2021 Lexus IS recension: Sportig och lyxig, men ska du köpa den?

2021 Lexus IS Exteriörstyling87Interiörlayout82Kördynamik94Anslutningsförmåga65Vardagsfunktionalitet70BränsleekonomiFörbrukning och hanteringAllhjulsdriftPlusLite baksäteFjärrstyrd pekplattaInfotainmentsystem Pekskärm80

Vissa bilar, som 2021 års Lexus IS, till exempel, har ett sätt att bekräfta livets mål och ambitioner. En sak jag har observerat om lyxbilar genom åren, oavsett tillverkare, är att ägare tenderar att se dem som en personlig belöning eller prestation. 2021 års Lexus IS behåller samma tilltal, bara i ett modernare och sportigare paket. Men om du skulle köpa dig en bil som en personlig belöning, bör du överväga Lexus IS?

Vi tillbringade nyligen tid med att köra 2021 Lexus IS 350 F Sport. Så här gick vår resa.

Lexus IS: vad är nytt 2021

Även om Lexus inte har gjort en fullständig designöversyn, erbjuder 2021 IS fortfarande ett brett utbud av standardfunktioner för säkerhet, prestanda och anslutningsmöjligheter. De viktigaste uppdateringarna är relaterade till chassi, arkitektur och fjädring.

2021 IS faller under det nya Lexus Driving Signature Concept, ett produktutvecklingsinitiativ som biltillverkaren beskriver som ett "kulturellt skifte" i fordonsdesign. Kort sagt, Lexus vill ta alltid-på-filosofin och förvandla den till en standard i hela sortimentet. 2021 IS är det första fordonet som symboliserar denna pågående kulturella förändring. Men har Lexus lyckats fånga denna nya anda och införliva den i de mekaniska och fysiska komponenterna i 2021 IS?

Låt mig förklara detta mer i detalj under rubriken "Movement Dynamics" nedan. Låt oss först gå igenom den grundläggande informationen om 2021 Lexus IS.

2021 Lexus IS 350 F SPORT.

2021 Lexus IS Vanliga frågor

Är Lexus IS fyrhjulsdriven?

Medan vår pressbil för denna recension var bakhjulsdriven, är fyrhjulsdrift tillgänglig för 2021 IS. Lexus IS 300 och IS 350 kan ha fyrhjulsdrift.

Hur mycket kostar en 2021 Lexus IS?

IS 300 börjar på $39 000 och IS 300 med fyrhjulsdrift börjar på $41 000. IS 350 F Sport börjar på $42 900 (bakhjulsdrift) och $44 900 (fyrhjulsdrift). Detta kostnadsfria och användbara sökverktyg* låter dig se vilka återförsäljare i ditt område som har de bästa erbjudandena på nya Lexus IS.

Vilken motor har Lexus IS 2021?

Den bakhjulsdrivna IS 300 har en 241 hk turboladdad fyrcylindrig motor. och 258 lb-ft. vridmoment. Den fyrhjulsdrivna IS 300 använder en större 3,5-liters V6:a med 260 hästkrafter och 236 lb-ft. vridmoment. En åttastegad automatlåda (Lexus-beteckning AA81E) är ihopkopplad med en fyrcylindrig motor, medan V6:an är ihopkopplad med en sexväxlad automatlåda (Lexus-beteckning A760H).

Under huven på IS 350, oavsett växellåda, finns samma 3,5-liters V6:a, men med mer gnäll. IS 330-modellerna utvecklar 311 hästkrafter och 280 lb-ft. vridmoment. Den bakhjulsdrivna IS 350 är ihopkopplad med en åttastegad automatlåda, medan fyrhjulsdrivna versioner använder en sexväxlad automat (samma Lexus-beteckningar som ovan).

Den bakhjulsdrivna IS 350 är den snabbaste modellen och går från noll till 60 på 5,6 sekunder.

Vad är bensinförbrukningen?

Här är en sida vid sida jämförelse av EPA-betygen för 2021 Lexus IS. Vår pressbil för denna recension, en bakhjulsdriven IS 350 F Sport, fick EPA-betyget 20/28 city/motorväg och 23 kombinerat. Vi blev positivt överraskade över att se en högre genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning på 24,9 efter cirka 50 mils körning.

Vad är garantin?

Varje 2021 Lexus IS kommer med en stötfångare-till-stötfångare-garanti på 48 månader eller 50 000 miles och en drivlinagaranti på 72 månader eller 70 000 miles. För att hjälpa dig avgöra om du behöver ytterligare täckning, se den här användbara guiden till Lexus Extended Warranty.

Vår ultraljudsblå glimmer Lexus IS pressmaskin i centrala Detroit.

Vårt pressmeddelande från Lexus IS 2021

Vi körde en IS 350 F SPORT med bakhjulsdrift. F SPORT-stylinguppdateringar inkluderar unika främre och bakre stötfångare, galler, avgasspetsar och speciella märken. Inuti erbjuder F SPORT uppvärmda och kylda säten, en uppvärmd ratt i ask, unika gas- och bromspedaler, speciella dörraccenter och en läderklädd växelreglage.

Vår tryckbil följde med F SPORT dynamiskt hanteringspaket utanför den vanliga F SPORT-upphängningen. Dynamic Handling Package lägger till en adaptiv justerbar fjädring, en Torsen-differential med begränsad slirning, en bakspoiler i kolfiber, valbara och justerbara körlägen och mattsvarta 19-tums BBS-smidda lättmetallfälgar.

När det gäller anslutning och infotainment kommer vår Lexus IS med en 10,3-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet, Amazon Alexa-integration, Bluetooth-kapacitet och en gratis testversion av Lexus Enform Wi-Fi. Vår presstjänst inkluderade också en fullständig lista över Enforms tjänster. Två USB-portar på mittkonsolen, en programmerbar garageportöppnare, ett premium 1800W Mark Levinson-stereosystem och en CD-spelare var bland de andra trevliga detaljerna.

2021 Lexus IS säkerhetsfunktioner

Det uppdaterade Lexus Safety System+ 2.5 är standard på alla 2021 Lexus IS. Paketet innehåller ett kollisionsundvikande system med fotgängardetektering, styrassisterad filbytesvarning, filhållningsspårsystem, dynamisk radarfarthållare i alla hastigheter, intelligent helljus, trafikskyltshjälp, dödvinkelövervakning, bakre korstrafikvarning och däcktrycksövervakning Systemet.

Varje 2021 IS kommer med ett tillfälligt reservdäck, ett däcktrycksövervakningssystem och en första hjälpen-kit i bagageutrymmet.

Medan vår Lexus IS hade en svart interiör, är Circuit Red också tillgänglig.

Interiörfunktioner: Remote Touch Interface

En sak som alltid dyker upp när man diskuterar interiören i en Lexus är Remote Touch-gränssnittet. På bilden ovan är det den svarta klädseln precis under strömbrytaren. Det fungerar ungefär som en musmatta på en bärbar dator. Du sveper den för att bläddra igenom de olika menyerna och funktionerna på pekskärmen. Så fort du landar på det du vill ha, som navigering eller klimatkontroll, trycker du på stapeln och du har nu tillgång till den.

Många representanter för fordonsmedia gillar inte just den här pekplattan. Musmattans funktionalitet stör mig inte lika mycket som den gör en och annan "switch" (i brist på ett bättre ord). Till exempel skulle jag använda pekplattan för att öppna Watercolors på SiriusXM för att se stationen och låttiteln. Efter att ha kört lite tittade jag upp och upptäckte att ikonen på pekskärmen på något sätt hade flyttats till en annan meny, till exempel navigering. Även om låten fortfarande spelades var den synliga menyskärmen nu annorlunda än SiriusXM.

Jag kan bara anta att vibrationerna som orsakas av stötarna reflekteras uppåt och i hela maskinen. Dessa vibrationer, hur små de än är, kan påverka pekplattan och få ikonen att oavsiktligt flytta sig på instrumentpanelens pekskärm. Detta var särskilt vanligt på motorvägen vid 60 mph och uppåt.

Tyvärr verkar den 10,3-tums pekskärmen ha designats med pekplattan i åtanke. När du bläddrar igenom de olika menyerna med fingrarna känns pekskärmen klumpig och besvärlig, så att kringgå pekplattan är inte bättre. För att justera inställningar som värme och AC använde jag det fysiska gränssnittet precis under pekskärmen. Att scrolla igenom klimatmenyn med pekplattan är det minst intuitiva i hela systemet.

När du placerar fingret på pekplattan under strömbrytaren, växlar den genom de olika funktionerna på skärmen. Det fungerar som en muspekplatta på en vanlig bärbar dator.

Interiöregenskaper: Förstklassiga detaljer

2021 års Lexus IS känns som en futuristisk sportbil från förarsätet (det trodde jag också med nya ES). De perforerade Nuluxe-sätena i F SPORT får dig att känna att du befinner dig i sittbrunnen. 2021 IS känns snabb och sportig så fort du sätter dig ner! Synlighet kan ibland vara ett problem, även om funktioner som Panoramic View Monitor hjälper till med säkerhetskopiering.

2021 IS har några coola detaljer i kabinen, som en analog klocka, uppvärmda säten och en uppvärmd ratt. Dessa små detaljer räcker långt och lägger till ett lyxelement till vad som verkligen känns som en dynamisk sportbil när du tänder den. Det var skönt att hålla händerna varma när jag manövrerade de slingrande vägarna norr om Detroit.

Lexus säger att den nya IS har plats för fem, även om vi tycker att det är lite ambitiöst. Det finns inte mycket utrymme i baksätet och längre passagerare kan känna sig trånga. Om det är ett problem, men du fortfarande vill ha en Lexus sedan, kan ES vara din bästa insats. Bagageutrymmet är rimliga 10,8 kubikfot, något mer än Genesis G70 och Cadillac CT4 (10,5 respektive 10,7 kubikfot), men mindre än Audi A4:s 12 kubikfot.

2021 Lexus IS 350 F SPORT.

Kördynamik: Lexus IS-utveckling

I artikeln Lexus Art Toyotas president Akio Toyoda säger att IS "verkligen lärde mig vad dynamisk körning är och det var det ögonblick som min kärlek till Lexus började." Toyodas uppskattning för att köra bilen var uppenbar under utvecklingen av 2021 IS, varav mycket har sitt ursprung i Toyotas Shimoyama Technical Center i Aichi Prefecture i Japan. Inspirerad av Nürburgring Nordschleife, har biltillverkarens 3,3 mil långa testbana en nästan 250 fot fallhöjd, ett stort antal vändningar och flera typer av vägytor.

Här ägnade Lexus ingenjörer mycket tid åt att finjustera nya IS. I synnerhet finslipade de väskan för att göra den så styv och lätt som möjligt. För en sportbil som IS kommer en lätt och styv karossstruktur att ge verkliga fördelar som mer direkt styrning, bättre körning och köregenskaper och förbättrad bränsleekonomi. För att göra detta ökade ingenjörerna antalet svetspunkter, designade om C-stolpen, stärkte sidokylarstöden och valde lättare hjulnavsbultar (en idé lånad från superbilen Lexus LFA).

Fjädringsförändringar inkluderar spiralfjädrar som nu är 20 procent lättare, smidda A-armar i aluminium (18 procent lättare) och en ny krängningshämmare (17 procents viktminskning). Ännu bättre går det med F SPORT Dynamic Management-paketet och Torsen-slipdifferentialen som vår pressbil hade.

Driving Dynamics: Kryssning på Detroits tunnelbana

Nära starten nämnde jag det nya "alltid på"-mantrat som Lexus vill förkroppsliga i alla sina framtida fordon, och 2021 IS kommer att vara den första att bära den utmärkelsen. Toyota Shimoyama Technical Center, som öppnade först 2019, är nu en integrerad del av det. Det är här ingenjörer arbetar ut de minsta detaljerna för att göra denna större vision möjlig. Och wow, har de någonsin gjort ett bra jobb med 2021 års Lexus IS.

När vi lämnade Detroit på Woodward Avenue hoppade vi in på West Long Lake Road i angränsande Bloomfield Hills. Vi körde till Orchard Lake Road, sedan Pontiac Trail till Wall Lake. Dessa vägar är ofta upptagna av fordon oavsett tid på dygnet, vilket resulterar i en skillnad i hastighet och bromsning. Dessa vägar har också snäva kurvor och kullar, vilket gör dem till ett utmärkt område att köra i något som 2021 års Lexus IS.

Lexus IS känns genast rejäl och sammansatt, och när du behöver vända eller byta fil är den kvick och pigg. En lättare och styvare karossstruktur, i kombination med uppdaterad fjädring, gör att IS känns styv, stabil och säker. V6-motorn under F SPORTs huv ger utmärkt skärpa, men accelerationen är linjär, direkt och lätt att kontrollera. Kör 2021 Lexus IS försiktigt så får du bättre bränsleekonomi än vad fönsterdekalen säger i motorekonomiläge.

Detta är utan tvekan resultatet av otaliga timmar tillbringade på Toyota Technical Center i Shimoyama. Det ska bli intressant att se hur detta påverkar andra Lexus-fordon inom en snar framtid.

Vår 2021 Lexus IS pressbil framför Comerica Park, hemma för Detroit Tigers.

Ska du köpa en 2021 Lexus IS?

Under vår weekendresa runt sjöarna här i Michigan upptäckte jag att Toyoda också uppskattar ISIS. Det finns trots allt inget bättre än en förarbil, och 2021 års Lexus IS är en förarbil. Det finns dock andra lyxiga sportbilar på marknaden och jag rekommenderar att utforska varje kull vidare.

Låt oss börja från början med Genesis G70. Nya G70 är en förarfokuserad lyxsportbil som sätter IS på pengarna. Cadillac CT4, med sin bakhjulsdrivna arkitektur och valfria 2,7-liters turbomotor, är ett annat stort alternativ. Andra varaktiga stöttepelare inkluderar fordon som BMW 3-serien och Mercedes-Benz C Class.

Men om du slutar med en 2021 Lexus IS tror jag att du kommer att vara nöjd. Det här är trots allt en välkonstruerad bil som är ett nöje att köra. För att hjälpa dig komma igång med din forskning, använd sökverktyget nedan. Detta kommer att visa dig allt lager i ditt område och visa dig vilka återförsäljare som erbjuder dig det bästa priset.

Carl Anthony är chefredaktör för BlogAvto och medlem i Midwest Automotive Media Association och Society of Automotive Historians. Han sitter i styrelsen för Ally Jolie Baldwin Foundation, är en tidigare president för Detroit Working Writers och är ett hängivet fan av Detroit Lions.

* BlogAvto och dess partners kan få kompensation om du följer denna länk.