{"id":190,"date":"2018-04-11T08:41:23","date_gmt":"2018-04-11T05:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogavto.com\/?p=190"},"modified":"2018-04-16T15:32:59","modified_gmt":"2018-04-16T12:32:59","slug":"rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/","title":{"rendered":"Bilindustrins storhetstid i Europa: sidor av historia"},"content":{"rendered":"<p>Varf\u00f6r finns det s\u00e5 m\u00e5nga franska bilm\u00e4rken i Europa? Hur uppstod Volkswagens oro? Vad har varit hemligheten bakom framg\u00e5ngen f\u00f6r fordonsf\u00f6retag sedan starten? <strong>Bilhistoria<\/strong> till stor del ansvarig f\u00f6r v\u00e5r tids prestationer. <strong>TOP 10 mest popul\u00e4ra bilar i Europa<\/strong> till stor del best\u00e4ms av egenskaperna hos f\u00f6retagens utveckling. Kom till synen<strong> b\u00e4sts\u00e4ljande bilar i Europa <\/strong>som Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, \u0160koda, Opel och andra, beror deras utveckling p\u00e5 den tekniska utvecklingen som har dykt upp i v\u00e5r tid.<\/p>\n<blockquote><p>Alla dessa m\u00e4rken har n\u00e4stan ett sekel av historia och har gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av bilindustrin.<\/p><\/blockquote>\n<p>Som de s\u00e4ger, ett s\u00e4rskilt bidrag gjordes av <strong>reservdelar till bilar<\/strong>utvecklat och erbjuds av dessa f\u00f6retag. I synf\u00e4ltet finns <strong>volkswagen, <\/strong><strong>Audi, Skoda<\/strong> och moderna tillbeh\u00f6r. \u00c4mnet bildelar kan inte t\u00e4ckas utan kunskap om plattformsdesign.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%A1_%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F\" >Hur b\u00f6rjade bilindustrins historia?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5_%E2%80%93_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0\" >Bilindustrins storhetstid i Europa - nya namn<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#Audi\" >Audi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/rascvet-avtomobilestroeniya-v-evrope-stranicy-istorii\/#%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\" >Slutsats<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A1_%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F\"><\/span>Hur b\u00f6rjade bilindustrins historia?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Trots att bilindustrins officiella historia b\u00f6rjar med att Karl Benz \u00f6ppnade produktionen 1888 och, under hans licens, Emile Roger i Frankrike, \u00e4r det mer korrekt att tala om tidigare datum som p\u00e5verkade historien. Vi pratar om en cykel som uppfanns 1840, eller snarare om designen som Benz l\u00e5nade f\u00f6r att g\u00f6ra den r\u00f6rformade ramen p\u00e5 hans sj\u00e4lvg\u00e5ende vagn.<\/p>\n<p>Trehjulingar, popul\u00e4ra i v\u00e5r tid, producerades av Rudolf Egg och Leon Bolle. Framsteg i denna riktning var f\u00f6rknippade med uppfinningen av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn och dess installation p\u00e5 cykelliknande strukturer. P\u00e5 en trehjuling More med 650 cm motor<sup>3<\/sup> hastighetsrekordet sattes under Paris-Tourville-rallyt 1897, f\u00f6raren Jamin accelererade fordonet till 45 km\/h.<\/p>\n<p>N\u00e5gra utdrag fr\u00e5n bilindustrins storhetstid avsl\u00f6jar m\u00e5nga intressanta detaljer. Rekonstruktionen av utvecklingen l\u00e5ter dig prata om namnen p\u00e5 enast\u00e5ende ingenj\u00f6rer som p\u00e5verkade bildandet av v\u00e4lk\u00e4nda bilm\u00e4rken i v\u00e5r tid.<\/p>\n<h3>Panar era<\/h3>\n<p>Redan \u00e5r 1900, efter framg\u00e5ngarna med Karl Benz, Gottlieb Daimlers bilar, b\u00f6rjade massproduktion av bilar i Europa. Parallellt utvecklades fordonsteknologin i USA. Det f\u00f6rsta f\u00f6retaget som \u00f6ppnades enbart f\u00f6r bilindustrin var Panard Levassor (fr\u00e5n franska Ren\u00e9 Panhard och franska \u00c9mile Levassor).<\/p>\n<figure id=\"attachment_469\" aria-describedby=\"caption-attachment-469\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-469\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-1024x768.jpg\" alt=\"Panhard, 1941\" width=\"696\" height=\"522\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-80x60.jpg 80w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-265x198.jpg 265w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-696x522.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panar-560x420.jpg 560w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-469\" class=\"wp-caption-text\">Panhard, 1941<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_470\" aria-describedby=\"caption-attachment-470\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-470\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt.jpg\" alt=\"Modern Panhard\" width=\"624\" height=\"416\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt.jpg 624w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/panhard-colt-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 624px) 100vw, 624px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-470\" class=\"wp-caption-text\">Modern Panhard Colt<\/figcaption><\/figure>\n<p>Panard Levassor grundades 1886. Utbudet omfattade sport- och racerbilar, modeller f\u00f6r personligt bruk, limousiner, bilar f\u00f6r milit\u00e4ra \u00e4ndam\u00e5l. En av m\u00e4rkets racinglinjer skapades av Charles Deutsch. Nyckeln var en l\u00e4tt plattform p\u00e5 en r\u00f6rram med motor och v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n<p>1965 blev Panard Levassor en del av det franska f\u00f6retaget Citroen. Den sista personbilen under detta m\u00e4rke sl\u00e4pptes 1967, nu tillverkar Panhard Defense milit\u00e4rfordon under detta m\u00e4rke.<\/p>\n<h3>Mercedes Benz<\/h3>\n<p>Mercedes-Benz bildades fr\u00e5n en sammanslagning av Gottlieb Daimler och Karl Benz 1926. Idag \u00e4r f\u00f6retaget en del av Daimler AG. Detta \u00e4r ett av de mest k\u00e4nda varum\u00e4rkena i v\u00e4rlden, dess v\u00e4rde uppskattas till 45 miljarder dollar.<\/p>\n<figure id=\"attachment_471\" aria-describedby=\"caption-attachment-471\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-471\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1024x768.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz - retromodell\" width=\"696\" height=\"522\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-300x225.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-768x576.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-80x60.jpg 80w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-265x198.jpg 265w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-696x522.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb-560x420.jpg 560w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/retro_cars_mb.jpg 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-471\" class=\"wp-caption-text\">Mercedes-Benz - retromodell<\/figcaption><\/figure>\n<p>Omedelbart efter sammanslagningen 1926 leddes Mercedes-Benz av Ferdinand Porsche. Under arbetet uppdaterade Porsche produktionsprogrammet, som inkluderade en kompressorserie av modeller med sexcylindriga motorer, som utvecklades upp till 145 km\/h och blev prototypen f\u00f6r S-klassmodellerna. 1928 l\u00e4mnade Porsche Daimler och fokuserade p\u00e5 att utveckla sina egna bilar. D\u00e4refter tog han upp utvecklingen av Volks-Vagen f\u00f6r tredje riket p\u00e5 rekommendation av en tidigare arbetsgivare.<\/p>\n<p>1928 leddes Mercedes-Benz av Hans Niebel, som f\u00f6rb\u00e4ttrade Porsches design och utvecklade en 4,9-liters \u00e5ttacylindrig motor. P\u00e5 grundval av detta, 1930, tillverkades &quot;Big Mercedes&quot; med en 200 hk-enhet. 1931 kom m\u00e4rket in p\u00e5 marknaden f\u00f6r Mercedes 170-motorer med liten kapacitet med en 6-cylindrig motor och oberoende fj\u00e4dring.<\/p>\n<p>Under efterkrigs\u00e5ren tillverkade Mercedes-Benz &quot;Adenauers&quot; med tv\u00e5 typer av karosser: en sedan och en cabriolet.<\/p>\n<h3>Peugeot<\/h3>\n<p>Peugeot grundades 1888. Dess historia b\u00f6rjar \u00e5r 1700, n\u00e4r familjen Peugeot \u00f6ppnade sin f\u00f6rsta tillverkningsverksamhet. 1840 lanserades tillverkningen av handkvarnar f\u00f6r salt och kaffe med livstidsgaranti p\u00e5 st\u00e5lmekanismen. Kaffekvarnar med denna mekanism s\u00e4ljs fortfarande.<\/p>\n<p>F\u00f6retaget tillverkade ramar f\u00f6r paraplyer, krinolinkjolar, ekerhjul och andra delar av h\u00f6gkvalitativt st\u00e5l, samt blad f\u00f6r s\u00e5gar. Till slut \u00f6ppnades produktionen av cyklar, som framg\u00e5ngsrikt utvecklades fram till slutet av 1900-talet.<\/p>\n<p>Biltillverkning startades som ett resultat av samarbete med Gottlieb Daimler. Den f\u00f6rsta \u00e5ngmaskinen tillverkades under detta m\u00e4rke 1889. 1890 installerades en Daimler-motor p\u00e5 bilen. Tekniska framsteg inkluderar \u00e4ven trehjulingsfj\u00e4dring och hal v\u00e4xling, samt:<\/p>\n<ul>\n<li>1901 - encylindrig motor &quot;B\u00e9b\u00e9&quot;, utvecklad av Ettore Bugatti, 1934-1940, exklusiva modeller av Bugatti Type 57 producerades redan p\u00e5 grundval av hans f\u00f6retag;<\/li>\n<li>1903 - Peugeot tillverkade h\u00e4lften av de franska bilarna, tillverkade fyrsitsiga bilar med motorer p\u00e5 6,5, 8 och 12 hk;<\/li>\n<li>1907 - sexcylindrig motor designad av Tony Huber;<\/li>\n<li>1912 - en fabrik \u00f6ppnades i Sochaux, som fortfarande \u00e4r i drift idag;<\/li>\n<li>1912 - utveckling av racerbilar med en 7,6 liters fyrcylindrig fyrventilsmotor;<\/li>\n<li>1913 - den kullagrade vevaxeln, som har blivit standarden f\u00f6r racerbilar, \u00e4r ansluten med en v\u00e4xeldrift till kamaxlar med &quot;torr&quot; sm\u00f6rjning;<\/li>\n<li>1914 - fyrhjulsbromsar anv\u00e4nds p\u00e5 en racerbil.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00f6retaget \u00e4r f\u00f6r n\u00e4rvarande en del av PSA:s moderbolag Peugeot Citro\u00ebn, som 2007 ockuperade 18.8% av den europeiska bilmarknaden. F\u00f6retaget \u00e4r ledande inom segmentet l\u00e5gemissionsfordon (upp till 130 k\/km), och har f\u00f6r n\u00e4rvarande ekonomiska sv\u00e5righeter.<\/p>\n<h3>Renault<\/h3>\n<p>Louis Renault anv\u00e4nde redan 1989 en drivaxel i en De Dion-Bouton-bil, d\u00e5 en differential med koniska v\u00e4xlar och trumbromsar.<\/p>\n<p>Historien om utvecklingen av Renault i datum:<\/p>\n<ul>\n<li>1898 - \u00f6ppnandet av f\u00f6retaget av br\u00f6derna Fernand, Marcel och Louis Renault;<\/li>\n<li>1903-1944 - br\u00f6derna d\u00f6r tragiskt, Marcel Renault dog i en bilolycka, Fernand \u00f6verf\u00f6rde sin del till Louis Renault, Louis d\u00f6r i f\u00e4ngelse, d\u00e4r han hamnar \u00e5talad f\u00f6r medverkan till nazisterna;<\/li>\n<li>1944 - Renault f\u00f6rstatligas, en del av aktierna \u00e4gs fortfarande av staten;<\/li>\n<li>1961 - f\u00f6retaget tillverkar Renault 4CV, som blev en konkurrent till Volkswagen Beetle och Citroen 2CV;<\/li>\n<li>1985 - lansering av den f\u00f6rsta europeiska bilen med en Renault Espace minivan kaross;<\/li>\n<li>1996 - f\u00f6retaget privatiseras;<\/li>\n<li>1999 - f\u00f6rv\u00e4rv av 99%-aktier i det rum\u00e4nska bilf\u00f6retaget Dacia;<\/li>\n<li>1999 f\u00f6rv\u00e4rvar 36.8% Nissan i utbyte mot sina aktier;<\/li>\n<li>2001 \u2013 Lastbilsdivisionen s\u00e5ld till Volvo;<\/li>\n<li>2008 - 25% f\u00f6rv\u00e4rvas av Avtovaz OJSC, Ryssland.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Renault har f\u00e5tt flera utm\u00e4rkelser <strong>gillar b\u00e4st<\/strong> i din klass <strong>Europeisk bil.<\/strong><\/p>\n<h3>Citroen<\/h3>\n<p>Citroen-f\u00f6retagets historia \u00e4r kopplad till dess grundare Andre Citroen. I sin ungdom tog den unga uppfinnaren examen fr\u00e5n Polytechnic Institute. D\u00e4refter b\u00f6rjade han arbeta p\u00e5 Morsfabriken, d\u00e4r han gick fr\u00e5n en enkel arbetare i en verkstad f\u00f6r tillverkning av reservdelar till \u00e5nglok till en teknisk direkt\u00f6r (1908). Under f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget var denna anl\u00e4ggning engagerad i produktion av milit\u00e4r utrustning.<\/p>\n<p>Efter kriget visade det sig att Andre Citroen hade en fabrik, men ingen trendprodukt. Som ett resultat, 1919, lanserades produktionen av typ A-bilar, som designades av Jules Salomon och fabrikens chefsdesigner, Le Zebre. Modellen utvecklade en hastighet p\u00e5 upp till 60 km \/ h och hade ett l\u00f6jligt pris f\u00f6r dessa tider - 7950 franc. De tekniska innovationerna av modellen inkluderade en elektrisk startmotor och ett frontljus.<\/p>\n<p>Andr\u00e9 Citro\u00ebn var f\u00f6rst och fr\u00e4mst en aff\u00e4rsman och kunde bygga upp f\u00f6rs\u00e4ljningen av sina bilar bra. Han samarbetade med Afolf Kegress, som byggde bilar till det ryska kejsarhuset och Nicholas II. Men f\u00f6r att \u00f6ka f\u00f6rs\u00e4ljningen som ett resultat gjordes satsningen p\u00e5 billiga och opretenti\u00f6sa bilar.<\/p>\n<p>Den popul\u00e4raste modellen var 5CV, en underkompakt fyrcylindrig motor med bakbromsar, anpassad f\u00f6r landsv\u00e4gar. Elliptiska fj\u00e4drar installerades p\u00e5 bilen. 1921, tack vare sitt f\u00f6rslag, b\u00f6rjar Citro\u00ebn tillverka taxibilar.<\/p>\n<p>Men den viktigaste innovationen hos Citroen var karossen helt i metall, den b\u00f6rjade installeras 1928 efter att ha etablerat industriella kontakter med Edward Budd. 1934 tillverkas en revolutionerande bil, motsvarande ett modernt koncept med f\u00f6ljande innovativa egenskaper:<\/p>\n<ul>\n<li>framhjulsdrift;<\/li>\n<li>lastb\u00e4rande kropp gjord av helt metallpl\u00e5t;<\/li>\n<li>fr\u00e4mre oberoende fj\u00e4dring.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lite tidigare, 1933, producerade Citroen den f\u00f6rsta seriella dieselbilen Rosalie under teknisk ledning av Harry Ricardo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5_%E2%80%93_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0\"><\/span>Bilindustrins storhetstid i Europa - nya namn<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>F\u00f6rsta och andra v\u00e4rldskrigen spelade olika roller i utvecklingen av bilindustrin. Denna period k\u00e4nnetecknas av upp- och nedg\u00e5ngar, s\u00e5v\u00e4l som revolutionerande uppfinningar. Britterna ansl\u00f6t sig till utvecklarna av bildelar, bland &quot;stj\u00e4rnorna&quot; i bilindustrin, s\u00e5dana m\u00e4rken som BMW och Volkswagen fattade eld.<\/p>\n<p>Efter kriget b\u00f6rjade bilar tillverkas i Storbritannien: Morris Minor, Rover, Ford Consul. I Italien tillverkar Enzo Ferrari redan vid det h\u00e4r laget sina bilar, och Lancia kommer ocks\u00e5 ut med sin legendariska Aurelia. Den h\u00e4r tidens tekniska uppfinningar inkluderar h\u00f6gkompression och sexcylindriga V-motorer, st\u00f6td\u00e4mpande fj\u00e4dring. \u00c5r 1950 var kraven f\u00f6r bilplattformen helt formaliserade, ett integrerat tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r design till\u00e4mpades och maskinernas kraft \u00f6kades. Under denna period finns det ett mode f\u00f6r miniatyrbilar.<\/p>\n<p>Bland de b\u00e4sta varum\u00e4rkena \u00e4r det v\u00e4rt att notera de varum\u00e4rken som aktivt utvecklades i Nazityskland. Vi pratar om Volkswagen och BMW. Denna period var mycket framg\u00e5ngsrik f\u00f6r Audi.<\/p>\n<h3>bmw<\/h3>\n<p>BMW grundades 1917 av Carl Friedrich Rapp som Bayerische Flugzeug-Werke som flygmotortillverkare. Huvudkonsumenten av produkterna skulle vara Gustav Otto Flugmaschinenfabriks flygfabrik. Det moderna emblemet liknar rodret p\u00e5 ett flygplan, och f\u00e4rgerna p\u00e5 logotypen \u00e4r l\u00e5nade fr\u00e5n Bayerns flagga.<\/p>\n<p>1916 blir Rapp leverant\u00f6r till \u00d6sterrike-Ungern. V12 flygplansmotorer kr\u00e4vde investeringar. Som ett resultat av detta ut\u00f6kades fabriken avsev\u00e4rt under namnet Bayerische Motoren Werke GmbH. P\u00e5 grund av en analfabetisk finanspolitik l\u00e4mnade Rapp f\u00f6retaget och 1917 \u00f6vertogs produktionen av den \u00f6sterrikiske industrimannen Popp. F\u00f6retaget fick sitt moderna namn BMW AG 1918.<\/p>\n<p>Fr\u00e5n 1919 till 1939 expanderade f\u00f6retaget kraftigt. Det blir en industrij\u00e4tte. Under denna tid avbr\u00f6ts tillverkningen av flygmotorer till f\u00f6ljd av Versaillesf\u00f6rdraget. BMW AG b\u00f6rjade tillverka bromsar f\u00f6r t\u00e5g. Trots utsl\u00e4ppsf\u00f6rbudet utvecklar f\u00f6retagets designbyr\u00e5 flygmotorer som deltar i demonstrationsflygningar. 1927 satte BMW-drivna flygplan 29 rekord av 87.<\/p>\n<p>BMW AG:s f\u00f6rkrigssammans\u00e4ttning inkluderade ett antal stora fabriker:<\/p>\n<ul>\n<li>1922 - Oberwiesenfeld n\u00e4ra M\u00fcnchen;<\/li>\n<li>1928 - bilfabrik i Th\u00fcringen, Eisenach;<\/li>\n<li>1939 \u2013 maskinbyggnadsgrenen f\u00f6rv\u00e4rvades fr\u00e5n Siemens, som inkluderar Brandenburg Motor-Building Plants med hela produktionen och den vetenskapliga och tekniska basen;<\/li>\n<li>fabriker i Spandau, Niederbarnim, S\u00fclsdorf, Basdorf togs \u00f6ver, d\u00e4refter tillverkades flygplansmotorer p\u00e5 denna bas;<\/li>\n<li>raketmotorfabriken Flugzeugturbinenfabrik \u00f6ppnades;<\/li>\n<li>uppdelningen av missilteknik och utrustning f\u00f6r det milit\u00e4rindustriella komplexet BMW-Raketenabteilung med ett vetenskapligt centrum i Suhlsdorf lanserades.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Den f\u00f6rsta Dixi-bilen tillverkades 1929. Plattformen \u00e4r utvecklad av Austin Motor Company. Maskinens tekniska innovationer inkluderar installationen av radiella motorer, som producerades tillsammans med det amerikanska f\u00f6retaget Pratt &amp; Whitney.<\/p>\n<p>Efter andra v\u00e4rldskriget ockuperades industriregionen Brandenburg av den sovjetiska arm\u00e9n. Produktionsanl\u00e4ggningar konfiskerades. BMW tappade ocks\u00e5 produktionen i staden Eisenach, som gick till DDR. F\u00f6retaget f\u00f6ll n\u00e4stan under Mercedes-Benz kontroll, men detta undveks. F\u00f6retaget r\u00e4ddades tack vare frisl\u00e4ppandet av bohag. F\u00f6rst \u00e5terst\u00e4lldes produktionen av motorcyklar. 1951 tillverkades den f\u00f6rsta efterkrigsbilen. Hittills \u00e4gs cirka 50%-aktier av familjen Quandt, resten av aktierna handlas p\u00e5 marknaden.<\/p>\n<h3>Volkswagen<\/h3>\n<p>Volkswagens historia b\u00f6rjade 1933 p\u00e5 ett hotell i Tyskland. Adolf Hitler, Daimler-Benz representant Jakob Werlin och Ferdinand Porsche deltog i samtalet. Huvudm\u00e5let med m\u00f6tet var den efterf\u00f6ljande utvecklingen och produktionen av en &quot;bil f\u00f6r folket&quot;, stark, prisv\u00e4rd och p\u00e5litlig. Dess kostnad fick inte \u00f6verstiga 1 000 Reichsmark. Hitler skissade upp huvudteserna i det nya programmet p\u00e5 ett papper och kr\u00e4vde att den person som ansvarade f\u00f6r genomf\u00f6randet av det statliga programmet skulle namnges. Jacob Werlin rekommenderade Ferdinand till Porsche.<\/p>\n<p>Porsche presenterade det f\u00f6rsta projektet 1934, Porshe Tur 60 blev prototypen. D\u00e4refter skrevs ett kontrakt p\u00e5 mellan Imperial Automobile Association och Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.<\/p>\n<p>Huvudkraven f\u00f6r Volks-Vagen, som \u00f6verenskoms enligt kontraktet, bestod i implementeringen av f\u00f6ljande egenskaper:<\/p>\n<ul>\n<li>5 platser;<\/li>\n<li>sp\u00e5r - 1200 mm;<\/li>\n<li>avst\u00e5nd mellan axlarna - 2500 mm;<\/li>\n<li>effekt - 26 hk;<\/li>\n<li>antal varv - 3500 rpm;<\/li>\n<li>vikt - 650 kg;<\/li>\n<li>marschhastighet 100 km\/h;<\/li>\n<li>br\u00e4nslef\u00f6rbrukning - 8 l \/ 100 km;<\/li>\n<li>f\u00f6rs\u00e4ljningspris - 1550 Reichsmark.<\/li>\n<\/ul>\n<p>1939 dyker den legendariska Volkswagen Beetle (&quot;bagge&quot;) upp. Den omarbetade modellen tillverkades fram till 2003 och \u00e4r erk\u00e4nt som det l\u00e4ngstlivade bilm\u00e4rket i v\u00e4rlden.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Audi\"><\/span>Audi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Det moderna Audi-f\u00f6retaget \u00e4rvde Auto Union-koncernens produktionsanl\u00e4ggningar och \u00e4r nu en del av Volkswagen-koncernen. Koncernen bildades efter sammanslagningen av DKW, Audi, Horch och Wanderer. Vart och ett av dessa f\u00f6retag arbetade i sitt segment, f\u00f6retagen konkurrerade inte med varandra. Den f\u00f6rsta Wanderer-bilen tillverkades 1913. En annan filial kommer fr\u00e5n f\u00f6retaget August Horch, som grundades 1899. \u00c5r 1909 bildades Audi Automobile Plant p\u00e5 sin grund, 1910 tillverkades den f\u00f6rsta bilen p\u00e5 fabriken.<\/p>\n<p>Innan bilarna sl\u00e4pptes var f\u00f6retaget seri\u00f6st engagerat i produktion av motorer och fj\u00e4dringar, 1921 producerade f\u00f6retaget den f\u00f6rsta modellen med v\u00e4nsterstyrning. 1928 \u00f6vertogs f\u00f6retaget av DKW. I samband med v\u00e4rldskrisen 1929 efterfr\u00e5gades inte l\u00e4ngre stora bilar. Uppdraget var att utveckla en billig framhjulsdriven bil.<\/p>\n<p>DKW, Audi, Horch och Wanderer slogs samman till f\u00f6ljd av en borgen\u00e4rsfordran. Efter sammanslagningen av Auto Union AG blev f\u00f6retaget den n\u00e4st st\u00f6rsta biltillverkaren i Tyskland. Som ett resultat producerade f\u00f6retaget alla kategorier av fordon och ockuperade en av de ledande positionerna i Europa inom det tekniska omr\u00e5det.<\/p>\n<h3>Volvo<\/h3>\n<p>Det svenska bilf\u00f6retaget Volvo anses vara ett av de ledande p\u00e5 den europeiska marknaden. Namnet \u00e4r \u00f6versatt fr\u00e5n latin till &quot;roterande&quot;, med tiden b\u00f6rjade det \u00f6vers\u00e4ttas som &quot;rullande&quot;. F\u00f6retaget grundades 1927 av lagertillverkaren SKF. Samtidigt registrerades varum\u00e4rket redan 1915 f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning av lager p\u00e5 den amerikanska marknaden. 1927 d\u00f6k hon redan upp i en annan form, som ett m\u00e4rke av en biltillverkare.<\/p>\n<p>Den f\u00f6rsta produktionsmodellen, Volvo \u00d6V4, tillverkades 1927 med en fyrcylindrig motor. Tekniska innovationer inkluderar lanseringen av bilar med trepunktsb\u00e4lten. V\u00e4rldens f\u00f6rsta bilar med s\u00e4kerhetsb\u00e4lte var Volvo PV444 och P120 Amazon.<\/p>\n<p>1960 sl\u00e4pptes den f\u00f6rsta tv\u00e5sitsiga sportcoup\u00e9n. 1966 utvecklade f\u00f6retaget 144-modellen med ett bromssystem med tv\u00e5 kretsar, en syresensor och en avgaskatalysator. Kroppen hade deformerbara zoner, vilket avsev\u00e4rt f\u00f6rb\u00e4ttrade plattformens s\u00e4kerhetsparametrar under en olycka. M\u00e4rkesfabriker producerar extremt p\u00e5litligt <strong>reservdelar till ett antal europeiska bilar<\/strong><em>.<\/em><\/p>\n<p>1999 beslutade koncernen att s\u00e4lja sin passagerardivision. Volvo \u00e4r just nu positionerat som b\u00e4st <strong>europeisk lastbil<\/strong>.<\/p>\n<h3>Skoda<\/h3>\n<p>F\u00f6retaget grundades 1859 av greve Wallenstein-Wartenberg som en ingenj\u00f6rsfabrik i Pilsen. \u00c5r 1869 blir Emil Skoda, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av tekniska innovationer, \u00e4gare. Fabriken specialiserade sig p\u00e5 metallbearbetning och tillverkade reservdelar f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gstransporter, slussar och kraftverk. D\u00e4refter fortsatte f\u00f6retaget att arbeta i Tjeckoslovakien, under den tyska ockupationen utf\u00f6rdes order fr\u00e5n tredje riket.<\/p>\n<p>Som ett resultat av f\u00f6retagets verksamhet produceras under varum\u00e4rket (m\u00e5nga produktioner \u00e4r inte l\u00e4ngre en del av f\u00f6retaget, men beh\u00e5ller r\u00e4tten till namnet):<\/p>\n<ul>\n<li>utrustning f\u00f6r kraftverk;<\/li>\n<li>stadstransporter (sp\u00e5rvagnar och tr\u00e5dbussar) och reservdelar till dem;<\/li>\n<li>lokomotiv;<\/li>\n<li>byggnad av verktygsmaskiner;<\/li>\n<li>hydraulisk utrustning;<\/li>\n<li><strong>reservdelar till europeiska bilar<\/strong> \u2013 V\u00e4xell\u00e5dor och andra anordningar;<\/li>\n<li>bilar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Idag \u00e4r det en del av Volkswagen Group.<\/p>\n<h3>sittplats<\/h3>\n<p>Spanskt bilf\u00f6retag, en del av Volkswagen Group. F\u00f6retagets historia b\u00f6rjar 1919. Seat bildades som den spanska grenen av FIAT. Den nuvarande Seat registrerades 1950. 1982 fick Volkswagen-koncernens innehav kontroll \u00f6ver 51%-aktier, 1990 k\u00f6ptes aktierna ut i sin helhet.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\"><\/span>Slutsats<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Om du best\u00e4mmer dig <strong>k\u00f6pa en bil i Europa<\/strong>, nu vet du vad du ska leta efter. Vart och ett av de b\u00f6rsnoterade f\u00f6retagen har en viss specialisering och erbjuder bilar inom ramen f\u00f6r sin egen tekniska strategi. Hur som helst \u00e4r framg\u00e5ngen f\u00f6r de mest popul\u00e4ra bilm\u00e4rkena i Europa f\u00f6rknippad med deras prestationer p\u00e5 det tekniska omr\u00e5det.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u0432 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u0435 \u0442\u0430\u043a \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0444\u0440\u0430\u043d\u0446\u0443\u0437\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0440\u043e\u043a? \u041a\u0430\u043a \u043f\u043e\u044f\u0432\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0446\u0435\u0440\u043d Volkswagen? \u0427\u0442\u043e \u0441\u0442\u0430\u043b\u043e \u0441\u0435\u043a\u0440\u0435\u0442\u043e\u043c \u0443\u0441\u043f\u0435\u0445\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u043a\u043e\u0440\u043f\u043e\u0440\u0430\u0446\u0438\u0439 \u0441 \u043c\u043e\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430 \u0438\u0445 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f? \u0418\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0441\u0442\u0440\u043e\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e\u043c \u043e\u0442\u0432\u0435\u0442\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u0430 \u0437\u0430 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0438\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u0432 \u043d\u0430\u0448\u0435 \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f. \u0422\u041e\u041f 10 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0445 \u043f\u043e\u043f\u0443\u043b\u044f\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u044b \u0432\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e\u043c \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u044f\u0435\u0442\u0441\u044f \u043e\u0441\u043e\u0431\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u044f\u043c\u0438 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0439. \u0412 \u043f\u043e\u043b\u0435 \u0437\u0440\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043f\u043e\u043f\u0430\u043b\u0438 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0430\u0432\u0430\u0435\u043c\u044b\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0438 \u0432 \u0415\u0432\u0440\u043e\u043f\u0435 \u043a\u0430\u043a Mercedes, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":468,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[20,21,12],"tags":[],"class_list":["post-190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-istoriya-avtomobilestroyeniya","category-istoriya_avtomobilestroyeniya_v_evrope","category-oldies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}