Джефф Макстед, основатель DriveWrite Automotive, исследует, как один маленький автомобиль изменил ход истории. 

После Второй мировой войны стало очевидно, что автомобили Британии были устаревшими как по технологиям, так и по дизайну, в то время, когда бензин все еще нормировался, и люди оправлялись от ужаса конфликта. Как нация, мы нуждались в подбадривании. Крупные черные бегемоты в автомобильные довоенные годы начинали смотреть на свой возраст и потребляли дефицитное топливо с угрожающей скоростью.

Тем временем, через пруд, американский автопром рос с фантастическими, блестящими хромом и современными транспортными средствами, сходящими с производственных линий. Что-то должно было быть сделано.

Первые дни: Мгновенное очарование

Однажды один человек сказал: «Подождите минутку, ребята, у меня есть отличная идея». К сожалению для моей истории, этим человеком был Майкл Кейн в фильме «Итальянская работа». Неизвестно, что сказал инженер Алек Иссигонис, когда ему пришла в голову прекрасная идея с поперечным двигателем в очень маленьком и экономичном автомобиле, но в результате получился автомобиль, который в 1959 году преобразовал промышленность.

Британская моторная корпорация Mini родилась.

Хотя передний привод не был новой идеей, гениальность поворота миниатюрного четырехцилиндрового двигателя серии 850 куб.см BMC BM A ’вбок позволила отдать 80 процентов площади пола этого небольшого автомобиля пассажирам и багажу. Mini с его необычной круглой центральной консолью и 18-дюймовым длинным рычагом переключения стал знаменитым автомобилем 1960-х годов и стал настоящей звездой итальянской работы. Мини продолжал быть популярным в течение следующих двух десятилетий, в течение которых он развивался, становясь, возможно, менее привлекательным, но, безусловно, более продвинутым.

Несмотря на мгновенное очарование, факт, что качество сборки, особенно по сегодняшним меркам, было ужасным. Это была дешевая машина и не приносила извинений за это. «Мини» был «народным автомобилем», четырехместным обвесом для потных масс и массово купленных в него масс. Он справился хорошо, потягивал топливо и предлагал среднестатистическому водителю, который «в толпе» вибрирует.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Связанный: Оглядываясь назад во время, когда крошечные автомобили управляли Землей.

Мини был моей первой машиной

Это было любезно предоставлено моим отцом, который был полицейским и поэтому знал людей, которые знали людей и, таким образом, могли получать информацию через, скажем, альтернативные каналы. Моя машина была раздета внутри, хотя там было не так много. Первые годы он провел как скромный гоночный автомобиль, который регулярно видели на местных мероприятиях на знаменитой трассе Брэндс-Хэтч.

Двигатель гоночного автомобиля был демонтирован (Boo!) И заменен стандартным блоком, но это не заняло много времени, чтобы заменить головку цилиндров с настроенной работой, и добавить несколько других неразумных модификаций, чтобы дать ему немного больше хода. Если честно, я не особо задумывался о том, как улучшить торможение и тому подобное, но, знаете, я был молод.

Со временем автомобиль был заменен на приятный красный Mini Cooper, который снизил жизненный ноль до 60 раз до захватывающих дух 17,2 секунды. Мои друзья даже купили мне просверленное рулевое колесо в деревянной оправе на мой день рождения. Да, ребята, это был детский магнит, все в порядке; это просто когда они увидели водителя. , ,

Фото: пресс-клуб BMW Group.

Последние годы: звонит колокол

С самого начала Mini оказался чрезвычайно популярным в автоспорте, так как люди находили способы настроить или заменить оригинальную маленькую силовую установку. К 1964 году машина подметала борт на международной арене. Компания ухватилась за это и быстро представила более мощные версии Cooper и Cooper S, которые даже появились в виде полицейской машины. Более поздние варианты утратили эту раннюю магию, поскольку дизайнеры изо всех сил пытались продлить срок полезного использования модели, а продажи упали, когда автомобиль стал вытесняться другими моделями.

В конце концов, в 2000 году прозвенел звонок. Мини больше не было.

Конечно, время движется для всех нас, и стремление к большим, более быстрым автомобилям вступило во владение. Даже мой Купер был передан новому ребенку в квартале, когда меня втянули, пинали и кричали, в мир взрослой езды на автомобиле.

Возвращение привлекательного мошенника

Когда BMW поглотила то, что осталось от умирающей британской компании, которая теперь называется British Leyland Group, она вырвала активы, но сохранила название Mini. Как оказалось, это был разумный шаг, потому что, хотя автомобиль больше не производился, он оставался популярным среди энтузиастов и по сей день продолжал держать пятидесятилетние автомобили на дороге, тем самым поддерживая легенду.

Немецкий бренд быстро увидел открытие ниши и начал выпускать Mini, как мы его знаем, в 21 веке. В качестве хитрой маркетинговой уловки они сохранили круглую центральную черту, но теперь укомплектовали ее новейшими технологиями. Хотя пуристы могут ворчать, BMW каким-то образом удалось включить хотя бы часть исторического смысла оригинального автомобиля в современный продукт, даже если привлекательный негодяй вырос, набрал вес и приобрел большой городской костюм.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Розовые очки

Суровая правда в том, что последняя версия намного лучше, чем оригинальная 60-летняя давность. Хотя, любой, кто любит автомобили, отдал бы почти все, чтобы иметь оригинал 1959 года. Я знаю, что буду.

После военных лет Британия жаждала нового старта, и, по крайней мере для молодежи, этот новый старт начался в 1959 году с Рикки Нельсона, Элвиса Пресли и Марти Уайлда (британский рокер. Вы должны были быть там). И, конечно, BMC Мини. 1960-е годы расцвели в эпоху новой музыки, новой моды, возглавляемой такими людьми, как Мэри Квант и Карнаби-стрит, свободной любви, лучших перспектив и свободной любви (настолько раскованно, что я упоминал об этом дважды!).

Это было время мира и омоложения, и Мини-рулили. Это было больше, чем просто транспорт; у целого поколения внезапно появилась свобода дороги, и мы максимально использовали ее. По крайней мере, я так думаю. Это все немного смутно, чувак.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

Международная мини-встреча 2017 (Westport House, Ирландия) Галерея

Галерея Фото на обложке: BMW Group PressClub.

• Поселение BMW Comfort Class стремится разрешить представителям класса получить возмещение расходов, понесенных за свой счет в связи со спонтанным или непреднамеренным блокированием системы доступа Comfort. 
• В групповом иске один или несколько человек, называемых представителями класса (в данном случае истец Киев Майерс), предъявляют иск от имени всех людей, которые имеют аналогичные требования и понесли аналогичные убытки.

В августе 2015 года Kieva Meyers приобрела подержанный BMW X5 2013 года в Сан-Франциско. Как и многим, ей нужен был надежный транспорт для работы и семьи. Купленный в 2013 году X5 Meyers был оснащен системой комфортного доступа BMW, удобной функцией, которая использует датчики, чтобы определить, где владелец находится рядом с автомобилем. Система позволяет водителю получить доступ к автомобилю практически без помощи рук в радиусе около пяти футов.

Например, когда водитель подходит к автомобилю и кладет руку на дверь, он автоматически разблокируется.

Однако эта удобная особенность испугала Мейерса всего через два месяца в октябре 2015 года. Этот инцидент стал катализатором для урегулирования Comfort Class, коллективного иска против BMW за предполагаемый производственный дефект в системе Comfort Access. Все модели BMW X5 с 2007 по 2013 год затронуты.

Что такое поселок комфорт-класса

В соглашении говорится, что система комфортного доступа неисправна, поскольку двери могут быть заблокированы снаружи, даже если брелок по-прежнему находится внутри автомобиля. Если маленькие дети, пожилые люди или животные непреднамеренно останутся внутри с брелоком, они могут оказаться запертыми внутри автомобиля. Это может создавать опасности, которые вынуждают владельца предпринимать действия, включая, помимо прочего, проникновение в автомобиль и вызов аварийного персонала. Это, вероятно, приведет к тому, что расходы водителя из кармана.

19 октября 2015 года Мейерс открыла заднюю дверь своего Х5 и поместила своего ребенка внутрь. Без ее ведома дистанционный брелок все еще был внутри автомобиля, когда она закрыла заднюю дверь. Когда Мейерс пошел открывать дверь со стороны водителя, она была заперта. Поскольку ее ребенок все еще был внутри, она была вынуждена разбить окно, чтобы открыть свой Х5.

Последние данные показывают, что дети подвергаются риску смерти от автомобильного теплового удара или переохлаждения, если они заперты внутри.

2011 BMW X5 задний салон.

Мейерс связался с BMW

В соответствии с расчетом Комфорт-класса, система комфортного доступа должна предотвращать блокировку автомобиля. Однако Мейерс утверждает, что дефект позволяет заблокировать автомобиль, даже если ключ все еще находится внутри. Это может заманить в ловушку маленьких детей и других, которые не могут открыть двери самостоятельно.

После этого инцидента Мейерс подал жалобу в BMW. Представитель компании ответил в электронном письме: «Мы должны иметь дело либо с неисправностью системы блокировки, либо с непреднамеренной активацией системы блокировки через удаленный передатчик или систему Comfort Access. Опять же, невозможно заблокировать ключ в автомобиле — и это не обязательно свидетельствует о неисправности. Например, если открыта дверь, отличная от двери водителя, и нажата кнопка блокировки на передатчике, автомобиль закроется при закрытии открытой двери. Если пользователь не знает, что нажал кнопку блокировки, то может показаться, что он каким-то образом заблокировал себя ».

Мейерс утверждает, что BMW знала о проблеме в 2007 году, потому что внутренний учебный документ под названием «Comfort Access vs-42 je 66 04 04 (093)». Поселение Comfort Class признает, что, несмотря на знание BMW и осведомленность о дефекте, она не смогла сделать ремонт, чтобы решить проблему, не смогли соответствующим образом изменить руководство пользователя и не оплатили ущерб, понесенный потребителями в результате неисправности.

2010 BMW X5.

Заявление от юрисконсульта

«Когда производители получают уведомление о серьезных проблемах, связанных с серьезными травмами или, в некоторых случаях, смертью, обязанность производителя состоит в том, чтобы исправить допущенное ими нарушение и следить за тем, чтобы оно не повторялось», — говорится в заявлении Адвокатского бюро Стивена. М. Харрис, ПК и Роберт Л. Старр, APC в Вудленд-Хиллз и Калабасас, Калифорния, соответственно.

Харрис и Старр представляют истцов в поселении Комфорт Класс. Соглашение гарантирует, что участники класса, которые документально подтвердили свои личные расходы, смогут получить компенсацию от BMW.

«BMW неоднократно рассказывали о сбое в системе Comfort Access и отказывали в претензии до тех пор, пока аргумент не стал слишком непреодолимым, чтобы его избежать», — говорится в заявлении.

Дополнительная информация

Если у вас есть рассматриваемый BMW X5, модели 2007–2013 годов, дополнительную информацию о том, как подать претензию, можно найти на главной странице Comfort Class Settlement. «Транспортные средства класса» включают любое транспортное средство BMW NA E70, произведенное для продажи и / или аренды на рынке США, с датой производства с 1 октября 2006 г. по 30 июня 2013 г., оснащенное дополнительной системой комфортного доступа. Транспортные средства были проданы или сданы в аренду членам класса в Соединенных Штатах или Пуэрто-Рико.

• Последние данные показывают, что поколения Xers и millennials больше интересуются классическими автомобилями.
• Мускул кары являются самыми желанными, с Camaro, Corvette и Mustang, возглавляющими список.
• Несмотря на появление автономных транспортных средств, молодое поколение все еще ценит катание.  

«В Детройте есть пословица», — пишет автор книги «Искусство мопара» Том Глатч. «Вы можете продать старику автомобиль молодого человека, но вы никогда не сможете продать молодому человеку автомобиль старика».

Glatch описывает, как Додж был шатер старика, тонущий в море молодых бэби-бумеров в 1960-х. Хотя яркая пресс-секретарь, блестящий дизайнер и мощный автомобиль позже переломили ситуацию. В фильме 2015 года «Быстрая лошадь» рассказывается о том, что Ли Якокка и его команда делали по всему городу в Форде с «Мустангом», часто в тайне. Смелая, нетрадиционная модель была необходима, чтобы автомобильный бизнес пережил эту новую эру на горизонте.

Эра мускул кар в Соединенных Штатах хорошо документирована, но началась довольно скромно. Главный инженер Pontiac Джон З. ДеЛориан, вместе с Биллом Коллинзом и Рассом Джи, прикрутил V8 389 ci к прототипу шасси Tempest для GTO. Это заняло у них 20 минут. Эра мускул кар появился на свет. Остальное уже история.

Но история живет.

Добро пожаловать в клуб

Сегодня мощные и мощные машины, которыми обожают бэби-бумеры, обретают тягу к молодому поколению. Данные Хагерти впервые показывают, что все больше Gen Xers и Millennials ищут классические транспортные средства и страховые котировки с помощью инструмента оценки компании. По словам Хагерти, Gen Xers и millennials в настоящее время опережают бэби-бумеров и пре-бумеров в этой области на 53–47%. Учитывая современные тенденции, миллениалы, которые составляют крупнейшее поколение нации, станут самой большой группой хобби в течение пяти лет.

«Это изменение было неизбежным, учитывая совокупный размер этих поколений», — сказал Маккил Хагерти, генеральный директор Hagerty. «Приятно видеть, что молодые поколения так же без ума от автомобилей, как их родители, бабушки и дедушки. Мы говорим: «Добро пожаловать в клуб».

«Я нахожусь в конце поколения бэби-бумеров, и я думаю, что это та же самая причина, по которой мы это сделали», — объяснил Рэй Гуарино, один из ведущих MotorMouth Radio на WHPC 90.3 FM, Гарден-Сити, Нью-Йорк. «Это ностальгия; родственные связи, которые у нас были с автомобилем или маркой автомобиля; и общий крутой фактор, который машины имели в то время ».

1965 Форд Мустанг фастбэк перед павильоном Форда на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. Фото: Форд Мотор Компани.

Самые популярные модели: Грузовики тоже находят пользу

В то время как американское железо 1960-х годов (читай: Mustang, Camaro, Corvette) пользуется общей популярностью среди всех поколений, данные Хагерти обнаруживают как явные, так и интересные различия. Например, Ford Model A, который заменил давнюю модель T, является самым популярным автомобилем для пре-бумеров, родившихся до 1946 года. Однако среди тысячелетий автомобиль, отстаиваемый самим Эдселем Фордом, падает на 38-е место.

«История показала, что каждое поколение охватывает разные автомобили, но они также избегают определенных из прошлого», — сказал Гуарино. «Я знаю, когда я был подростком, я не хотел Модель А, Паккард или Шнур. Я имею в виду, это были старые машины. Но сегодня я мог видеть, как я курсирую в паккарде ».

Грузовики и внедорожники держат свои отношения с молодыми энтузиастами особенно. Пикапы Chevrolet серии C / K 1970-х и 80-х годов являются одними из самых привлекательных. В целом, Gen Xers и Millennials на 35 процентов чаще выбирают классический грузовик или внедорожник по сравнению с пре-бумерами и бумерами.

«Винтажные пикапы предлагают очень доступный путь в хобби для многих коллекционеров. Имеет смысл, что когда вы переходите от старшего к младшему энтузиасту, вы видите, что звукосниматели продвигаются вверх по списку популярности », — сказал Джон Уайли, аналитик по оценке Hagerty. «Такие транспортные средства, как первое поколение Ford Bronco, выделяются, потому что они очень просты в обслуживании и легко настраиваются для тех, кто любит добавлять свой индивидуальный подход».

«Думаю, мы могли бы больше поговорить о привлекательности винтажных грузовиков», — добавил Гуарино. «Вы начинаете видеть их намного больше на аукционе и во время круизной ночи».

1987 Chevrolet C10 Silverado полтонны с маленьким блоком V8 с впрыском топлива объемом 305 кубических дюймов (5,0 л). Фото: Дженерал Моторс.

Связанный: Три проверенных способа потворствовать вашему классическому автомобильному хобби с ограниченным бюджетом.

Видеоигры влияют на тренд

Европейские и японские классики тоже имеют свою привлекательность, но, как и модель А, они подвержены специфическим вкусам поколений. Например, пре-бумеры в три раза чаще ищут информацию о британских автомобилях, чем миллениалы. Немецкие автомобили, однако, остаются одинаково популярными на протяжении поколений. Миллениалы ценят японские автомобили больше, чем любое другое поколение.

Вайли говорит, что это потому, что миллениалы видели их на дороге больше, чем предыдущие поколения.

«Они также видели их в видеоиграх, таких как Gran Turismo в 1997 году», — пояснил он. «В видеоиграх, более знакомых Gen-X, таких как Pong (1972), Pac-Man (1980) и даже в ранних гоночных играх, таких как Out Run (1986), не было японских автомобилей».

Поворотные ключи

Что касается того, почему американские мускул кары имеют почти универсальную привлекательность, ответ может быть довольно простым. Автомобили старшего поколения мощны, доступны по цене и на них легче работать, чем на более современных автомобилях.

«Это сводится к тому, что они хорошо выглядят и идут быстро», — сказал Вайли. «Они также были произведены в относительно большом количестве, что означает, что есть хорошие примеры во всех бюджетных диапазонах».

«Я все еще могу работать над своим Понтиаком; разберите его и перестраивайте тысячу раз, а металл все еще хорош », — добавил Гуарино. «С автономным автомобилем или электромобилем эта технология является достаточно новой, и мы действительно не достигли точки их ремонта, не говоря уже о восстановлении. Теперь я понимаю, почему люди арендуют автомобили, потому что с ними все труднее работать ».

Люди все еще любят вождение

Несмотря на появление автономных транспортных средств, не каждый молодой человек является противником вождения. Возможно, преимущества сторонников автономного вождения приводят к ложному выводу. Так или иначе, каждый член молодого поколения теперь воспринимает автомобиль только как утилитарное устройство. Хотя некоторые исследования показывают, что интерес к вождению снижается, другие рисуют другую картину. Например, в прошлом году исследование Hagerty показало, что 78 процентов генералов Xers и 81 процент миллениалов увлечены вождением.

Эти результаты находятся на одном уровне с бэби-бумеров на 79 процентов.

«Важно отделить поездку от поездки, когда вы говорите о будущем автомобильной промышленности», — сказал Уайли. «Эти данные доказывают, что энтузиазм в отношении автомобилей и вождения не исчезнет с поколением бэби-бумеров, как некоторые предполагали в прошлом».

Развивающиеся модели владения

Некоторые из этих предположений также связаны с развивающимися моделями собственности автомобильной промышленности, которые Гуарино охарактеризовал как «дополнительные невмешательства». Хотя в этом году ожидается увеличение ставок, лизинг остается популярным вариантом для потребителей. Автопроизводители, такие как Ford, General Motors, Volvo и Mercedes-Benz, экспериментируют с методами владения по подписке. Идея состоит в том, чтобы создать структуру собственности, которая бы лучше соответствовала вкусам и желаниям нового поколения.

«Мы всегда стремимся не отставать от потребностей и желаний наших клиентов, а также привлекать новых людей к бренду», — сказал Дитмар Экслер, президент и исполнительный директор MBUSA. «Мы знаем, что есть рыночная возможность для людей, которые хотели бы иметь возможность въезжать и выезжать из транспортных средств, в зависимости от того, что им нужно или нужно в определенный момент времени, или которые не хотят иметь транспортное средство прямо сейчас. »

И не владение автомобилем в традиционном смысле может объяснить, почему молодые поколения ищут классические автомобили.

«Наши данные показывают, что некоторые из самых увлеченных автолюбителей также наиболее открыты для идеи автономного вождения, услуг совместного пользования поездками и даже основанных на подписке моделей владения новыми автомобилями», — сказал Уайли. «Но они в равной степени заинтересованы в том, чтобы у них всегда была возможность взять с собой веселую машину для удовольствия за пределами их ежедневных поездок на работу. В гараже гораздо больше места и бюджет, если нет необходимости владеть ежедневным водителем ».

Связанный: Доверяют ли потребители автономные автомобили? Ответ может вас удивить.

Ломтики американского пирога

Качественное время в гараже может быть еще одной (и, возможно, самой существенной) причиной, по которой молодые поколения проявляют все больший интерес к классическим автомобилям. В американской культуре всегда присутствует образ отца и сына, работающих в гараже. Эти моменты навсегда укоренились в американской жизни. Моменты, когда отцы раздают советы своим детям помимо того, как правильно ухаживать за автомобилем. Целые поколения привели в движение идеалы, которые они усвоили вместе со старшими в семейном гараже.

Может быть, в современном одержимом социальными медиа мире смартфонов стремление к классическому автомобилю — это возвращение к лучшим дням? Возможно, молодые поколения все еще хотят участвовать в увлечениях и интересах своих старших? Много раз эти интересы включали автомобильные занятия. Возможно, речь идет о любопытстве или желании сделать что-то уникальное для себя; в данном случае классная машина.

Какими бы ни были причины, они так же хороши, как и любые другие.

«Я стараюсь смотреть на все с позиции, откуда я родом», — сказал Гуарино. «Мы с друзьями покупали легковые машины, собирали их и бросали в них разные двигатели. Мы буквально построили наши поездки. ”

Карл Энтони изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в совет директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс. Прежде чем вернуться в школу, чтобы несколько часов подряд переваривать математику, он одновременно занимал должности по разработке продуктов и маркетинговому опыту в автомобильной промышленности. 

• Партнерство будет сосредоточено на автономных технологиях следующего поколения. 
• BMW и Daimler говорят, что они могут сотрудничать с другими компаниями на этом пути.

BMW Group и Daimler AG сотрудничают в ряде инициатив по автономному вождению. Компании заявляют, что они стремятся ускорить разработку систем помощи водителю следующего поколения и автономного вождения, в том числе до уровня SAE 4. Обе подписали Меморандум о взаимопонимании для совместной разработки этой и других новых технологий, связанных с будущей мобильностью.

«BMW Group и Daimler AG рассматривают свое партнерство как долгосрочное стратегическое сотрудничество и стремятся к тому, чтобы технологии следующего уровня стали широко доступны к середине следующего десятилетия», — говорится в сообщении обеих компаний.

Время разработки быстрее

BMW Group и Daimler AG стремятся оптимизировать развитие автономных технологий. Сотрудничество должно, по мнению двух компаний, сократить циклы разработки продукта и обеспечить более своевременный запуск на рынок.

«Продолжая следовать нашей стратегии, мы объединяем опыт двух технологических лидеров. В BMW Group долгосрочные партнерские отношения в рамках гибкой, масштабируемой, неисключительной платформы имеют основополагающее значение для продвижения индустриализации автономного вождения », — пояснил Клаус Фрёлих, член правления BMW AG, Development. «Объединение ключевого опыта наших двух компаний повысит нашу инновационную силу и ускорит распространение этой технологии».

BMW Vision iNEXT. Фото: BMW Group.

Связано: есть ли у людей желание водить машину? Вот что говорит один опрос.

БМВ Daimler: Автономные инициативы вождения

BMW Group с 2006 года создает неисключительные платформы для технических специалистов, поставщиков и производителей оборудования. Автономный кампус BMW в Унтершляйсхайме, к северу от Мюнхена, служит центром исследований и разработок. Технология, которая в настоящее время находится в стадии разработки, войдет в серийное производство как уровень 3 автоматизации в 2021 году в BMW iNEXT. Тем не менее, он также будет готов для 4-го уровня для пилотных программ.

«Проект iNEXT обеспечит наши строительные блоки на будущее, от которых вся компания и все ее бренды получат выгоду», — сказал Харальд Крюгер, председатель совета директоров BMW Group, во время ежегодного общего собрания BMW AG. Встреча в мае прошлого года. «Это подчеркивает ведущую роль, которую Германия играет в будущем мобильности».

Аналогичным образом Daimler AG работает над проектами автономного вождения для уровней 3, 4 и 5. В начале следующего десятилетия Daimler AG заявляет, что они будут применять более высокие уровни автоматизации в широком спектре сегментов, включая легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы.

«Автономное вождение является для нас одной из самых революционных тенденций на данный момент, и вся группа Daimler очень усердно работает над этим», — сказала Ола Кэллениус, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и Mercedes-Benz. Benz Cars Development. «Как всегда в Daimler, наш главный приоритет — безопасность. Вместо индивидуальных, автономных решений мы хотим разработать надежную общую систему, которая предлагает значительную добавленную стоимость для клиентов ».

«Кооперативный автомобиль» основан на Mercedes-Benz S-Class и имеет световую сигнализацию на 360 градусов. Бирюзовые огни указывают пешеходам и транспортным средствам, что автомобиль находится в автономном режиме. Фото: Daimler AG.

Связанный: потребительское доверие может остановить принятие автономных транспортных средств.

Долгосрочная жизнеспособность

BMW Group и Daimler AG сосредоточатся на масштабируемых архитектурах, обеспечивающих автономность 3 и 4 уровней при движении по шоссе. Со временем компании изучат возможности более высокого уровня автоматизации как на автомагистралях, так и в городских районах. Кроме того, BMW Group и Daimler AG говорят, что они будут искать дополнительные партнерские отношения для повышения успеха платформы. Обе компании говорят, что эти соображения подчеркивают долгосрочный характер сотрудничества, целью которого является создание жизнеспособной платформы для автономных автомобилей.

«Работая с правильными партнерами, мы хотим добиться значительных успехов в повышении производительности этой технологии и обеспечить ее безопасность в пути», — добавил Келлениус.

Источник: BMW Group, Daimler AG.

• 2019 Hyundai Elantra GT N Line может похвастаться спортивным внешним видом и улучшением производительности.
• 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняется для Elantra GT N Line.
• Цены начинаются с 23 300 долларов за ручное управление и 24 400 долларов за DCT с семью скоростями.

Вещи встряхиваются в Hyundai. Успешно свергнув конкуренцию с небольшим роскошным седаном Genesis G70, ставшим лучшим водителем, южнокорейский автопроизводитель отправляет нам Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Моя главная цель — положить конец путанице, так что терпите меня. N Line — новый уровень отделки салона для Elantra, который заменяет Elantra GT Sport. Тем не менее, Elantra GT начального уровня все еще доступна. Фактически, пакет Style для Elantra GT теперь включает полную кожаную обивку и панорамный люк на крыше. Я не знаю о вас, но это грандиозная сделка на 23 000 долларов.

Так что если вам не нравятся Honda Civic Si, Ford Fiesta ST и Volkswagen Golf GTI, полюбуйтесь на Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Значительные улучшения внутри Из

Трудно увидеть изменения с первого взгляда. На самом деле, вы можете ошибочно принять новую Elantra GT N Line за простую косметическую модернизацию по сравнению с предыдущей Elantra GT Sport. Но посмотрите поближе, и вы увидите скульптурный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, более агрессивной решетчатой ​​передней решеткой, новым нижним передним спойлером, затемненными боковыми зеркалами и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для N Line.

Сзади, новая Elantra GT N Line получает двойной выхлоп, задний диффузор и значок N Line (ну конечно!). Интерьер не избавлен от обработки N Line, либо. Эти черные кожаные сиденья с красной строчкой — зрелище для воспаленных глаз. Новое кожаное рулевое колесо и габаритные узлы — все это создает ощущение комфорта в салоне.

Плюшевая кабина включает кожаное рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и восьмидюймовую навигационную систему. Фото: Hyundai North America.

Связанный: это кусает или просто лает? Углубленный взгляд на Hyundai Veloster N. 2019 года

Стиль Вещество: больше, чем выглядит

Внешние изменения приветствуются. Но самое захватывающее в новой Hyundai Elantra GT N Line — это глубокая кожа. Автомобиль получает более жесткие пружины и опоры двигателя и коробки передач. Это означает не только более жесткую управляемость и лучшую устойчивость на высокой скорости, но и более тихую езду.

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года имеет перенастроенные амортизаторы, новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванное рулевое управление. Эти изменения позволят устранить недостатки предыдущего Elantra GT Sport, что делает N Line лучшим аналогом Civic и Golf.

Мощность с турбонаддувом Технология передачи

Скажу прямо: если бы вы ожидали больше лошадиных сил, извините, что лопнул ваш пузырь. N Line наследует тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что и GT Sport. Мотор производит разумные 201 лошадиные силы и 195 фунтов-футов. крутящего момента. Это меньше, чем у VW Golf GTI, но немного больше, чем у Ford Fiesta ST.

Но в отличие от Toyota (которая все еще разрабатывает ручную опцию для новой Supra), Hyundai достаточно любезен, чтобы включить руководство с шестью скоростями в новую Elantra GT N Line. Вы также можете выбрать гладкую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и веслами на 1100 долларов. Мои деньги на автомате. Я выберу инструкцию только в том случае, если Hyundai прикрепит более мощный мотор к шасси. Где-то около 230 или 250 лошадиных сил подойдут.

И почему бы вам не выбрать автоматический? Hyundai требует 6,3-секундного спринта до 60 миль в час с DCT. Инструкция хороша в течение 6,6 секунд с почти идеальными сменами. Это немного, но автомат быстрее и максимально эффективно использует доступную мощность.

1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в Hyundai Elantra N Line хорош для 210 лошадиных сил. Фото: Hyundai North America.

Связанный: Hyundai Elantra получает полный редизайн на 2019 год.

Впечатляющее стандартное оборудование

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года также поставляется с впечатляющим уровнем комплектации. Это включает в себя вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом, панорамный люк на крыше и восьмидюймовую навигационную систему AVN 5.0. Также стандартным является аудиосистема премиум-класса Infinity с семью динамиками и сабвуфером.

Smart Sense Hyundai является стандартным и включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностями запуска / остановки, предупреждения водителя, помощь в поддержании полосы движения, помощь в дальнем свете и помощь в предотвращении столкновений вперед.

Prissättning Tillgänglighet

Но лучшая часть? Hyundai Elantra GT N Line 2019 года с руководством будет стоить всего 23 300 долларов, а автоматическая — 24 400 долларов. Руководство, в частности, всего на 50 долларов дороже, чем уходящий GT Sport. Направление и фрахт обойдутся вам дополнительно в 885 долларов. Elantra GT N Line доступна уже сейчас.

Элвин Рейес является ассоциированным редактором Automoblog. Он изучал гражданскую авиацию, аэронавтику и бухгалтерский учет в молодости и до сих пор очень увлечен своим бывшим Lancer GSR и Galant SS. Он также любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

2019 Hyundai Elantra GT N Line Галерея

Фото Источник: Hyundai Motor America.

• Может ли технология векторизации крутящего момента быть ответом на беспокойство по дальности?
• Несмотря на влияние Brexit, автомобильная промышленность продолжает вводить новшества.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine рассматривает это письмо из Великобритании.

В последние несколько месяцев одной из повторяющихся тем «Письма из Великобритании» был Brexit; Великобритания покидает шоу ужасов, то есть Европейский Союз, 29 марта этого года. У каждого человека и его собаки есть мнение. Сосед обернулся к соседу, поскольку обвинения и обвинения достигли предела. Все это стало очень неприятным, и то, что все чаще упускается из виду, это то, что Великобритания во многих отношениях в последнее время стала очень успешной.

Например, безработица низкая.

Это особенно актуально в области автомобильных технологий. Не раньше, чем один высокотехнологичный прогресс происходит, когда другой следует прямо позади, как автобусы.

Дальность тревоги Электромобили

Последний прорыв в области электромобилей. Этому писателю нравятся электромобили, и он думает, что им есть что предложить автомобилистам, если не требуется длительное путешествие. Видите ли, эта страна маленькая, а Америка — нет. На ежедневной основе электромобиль будет управлять 90 процентами нашего вождения. Я предполагаю, что в США они могут быть хорошими в городах и поселках, но в диком синем вон там, я полагаю, что общественные пункты зарядки тонки на земле.

