{"id":4487,"date":"2019-05-16T11:50:32","date_gmt":"2019-05-16T08:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogavto.com\/?p=4487"},"modified":"2019-07-24T12:27:26","modified_gmt":"2019-07-24T09:27:26","slug":"porsche-ag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/","title":{"rendered":"Porsche AG (Porsche SE): tillverkare i toppklass"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#Porsche_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D0%B2%D1%8B%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%87%D0%B0%D0%B9%D1%88%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B9\" >Porsche: bilar trimmade in i minsta detalj<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#%D0%A1%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0_%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B2_%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD_%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%BC%D0%B8_%D1%81_Volkswagen\" >Tillg\u00e5ngsstruktur, omstrukturering och aktiebyte med Volkswagen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%8C%D0%B8_%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5_%D0%B8_%D0%9F%D0%B8%D0%B5%D1%85\" >Familjerna Porsche och Piech<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D1%88%D0%B0%D0%B3%D0%B8_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8_Porsche\" >De f\u00f6rsta stegen av m\u00e4rket Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#%D0%9B%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C_Porsche_911\" >Den legendariska Porsche 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#80-%D0%B5_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B_%E2%80%93_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5\" >80-tal - teknisk f\u00f6rb\u00e4ttring<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/blogavto.com\/sv\/porsche-ag\/#%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\" >Modern reinkarnation<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D0%B2%D1%8B%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%87%D0%B0%D0%B9%D1%88%D0%B8%D1%85_%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B9\"><\/span>Porsche: bilar trimmade in i minsta detalj<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Porsche AG \u00e4r den st\u00f6rsta tillverkaren av fordon under varum\u00e4rket Porsche. H\u00e4lften av aktierna \u00e4gs <a href=\"\/sv\/volkswagen-premialnaja-marka-dlja-kazhdogo\/\">Volkswagen<\/a> och f\u00f6rvalta Porsche SE. Aktierna i den senare \u00e4gs i sin tur av familjerna Piech och Porsche, arvtagare till f\u00f6retagets grundare.<\/p>\n<p>Som ni vet arbetade Ferdinand Porsche som designingenj\u00f6r ganska l\u00e4nge. Detta var innan han, p\u00e5 rekommendation av f\u00f6retaget Daimler, b\u00f6rjade utveckla en bil f\u00f6r det tredje riket. Bilen sl\u00e4pptes under det d\u00e5 nya Volkswagen-namnet. Du kan l\u00e4sa om dessa h\u00e4ndelser i v\u00e5r publikation till\u00e4gnad denna period i <strong>bilhistoria<\/strong>.<\/p>\n<p>Porsche AG \u00e4r \u00f6verv\u00e4gande inte f\u00f6rknippad med Ferdinand Porsche, utan med hans son Ferry Porsche. Han tog \u00f6ver och utvecklade bilar efter sin fars arrestering 1945. Ett betydande bidrag till f\u00f6retagets utveckling gjordes av Ferrys son, Ferdinand Alexander. Han designade f\u00f6retagets visitkort och flaggskeppet Porsche 911.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4783\" aria-describedby=\"caption-attachment-4783\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4783\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-1024x438.jpg\" alt=\"Porsche 911, 1948\" width=\"696\" height=\"298\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-1024x438.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-300x128.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-768x329.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-696x298.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-1068x457.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911-981x420.jpg 981w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-911.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4783\" class=\"wp-caption-text\">Porsche 911, 1948<\/figcaption><\/figure>\n<p>Porsche \u00e4r inte bara ett m\u00e4rke av moderna sportbilar med en fantastisk racinghistoria. Dessa bilar har en unik layout. En s\u00e5dan l\u00f6sning \u00e4r inte inneboende i n\u00e5gon annan arkitektur och \u00e4r en egenutvecklad utveckling. F\u00f6rst och fr\u00e4mst k\u00e4nnetecknas sportbilar av en bakre och mittenmotorlayout, vilket inte \u00e4r typiskt f\u00f6r andra m\u00e4rken. Sedan 1990-talet har Porsche AG:s produktlinje varit helt fr\u00e5nvarande fr\u00e5n de frontmotorer som \u00e4r typiska f\u00f6r andra m\u00e4rken.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A1%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0_%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B2_%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD_%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%BC%D0%B8_%D1%81_Volkswagen\"><\/span>Tillg\u00e5ngsstruktur, omstrukturering och aktiebyte med Volkswagen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bilf\u00f6retaget grundades av Ferdinand Porsche 1931 som Dr. Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft eller Porsche AG. Hon var engagerad i produktionen av bilar som inte faller inom investerarnas intressesf\u00e4r. Den huvudsakliga Porsche-fabriken var bel\u00e4gen i Stuttgart, stadens vapen \u00e4r n\u00e4rvarande i emblemet f\u00f6r detta m\u00e4rke.<\/p>\n<p>Idag tillverkar f\u00f6retaget f\u00f6rstklassiga aff\u00e4rs- och sportbilar. Alla erbjudanden k\u00e4nnetecknas av h\u00f6g tillf\u00f6rlitlighet och avancerade tekniska l\u00f6sningar. Utvecklingen sker i samarbete med Volkswagen:<\/p>\n<ul>\n<li>50,1 %-aktier \u00e4gda av Porsche Automobil Holding SE sedan december 2009;<\/li>\n<li>49,9 % st\u00e5laktier \u00e4gs av Volksvagen AG.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Trots att stora aktieblock tillh\u00f6r Ferdinand Piechs arvingar \u00e4r Porsche AG ett publikt bolag. Dess aktier \u00e4r fritt flytande.<\/p>\n<p>Porsche SE d\u00f6k upp som ett resultat av omstruktureringen av f\u00f6retag som genomf\u00f6rdes 2007. Dess grundare \u00e4r Wolfgang Porsche. Framv\u00e4xten av f\u00f6retaget \u00e4r kopplat till behovet av att konsolidera Volkswagen-aktier i Porsche-familjens h\u00e4nder och \u00e5terl\u00e4mna kontrollen \u00f6ver huvudbolaget. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4gs Porsche SE-aktier direkt av medlemmar av Porsche-familjen och Piech, 13% \u00e4gs av det \u00f6sterrikiska Porsche-innehavet, som \u00e5terigen kontrolleras av Volkswagen AG. 10% av det \u00f6sterrikiska innehavet s\u00e5ldes av familjen Porsche till Qatar-fonden Quatar Holding LLC, 2013 k\u00f6ptes aktierna tillbaka.<\/p>\n<p>Detta komplexa system f\u00f6r korsande aktieinnehav g\u00f6r att arvingarna till Ferdinand Porsche kan beh\u00e5lla kontrollen \u00f6ver de st\u00f6rsta offentliga f\u00f6retagen. Det b\u00f6r noteras att Porsche SE inte \u00e4r ett nominellt f\u00f6retag. Den syssels\u00e4tter mer \u00e4n 12 tusen anst\u00e4llda.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%8C%D0%B8_%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5_%D0%B8_%D0%9F%D0%B8%D0%B5%D1%85\"><\/span>Familjerna Porsche och Piech<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>B\u00e5da familjerna \u00e4r tv\u00e5 grenar av arvingarna till Ferdinand Porsche och \u00e4r engagerade i utvecklingen av familjef\u00f6retaget. Grundaren av denna typ av industrim\u00e4n \u00e4r Ferdinand Porsche, som var gift med Eloise Joanna Kaez. Paret fick barnen Ferdinand (Ferry Porsche) och Louise, flickan gifte sig med Anton Piech. Detta par fick fyra barn. En av dem var Ferdinand Karl Piech, som ledde f\u00f6retaget under en l\u00e5ng tid innan Herbert Diess. Det var under Ferdinand Piechs arbete p\u00e5 Volkswagen som f\u00f6retaget f\u00f6rv\u00e4rvade en modern skala, blev \u00e4gare till ett antal premiumm\u00e4rken som ingick i tillg\u00e5ngsportf\u00f6ljen.<\/p>\n<p>Fr\u00e5n Porsches sons sida, mer k\u00e4nd som Ferry, d\u00f6k fyra barn upp i \u00e4ktenskap med Dorothea Reitz. Sonen Ferdinand Alexander Porsche var en bildesigner. Hans mest k\u00e4nda skapelse var Porsche 911, en bil som l\u00e4nge varit flaggskeppet i f\u00f6retagets lineup och format m\u00e4rkets igenk\u00e4nnliga stil.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D1%88%D0%B0%D0%B3%D0%B8_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8_Porsche\"><\/span>De f\u00f6rsta stegen av m\u00e4rket Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>N\u00e4r han \u00f6ppnade sin egen Porsche AG-byr\u00e5, hade Ferdinand Porsche redan stor designerfarenhet, han slutf\u00f6rde projekten f\u00f6r racerbilen Auto Union, som senare blev en del av Audi, d\u00e5 den ber\u00f6mda Volkswagen K\u00e4fer. 1939, det vill s\u00e4ga 8 \u00e5r efter att f\u00f6retaget grundades, gick Porsche 64 i serietillverkning och han l\u00e5nade m\u00e5nga l\u00f6sningar fr\u00e5n Volkswagen K\u00e4fer.<\/p>\n<p>Under andra v\u00e4rldskriget samarbetade f\u00f6retaget aktivt med det tredje riket, deltog i utformningen av de tunga tankarna &quot;Tiger R&quot; och den supertunga tanken &quot;Maus&quot;. 1945 arresterades Ferdinand Porsche och tillbringade 20 m\u00e5nader i f\u00e4ngelse, dog kort d\u00e4refter p\u00e5 grund av d\u00e5lig h\u00e4lsa, detta h\u00e4nde 1951.<\/p>\n<p>Fr\u00e5n denna period b\u00f6rjade hans son, Ferry Porsche, utveckla bilar. Tillsammans med v\u00e4nner skapar han en prototypbil med en aluminiumkaross, som f\u00f6rberedde sig f\u00f6r massproduktion. 1948 certifierades modellen f\u00f6r anv\u00e4ndning p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar. Bilen anv\u00e4nde traditionellt Volkswagen-delar som kom fr\u00e5n fabriken. Det var motorer, fj\u00e4dringar och v\u00e4xell\u00e5dor.<\/p>\n<p>Intressanta tekniska l\u00f6sningar f\u00f6r den nya Porsche 356-modellen inkluderade ett icke-standardiserat arrangemang av motorn p\u00e5 bakaxeln, som ett resultat var det m\u00f6jligt att avsev\u00e4rt minska kostnaden f\u00f6r den f\u00e4rdiga bilen. Det frigjordes ocks\u00e5 utrymme i kabinen, vilket gjorde det m\u00f6jligt att placera sittplatser f\u00f6r ytterligare flera passagerare. Karosseriet, som designades av Ferrys ingenj\u00f6rer, k\u00e4nnetecknades av f\u00f6rb\u00e4ttrad aerodynamik, utan praktiskt taget n\u00e5got hinder f\u00f6r luftfl\u00f6det som skapades under r\u00f6relse.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4785\" aria-describedby=\"caption-attachment-4785\" style=\"width: 969px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4785\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956-.jpg\" alt=\"Porsche 356 Speedster, 1956\" width=\"969\" height=\"549\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956-.jpg 969w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956--300x170.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956--768x435.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956--696x394.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-356-speedster-1956-1956--741x420.jpg 741w\" sizes=\"auto, (max-width: 969px) 100vw, 969px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4785\" class=\"wp-caption-text\">Omstyling av Porsche 356 Speedster, 1956<\/figcaption><\/figure>\n<p>En tid efter kriget kunde f\u00f6retaget \u00e5terv\u00e4nda till Stuttgart igen. Seriebilar b\u00f6rjade tillverkas av st\u00e5l, Porsche-fabriken var fr\u00e5n b\u00f6rjan engagerad i produktion av sportkup\u00e9er och cabriolet med ganska kraftfulla motorer (1100 kubikmeter). Med tiden ut\u00f6kades utbudet av motorer, f\u00f6reg\u00e5ngarna till automatiska v\u00e4xell\u00e5dor, synkroniserade v\u00e4xell\u00e5dor, b\u00f6rjade installeras p\u00e5 bilar. \u00c4ven andra varianter av bilar b\u00f6rjade s\u00e4ljas - med roadster- och hardtop-karosser.<\/p>\n<p>Olika tekniska nyheter erbj\u00f6ds och tillg\u00e4ngliga f\u00f6r k\u00f6pare. Till exempel motorer med 4 kamaxlar per hjul, tv\u00e5 t\u00e4ndspolar och andra innovativa l\u00f6sningar.<\/p>\n<h3>Nya racingversioner<\/h3>\n<p>Efter att ha \u00e5terst\u00e4llt produktionen t\u00e4nkte f\u00f6retaget p\u00e5 att delta i lopp. F\u00f6r dessa \u00e4ndam\u00e5l producerade Porsche flera racerroadster, inklusive 550 Spyder, 718, som var vida \u00f6verl\u00e4gsna de tekniska kapaciteterna hos Alfa Romeo och Ferrari.<\/p>\n<p>P\u00e5 den tiden var Scuderia Ferrari ett mycket ungt och oerfaret team som \u00e4gnade sig \u00e5t produktion av racerbilar. Racing misslyckanden och tragiska h\u00e4ndelser h\u00e5rdnade Enzo Ferrari. Under hans ledning skapades en unik designskola. Men hans utveckling vid den tiden var s\u00e4mre \u00e4n Porsches ingenj\u00f6rsprestationer.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%9B%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C_Porsche_911\"><\/span>Den legendariska Porsche 911<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Flaggskeppet Porsche 911 designades av Ferry Porsches son Ferdinand Alexander Porsche. Denna bil f\u00f6regicks av prototypen Porsche 695 (1950-talet), som hade ett utm\u00e4rkt rykte bland k\u00f6parna, vilket var ett mycket positivt \u00f6gonblick f\u00f6r ett litet familjef\u00f6retag som nyligen hade b\u00f6rjat tillverka bilar. Andra f\u00f6retag gav dock inte m\u00f6jlighet att njuta av arbetsresultaten, s\u00e5 de producerade bilarna blev f\u00f6r\u00e5ldrade och tappade efterfr\u00e5gan ganska snabbt.<\/p>\n<p>Modellen 911, som visades i Frankfurt 1948, bidrog till att st\u00f6dja k\u00f6parnas efterfr\u00e5gan, den k\u00e4nnetecknades av en boxermotor och bakhjulsdrift. Kom ih\u00e5g att FIAT under l\u00e5ng tid inte v\u00e5gade producera bakhjulsdrivna bilar. FIAT 124 designades ursprungligen f\u00f6r bakhjulsdrift, men denna l\u00f6sning \u00f6vergavs p\u00e5 grund av att marknaden inte var tillg\u00e4nglig. Porsche 911 var tv\u00e4rtom v\u00e4ldigt popul\u00e4r. Dessutom best\u00e4mde efterfr\u00e5gan p\u00e5 denna bil till stor del positionen f\u00f6r Porsche och specialiseringen p\u00e5 kraftfulla sportkup\u00e9er.<\/p>\n<p>Till en b\u00f6rjan hette Porsche 911-modellen 901, men senare, p\u00e5 grund av certifiering i intern fabriksdokumentation, hette den 911. Den b\u00f6rjade tillverkas med start 1963, och finns f\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4ven i den 7:e generationen av produktlinjen.<\/p>\n<h3>Unik konfiguration 911<\/h3>\n<p>F\u00f6rst erbj\u00f6ds k\u00f6parna en tv\u00e5d\u00f6rrars coup\u00e9 och en \u00f6ppen bil. P\u00e5 grund av dess stora framg\u00e5ng och erk\u00e4nnande tilldelades 911 en enda modell. Idag handlar det om en fyrsitsig tv\u00e5d\u00f6rrars sportcoup\u00e9 med boxermotor p\u00e5 bakaxeln. Denna designl\u00f6sning \u00e4r mycket s\u00e4llsynt och anv\u00e4nds endast av detta f\u00f6retag, vilket skiljer 911 fr\u00e5n alla andra bilar p\u00e5 sportbilsmarknaden.<\/p>\n<h3>Avancerade specifikationer<\/h3>\n<p>F\u00f6r sin tid hade 911 enast\u00e5ende tekniska egenskaper. Han skapade ocks\u00e5 bilden av en av de b\u00e4sta racerbilarna. Porsche har sl\u00e4ppt ett stort antal sportversioner f\u00f6r rally- och kretsracing totalt. Dessutom var Porsche 911 prisv\u00e4rd och anv\u00e4ndes av m\u00e5nga av de vinnande lagen i v\u00e4rldsm\u00e4sterskapen p\u00e5 Targa Florio, 12 Hours of Sebring och 24 Hours of Nurburging. Med tanke p\u00e5 att dessa t\u00e4vlingar var anstr\u00e4ngande inte bara f\u00f6r f\u00f6rarna utan ocks\u00e5 f\u00f6r bilarna, gjorde s\u00e5dana tester 911:an till en verkligt racingp\u00e4rla - kraftfull, p\u00e5litlig och s\u00e4ker.<\/p>\n<p>Porsche 911 Carrera, utvecklad av <a href=\"\/sv\/volfgang-dyurhajmer\/\">Wolfgang D\u00fcrheimer<\/a>. Modifiering Carrera RS 2.7 och Carrera RSR d\u00f6k upp i b\u00f6rjan av 1970. Namnet Carrera valdes f\u00f6r att fira 1954 \u00e5rs Panamericana-lopp. Det var efter att ha vunnit den som Porsche blev popul\u00e4r i Nordamerika. Targa-modifieringen hade ett glastak; den omstylade modellen av denna bil d\u00f6k upp i f\u00f6retagets sortiment f\u00f6rst 1982.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4786\" aria-describedby=\"caption-attachment-4786\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4786\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-1024x682.jpg\" alt=\"Porsche Carrera GT\" width=\"696\" height=\"464\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-768x511.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-696x463.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-1068x711.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1-631x420.jpg 631w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-carrera-gt-1.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4786\" class=\"wp-caption-text\">Porsche Carrera GT<\/figcaption><\/figure>\n<p>Trots framg\u00e5ngarna med 911 bland kunderna blev n\u00e4sta Porsche 914 ol\u00f6nsam. Denna modifiering utvecklades enligt en ny teknisk uppgift, som innebar lanseringen av en billig sportmodell under varum\u00e4rket Volkswagen. Bilen kom ut som VW-Porsche-914. Orsaken till misslyckandet var en ovanlig design, ett blandat namn och en misslyckad marknadsf\u00f6ringspolicy. Tekniska l\u00f6sningar till\u00e4mpades d\u00e4refter i modifieringarna som \u00e4rvde 914.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"80-%D0%B5_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B_%E2%80%93_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5\"><\/span>80-tal - teknisk f\u00f6rb\u00e4ttring<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Fr\u00e5n b\u00f6rjan var Porsche AG registrerat som ett aktiebolag. P\u00e5 1980-talet blev bolaget b\u00f6rsnoterat, och aktierna b\u00f6rjade handlas fritt p\u00e5 b\u00f6rsen. Detta \u00f6kade generellt dess likvida v\u00e4rde och gjorde det attraktivt f\u00f6r investerare. Familjen Porsche fr\u00e5n Ferry Porsche tappade kontrollen \u00f6ver Porsche AG. F\u00f6r n\u00e4rvarande har f\u00f6retaget ett aktieblock som avsev\u00e4rt \u00f6verstiger Piekhovs tillg\u00e5ngar.<\/p>\n<p>Ferdinand Alexander, designern av 911:an, l\u00e4mnade f\u00f6retaget och \u00f6ppnade Porsche Design, en tillbeh\u00f6rs- och cykeldesignstudio. De kompletterade v\u00e4l varum\u00e4rket, som inte l\u00e4ngre f\u00f6rknippas av k\u00f6pare med namn p\u00e5 familjer.<\/p>\n<p>Det ska s\u00e4gas att \u00e4ven familjen Piech gick samma v\u00e4g. Pi\u00ebch Automotive f\u00f6ddes 2017, grundad av Tony Piech tillsammans med industridesignern Rea Stark Rajic. Detta h\u00e4nde efter Ferdinand Piechs avg\u00e5ng fr\u00e5n posten som chef f\u00f6r VW med n\u00e5gon tonl\u00f6s konflikt. F\u00f6retaget \u00e4r engagerat i produktion av elektriska sportbilar.<\/p>\n<h3>&quot;Inte en Porsche&quot;<\/h3>\n<p>Ernst Fuhrmann blev den f\u00f6rsta chefen f\u00f6r &quot;icke-Porsche&quot;. Hans f\u00f6rsta beslut som chef f\u00f6r f\u00f6retaget var att ers\u00e4tta sportbilen 911 med en bil med klassisk arkitektur. Det var en bakhjulsdriven bil med frontmonterad motor. Under ledning av Fuhrmann utvecklade f\u00f6retaget ytterligare en sportbil - Porsche 924, \u00e4ven den med en traditionell motorlayout. Fram till 1980-talet avbr\u00f6t han produktionen av 911:an. Men 1995 avbr\u00f6t Porsche AG produktionen av alla frontmotorer och \u00e5terf\u00f6rde 911:an till sortimentet.<\/p>\n<p>N\u00e4sta 924 var intressant och utvecklades ocks\u00e5 f\u00f6r Volkswagen, som ville l\u00e4gga till en prisv\u00e4rd sportbil till sortimentet. P\u00e5 grund av oljekrisen skedde inte lanseringen av bilen utan Porsche AG k\u00f6pte den av VW. Den skiljde sig fr\u00e5n 911-modellen genom en klassisk layout med frontmotor, som uppfattades positivt av konsumenterna, bra viktf\u00f6rdelning av kaross och element, en 4-cylindrig vattenkyld motor och modern design. Porsche 924 var i tillr\u00e4cklig efterfr\u00e5gan, dessutom k\u00e4nnetecknades modifieringen av spektakul\u00e4ra f\u00f6rl\u00e4ngda fendrar, som \u00f6verf\u00f6rdes fr\u00e5n racingversionen av Porsche 924 Carrera GT. Bilar tillverkades totalt i 6 \u00e5r.<\/p>\n<p>Fuhrmanns beslut att \u00f6verge utvecklingen av 911 var felaktigt, nya modeller s\u00e5ldes inaktivt, trots de ganska goda tekniska egenskaperna. Dessa var energiabsorberande st\u00f6tf\u00e5ngare, ganska kraftfulla motorer, men p\u00e5 grund av bristande efterfr\u00e5gan f\u00f6renklades \u00e4ndringarna 1976. Under denna period b\u00f6rjar VW gradvis arbeta och f\u00e5 professionell vikt <a href=\"\/sv\/ferdinand-pieh\/\">Ferdinand Piech<\/a>, barnbarn till grundaren och brorsonen till Ferry Porsche, efter anst\u00e4llda chefer f\u00f6r Porsche AG, kommer detta skede att bli en ny milstolpe i utvecklingen.<\/p>\n<h3>En ny etapp under kontroll av Ferry Porsche<\/h3>\n<p>Som ett resultat av Ferrys misslyckanden sparkade Porsche Fuhrmann. Hans plats togs av den amerikanske chefen f\u00f6r Porsche AG, Peter Schutz. Ett av de f\u00f6rsta stegen han tog i sin position var att \u00e5terinf\u00f6ra flaggskeppsbilen 911. Utbudet av bilar uppdaterades ocks\u00e5. Den kompletterades med tekniska l\u00f6sningar av 924-versionen, vilket gav f\u00f6retr\u00e4de \u00e5t modeller med en icke-standardiserad layout. Den uppdaterade Porsche 911 hade en stor spoiler och ganska kraftfulla baksk\u00e4rmar. F\u00f6retaget sl\u00e4ppte ocks\u00e5 en Turbo-modell. Hon hade en icke-standardiserad lutande framkropp och robotstr\u00e5lkastare.<\/p>\n<h3>Porsche 959<\/h3>\n<p>Porsche 959, enligt Schutzs beslut, var t\u00e4nkt att visa sin tekniska potential f\u00f6r f\u00f6retaget. Beslutet togs n\u00e4r Porsche bj\u00f6ds in att delta i v\u00e4rldsrallyt och kraven var mycket liberala. Som ett resultat hade bilen en avancerad teknisk layout:<\/p>\n<ul>\n<li>2,8 liters motor med tv\u00e5 450 hk turboladdare;<\/li>\n<li>fyrhjulsdriven transmission, med 4 st\u00f6td\u00e4mpare per hjul;<\/li>\n<li>datorstyrt vridmoment som anpassar markfrig\u00e5ngen till k\u00f6rf\u00f6rh\u00e5llandena;<\/li>\n<li>m\u00e5nga kroppsdelar var gjorda av Kevlar, ett plastkompositmaterial med l\u00e5g vikt och ultrah\u00f6g styrka.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00f6retaget deltog i Paris-Dakar marathon 1986 i den f\u00f6reslagna grupp B och fick 2 f\u00f6rstaplatser i den totala st\u00e4llningen. Grupp B st\u00e4ngdes d\u00e4refter p\u00e5 grund av olyckor. Racing \u00e5terf\u00f6rde Porsche till sin tidigare popularitet, det kom fler best\u00e4llningar p\u00e5 bilar \u00e4n planerat.<\/p>\n<p>I allm\u00e4nhet blev 959-projektet ol\u00f6nsamt, men de tekniska l\u00f6sningarna anv\u00e4ndes senare. I det h\u00e4r fallet tog f\u00f6retaget in racingteknologi i serieproduktion. Var anv\u00e4nda:<\/p>\n<ul>\n<li>transmission (enklare) som anv\u00e4nds i 964-serien;<\/li>\n<li>turboladdningssystem f\u00f6r Turbo 964-versionen;<\/li>\n<li>PASM:s propriet\u00e4ra adaptiva fj\u00e4dring, uppfunnen f\u00f6r 959:an, \u00e4r nu installerad i alla moderna Porsche-fordon.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_4787\" aria-describedby=\"caption-attachment-4787\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4787\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-1024x576.jpg\" alt=\"Porsche 959\" width=\"696\" height=\"392\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-300x169.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-768x432.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-696x392.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-1068x601.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959-747x420.jpg 747w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-959.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4787\" class=\"wp-caption-text\">Porsche 959<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5\"><\/span>Modern reinkarnation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Revolution\u00e4ra f\u00f6r\u00e4ndringar v\u00e4ntade p\u00e5 f\u00f6retaget p\u00e5 1990-talet, vilket gjorde att det kunde bli ett modernt Porsche-m\u00e4rke. F\u00f6rst och fr\u00e4mst, vid denna tidpunkt, \u00f6vergav tillverkaren frontmotorlayouten. Modifieringar av den klassiska 911-plattformen har ocks\u00e5 upph\u00f6rt att tillverkas. Nya modeller b\u00f6rjade komma ut oftare, ungef\u00e4r vart fj\u00e4rde \u00e5r. Som ett resultat av f\u00f6rb\u00e4ttringar har ingenj\u00f6rer avsev\u00e4rt f\u00f6rb\u00e4ttrat aerodynamiken i alla bilar. S\u00e4rskild uppm\u00e4rksamhet \u00e4gnades \u00e5t ram, dynamik och stabilitet. Dessutom har utvecklarna bytt ut torsionsst\u00e5ngsupph\u00e4ngningen. Ledningen f\u00f6rlitade sig p\u00e5 specialutg\u00e5vor, som s\u00e5ldes i begr\u00e4nsade upplagor, men var mycket popul\u00e4ra bland rika k\u00f6pare.<\/p>\n<p>F\u00f6retaget kunde dock inte anpassa sig till den ekonomiska krisen och led f\u00f6rluster. Wendelin Wiedeking tog \u00f6ver som direkt\u00f6r 1993, under hans ledning skapades 993-modellen. Det var ett betydande steg fram\u00e5t i utvecklingen av Porsches sportiga arkitektur. Det var hon som skapade det v\u00e4lbekanta moderna utseendet p\u00e5 bilar av detta m\u00e4rke. Modifieringen hade f\u00f6rb\u00e4ttrat hastighetsprestandan, men blev inte slutf\u00f6rd vad g\u00e4ller s\u00e4kerhet, bilar var ofta inblandade i olyckor. 1998 var ett kritiskt \u00e5r f\u00f6r f\u00f6retaget, dessutom dog Ferry Porsche vid 88 \u00e5rs \u00e5lder, sedan 1989 deltog han inte i f\u00f6retagets angel\u00e4genheter och bodde p\u00e5 en g\u00e5rd i \u00d6sterrike.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4788\" aria-describedby=\"caption-attachment-4788\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4788\" src=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-1024x532.jpg\" alt=\"Porsche 986 Boxster\" width=\"696\" height=\"362\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-1024x532.jpg 1024w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-300x156.jpg 300w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-768x399.jpg 768w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-696x362.jpg 696w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-1068x555.jpg 1068w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster-808x420.jpg 808w, https:\/\/blogavto.com\/wp-content\/uploads\/porsche-986-boxster.jpg 1154w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4788\" class=\"wp-caption-text\">Porsche 986 Boxster<\/figcaption><\/figure>\n<p>Porsche 986 Boxster roadster blev b\u00e4raren av f\u00f6retagets nya design och tekniska stil. Den designades av Harm Lagai, chefsdesigner f\u00f6r exteri\u00f6ravdelningen. N\u00e4r han utvecklade designen f\u00f6rs\u00f6kte han anv\u00e4nda v\u00e4lk\u00e4nda delar av varum\u00e4rket. Observera att denna 986 Boxster cabriolet ursprungligen utvecklades \u00f6ppen. Detta gjorde det mer harmoniskt och popul\u00e4rt bland rika k\u00f6pare.<\/p>\n<p>K\u00f6pare kunde k\u00f6pa en sportbil billigt, s\u00e5 den togs emot v\u00e4l av marknaden. Vilket ledde till det ytterligare framg\u00e5ngsrika \u00f6det f\u00f6r premiumm\u00e4rket Porsche. Det var denna policy som gjorde att varum\u00e4rket kunde \u00e5terst\u00e4lla sin position p\u00e5 marknaden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Porsche: \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0438, \u0432\u044b\u0432\u0435\u0440\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0434\u043e \u043c\u0435\u043b\u044c\u0447\u0430\u0439\u0448\u0438\u0445 \u0434\u0435\u0442\u0430\u043b\u0435\u0439 Porsche AG \u2013 \u044d\u0442\u043e \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u043d\u0430\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044f-\u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Porsche. \u041f\u043e\u043b\u043e\u0432\u0438\u043d\u0430 \u0430\u043a\u0446\u0438\u0439 \u0435\u0435 \u043f\u0440\u0438\u043d\u0430\u0434\u043b\u0435\u0436\u0438\u0442 Volkswagen \u0438 \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u044f\u044e\u0449\u0435\u043c\u0443 \u0445\u043e\u043b\u0434\u0438\u043d\u0433\u0443 Porsche SE. \u0410\u043a\u0446\u0438\u0438 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0435\u0433\u043e, \u0432 \u0441\u0432\u043e\u044e \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u044c, \u044f\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442\u0441\u044f \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c\u044e \u0441\u0435\u043c\u0435\u0439 \u041f\u0438\u0435\u0445 \u0438 \u041f\u043e\u0440\u0448\u0435, \u043d\u0430\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0438\u043a\u043e\u0432 \u043e\u0441\u043d\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438. \u041a\u0430\u043a \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e, \u0424\u0435\u0440\u0434\u0438\u043d\u0430\u043d\u0434 \u041f\u043e\u0440\u0448\u0435 \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e \u043f\u0440\u043e\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u043b \u0438\u043d\u0436\u0435\u043d\u0435\u0440\u043e\u043c-\u043a\u043e\u043d\u0441\u0442\u0440\u0443\u043a\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c. \u042d\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0434 \u0442\u0435\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043f\u043e \u0440\u0435\u043a\u043e\u043c\u0435\u043d\u0434\u0430\u0446\u0438\u0438 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4784,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[18,19,6,25,1276],"tags":[],"class_list":["post-4487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-avtomobilestroyeniye_po_kontinentam","category-avtomobilestroyeniye-evropy","category-cars","category-avtomobilnyye_marki_evropy","category-legkovye-avtomobili"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4487"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11407,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4487\/revisions\/11407"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}