Bilindustrins historia i Europa: från vintage-eran till nutid

Vändpunkten i den europeiska bilindustrin var uppfinningen och användningen av karossen helt i metall av Andre Citroen. Det var detta faktum som blev det första steget mot bildandet av den form av maskiner som vi känner till. Denna arkitektoniska egenskap hos bilen är förknippad med vintageeran för vilken bilindustrins historia i Europa.

Veteranbilar med distinkta egenskaper och stil tillverkades från 1919 till 1929, från slutet av första världskriget till Wall Street-kraschen 1929 och krisens början. Om 1919 90%-bilar inte hade en stängd kaross, hade 90%-bilar 1929 en helt metall och stängd topp. Bilindustrins historia i Europa upplevde vid denna tid en vändpunkt.

Tekniska landvinningar från vintage-eran

Årgångseran med europeiska bilars karaktäristiska kaross, som vi förknippar med den bördiga silveråldern i kulturen, lyckades utmärka sig inte bara genom bilarnas ursprungliga design. Denna period kännetecknas av tekniska upptäckter och prestationer. Det bör noteras att det var under denna period som ett antal avancerade teknologier uppfanns. Utvecklarna har aktivt arbetat med att förbättra förbränningsmotorn:

• nya utvecklingar av flerventilsmotorer var i hög efterfrågan bland rika kunder, vid den tiden installerades 8-, 12- och 16-cylindriga V-motorer i exklusiva bilar;
• grundaren av Lockheed, Malcolm Lowhead, föregångaren till dagens Lockheed Martin, den största militärindustriella komplextillverkaren i Europa, uppfann hydrauliska bromsar 1919. 1921 användes de i Fords modell A;
• År 1924, för det brittiska företaget Vulcan Motor, uppfann Reisler en automatisk växellåda, där en tvåstegs planetväxellåda, en blockerande koppling och en vridmomentomvandlare implementerades. Men denna uppfinning användes inte, en liknande lösning dök upp först 1940;
• Sedan cirka 1920 har tonade rutor använts för bilglas.
• framhjulsdrift 1932-1934 dök först upp i Alvis och Kordas bilar, sedan i Traction Avant av Andre Citroen. Tidpunkten för uppkomsten av denna uppfinning är diskutabel, inom den specialiserade racingsektorn användes en liknande teknisk lösning 1897;
• oberoende fjädring dök upp först 1873 (Amédée Bollée), men användes i massproduktion i Mercedes-Benz 380 1933.

Det mesta av tekniken inom bilindustrin uppfanns före 1930, vilket framgår av den färgstarka historien om bilindustrin i Europa. Efter andra världskriget minskade antalet uppfinnare och bilföretag kraftigt. I vår tid har många av uppfinningarna förbättrats. Bilindustrin har blivit privilegiet för ett fåtal utvalda, från uppfinning till produktion.

Ett antal bilar kan hänföras till denna era:

• 1922 - 1939 Austin 7 - den mest kopierade bilmodellen, element lånades av nästan alla bilföretag;
• 1924 - 1929 Bugatti Type 35 är en av de mest framgångsrika sportmodellerna i bilindustrins historia, med över 1 000 segrar under 5 år;
• 1922 - 1931 Lancia Lambda - en av de mest avancerade bilarna på sin tid, var utrustad med oberoende fjädring och hade en monocoque-kaross helt i metall;
• 1925 - 1928 Hanomag 2, en av de första som fick en modern strömlinjeformad form, utan fendrar och fotbrädor;
• 1927 - 1931 Ford Model A - en modell som förhärligade Henry Ford, totalt tillverkades cirka 4 miljoner av dessa bilar. Som ett resultat har modellen blivit en igenkännbar symbol för vintage-eran;
• 1930 Cadillac V-16 - en av tidens bästa bilar, exklusivitetsnivån är inte sämre än Bugatti Royal, utrustad med en 16-cylindrig motor.

En rad tekniska lösningar är mappade till specifika modeller:

• 1932 - 1939 Alvis Speed - bilen var utrustad med en synkroniserad växellåda;
• 1927 - 1931 Ford V-8 - användningen av en motor med cylindrar med platt huvud;
• 1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - plattformen ansågs vara en teknologisk nyhet på den tiden;
• 1946 GAZ-M-20 "Victory" - en kropp av pontontyp.

Perioden av ekonomisk depression för bilindustrin varade från 1930 till 1948. Den europeiska bilindustrin började återhämta sig närmare 1950. Enligt officiella uppgifter tror man att återhämtningen efter andra världskriget varade fram till 1948.

Nya exteriöra funktioner - slutna kroppar och strömlinjeformad form

Under denna period har nästan alla bilar en integrerad, inte framträdande stötfångare, en stängd kaross. I vissa modeller dök det upp en bagageutrymme för last. Vintagetidens traditionella bilar - rondeller och faetoner, såväl som urbana modeller med öppen topp - har helt pressats ut från marknaden.

De viktigaste externa egenskaperna hos bilen från den tidiga 1950-versionen inkluderar följande funktioner:

• helt sluten kroppsform;
• förvärvet av en aerodynamisk form med integrerade stötfångare, med dolda steg och strålkastare - en kaross av pontontyp;
• vissa bilar hade en "fena" design - "Yankee tank", detta var mer typiskt för den amerikanska bilindustrin;

Uppdatering efter den stora depressionen

De första uppdaterade bilmodellerna i Europa dök upp före 1950:

• 1948 Morris Minor
• 1949 – Rover P4;
• 1958 - Ferrari 250;
• 1959 Ford Consul
• 1950 - Lancia Aurelia.
• 1970 - Den första SUV:n Range Rover.

Under de följande åren ägnades särskild uppmärksamhet åt att öka motoreffekten. Lätta fordon har blivit särskilt populära. Tillsammans med populära Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 blev nya försportbilar Gran Turismo och Ferrari America populära.

Förvärv och sammanslagningar

Efter 1960-talet började bilföretagen optimera sina tillgångar, det fanns en trend av företagskonsolidering, vilket är typiskt för den globala bilindustrin i vår tid. British Motor Corporation bildades, märkena Maserati, Lancia, Ferrari absorberades.

Under denna period började skillnaden mellan den europeiska och amerikanska bilindustrins utvecklingsstil märkas väl. Teknologiskt beväpnade märken som BMW, Toyota och Nissan har kommit i framkant. Exportlättnad har gjort det mycket lättare för varumärken att expandera till andra marknader.

De tekniska lösningarna för denna period inkluderar:

• uppkomsten av envolymsbilar Renault Espace;
• utbredd användning av dieselmotorer;
• hydropneumatisk löpande fjädring;
• distribution av oberoende suspension;
• uppkomsten av krav för maskiners säkerhet;
• Wankel roterande kolvmotor och turboladdning;
• gasturbin;
• turboladdare.

Samtidigt var utvecklingen av gasturbinmotorer inte framgångsrik.

Intressanta fakta från vår tid inkluderar ansamlingen av veteranbilar och efterkrigsbilar på Kuba.

Bilindustrins historia i Europa: den moderna eran

Den moderna eran av europeisk bilindustri har också gjort sitt tekniska bidrag. Tekniska framsteg bestäms till stor del av efterfrågan och nya utmaningar. De viktigaste trenderna inkluderar:

• förbättring av miljö- och säkerhetsstandarder, som förutbestämde utseendet på katalysatorer och den utbredda användningen av dieselmotorer, samt sökandet efter alternativa typer av säkert bränsle;
• hybridsystem som kombinerar en motor, ett batteri och en elmotor, dessa inkluderar de nu populära mikrohybridbilarna;
• förbättrad körprestanda, vilket bidrog till den massiva introduktionen av fyrhjulsdrift, elektroniska system och delar som ökar körsäkerheten.

Tekniska trender skiftar aktivt mot gränssnitt mellan människa och maskin. Liknande utveckling genomförs av ett antal fordonsföretag. För tillfället pratar vi om att förändra den bilplattform som har stått på 1900-talet, detta kommer att bli en ny sida i bilindustrins historia i Europa.