Однако теперь новые исследования и «текущие» зимние испытания в Швеции, проводимые компанией под названием GKN Automotive, привели к появлению некоторой новой науки о EV, которая может помочь решить проблему диапазона: двухскоростная трансмиссия и векторизация крутящего момента на передней оси.

Мы узнаем, что тестовое транспортное средство оснащено оптимизированной двухскоростной электронной трансмиссией «Бесшовное переключение» и технологией, обеспечивающей «умное переключение». Это может увеличить дальность полета транспортного средства, повысить крутящий момент и ускорение, а также повысить максимальная скорость. Они говорят, что исключительная стабильность и ходовые качества возможны благодаря возможности векторного управления крутящим моментом в так называемой системе eTwinster.

Фото: GKN Driveline.

Тестовый автомобиль eTwinster

Основанный на стандартном Jeep Renegade, демонстрационный автомобиль, по-видимому, подвергался обширным зимним испытаниям, чтобы продемонстрировать, как производители автомобилей могут использовать инновации трансмиссии для достижения ведущих в отрасли стандартов в области электромобилей. Непрофессионалу достаточно ясно показано, как технология развивается и совершенствуется для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и динамики вождения.

Установка в Renegade обеспечивает чистую электроэнергию с двумя скоростями. Электрическая двухскоростная коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с минимальными потерями мощности и крутящего момента, одновременно увеличивая ускорение и эффективность. Если автомобиль работает более эффективно, диапазон расширяется соответственно. Это теория в любом случае.

Новая технология определения крутящего момента обеспечивает особые преимущества для стабильности, маневренности и безопасности автомобиля. Способствуя модуляции высокого начального крутящего момента электродвигателя, система eTwinster управляет ускорением, делая его быстрым и плавным. Это также обеспечивает больший боковой контроль и оптимизированную динамику движения передних колес как для безопасности, так и для удовлетворения водителя.

Такие транспортные средства, как нынешняя Honda Ridgeline, используют векторизацию крутящего момента для лучшего контроля, сцепления и устойчивости. Фото: Honda Северная Америка.

Вращающий момент

Вращающий момент обеспечивает дифференциал транспортного средства с возможностью изменять крутящий момент для каждого колеса. Этот метод передачи мощности в последнее время стал популярным, например, в полноприводных двигателях. Некоторые новые переднеприводные автомобили также имеют базовый дифференциал вектора крутящего момента. По мере совершенствования автомобильной техники этой технологией будет оснащаться все больше автомобилей. Это позволяет колесам захватывать дорогу для улучшения характеристик запуска и управляемости.

В тестовом автомобиле усовершенствованная система eDrive заменяет двигатель, работающий на ископаемом топливе, на электромотор мощностью 120 кВт, который при необходимости обеспечивает максимальный крутящий момент для любого из передних колес. Система контролирует передние колеса во время ускорения и может исправить момент недостаточной поворачиваемости, который испытывает водитель, вступающий в поворот на скорости, что является проблемой для многих автомобилей с передним приводом.

Фото: GKN Driveline.

И в других странах Европы

Кажется, что наше будущее электрического вождения обеспечено и идет в ногу с нами. Инновации появляются практически ежедневно. Совсем недавно выяснилось, что проблема ужасающей дальности вполне может быть решена очень умным способом, если недавние исследования окажутся жизнеспособными. Было продемонстрировано, что углеродные волокна могут использоваться для непосредственного накопления энергии, что может иметь большое преимущество для электромобилей. Поскольку любой автомобиль может нести только определенное количество батарей, идея использования углеродного волокна означает, что производители теоретически могут превратить весь кузов автомобиля в свой собственный аккумулятор.

Создание источника питания целиком за пределами транспортного средства значительно расширит хранилище, а это означает, что расстояние перед поездкой может быть значительно увеличено. То, как мы могли бы чувствовать себя при передвижении в окружении электричества, достаточного для питания небольшого города, может быть проблемой — но в научном мире, это все шум, очевидно.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

• Efter lanseringen 1996 markerade SLK början på en ny era för det traditionella Mercedes-Benz märket.
• Nästa år kommer roadsterfans att få en sista chans i 2020 års Mercedes-Benz SLC Final Edition.

"Mercedes-Benz SLK: 1996 - 2020". Det är vad han kommer att läsa på den lille killens gravsten. I segmentet roadster/sportbil är detta ganska bra. Alla bra saker måste få ett slut. Och så är det med 2020 Mercedes-Benz SLC (alias SLK), som precis visade sin senaste hand med SLC 300 Final Edition. Även om SLK inte var lika "trogna" mot sportbilar som Miata (som de svarade på från det tyska språket), speciellt AMG-versionerna.

Mercedes, som är lite mer känslosam än man kan förvänta sig, har bestämt sig för att säga adjö till sin lilla tvåsitsiga.

2020 Mercedes-Benz SLC 300 Final Edition: stylingdesign

Kanske den egenskap som SLK med rätta kunde lovordas för var den infällbara hardtopen. Eftersom jag är en bekväm förare i den soliga nordvästra Stilla havet, har jag många gånger önskat att jag hade en hardtop över huvudet snabbt och med en knapptryckning. Som sagt, vad kommer den slutliga 2020 SLC-releasen att tillföra showroomgolvet? En bra sak!

Värt att notera är dock att denna specialmodell är baserad på AMG Line. Dessa är AMG Line, inte AMG, prestandatuners. Det ser mer ut som snabbt än snabbt. SLC 300 Final Edition har ett distinkt utseende med en främre stötfångare i AMG-stil med silverkromkant. Dörrhandtagen, speglarna och det bakre stödet har en högblank svart finish. "SLC Final Edition"-märken pryder framskärmarna precis under den kromade fenan. Femekrade 18-tums AMG lättmetallfälgar i högblank svart är standard.

2020 Mercedes-Benz SLC kommer med en lägre (10 mm) sportfjädring och ett förstorat bromssystem med perforerade skivor. Okej, de två sista är faktiskt snabba beats. Hurra!

Foto: MBUSA.

Inre procedurer

Insidan av SLC 300 är klädd i tvåfärgat nappaläder (svart/silver pärla) med grå sömmar ovanpå. Kolfiberläderinsatser i nackstöden och övre ryggstöd kompletterar interiören. Det finns också silver "SLC" bokstäver på nackstöden och en "gear" väljare (detta är en automatisk växellåda). Ratten har kolläder upptill och nertill, med slätt nappaläder på kopplingsområdet, motsatsen till vad jag skulle göra.

Andra standardtillägg till SLC 300 Final Edition inkluderar svarta golvmattor med en broderad logotyp, sömlös AIRSCARF-uppvärmning på halsnivå (mycket viktigt att ha) och uppvärmda säten (en annan bra sak). Det finns också ett minnespaket för sätena, rattstången och ytterbackspeglarna, en fin touch.

Foto: MBUSA.

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition: stylingdesign

Men vänta. , , det är något annat! Säg hej till Mercedes-AMG SLC43 Final Edition! Vad tror du att det inte blir en full AMG-variant? Ha ha, jag säger ha ha! Den slutliga utgåvan av AMG SLC43 ger den en klar solgul lackering och massor av glänsande svarta accenter. Hjulen är mattsvarta, lättlegerade 18-tums femekrade AMG med gula fälgar.

Interiören i AMG SLC43 är också en tvåfärgad läderdel med grå sömmar och säkerhetsbälten. Det finns kolfiberläder här och där. AMG Performance-ratt i läder i kolfiberlook ovan- och underdel och Nappaläder i greppområdet. Det finns en kristallgrå, 12-timmarsmarkör och ett extra "AMG EDITION"-märke.

Och ja, du får en AIRSCARF nacknivåvärmare och ett minnespaket.

Foto: MBUSA.

Kraftprestanda

2020 Mercedes-Benz SLC kommer med en in-line fyra som ger 241 hästkrafter och 273 lb-ft. vridmoment. Som jämförelse kommer Mercedes-AMG SLC43 Final Edition med en V6 som producerar 385 hästkrafter och 384 lb-ft. vridmoment. Toppfarten för båda är en elektroniskt begränsad 155 mph, även om AMG-modellen når 60 på 4,6 sekunder.

Prissättning Tillgänglighet

Det finns inga ord om priser ännu, men de kommer att finnas i återförsäljarnas utställningslokaler nästa år.

Tony Borroz har kört veteranbilar och sportbilar hela sitt liv. Han är författaren till tegelstenarna Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, tillgängliga i pocket- eller Kindle-format. Följ hans arbete på Twitter: @TonyBorroz.

Mercedes-Benz SLK SLCModelhistorik

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition Gallery

Bildkälla: MBUSA.

• VW-konceptet är inspirerat av amerikanska sidvagnar från 1960- och 70-talen.
• Denna moderna Dune Buggy visar upp flexibiliteten hos VW:s senaste EV-plattform.
• Det ser inte ut som att en produktionsversion kommer ut, men vi kommer inte tappa hoppet.

När jag först såg bilder på VW Dune Buggy trodde jag att det var en rekvisita för någon kommande sci-fi-film. Tron II är en elektrisk Tron-a-Loo eller något liknande. Men nej, VW menar allvar. Eller så seriöst som det blir med en utställningsbil. Vilket är vad Dune Buggy officiellt kallas ID. BUGGY - i år på Geneva International Motor Show.

Åh, nämnde jag att det är en elbil?

Planera framåt

VW tar sina elfordonsambitioner på allvar. De borde vara. Eftersom detta dieselgatedebacle i stort sett har orsakat konsumentdieslarnas död, vet VW att det måste gå någonstans utan ICE. Så gör EV redo för (nästan) allt från Der Peoples Kar. Så konstigt nog tar VW terrängbilen på stort allvar.

hemgjord sylt

Det roliga är att de ursprungliga dynvagnarna på 1960-talet inte var VW-produkter. De var belagda med speciella bakverk gjorda av skalbaggar, inte från en fabrik. Såvitt jag minns började allt med den här killen som hette Bruce Meyer. Även om den allmänt hänvisades till som "dynevagnen", kallades den officiellt "Meyer Manx". Manx var det ursprungliga fröet till de till synes oändliga "specialerna" som gjordes på Beetle-plattformar. Det fanns små skåpbilar, Porsche-liknande speedsters, galna racerbilsliknande saker, och naturligtvis oändliga variationer på Dune Buggy.

Men hur kan det inte vara där? Det var 60-talet! Strandkillar! Frankie Annette! Rid på den vilda surfen! Dick Dale! Greg Knoll! Det var en bilmanifestation av varje tonårings kollektiva behov att inte bo i Iowa och inte gå till stranden.

Det fanns små skåpbilar, Porsche-liknande speedsters, galna racerbilsliknande saker och, naturligtvis, oändliga varianter av #DuneBuggy. Klicka för att tweeta

Viskning från det förflutna

Har du någonsin kört en av dessa saker? De är ett fullständigt skrik. Inga dörrar, inget tak; de väger nästan ingenting, och fjädringen är stark nog att motstå (bokstavligen) gränsen till sanddynerna. Detta är naturligtvis också de största nackdelarna. Det är vettigt för dem att åka från Hermosa Beach till Rincon för att må bättre, men komma från Joliet till Chicago för ett kundmöte i februari?

Precis som originalen har denna Dune buggy inget fast tak eller vanliga dörrar, och öppna sidotrösklar dominerar det övergripande utseendet. Förstärkt vindruteram och Targa-stång (öppen på sidan) ger vältning. För att skydda mot väder och vind kan en svart presenning spännas mellan vindrutans ram och Targa-stången. Hjulen och de stora terrängdäcken (BFGoodrich All-Terrain T/As) ser fåniga och tecknade ut.

Toppen är färdig i Matte Fern Green, medan botten är texturerad Tech Blue Grey.

Foto: Volkswagen of America, Inc.

Demonstration av nya plattformar

Tyvärr kommer de inte att göra en fungerande version av den här saken (även om det vore trevligt). De är som sagt seriösa, men på ett annat sätt. Faktum är att det gör det möjligt för VW att visa upp sina ingenjörskunskaper när det gäller framtida EV-plattformar. Detta Dune Buggy-koncept är baserat på VW:s Modular Electric Drive Matrix, eller "MEB". Tanken är att visa hur mångsidig och flexibel den här nya plattformen är.

Dune buggy är VW:s sätt att säga, "Titta på vår MEB. Det fungerar på lastbilar, det fungerar på bilar, och du kan till och med ha kul med det! "Och det är ett väldigt smart drag. Ingen kommer att köpa en elbil för att visa att de har mer hår än du. VW säger sedan: "Det nya MEB-konceptfordonet visar att denna helelektriska plattform kan användas för mer än bara produktionsmodeller. Liksom Beetle-chassit från förr har MEB potentialen att underlätta utvecklingen av lågvolymnischfordon.”

Det låter som ett stort företag som uppmuntrar oss att ta den här plattformen och mixtra med den som vi tycker är lämpligt. Ser det inte kul ut?

Robust glidplatta i aluminium skyddar framaxeln vid terrängkörning. Foto: Volkswagen of America, Inc.

Global appell

Runt om i världen, under 1980-talet, tillverkades cirka 250 000 bilar, både engångsföretecken och i små volymer. Jag antar att de syftar på Beetle-baserade saker, så VW kommer att få en solid tvåbassträff. För det första visar de upp sin kommande MEB-plattform för elfordon, och för det andra har de tipsat om att lägga ut den i tuffa mix av skuggiga växellådor.

VW Dune Buggy personligen

Hur som helst, jag skulle älska att stanna, men jag har hört att det är en stor start på Steamer Lane, så det är dags för mig att springa. Under tiden kan du fånga Dune Buggy på Geneva International Motor Show som börjar den 7 mars.

Senare bror!

Tony Borroz har kört veteranbilar och sportbilar hela sitt liv. Han är författaren till tegelstenarna Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, tillgängliga i pocket- eller Kindle-format. Följ hans arbete på Twitter: @TonyBorroz.

VW ID. BUGGYPerformance Specs

VW Dune Buggy Gallery

Bildkälla: Volkswagen of America, Inc.

• Polestar покажет свою следующую модель на Женевском международном автосалоне.
• Polestar 2 будет конкурировать с другими высокопроизводительными электромобилями, включая Tesla Model 3.

БУМ! Этот звук, который вы услышали, был огромным предупреждающим выстрелом прямо через нос яхты Элона Маск. Приведем прямую цитату из Polestar: «Polestar 2 — первый электромобиль, который будет конкурировать на рынке вокруг Tesla Model 3, с диапазоном цен, начиная с ориентировочной цены 39 900 евро».

Тебе лучше всего получить своих уток подряд, Элон. Сначала Audi представляет собой проблему, теперь последняя из Polestar.

Выводить большие пушки

Чтобы ускорить процесс, Polestar — это мощная рука Volvo, вроде Scandy-версии подразделения BMW M или Merc AMG. Polestar также, как и грядущий Taycan Porsche, активно внедряется в электромобили. И это хорошо, если только тебя не зовут Элон Маск. Теслас — это, в сущности, хорошие машины, но они также легко справляются с этой задачей. Кто соревновался с ними? Ниссан Лиф? Шевроле Болт? Пожалуйста.

Теперь большие пушки, такие как Porsche и Audi, а в нашем случае, Polestar, берут их в руки и делают это наполовину.

Polestar 2 — полностью электрическая фастбэк, которая надеется представить автомобили с электрическими характеристиками более широкой аудитории. И, по цене около 45 500 долларов, это правильно для территории Tesla Model 3. Что еще более важно, эта цифра не сломит банк для покупателя автомобиля средней производительности.

Polestar 2 дебютирует на Женевском международном автосалоне в 2019 году. После этого он начнет гастроли по всей Европе, Северной Америке и Китаю. Фото: Полестар.

Связанный: Polestar: 600-сильный Netflix.

Аккумуляторы Performance Tech

Polestar 2 питается от двух электродвигателей и питается от батареи 78 кВтч. Радиус действия должен составлять 500 километров или около 300 миль или около того. Я упоминал производительность? Я должен, потому что Polestar 2 быстрый. От нуля до 60 менее чем за пять секунд, благодаря полному приводу, 408 лошадиных сил и 487 фунт-фут. крутящего момента. Это время становится еще более впечатляющим, если принять во внимание снижение веса батареи.

27-модульный аккумулятор и трансмиссия построены на платформе компактной модульной архитектуры Volvo, что является ярким шагом с точки зрения производства. Аккумуляторная батарея живет в полу и способствует жесткости шасси. Это улучшит уровень шума, вибрации и резкости автомобиля при одновременном снижении центра тяжести; всегда хорошая вещь.

Динамика шасси регулируется с помощью амортизаторов Öhlins, тормозов Brembo и 20-дюймовых кованых колес. Ремни безопасности, тормозные суппорты и крышки клапанов выполнены в золотом цвете, что, по их словам, является «подписью», которая дополняет визуальные характеристики. Нет, я тоже точно не понимаю.

Polestar говорит, что у них есть «важный вопрос о начислении платы», который можно выяснить с помощью широкого подхода. Polestar 2 использует автомобильные и мобильные устройства, чтобы помочь водителям находить общественные сети зарядки. Думайте об этом как о Картах Google, оптимизированных для поиска любой зарядной станции на планете.

Фото: Полестар.

И если говорить о Google. , ,

Polestar 2 — это один из первых автомобилей, который внедрил информационно-развлекательную систему на базе ОС Android от Google. Эта магистраль Android обеспечивает надежную и гибкую цифровую среду для сосуществования приложений и функций автомобиля. Он также впервые внедряет встроенные сервисы Google в автомобиль. К ним относятся Google Assistant, Google Maps (с поддержкой электромобилей) и Google Play Store. Вы можете сказать своему Polestar, что делать с голосовым управлением или с 11-дюймовым сенсорным дисплеем.

Кроме того, здесь совершенно очевидно, что технология «Телефон-как-ключ» также будет вариантом. Polestar 2 будет ощущать водителя при приближении и включаться, активируя функции индивидуально. Ухоженная!

Polestar 2 также имеет некоторые элементы дизайна, такие как светодиодные фары Pixel и бесконтактное освещение с уникальной последовательностью приветствий. Есть безрамные боковые зеркала и освещенный логотип Polestar, который отражается на панорамной стеклянной крыше автомобиля.

Полестар 2, внутренняя планировка. Фото: Полестар.

Prissättning Tillgänglighet

Как и во всех других Polestars, 2 можно заказать только онлайн. Это как Амазонка. Вы выбираете и настраиваете свой Polestar 2 через веб-сайт, переводите свои 40-тые с помощью банковского перевода, а затем они доставят его вам. Или вы посещаете близлежащее Пространство Polestar, укомплектованное не уполномоченными представителями. В любом случае, производство Polestar 2 начнется в начале следующего года.

Первоначальные рынки запуска включают Китай, США, Канаду, Бельгию, Германию, Нидерланды, Норвегию, Швецию и Великобританию. MSRP для выпуска Polestar 2 составляет 63 000 долларов США — за вычетом федерального стимула в 7500 долларов.

Tony Borroz har kört veteranbilar och sportbilar hela sitt liv. Han är författaren till tegelstenarna Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, tillgängliga i pocket- eller Kindle-format. Följ hans arbete på Twitter: @TonyBorroz.

Галерея Полестар 2

Фото Источник: Полестар.