Masserati - bilar i affärsklass med racinghistoria

Maserati är ett italienskt bilmärke som för närvarande ingår i FCA Group, förvaltas av bilföretaget Ferrari, vars aktier 10% ägs av FCA Group. Som en del av ett kontrakt undertecknat 1997 överförde Ferrari 50%-aktier till långsiktig ledning och kontroll av företaget. Faktum är att Maserati idag är en avdelning för elitbilar från Ferrari, vi pratar om satellitmärken som producerar bilar för olika marknadssegment.

För Maserati har racingbilarnas ära stadigt förankrat sig, företagets team har upprepade gånger vunnit lopp. Samtidigt fokuserar många köpare inte på det faktum att denna berömmelse är mer förknippad med bröderna Maserati, som därefter lämnade det sålda företaget och öppnade ett nytt. Efter deras avgång fortsatte företaget, som leds av familjen Orsi, att tillverka bilar och deltog under en tid i tävlingar, men vägrade ganska snabbt att delta och utvecklade riktningen för en exklusiv affärs- och sportklass.

Historia för varumärket Masserati

Maserati-företaget öppnades av bröderna Maserati i förorten Bogni i Italien. Företagets produktionsverksamhet började med en liten verkstad 1914 under ledning av Alfieri Maserati, han fick hjälp av två bröder Ernesto och Bindo. Tillsammans monterade de sin första sportbil med en förbränningsmotor designad för 2 liter, vilket på den tiden innebar rekordeffekt.

Själva Maserati-företaget grundades 1926, de nödvändiga finanserna tillhandahölls av Diato Maserati, bilar med 4, 6, 8, 16-cylindriga motorer dök upp till försäljning nästan omedelbart. En av dem Alfieri Masserati vann Targa Florio 1926. 1932 dog han i tuberkulos, men hans bröder fortsatte sitt arbete. Maseratis treudd-emblem föreslogs av deras bror Mario, som var en konstnär.

År 1937, under påverkan av situationen, sålde bröderna företaget till familjen Orsi, kvar för att arbeta i det som ingenjörer under ett tioårigt kontrakt. 1940 flyttades företagets huvudkontor till staden Modena, där det ligger idag. Under perioden 1937 till 1947 vann företagets team lopp mer än en gång, inklusive 1940 i Indianapolis.

Under kriget användes produktionsanläggningar för tillverkning av militärfordon. Maserati deltog i tävlingen om att skapa en bil åt Benito Mussolini, men Volkswagen med Ferdinand Porsche i spetsen fick kontraktet. Efter kriget specialiserade produktionen sig på tillverkningen av Maserati A6. Efter att ha slutfört arbetet enligt kontraktet skapade bröderna Maserati ett nytt företag, OSCA, och fortsatte att tävla. Deras framgång tvingade familjen Orsi att överge konkurrensen och fokusera på tillverkningen av affärs- och sportbilar.

Därefter valdes Maserati-bilar upprepade gånger ut av racers för att delta i tävlingar. Till exempel piloten från Argentina Juan Fangio, som vann 1957 i Formel 1. Maserati drog sig ur efter Mille Miglias död 1957, men byggde racingversioner för enskilda kunder.

Mellan Orsi och FIAT

Den första vägorienterade bilen var Maserati 3500 2+2 aluminiumkupé designad av Giulio Alfieri. Denna inriktning gjorde företaget intressant för ett antal stora tillverkare. 1968 såldes företaget till Citroen. Ett antal tekniker kombinerades i processen för gemensamma aktiviteter. Till exempel lånad hydraulisk fjädring. Dessutom har produktionsintensiteten ökat till 2 bilar per dag, vilket är kvar idag. På 1970-talet ökade försäljningen av lyxbilar tillverkade av företaget avsevärt. Följande bilar tillverkades: Maserati Merak coupe, Maserati Bora, Maserati Khamsin och den lyxiga Maserati Quattroporte.

Oljekrisen under denna period förändrade dock produktionsplanerna. 1975 ett nytt förvaltningsbolag PSA Peugeot Citroën ansökte om konkurs och meddelade likvidationen av Maserati. Som ett resultat förvärvades den av den berömda racerföraren Alessandro de Tomaso, som planerade att slå samman den italienska tillverkaren med sin biltillverkare De Tomaso.

De första bilarna var de ganska dyra Maserati Kyalami och Maserati Quattroporte III, men de Tomaso började experimentera med budgeterbjudanden med den V6-drivna Maserati Biturbo 1984. Denna modell har blivit en sensation på marknaden, i allmänhet är detta den första tvådörrars superbilen i den klassiska layouten som är karakteristisk för moderna sportkupéer. Kompakta coupéer ska enligt Alessandro de Tomaso vara lätta och små för att vara ganska kraftfulla, men drar lite bränsle.

Biturbo-modellen var mycket populär, det fanns många modifieringar och en exportversion. Tack vare aktiviteten och tekniska innovationer knyter Maserati band med den amerikanska bilindustrin. Sedan 1988 har 4-cylindriga motorer levererats till Chrysler. Detta möjliggjordes tack vare vänskapen mellan de Tomaso och Lee Iacocca, dåvarande chef för Chrysler.

Körs av FIAT och FERRARI

1993 förvärvades Maserati av den nuvarande ägaren, eller snarare det italienska företaget, som ingår i FCA Group. FIAT-koncernen gjorde betydande investeringar för att återuppliva varumärket Maserati, 1997 överfördes varumärket till Ferraris ledning, 1999 fick superbilstillverkaren full kontroll.

Ett nytt kapitel i utvecklingen av företaget började, ett antal nya modeller släpptes. 2011 dök den första Kubang-konceptbilen upp, och 2016 började produktionen av den första Levante-crossovern. Under 2019 sa företaget att det inte kommer att överge förbränningsmotorn, så vi kan förvänta oss utvecklingen av återvinningsmodeller baserade på kompositmaterial och energiåtervinning.

Det kan förväntas att det i framtiden kommer att finnas ekonomiska superbilar med låg bränsleförbrukning, i linje med den trend som tvådörrars Biturbo-modellen sätter. Företagets verksamhet kan vara relaterad till produktion av ultraeffektiva SEV:ar baserade på alternativ aerodynamik.