<\/span><\/h2>\n Vi installerade oss i G90 Premium under en vecka och anv\u00e4nde oss av m\u00e5nga av standardfunktionerna. Paketet Avancerad s\u00e4kerhetsteknik <\/strong> Inneh\u00e5ller bland annat 10 krockkuddar inklusive kn\u00e4krockkuddar f\u00f6r f\u00f6rare och passagerare, frontkollisionsvarning, varning f\u00f6r korsande trafik bak, d\u00f6da vinkeln-monitor, parkeringssensorer fram och bak, regnsensorer, vindrutetorkare och safe exit assist. <\/p>\n Paket Komfort och bekv\u00e4mlighet <\/strong> ger oss LED-varselljus, start med knapptryckning, uppv\u00e4rmda och ventilerade s\u00e4ten i Nappa-l\u00e4der, trizonsklimatkontroll med CO2-sensor, adaptiv farth\u00e5llare och heads-up-display. display. Paketet inneh\u00e5ller ocks\u00e5 Apple CarPlay och Android Auto, tr\u00e5dl\u00f6s laddning, USB-portar fram och bak, taklucka, persienner f\u00f6r bakrutan, omgivande belysning och en f\u00f6rsta hj\u00e4lpen-kit. <\/p>\n Min favorit i det h\u00e4r paketet \u00e4r Lexicons stereoanl\u00e4ggning med 17 h\u00f6gtalare, Quantum Logic Surround och Clari-Fi-teknik. Under v\u00e5r kryssning p\u00e5 l\u00f6rdagseftermiddagen skruvade jag upp jazzen p\u00e5 Watercolors (Sirius XM 66). Detta system framh\u00e4ver bas- och gitarrtoner och \u00e4r bra f\u00f6r saxofoner och trumpeter. I min bok \u00e4r detta en stereoanl\u00e4ggning i toppklass. <\/p>\n
![\""\u041d\u0430\u0448\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_106.jpg\" "\\"\\"")
V\u00e5r pressrelease av 2020 \u00e5rs Genesis G90 en lugn kv\u00e4ll i Plymouth, Michigan. Foto: Daniel Anthony f\u00f6r blogavto.com. <\/p>\n
<\/span> Hur mycket kostar 2020 Genesis G90? <\/span><\/h2>\n V\u00e5r pressmaskin G90 hade inga ytterligare funktioner eller tillval. Grundpriset var 72 200 dollar, plus 995 dollar f\u00f6r frakt och hantering. Totalt rekommenderat detaljhandelspris fr\u00e5n tillverkaren: 73 195 dollar. <\/p>\n
Startpriset p\u00e5 72 200 dollar \u00e4r en stor vinst f\u00f6r Genesis, med tanke p\u00e5 t\u00e4vlingen. Mercedes-Benz S-klass kostar till exempel fr\u00e5n $ 91250. Audi A8 b\u00f6rjar p\u00e5 $ 85,200 och BMW 7-serien b\u00f6rjar p\u00e5 $ 86,800. Lexus LS \u00e4r n\u00e4rmast G90, med sitt pris fr\u00e5n $ 75,450. Och beroende p\u00e5 vilka incitament som finns i ditt omr\u00e5de* kan du kanske spara lite mer p\u00e5 en ny G90. <\/p>\n
<\/span> Pris\u00f6verv\u00e4ganden: G90 j\u00e4mf\u00f6rt med konkurrenterna <\/span><\/h2>\n Motreaktionen har varit hur dessa l\u00e5ngvariga lyxklassnamn, s\u00e4rskilt BMW och Mercedes-Benz, har tj\u00e4nat sina r\u00e4nder. Genesis vingar har inte lika mycket vikt som, s\u00e4g, Mercedes-Benz treuddiga stj\u00e4rna, s\u00e5 dessa biltillverkare kan beordra mycket pengar. F\u00f6r vissa \u00e4r det helt enkelt oers\u00e4ttligt att ha en \u00e4kta bl\u00e5 lyxbil som BWM eller Mercedes-Benz. Namngivna varum\u00e4rken spelar roll, och bilar \u00e4r inte annorlunda \u00e4n ett par skor, en handv\u00e4ska eller en kostym och slips. <\/p>\n
\u00c5 andra sidan \u00e4r G90 mer \u00e4n bara en lyxbil av \u00abuniversellt m\u00e4rke\u00bb. Att t\u00e4nka p\u00e5 det som s\u00e5dant \u00e4r ett misstag. Ja, Genesis har inte samma arv som BMW och Mercedes-Benz, men med tanke p\u00e5 G90: s starttillverkarens rekommenderade detaljhandelspris, dess relativa nyhet p\u00e5 marknaden och hur solid bilen \u00e4r \u00f6verlag, kan varum\u00e4rket ber\u00f6mmas. G90 har skapat en hel del furore i en pool d\u00e4r dessa andra stora lyxsedans en g\u00e5ng var p\u00e5 egen hand. <\/p>\n
