| Model | Anul emiterii | clasa/segmentul | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Субкомпактный, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Субкомпактный, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ZAZ Vida | 2012 - prezent timp | Субкомпактный, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| Model | Anul emiterii | clasa/segmentul | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 - prezent timp | Вездеход | Cumpărați piese de schimb |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| LADA Kalina | 2004 - prezent timp | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| LADA Largus | 2012 - prezent timp | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Minivan, segment M | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 — наст. время | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Cumpărați piese de schimb |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Lexus.
Vehiculele Genesis au una dintre cele mai lungi garanții din fabrică din industrie. Dar merită extinderea acestei acoperiri cu Garanția extinsă Genesis?
În acest articol, vom trece peste dezavantajele garanției extinse Genesis, inclusiv detaliile de acoperire, excluderile și duratele contractelor. Vom discuta, de asemenea, unele dintre cele mai bune alternative terțe pentru protecția avansată Genesis.
Echipa noastră a analizat cele mai bune garanții extinse pentru vehicule pe baza unor factori precum acoperire, cost, reputație în industrie și altele. Faceți clic mai jos pentru a începe să comparați cotațiile personalizate gratuite de la furnizorii noștri recomandați.
Top companii cu garanție extinsă Am analizat cei mai buni furnizori de garanție extinsă pentru mașini și iată alegerile noastre de top.
| Cel mai bun în general | Cel mai bun pentru mașini uzate | Cel mai accesibil |
 |
 |
 |
| Rezistenta | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Obțineți o cotație | Obțineți o cotație | Obțineți o cotație |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Garanția extinsă Genesis poate oferi o acoperire extinsă până la 10 ani de la data utilizării vehiculului dumneavoastră. Această garanție extinde garanția limitată Genesis pentru vehicule noi și trebuie achiziționată înainte de expirarea garanției din fabrică. Genesis oferă, de asemenea, două planuri de servicii: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus și Terms Protection Plus.
| Garanție extinsă Genesis | Termeni de acoperire |
|---|---|
| Contract de intretinere auto | 10 ani / 120.000 de mile |
| Întreținere programată preplătită Plus | până la 5 ani / 75.000 mile |
| Plus Protecția Termenilor | până la 4 ani / 60.000 mile |
Contractul de service pentru vehicule Genesis este un plan cuprinzător care plătește reparația sau înlocuirea majorității pieselor Genesis, cum ar fi:
În plus față de acoperirea pieselor și sistemelor majore ale vehiculului dvs., toate garanțiile extinse Genesis includ următoarele beneficii atunci când vehiculul dvs. se defectează sau necesită reparații acoperite:
De asemenea, dacă achiziționați un plan și ajungeți să vă vindeți vehiculul unui cumpărător individual înainte de expirarea acoperirii, garanția extinsă Genesis poate fi transferată noului proprietar.
Garanția extinsă Genesis acoperă majoritatea pieselor vehiculului, cu excepția următoarelor piese și condiții:
Vă rugăm să rețineți că, pentru a utiliza garanția extinsă Genesis, trebuie să vă duceți vehiculul la o reprezentanță Hyundai sau Genesis pentru reparație. În plus, vi se va cere să întrețineți vehiculul în conformitate cu programul de service recomandat de producător, pe cheltuiala dumneavoastră, pentru a vă asigura că acoperirea este valabilă. Aceasta este o condiție standard pentru garanțiile extinse.
Noile vehicule Genesis vin cu una dintre cele mai lungi garanții din fabrică din industrie, ceea ce înseamnă că protecția prin garanție extinsă poate să nu fie utilă timp de câțiva ani. Garanția Genesis include:
Vehiculele Genesis Certified Pre-Owned (CPO) sunt acoperite de o garanție de șase ani/75.000 de kilometri de la bara de protecție la bara de protecție și de tot ceea ce rămâne din garanția originală de 10 ani pentru grupul motopropulsor.
