоятельно. Однако за последние годы границы, связанные с автовождением, стерлись. Это связано с переходом на новую модель управления автомобилем и внедрением функций автоматического вождения. Практически все трансмиссии в новых моделях автоматические, но некоторые производители оставляют возможность переключаться на МКПП.
Если в понимании многих автомобилистов, трансмиссия – это и есть коробка передач, на практике это не так. Коробка – это часть механизмов трансмиссии, при МКПП дополнена сцеплением, главной передачей, дифференциалом и полуосями. Когда речь идет об этом, обычно имеется в виду дополнительная дифференциальная передача. В совокупности, двигатель и трансмиссия обеспечивают движение колес в зависимости от вида привода.
У заднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал выводятся из корпуса трансмиссии и дополняются карданной передачей. У полноприводных транспортных средств устанавливается еще и раздаточная коробка.
Самая сложная трансмиссия у полноприводных автомобилей. Но такая конструкция улучшает управляемость и проходимость транспортного средства. Обычно полноприводные системы используются в SUV (кроссоверы, внедорожники) и в спорткарах. Каждому виду компоновки соответствуют разные трансмиссионные потери и разный КПД. Компоновки на эксклюзивных автомобилях могут меняться. Например, может отсутствовать распределительный вал, как у Koenigsegg, Spyker oraz Qoros.
Ходовая часть
Ходовая рассматривается как часть шасси и платформы, но в то же время это отдельный механизм, отвечающий за нормальное передвижение автомобиля. В частности, имеется в виду мягкий ход с минимальными вибрациями, ощущающимися в салоне.
В ходовую входят:
колеса;
подвеска.
В комплект колес входят:
шины;
диски;
в отдельных случаях камеры.
Подвеска включает:
опоры колес;
пружины;
амортизаторы;
направляющие колес;
стабилизатор поперечной устойчивости;
элементы крепления подвески к корпусу.
Подвеска имеет довольно сложную конструкцию. Особенности ее конструкции очень важны для каждого конкретного автомобиля, так как обеспечивает управляемость и плавность хода. Подвески могут иметь разную конструкцию. Очень популярна независимая передняя и задняя, соответствующая типу McPherson. Такую организацию подвески также называют качающейся свечой. Задняя подвеска часто делается полунезависимой с торсионной балкой.
Система управления автомобилем
Водитель может управлять описанными системами с помощью рулевой стойки. Это осуществляется с помощью рулевого управления, которое становится более непринужденным благодаря установленному гидроусилителю. К системе управления также относится тормозная система, которая в современных автомобилях дополняется подсистемами курсовой устойчивости.
Управление двигателем и трансмиссией представляют собой другую подсистему. Они не входят в систему управления, но тесно связаны с ней.
В общем случае, можно говорить, что управление автомобиля сводится к нескольким подсистемам:
рулевому управлению – используется для изменения направления движения;
тормозной системе – используется для остановки и замедления транспортного средства;
управлению двигателем – изменению крутящего момента, управляющего трансмиссией;
управлению трансмиссией, которая регулирует скорость, режим движения и другие задаваемые стилем вождения параметрами.
В современных транспортных средствах, поддерживающих некоторые уровни автономного вождения, все перечисленное управление контролируется электроникой.
Электрооборудование
Под понятием электрооборудования понимаются все узлы и механизмы, потребляющие электроэнергию. Это своеобразная кросс-система со сквозной функциональностью. Чтобы обеспечить нормальную передачу данных и энергообеспечение отдельные устройства подключают к CAN-шине. Но такое решение характерно только для эксклюзивных автомобилей.
Электрооборудование представлено:
источниками;
потребителями;
проводники;
вспомогательные устройства.
Источником электроэнергии выступает аккумулятор, который, в свою очередь, заряжается от двигателя ДВС. Аккумуляторы могут заряжаться напрямую от сети, это характерно для гибридных и EV-автомобилей. Они являются источником энергии и для двигателя. Также в системе могут присутствовать различные рекуператоры энергии. Например, у Koenigsegg, Magneti Marelli имеются системы рекуперации при торможении.
К вспомогательным устройствам относят реле и предохранители, препятствующие выходу из строя всей системы при замыканиях.
В итоге
В совокупности автомобиль представляет собой устройство, сочетающий различные преобразователи энергии в механическую работу, которая и приводит транспортное средство в движение. Более подробное разъяснение по работе узлов и механизмов позволит для себя разобраться не только в строении и ремонте, но и в создании собственных транспортных средств в результате проведения глубокого тюнинга. Это очень интересное хобби со впечатляющим результатом, стоит того, чтобы разобраться, как работает автомобиль.
Если вам нужны запчасти на автомобиль, независимо от марки или решения, обращайтесь в «Элит-Авто», мы всегда подберем самое выгодное решение.
После того, как несколько дней назад мы поделились фотографиями Hyundai Grandeur с подтеканием, сегодня у нас есть новая пара шпионских фотографий, где мы можем увидеть и подтвердить дизайн задних фонарей, которые мы видели на просочившихся фотографиях.
Co wiemy do tej pory?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Что вы думаете об этой первой утечки изображений?
Шпионские фотографии любезно предоставлены Автомобильным блогом Курдистана.
К сожалению, мы не поймали эту модель, но, посмотрев, как рынок движется к внедорожникам и внедорожникам в стиле купе, не кажется безумным, если у Kia есть вариант Sportage Coupe..
Спасибо ребятам из Kolesa, которые сделали очень хороший и близкий к реальности / продюсерский рендеринг. Сегмент, который был зарезервирован для премиальных брендов, с BMW как первым, кто будет продавать купе SUV, с X6, а теперь и с X4, может иметь новых конкурентов для масс.
За BMW последовал Mercedes, который был «вдохновлен» от баварского автопроизводителя выпустить GLE Coupe & GLC Coupe, а теперь Audi с Q8. Porsche также работает над созданием собственного Cayenne Coupe, и впервые у такого бренда премиум-класса, как Renault, появится первая модель внедорожника-купе с Arkana..
Вы бы купили Sportage Coupe? У Kia эта модель запланирована в ее графике продукта? Может быть успешным? Делайте ваши ставки!
Спустя несколько дней назад мы поделились последними фотографиями рендеринга и шпионской фотографии Hyundai Grandeur, а сегодня и благодаря нашим друзьям в автомобильном блоге Курдистана мы можем увидеть эволюцию дизайна успешного седана Hyundai..
Co wiemy do tej pory?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
С дебютом на сентябрь сегодня мы хотим поделиться с вами первыми неприкрытыми фотографиями интерьера седана Genesis G80.
Внутри вы найдете новые детали, которые будут впервые представлены на бренде Genesis, например, Gear Selector, который сейчас является кругом и, вероятно, появится во время запуска (как на внедорожнике GV80). Мы видели это решение на моделях Jaguar и Land Rover, а также на Ford..
Кроме того, рулевое колесо выглядит совершенно иначе по сравнению с другими моделями Genesis, имеющимися в продаже, и имеет странный дизайн. Информационно-развлекательная система появляется в верхней части приборной панели с широкоэкранной планшетной системой.
Genesis G80 третьего поколения планируется выпустить на Нью-Йоркском Автошоу через несколько недель.
Новый G80 представит философию нового поколения Genesis, которая была представлена на концепте Essentia, а также на концепт-каре GV80 SUV. Новый G80 будет иметь тонкий дизайн кузова, вдохновленный купе, с полностью отделенной системой светодиодного освещения, четырехугольной передней решеткой, низким и длинным боковым профилем и спортивным дизайном заднего вида..
Значительное улучшение произойдет в области силовых агрегатов, в то время как Hyundai Motor Group представит все это с введением двух новых семейств двигателей. Первым будет 2,5-литровый и 4-цилиндровый двигатель Theta III, предлагаемый с системой Twin-Turbo и конечной мощностью 300 л.с. Ожидается, что 3,3-литровый бензиновый турбореактивный двигатель в высокопроизводительном G80 Sport изменится на новый 3,5-литровый двигатель Lambda III мощностью до 400 лошадиных сил..
Есть также предположения, что 2,2-литровый дизельный двигатель будет заменен новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6. В дополнение к двигателю внутреннего сгорания новый G80, как ожидается, будет включать в себя некоторую электрическую трансмиссию. Некоторые потребители ждут запуска чисто электрического автомобиля от Genesis, но это маловероятно из-за того, что мы еще не видели ни одного электромобиля Hyundai Motor, который бы был больше, чем автомобили малого или среднего размера. Модели, оснащенные мягкой гибридной системой 48 В, с большей вероятностью будут добавлены в линейку, чем чистые электромобили..
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
PL 
RU 
UK 
EN 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI