Historien om den första bilen: bilindustrin i Europa

Ägare av en perfekt formad och utrustad Mercedes-Benz kan bli ganska förvånade om de erbjuds, i utbyte mot sin oklanderliga bil, en cykel med förbränningsmotor. Men det var denna självgående enhet, tillsammans med den tyske uppfinnaren Karl Benz, som stod för ursprunget till inte bara bilindustrin utan även märket Mercedes-Benz. Bilindustrins historia innehåller ett antal intressanta fakta, inklusive utvecklingen av alla delar av en modern plattform för hybridbilar

Bil med kvinnonamn Mercedes

Sedan Alexandre Dumas tid representerar kvinnonamnet Mercedes de bästa feminina egenskaperna, men i Mercedes-Benz förståelse har det fått ett helt annat sammanhang. En modern bil av detta märke är en symbol för snabbhet, kraft och kännetecknas av förmågan att övervinna alla avstånd och hinder.

Detta märkes historia går tillbaka till 1800-talet, när Karl Benz självgående vagn dök upp. Benz bil blev tillgänglig för köp 1886. Nästa sida i bilindustrins historia förknippas med namnet Gottlieb Daimler, som designade sin egen självgående vagn med en motor av egen design. Därefter fick bilen namnet Mercedes efter sportpseudonymen för racerföraren Emil Ellinek. När Benz och Daimler gick samman blev det känt som Mercedes-Benz. Det är detta märke som anses vara bilteknikens förfader.

Ryska perioden av bilindustrin

Tanken på att överge hästar och byta till autonom körning har bekymrat uppfinnare sedan 1500-talet. Den första prototypen av bilen dök upp 1672 i Kina, den skapades som en leksak för det kejserliga hushållet i jesuitsamhället. Utvecklingen leddes av Ferdinand Verbiest, och själva den självgående maskinen drevs av en ångmaskin. På den tiden kunde hon inte bära en person, men hon flyttade framgångsrikt runt det kejserliga palatset som en självgående leksak.

Liknande försök gjordes i Ryssland, den första uppfinnaren av prototypen anses vara Leonty Shamshurenkov, som presenterade sin bil för Mikhail Lomonosov 1752. Till skillnad från Benz-vagnen kunde Shamshurenkov omedelbart skapa en fyrhjulig modell av en självgående vagn. Hennes hastighet var 15 km/h. Dessutom utvecklades en verstometer för att beräkna tillryggalagd sträcka. Ritningarna och designen av uppfinningen har inte bevarats.

1791 presenterade Ivan Kulibin sin version av en självgående vagn, enheten utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h. Kulibin uppfann inte bara en självgående vagn, han designade huvudkomponenterna som finns i moderna bilar - en växellåda, rullager. I nästa skede bestämde han sig för att kombinera sin uppfinning med en ångmaskin, men hann inte avsluta sin uppfinning.

Förbränningsmotorns era

Kulibins utveckling stöddes inte i Ryssland, så Karl Benz vann välförtjänt handflatan. På den tiden var grundaren av vår tids mest kända bilföretag en blivande tysk ingenjör som drevs av idén att skapa ett självgående fordon. Det verkliga genombrottet inom uppfinningar var förbränningsmotorn.

Kulibin planerade också att göra en besättning med en extern förbränningsmotor. Det första exemplet på en sådan anordning byggdes på 1600-talet av den franske ingenjören Denis Papin. År 1705 uppfanns Newcomen och Savery-maskiner, men de hade ett industriellt syfte.

Historien om uppkomsten av den moderna ångmaskinen är förknippad med James Watt, som skapade en liknande enhet 1769. Försök att skapa ångbesättningar stod inför problemet med ånganläggningens skrymmande. År 1806 uppfanns den första förbränningsmotorn, vilket blev början på bilindustrins historia.

Karl Benz bil dök upp tack vare Nikolaus Ottos uppfinning av fyrtaktsbensinmotorn 1885. Under XIX-talet gjordes flera uppfinningar inom området för att skapa motorer som körde på olika bränsleceller, vilket lade grunden för moderna hybridbilar. Det kommer att vara bekvämare att presentera dem i form av en liten kronologi:

1. Användningen av väte som ett motorbränsleelement introducerades 1838 av den tyske ingenjören Christian Friedrich Schönbein 1838.
2. Elbilen dök upp i Ungern 1858 tack vare Anjos Jedliks arbete och blybatteriet, prototypen av det moderna batteriet, av Gaston Plante.
3. 1870 testades en bensindriven motor i Wien. Det uppfanns av ingenjör Siegfried Markus baserat på hans lågspänningständningssystem, en innovativ lösning var kombinationen av tändning med en generator, vars design baserades på roterande borstar.
4. En motor som liknar Benz, men som går på diesel, uppfanns i Tyskland 1897 av Rudolf Diesel, som blev prototypen på den moderna dieselmotorn.

Av alla motorteknologier har bensinförbränningsmotorn prioriterade fördelar. Tidiga försök att implementera tekniken misslyckades på grund av komplexiteten i bränsleapplikationen. Bensin på den tiden kännetecknades av ett överkomligt pris och såldes fritt på apotek.

Karl Benz bil

Bilhistoria och direkt utseendet på Karl Benz bil är kopplat till utseendet 1840 av cykeln. Det var en trehjulig cykelkonstruktion som drevs av en förbränningsmotor. Ett betydande bidrag till hans motor var Benz beslut att använda prisvärd bensin som bränsle, på den tiden kördes konkurrenternas motorer på dyr alkohol. Det var detta val som hjälpte till att göra bilen till det första masstillverkade fordonet.

Funktionsprincipen för Benz-motorn upprepar nästan helt moderna motorer. Strömkällan var ett batteri, strömmen tillfördes av en induktionsspole, den brännbara blandningen antändes av en gnista. Bränsle tillfördes motorn genom gravitation, sprutning utfördes med en förgasare, tillförselkontroll implementerades med en gasspjäll.

Trots den geniala enkelheten i lösningen gick arbetet med dess implementering med vissa svårigheter. Experimenten genomfördes i familjen Benz ladugård efter jobbet. År 1879 dök en fungerande version av motorn upp.

Benz installerade enheten på en hjulvagn, designade självständigt alla arbetsenheter i en självgående vagn. Reservdelar levererades av den största cykeltillverkaren, Adler. Den moderna autoplattformen är skyldig att köpa en rörformad ram specifikt för design av cyklar. Benz använde även stora ekrar och gummidäck, som med vissa modifieringar har överlevt till denna dag.

Benz självgående enhet presenterades för allmänheten efter att ha tagit emot ett patent 1886 under namnet Benz Patent-Motorwagen, besättningen blev särskilt populär i Frankrike. År 1893 hade mer än 20 maskiner tillverkats på beställning. 1906 överfördes patentet till München-museet.

Daimler-Benz eran

Den världsberömda Mercedes-Benz-skylten - en treuddig stjärna - och namnet på själva bilmärket är förknippat med företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), organiserat av Gottlieb Wilhelm Daimler tillsammans med Wilhelm Maybach. Därefter drog de sig båda ur aktieägarna och lämnade bolagets patent.

Historien om skapandet av bilar började med Deutz-AG-fabriken i Köln, där Daimler 1872 tog över som teknisk direktör, och Maybach som chefsdesigner. Det var denna anläggning som 1877 började producera en fyrtakts förbränningsmotoringenjör Nikolaus Otto, som arbetade för företaget. Under samma period uppfann Karl Benz (1879) tvåtaktscykeln och motsvarande motor.

1880 lämnade Daimler och Maybach Deutz-AG på grund av personliga och tekniska skillnader med Otto. I sitt hemlaboratorium i Stuttgart skapar ingenjörer en hel serie bensindrivna motorer. Denna produkt av oljedestillation vid den tiden hade inget praktiskt syfte och såldes på apotek främst för att rengöra kläder.

Bensin på den tiden var den mest tillgängliga brandfarliga vätskan, vilket gav de nödvändiga tekniska parametrarna för den interna förbränningsprocessen. Daimlers och Maybachs gemensamma ingenjörsprestationer inkluderar följande utvecklingar:

• 1885 uppfanns den första motorn, förgasaren och remdriften; på basis av dessa enheter byggdes en Daimler-motorcykel som nådde hastigheter på upp till 12 km / h;
• 1886 dök en självgående vagn med motor upp, presenterad för Daimlers fru på hennes födelsedag den 8 mars och utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h;
• båtmotor;
• ballongmotor.

För att introducera uppfinningar i massproduktion, organiserades företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1890, som blev ägare till alla tekniska patent. Den världsberömda treuddiga stjärnan blev logotypen för detta företag.

Maybach lämnade företaget 1891. 1894 förvärvades märket Daimler av den engelske industrimannen F. Simms, av denna anledning tillverkade DMG fram till 1950 bilar för den engelska kungafamiljen. Tack vare Simms började brittiskt designade motorer tillverkas under Daimlers varumärke. 1960 slogs Daimler samman med Jaguar.

1899 anses vara födelseåret för DMG Mercedes, uppkallad efter dottern till racerföraren Emil Jellinek. Det var hennes smeknamn som han tog för att tävla för Gottlieb Daimlers bilar. Efter sin fars död uppfann Daimlers son Paul kompressorn för att öka motoreffekten, detta arbete utfördes efter första världskriget, under vilket DMG levererade ett brett utbud av bilar.

Benz & Cie och DMG gick samman 1926 och bildade Daimler-Benz-koncernen.

Utveckling av fordonsteknik i Europa

Efter att Bertha Benz gjort den långa resan från Mannheim till Pforsheim 1888 blev dessa vagnar det dagliga transportsättet. Licensen för tillverkning av Benz-bilen i Frankrike förvärvades av Emile Roger. Andra entreprenörer ägnade sig åt tillverkning av trehjulingar, som snabbt spred sig över hela Europa. Bolles trehjuling ansågs vara den snabbaste och nådde hastigheter på upp till 45 km/h.

De första franska företagen

År 1900 startades industriell tillverkning av bilar i Frankrike, såväl som i USA. Det första företaget som öppnade upp för tillverkning av bilar var Panhard och Levasso. Peugeot skapades 1891. I början av 1900-talet började bilindustrin utvecklas i snabb takt, men Frankrike blev den främsta ledaren bland tillverkande länder. 1903 producerade fransmännen 48.8% bilar i världsklass.

Teknologi

I början av 1900-talet tillverkades bilar baserade på ett stort antal tekniker, de vanligaste var ånga, bensin och elmotorer. Men på grund av ekonomin, redan 1910, tilldelades det dominerande inflytandet till bensinmotorer.

1898 introducerade Louis Renault sin propelleraxel och koniska kugghjulsdifferential. Gas- och elhybrider dök också upp. I början av 1900-talet testades flermotoriga fordon och flerventilsmotorer uppfanns på grundval av dem.

De flesta bilar rörde sig med konstant hastighet, drivna av en kedja snarare än en kardanaxel. 1902 började Renault installera trumbromsar på sina bilar, den holländska ingenjören Jacobus Spike utvecklade en fyrhjulsdriven sportbil 1903, men han deltog inte i sporttävlingar förrän 1965.

På grund av bristen på enhetliga standarder manifesterade utvecklingen av fordonsteknik sig i olika riktningar, utan någon organisation från marknaden och konsumenterna. Utvecklingen dök upp blixtsnabbt och först därefter bildades tydliga idéer om fordonsarkitektur.

Etablerad arkitektur

Under de första decennierna av 1900-talet uppstod drag av traditionell bilarkitektur. Detta beror på spridningen av de välkända bilarna av René Panhard och Emile Levassor. Konstruktionen av dessa självgående fordon inkluderade:

• bakre drivning;
• frontmonterad förbränningsmotor;
• växellåda.

1898 uppfanns det elektriska tändsystemet Arnold, även om Robert Bosch allmänt anses vara upphovsmannen till utvecklingen. Många fordon redan på 1900-talet använde Bolle oberoende fjädring, uppfann 1873, och fyrhjulsbromsar tillverkade av Arrol-Johnson Company of Scotland (1909).

Fjädringen var utrustad med fjädrar. Bränsleförsörjningssystem har spridit sig, vilket gjorde det möjligt att ge rörelse i olika hastigheter. Ett oändligt variabelt system av hastigheter uppträdde emellertid först i vår tid. Säkerhetsvindrutan uppfanns av John Wood 1905, men dess utbredda användning började inte förrän 1926. Tack vare Ford började Model T använda en planetväxellåda med ett pedalkontrollsystem.

En senare period i utvecklingen av bilindustrin är förknippad med införandet av teknisk utveckling. Uppfinningar och i vår tid ger tillverkande företag en ledande position på marknaden.