Cu toate acestea, pentru vehiculele Genesis mai vechi, o garanție extinsă poate merita, deoarece șansa unei defecțiuni electrice sau mecanice crește odată cu îmbătrânirea vehiculului. Dacă intenționați să dețineți mașina pentru o perioadă lungă de timp, garanția extinsă Genesis ar putea fi o idee bună.
Există două lucruri de luat în considerare atunci când decideți dacă să achiziționați o garanție extinsă: fiabilitatea vehiculului și cât timp intenționați să vă păstrați vehiculul. Un vehicul deosebit de fiabil sau un vehicul pe care intenționați să îl vindeți înainte de expirarea garanției producătorului nu va beneficia neapărat de Garanția extinsă Genesis.
Pentru a testa fiabilitatea vehiculelor Genesis, avem încredere în RepairPal, un site care compară fiabilitatea mărcii pe baza datelor raportate de șofer, cum ar fi costurile medii anuale de reparație și frecvența reparațiilor neașteptate.
Genesis este o divizie de lux relativ nouă a Hyundai Motor Company. Deoarece RepairPal este atât de nou, încă nu a colectat suficiente date pentru a evalua fiabilitatea. Cu toate acestea, oferă companiei-mamă Hyundai scorul de fiabilitate, care ar putea fi un bun indiciu al fiabilității lui Genesis.
În general, Hyundai are un rating de fiabilitate RepairPal de 4,0 din 5,0 stele și se află pe locul patru din 32 de mărci pentru fiabilitate. Evaluările suplimentare de fiabilitate sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| Hyundai Medium | Media industriei | |
|---|---|---|
| Costul mediu anual de reparație | 468 USD | 652 USD |
| Numărul mediu de vizite la atelierul de reparații pe an | 0,3 vizite pe an | 0,4 vizite pe an |
| Probabilitatea unor reparații majore * | 10% | 12% |
*RepairPal definește o reparație „mare” ca orice reparație care costă mai mult de trei ori costul mediu anual de reparație pentru toate modelele.
Hyundai s-a dovedit foarte bine în ceea ce privește fiabilitatea. Desigur, Hyundai nu este același lucru cu Genesis. Înainte de a trece la propria marcă, Hyundai a produs modelul Genesis. Potrivit RepairPal, costul mediu anual pentru repararea unui Hyundai Genesis este de 565 USD pe an. Aceasta este puțin mai mare decât media pentru Hyundai, dar totuși mai mică decât media pentru toate mărcile.
În studiul JD Power Vehicle Reliability Study din 2020 în SUA SM Genesis s-a clasat pe primul loc printre toate cele 32 de mărci chestionate. Vehiculele Genesis au avut cele mai puține probleme la 100 de vehicule, la doar 89, mult sub media industriei de 134.
Cu un grad de fiabilitate atât de ridicat și o garanție lungă a producătorului, este puțin probabil ca majoritatea șoferilor să fie nevoiți să achiziționeze o garanție extinsă Genesis. Cu toate acestea, dacă intenționați să dețineți un Genesis pentru o lungă perioadă de timp și doriți liniște sufletească, o garanție extinsă ar putea merita la un preț rezonabil.
La fel ca majoritatea producătorilor, Genesis nu face publicitate pentru prețuri pe site-ul său. Acest lucru se datorează probabil că costul unei garanții extinse Genesis variază de la vehicul la vehicul și depinde de factori precum:
Costul garanției extinse Genesis este probabil să fie negociat la reprezentanță.
Dacă sunteți interesat de o garanție extinsă, dar garanția originală din fabrică a vehiculului dumneavoastră a expirat deja, nu veți putea achiziționa o garanție extinsă Genesis de la un dealer. Cu toate acestea, puteți achiziționa oricând un contract de service pentru vehicule de la un furnizor terț.
Chiar dacă Genesis încă se califică pentru o garanție extinsă a producătorului, un plan terță parte poate fi totuși o opțiune mai bună. Pentru a fi sigur, va trebui să comparați costurile și opțiunile de acoperire în funcție de ofertele dvs. individuale, dar, în general, contractele de service pentru vehicule cu terți au următoarele avantaje față de garanțiile extinse ale producătorului:
Dacă sunteți în căutarea unei garanții extinse Genesis, vă recomandăm să contactați cei trei furnizori de top: Endurance, CARCHEX și CarShield. Aceste companii s-au remarcat în sondajul nostru din industrie pentru serviciul lor pentru clienți, acoperirea de înaltă calitate și accesibilitatea. Puteți afla cât va costa garanția de la fiecare furnizor, solicitând mai jos oferte gratuite. Dacă nu vă puteți decide între acești furnizori, citiți Carshield vs. Rezistenta, CARCHEX vs. CarShield și Endurance vs. CARCHEX.
Top companii cu garanție extinsă Am analizat cei mai buni furnizori de garanție extinsă pentru mașini și iată alegerile noastre de top.
| Cel mai bun în general | Cel mai bun pentru mașini uzate | Cel mai accesibil |
 |
 |
 |
| Rezistenta | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Obțineți o cotație | Obțineți o cotație | Obțineți o cotație |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
В течение беспрецедентного времени Honda Civic оставалась выбором по умолчанию для прочного, надежного и спортивного компактного автомобиля (хотя всегда казалось, что он играет вторую скрипку после вечной Toyota Corolla). На мой взгляд, лучшим Civic остается модель шестого поколения с 1995 по 2000 год. Трудно забыть те высокооборотистые и высоконагруженные двигатели B16A2 и D15 VTEC, которые, с учетом некоторых скромных улучшений характеристик, достаточно мощны, чтобы обогнать спортивные автомобили. и маслкары.
В ту эпоху заступы Honda навсегда вошли в историю автомобилестроения, и Civic лидировал. Но начиная с седьмого поколения Civic неторопливо избавлялся от своих спортивных корней, переходя от идеального спального места (VTEC включился, йо!) К более разумному виду транспорта (не считая Type R, конечно).
По сравнению с уходящим в прошлое Civic десятого поколения с умеренно поляризованными дизайнерскими репликами, совершенно новый Civic одиннадцатого поколения — это возвращение к форме. Он имеет низкую и широкую посадку, как и его предшественники, и сохраняет низкую точку бедра и линию пояса, как Civics прошлого, которые являются отличительными чертами Civic и отвечают за низкую посадку автомобиля.
Тем не менее, Honda внесла значительные изменения в верхнюю часть корпуса Civic Prototype. Передние стойки были перемещены назад, чтобы улучшить обзор, но при этом создается впечатление, что у них более длинный капот. Между тем, боковые зеркала заднего вида нашли новое место в передних дверях, чтобы водитель мог лучше видеть передние боковые окна.
Однако самый большой триумф — это дизайн с чистого листа. В элементах дизайна нового Civic нет ничего нелепого. Он имеет стандартный набор фар и задних фонарей, при этом передняя клипса аккуратна и не имеет скошенных форм и линий разреза. Он имеет заднюю часть, похожую на Lexus IS, а сбоку он очень напоминает новый Acura TLX, учитывая наклонную линию крыши и ориентированную сзади оранжерею.
2022 Honda Civic Prototype в Solar Flare Pearl. Фотография: Honda North America.
Как и в случае редизайна экстерьера, интерьер нового Honda Civic чист, как свисток. Впервые Civic получает полностью цифровую приборную панель. Honda Civic Prototype 2022 года также имеет девятидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с разрешением Full HD для управления звуком и навигацией.
На приборной панели отсутствует отвлекающий беспорядок и линии разреза. Хонда зашла так далеко, что спрятала вентиляционные отверстия за акцентом из сотовой сетки для более аккуратного вида. Опять же, интерьер напоминает салон Civic шестого поколения с минимальными отвлекающими факторами и низко расположенной приборной панелью.
«Civic всегда превосходил ожидания, и совершенно новый Civic продолжит это наследие установления стандарта для компактных автомобилей с ориентированным на человека дизайном, выдающейся динамикой, стилем, безопасностью и удовольствием от водителя», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент. национальных операций, American Honda Motor Co., Inc.