![\""\u041d\u0430\u043a\u043b\u0435\u0439\u043a\u0430\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_110.jpg\" "\\"\\"")
V\u00e5r pressf\u00f6nsterklisterm\u00e4rke f\u00f6r v\u00e5r Genesis G90 2020. <\/p>\n
<\/span> Interi\u00f6rfunktioner: f\u00f6rsta intryck <\/span><\/h2>\n Genesis G90 \u00e4r en underbart bekv\u00e4m bil, och min kritik h\u00e4r kan l\u00e4tt avf\u00e4rdas som en quibble (och du kommer inte att f\u00f6rol\u00e4mpa mig f\u00f6r det). Jag tycker att G90 har f\u00f6r m\u00e5nga sterila och tunna ytor, och tr\u00e4bekl\u00e4dnaden ser falsk ut. Vid f\u00f6rsta anblicken verkar allt mjukt, men n\u00e4r jag k\u00f6rde mina h\u00e4nder \u00f6ver det verkade det finnas m\u00e5nga h\u00e5rdare ytor f\u00f6rkl\u00e4dda. <\/p>\n
Mittdisplayen, en 12,3-tums HD-display med navigation, kan styras via en ratt p\u00e5 mittkonsolen bredvid v\u00e4xelv\u00e4ljaren. Med fingrarna kan du bl\u00e4ddra igenom och v\u00e4lja valfritt antal funktioner, fr\u00e5n klimat och ljud till omgivande belysning. \u00c4ven om det \u00e4r mycket enklare att anv\u00e4nda \u00e4n Lexus pekplatta, k\u00e4nns Genesis ratt billig och tunn. <\/p>\n
Menyn p\u00e5 12,3-tumssk\u00e4rmen har fiffiga och smarta funktioner, till exempel m\u00f6jligheten att l\u00e4mna ett r\u00f6stmemo till dig sj\u00e4lv. N\u00e4r man spelar upp ett meddelande l\u00e4mnar dock inspelningskvaliteten en hel del att \u00f6nska. Med tanke p\u00e5 uppspelningskvaliteten f\u00f6redrar jag att anv\u00e4nda r\u00f6stmemo-appen p\u00e5 min telefon. <\/p>\n
\u00c4ven om denna kritik \u00e4r mindre, f\u00f6rs\u00f6ker jag titta p\u00e5 saker genom den kr\u00e4sna k\u00f6parens \u00f6gon, vilket \u00e4r vad den h\u00e4r klassen av bilar handlar om. K\u00f6pare som har r\u00e5d med en BMW eller Mercedes-Benz har r\u00e5d med en Genesis. R\u00f6stmemonuppspelningen och den br\u00e4ckliga ratten st\u00f6r mig om jag vill ha en bil p\u00e5 verkst\u00e4llande niv\u00e5 och pengar \u00e4r inte ett problem. Tr\u00e4bekl\u00e4dnaden som ser ut som plast st\u00f6r mig verkligen. \u00c5terigen, mindre detaljer, men kr\u00e4sna k\u00f6pare uppm\u00e4rksammar ofta s\u00e5dana saker. <\/p>\n
![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_116.jpg\" "\\"\\"")
Interi\u00f6ren i 2020 \u00e5rs Genesis G90. <\/p>\n
<\/span> Inv\u00e4ndiga egenskaper: Mjuk och avslappnad <\/span><\/h2>\n Den andra sidan av ekvationen \u00e4r hur bekv\u00e4m G90 \u00e4r, \u00e4ven i ljuset av den ovann\u00e4mnda kritiken. V\u00e5r pressbil hade en elektrisk f\u00f6rars\u00e4te (22 riktningar) med gott om st\u00f6d, l\u00e4ndrygg och hamstringst\u00f6d. Jag kunde f\u00f6rl\u00e4nga s\u00e4tet tillr\u00e4ckligt l\u00e5ngt f\u00f6r att d\u00e4mpa baksidan av mina ben, vilket gjorde allt roligt under v\u00e5r veckol\u00e5nga resa. <\/p>\n
Framre passagerare har 16-v\u00e4gs elektriska justeringar och bakre passagerare har uppv\u00e4rmda s\u00e4ten och solskydd. Nappa-l\u00e4dret \u00e4r mjukt och d\u00e4mpat. Genesis har aktiv brusreducering, s\u00e5 det \u00e4r l\u00e4tt att prata med familjen under k\u00f6rning. Om du beh\u00f6ver n\u00e5got att g\u00f6ra p\u00e5 semestern eller p\u00e5 helgen finns det gott om utrymme i bagageutrymmet. Genesis l\u00e4gger en f\u00f6rsta hj\u00e4lpen-kit i bagaget f\u00f6r s\u00e4kerhets skull (en trevlig liten sak). <\/p>\n
<\/span> Motor och v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r Genesis G90 2020 <\/span><\/h2>\n Under motorhuven p\u00e5 v\u00e5r pressade G90 fanns en 3,3-liters V6-motor med dubbelturbo. Motorn anv\u00e4nder kontinuerlig variabel ventilstyrning och turboladdad direkt bensininsprutning. Med 365 h\u00e4stkrafter och ett vridmoment p\u00e5 376 lb-ft \u00e4r den mer \u00e4n tillr\u00e4cklig f\u00f6r att f\u00e5 jobbet gjort. <\/p>\n
G90 erbjuder en 5,0-liters V8 om du vill ha lite mer muskler. Medan vi tycker att V6 \u00e4r tillr\u00e4ckligt, \u00e4r 420bhp V8 ganska frestande. Genesis kopplar b\u00e5da motorerna till en \u00e5ttastegad automatisk v\u00e4xell\u00e5da som \u00e4r n\u00e4stan felfri n\u00e4r du v\u00e4xlar v\u00e4xlar. <\/p>\n
<\/span> Finns fyrhjulsdrift tillg\u00e4nglig? <\/span><\/h2>\n Ja, och f\u00f6r b\u00e5da motorerna! Bakhjulsdrift \u00e4r standard, men du kan v\u00e4lja till fyrhjulsdrift. Detta kan vara anv\u00e4ndbart om du bor p\u00e5 en plats som f\u00e5r sn\u00f6fall. \u00c4ven om vi \u00e4lskade k\u00e4nslan av v\u00e5r G90 med bakhjulsdrift, bor vi ocks\u00e5 i Michigan och det finns alla dessa sn\u00f6iga saker... ... . <\/p>\n
<\/span> Bensinf\u00f6rbrukning f\u00f6r 2020 \u00e5rs Genesis G90 <\/span><\/h2>\n\n\n\n| 2020 \u00e5rs Genesis G90 <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
\n\n| \u00d6verf\u00f6ring <\/td>\n | Stad \/ motorv\u00e4g <\/td>\n | Kombinerad <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3,3-liters bakhjulsdrift <\/td>\n | 17\/25 <\/td>\n | 20 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 3,3-liters fyrhjulsdrift <\/td>\n | 17\/25 <\/td>\n | 20 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 5,0-liters bakhjulsdrift <\/td>\n | 16\/24 <\/td>\n | 19 <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 5,0-liters fyrhjulsdrift <\/td>\n | 15\/23 <\/td>\n | 18 <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Den bl\u00e5 kursiveringen i tabellen ovan avser motorn och v\u00e4xell\u00e5dan i v\u00e5r utskriftsv\u00e4nliga bil. <\/p>\n Mellan stads- och motorv\u00e4gsk\u00f6rning k\u00f6rde vi drygt 750 mil under den vecka vi hade G90. Vi hade i genomsnitt 22,9 kombinerade miles per gallon, vilket \u00e4r \u00f6ver det kombinerade v\u00e4rdet p\u00e5 20 p\u00e5 f\u00f6nsterklisterm\u00e4rket. <\/p>\n ![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_119.jpg\" "\\"\\"") En sk\u00e4rmdump av de k\u00f6rda milen och den tid som tillbringats med v\u00e5r G90-printbil. <\/p>\n
<\/span> Hur fungerar Genesis G90? <\/span><\/h2>\n Jag har aldrig k\u00f6rt en mer bekv\u00e4m bil \u00e4n 2020 \u00e5rs Genesis G90. Det \u00e4r l\u00e4tt att tappa bort tiden bakom ratten, och vi b\u00f6rjade leta efter urs\u00e4kter f\u00f6r att s\u00e4tta oss bakom ratten. \u00c4ven om den inte har hanteringen av G70, tryck p\u00e5 pedalen och turbo V6 kommer att f\u00e5 denna enorma h\u00e4st att galoppera. Vi drog p\u00e5 Southfield Freeway i metro Detroit och sk\u00f6t framf\u00f6r de andra bilarna snabbare \u00e4n vi f\u00f6rv\u00e4ntade oss. <\/p>\n Genesis anv\u00e4nder adaptiv fj\u00e4dring ut\u00f6ver den aktiva brusreduceringen som n\u00e4mns ovan. Kombinationen minimerar v\u00e4gbuller och st\u00f6tar och g\u00f6r det ganska enkelt. G90 anv\u00e4nder en 25 mm tv\u00e4rg\u00e5ende stabilitetsstabilisator framtill och 17 mm baktill. F\u00f6rl\u00e5t jargongen f\u00f6r begagnade bilf\u00f6rs\u00e4ljare: men vid 60mph k\u00e4nns G90 som en magisk matta. Jag satte mig ner med Danielle och nj\u00f6t av att resa med henne i G90 efter en l\u00e5ng vecka. Jag drack mitt kaffe, hon tog en smoothie. Men vi var b\u00e5da \u00f6verens om att G90 var n\u00e5got alldeles extra. <\/p>\n ![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_126.jpg\" "\\"\\"") Trots v\u00e5r kritik \u00e4r Genesis G90 2020 fortfarande n\u00e5got speciellt. <\/p>\n
<\/span> \u00c4r 2020 Genesis G90 v\u00e4rt att k\u00f6pa? <\/span><\/h2>\n I slut\u00e4ndan kommer det att bero p\u00e5 vad du vill uppn\u00e5 med en bil i den h\u00e4r klassen. Medan Genesis \u00e4r en het utmanare, \u00e4r m\u00e4rken som BMW och Mercedes-Benz erfarna artister med en l\u00e5ng historia. Det \u00e4r sv\u00e5rt (om inte om\u00f6jligt) att argumentera med deras niv\u00e5 av lyx och sofistikering, s\u00e4rskilt idag. <\/p>\n Om det \u00e4r viktigt f\u00f6r dig att ha \u00abutseendet\u00bb i en lyxbil \u00e4r BMW och Mercedes-Benz dina biljetter. H\u00e5ll dig till dessa m\u00e4rken, s\u00e4rskilt om din bil \u00e4r en f\u00f6rl\u00e4ngning av din karri\u00e4r, ditt f\u00f6retag eller din sociala status. Detta \u00e4r mycket viktigt f\u00f6r framg\u00e5ngsrika bankirer, l\u00e4kare, ingenj\u00f6rer, chefer, advokater, fastighetsm\u00e4klare och liknande. I dessa yrken \u00e4r f\u00f6rsta intryck allt. Genesis G90 \u00e4r utan tvekan bra, men i vissa aff\u00e4rs-, professionella och sociala kretsar kommer BMW och Mercedes-Benz att ha st\u00f6rre inverkan. <\/p>\n Tv\u00e4rtom, om du har lite extra pengar ut\u00f6ver den typiska sedanen och du vill ha n\u00e5got lyxigt; Om du vill ha n\u00e5got som \u00e4r ett n\u00f6je att k\u00f6ra och g\u00e5r som vinden, d\u00e5 \u00e4r Genesis G90 allt du beh\u00f6ver. Skriv under papperen och f\u00e5 denna sk\u00f6nhet p\u00e5 den \u00f6ppna v\u00e4gen d\u00e4r den h\u00f6r hemma. <\/p>\n Carl Anthony \u00e4r chefredakt\u00f6r f\u00f6r BlogAvto och AutoVision News samt medlem i Midwest Automotive Media Association och Society of Automotive Historians. Han sitter i styrelsen f\u00f6r Ally Jolie Baldwin Foundation, \u00e4r tidigare president f\u00f6r Detroit Working Writers och en h\u00e4ngiven supporter av Detroit Lions. <\/em><\/p>\n<\/span> Genesis G90 2020 Galleri <\/span><\/h2>\n\n- \n
![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_132.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_136.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_141.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_145.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_150.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_152.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
- \n
![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_165.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_167.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_172.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_180.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_183.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_191.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_199.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
- \n
![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_211.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_214.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_218.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_224.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_229.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_231.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_237.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n- \n
![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_245.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_249.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_252.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n![\""Genesis\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098_257.jpg\" "\\"\\"") <\/li>\n<\/ul>\n Fotokredit: Genesis Motor America. <\/p>\n * BlogAvto och dess partners kan f\u00e5 kompensation om du f\u00f6ljer denna l\u00e4nk. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Genesis G90 2020 \u0433\u043e\u0434\u0430 \u041d\u0430\u0448\u0435 \u043c\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435: \u043d\u0430\u0448\u0438 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0432 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u043f\u0440\u0435\u0441\u0441\u0435 \u0445\u0432\u0430\u043b\u0438\u043b\u0438 Genesis G90, \u0438 \u043c\u044b \u0447\u0443\u0432\u0441\u0442\u0432\u0443\u0435\u043c \u0441\u0435\u0431\u044f \u043e\u0431\u044f\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438 \u043f\u0440\u0438\u0441\u043e\u0435\u0434\u0438\u043d\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u043a \u043d\u0438\u043c \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0438\u0442\u043c\u0435. G90 — \u044d\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u043e\u0439 \u0440\u0435\u0446\u0435\u043f\u0442: \u043e\u0434\u043d\u0430 \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c — \u043d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f, \u043e\u0434\u043d\u0430 — \u0441\u0442\u0430\u0440\u0430\u044f \u0448\u043a\u043e\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0430. \u041f\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u0432 \u0434\u0443\u0445\u043e\u0432\u043a\u0443 (\u0441\u0431\u043e\u0440\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439 \u0446\u0435\u0445) \u0438 \u0437\u0430\u043f\u0435\u0447\u044c. \u0414\u0430\u0439\u0442\u0435 \u043e\u0441\u0442\u044b\u0442\u044c \u043f\u043e \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043d\u0438\u0437\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0435\u043a\u043e\u043c\u0435\u043d\u0434\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0446\u0435\u043d\u0435, \u0447\u0435\u043c […]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":10728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[3664],"tags":[],"class_list":["post-10727","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-test-drajvy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10727"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10727\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11215,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10727\/revisions\/11215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
![\""2020\"](\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/test-drives\/444445098.jpg\" "\\"\\"")
2020 Genesis G90 V\u00e5r uppfattning: v\u00e5ra samtida i bilpressen har ber\u00f6mt Genesis G90, och vi k\u00e4nner oss tvungna att g\u00e5 med dem p\u00e5 detta slag. G90 \u00e4r ett enkelt recept: en del ny teknik, en del gammaldags bil. S\u00e4tt in den i ugnen (l\u00f6pande bandet) och baka den. L\u00e5t svalna till ett l\u00e4gre rekommenderat pris \u00e4n de andra modellerna p\u00e5 marknaden. Utseende75Utseende82K\u00f6rdynamik94S\u00e4kerhet och prestanda80Funktionalitet i vardagen77Br\u00e4nsleekonomiK\u00f6rdynamikPressar Tr\u00e5kig exteri\u00f6r H\u00e5rda inv\u00e4ndiga ytor82 <\/p>\n