Подобно современному автомобилю, Honda Civic 2022 года наполнена передовыми технологиями безопасности. Кузов построен на основе оптимизированной версии шасси Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), чтобы обеспечить лучшую защиту от столкновений как для пассажиров, так и для пешеходов.
По словам Хонды, новый Civic будет иметь обновленный набор технологий помощи водителю Honda Sensing и новые конструкции подушек безопасности.
Внешний вид Honda Civic Prototype 2022 года. Фотография: Honda North America.
Следует отметить, что Honda все еще рассматривает Civic в виде прототипа на данный момент, но мы ожидаем, что многие функции (особенно язык дизайна) будут перенесены в серийную модель. Седан Honda Civic 2022 года поступит в продажу в конце весны 2021 года, вскоре за ним появятся Civic Hatchback и более спортивный Civic Si. Это немного подождет, но если Honda правильно разыграет свои карты, все это того стоит.
Производство ведется на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана, который также впервые будет производить Civic Hatchback.
И да, на конвейере есть новый Civic Type R, но он, вероятно, появится не раньше, чем в 2021 году или в начале 2022 года. Honda еще не раскрыла варианты трансмиссии для своего совершенно нового Civic 11-го поколения, но я ‘ m явно тоскует по Civic Si с ручным управлением и более спортивному программированию вариатора для седана Civic. Я бы хотел, чтобы Honda отказалась от вариатора в своих Civics с турбонаддувом, но это только я. Вариатор приемлем для базового безнаддувного двигателя, но правильная шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач должна быть хорошим предзнаменованием мощного 1,5-литрового турбомотора Honda.
В остальном, хорошая работа, Хонда. Давайте покажем этим владельцам кроссоверов, чего они упустили.
Элвин Рейес, обозреватель BlogAvto, эксперт по спортивным автомобилям и автомобилям с высокими характеристиками. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Тони Борроз всю свою жизнь гонял на старинных и спортивных автомобилях. Он является автором книг Bricks & Bones: The Endearing Legacy и Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, доступных в мягкой обложке или в формате Kindle. Следите за его работой в Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Războaiele camioanelor continuă aici în Motor City, deoarece au fost anunțate recent noi specificații pentru Ram HD 2021. La momentul scrierii acestui articol, Ram 3500 cu motorul Turbo Diesel Cummins High Output de 6,7 litri are cel mai mare cuplu dintre orice camion HD de pe piață, la 1075 lb-ft. Noul cuplu al lui Ram depășește Ford PowerStroke (1050 lb-ft de cuplu) și depășește cu ușurință Duramax actual (910 lb-ft de cuplu).
Desigur, valorile cuplului vorbesc doar pentru asta. Mult mai mult depinde de cât de bine va face camionul cu sarcini grele și remorci. Cifrele cuplului ridicat fac titluri (de unde acest articol), dar nu uitați să vă tratați camionul ca un întreg și să nu vă bazați pe un singur set de numere. În plus, încă trebuie să-l livrăm lui Ram.
„Ram revendică liderul în ceea ce privește capacitatea tehnică, oferind cel mai mare cuplu pentru pickup-urile diesel și cea mai mare capacitate de remorcare cu gât de găină”, a declarat Mike Koval Jr., șeful Ram Brand. „Înțelegem atributele care contează cel mai mult pentru clienții noștri din segmentul camioanelor grele; au nevoie de abilități harnice și de durată.”
Ram și Cummins au crescut puterea turbocompresorului cu geometrie variabilă și au crescut debitul în sistemul de alimentare cu combustibil. Modificările pentru 2021 sunt încă 75 lb-ft. cuplu față de modelul 2020. Demn de remarcat este cuplul de 1.075 lb-ft. se referă la versiunea cu putere mare a motorului Cummins Turbo Diesel de 6,7 litri, care este disponibilă numai pe Ram 3500 HD. Dacă alegeți Ram 2500, camionul va veni cu un motor Cummins standard de 850 lb-ft. cuplu.
O altă diferență cheie este punctul în care cuplul atinge vârfurile în intervalul de turații. Puterea standard Cummins oferă un cuplu maxim la 1700 rpm, în timp ce versiunea High Output oferă la 1356 rpm. Motoarele de înaltă performanță beneficiază de automata cu șase trepte de la Aisin, cu o treaptă întâi de 3,75, în timp ce Cummins standard utilizează o automată cu șase trepte FCA (68RFE) cu o treaptă întâi de 3,23.
De asemenea, caii putere vor diferi, deși ușor. Cummins standard furnizează 370 de cai putere, în timp ce versiunea High Output produce 400 de cai putere.
Ambele motoare au un bloc compactat din fier grafit, supape deasupra tijei de împingere și injecție de combustibil cu rampă comună de înaltă presiune în ceea ce privește designul mecanic intern. Volumul de ulei (12 qt) și volumul lichidului de răcire (23,8 qt) au rămas neschimbate pentru cele două motoare.
Motor Cummins I-6 turbo de 6,7 litri. Foto: FCA US LLC.
La fel de necesară este și fundația Ram HD 2021. Acest Cummins de înaltă performanță, deși este impresionant, are nevoie de o bază solidă pe care să se sprijine. Ram HD 2021 se bazează pe un cadru de scară șină complet închis, cu o bară transversală structurală unică special concepută pentru a tracta o a cincea roată și gât de găină.
Ram poate face fitingurile necesare pentru cea de-a cincea roată și gât de găină din fabrică. Aceasta include șaibe pentru a cincea roată, plăci pentru șuruburi cu gât de găină, piese turnate centrale cu gât de găină, un conector cu 4/7 pini (bară de protecție) și un alt conector cu șapte pini în platformă.
Actualizările șasiului, împreună cu creșterea cuplului, permit lui Ram 3500 2021 cu un motor Cummins de înaltă performanță să aibă o capacitate maximă de remorcare a a cincea roată/gât de găină de 37.100 de lire sterline. Remorcarea regulată crește la 23.000 de lire sterline.
La fel ca cifra cuplului, aceste cifre mari de remorcare sunt doar o parte din povestea Ram HD 2021. Cu siguranță vrem să acordăm credit lui Ram, dar rețineți că aceste cifre mari de remorcare sunt un exercițiu de marketing. Când vezi un număr atât de mare de remorcare, acesta este rezervat doar pentru unele modele (de obicei cabine obișnuite în configurație 4×2). În general, cu cât adăugați mai mult camionului (de exemplu, urcați în cabina personală sau folosiți un vehicul 4×4), cu atât capacitatea de remorcare scade.
Camioanele care arată ca cele din galeria de mai jos sunt capabile să îndeplinească „titlurile” pentru remorcare. Ori de câte ori vedeți cifre mari de remorcare ca în acest articol, indiferent de producătorul de automobile, amintiți-vă că expresia „când este echipat corespunzător” se va aplica întotdeauna.
Ram nu este singurul care face asta. GM și Ford fac același lucru. Doar investigați înainte de a cumpăra și obțineți o idee bună despre cât va cântări remorca când este plină. Și indiferent ce spun acești producători de automobile, nu duceți niciodată camionul la acele limite. Tractarea în linie dreaptă este una, dar frânarea și direcția, mai ales la munte, este cu totul alta.
În afară de această digresiune, o oglindă retrovizoare digitală va ajuta la manevrarea Ram HD 2021. Oglinda retrovizoare digitală afișează videoclipuri în timp real de la camera retrovizoare (poate reveni la o oglindă tradițională dacă o dorește șoferul). O oglindă retrovizoare digitală este disponibilă pe toate camioanele Ram HD 2021 și oferă o vedere extinsă a spatelui.
Așteptați-vă Ram HD 2021 în showroom-uri la sfârșitul lunii decembrie.
Carl Anthony este Managing Editor BlogAvto și membru al Midwest Automotive Media Association și al Societății Istoricilor Auto. El face parte din consiliul de administrație al Fundației Ally Jolie Baldwin, este un fost președinte al Detroit Working Writers și este un fan devotat al Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Общий рейтинг | Покрытие | Доступность |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Răspunderea pentru vătămare corporală | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Răspunderea pentru daune materiale | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
RO 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI