<\/span><\/h2>\nF\u00f6r denna virtuella post-mortem kontrasterar vi basversionen av Tesla Model 3 Standard Range Plus med basen Hyundai Kona Electric. Intressant \u00e4r att Kona EV finns i tre trim (SEL, Limited och Ultimate), men de har alla samma batteri och elmotor. Hyundai Kona Electric SEL har ett startpris p\u00e5 $ 36,450 (exklusive skattekrediter och anv\u00e4ndaravgifter).<\/p>\nTesla Model 3 och Hyundai Kona Electric. J\u00e4mf\u00f6relse mellan<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Tesla Model 3 och guldstandarden<\/span><\/h2>\nBortsett fr\u00e5n produktions- och kvalitetsproblem \u00e4r Tesla Model 3 fortfarande guldstandarden f\u00f6r relativt prisv\u00e4rda elbilar. Faktum \u00e4r att den av m\u00e5nga ses som det nya \u00e5rhundradets lyxbil. Med priser som ligger under 40 000 $ f\u00e5ngar den p\u00e5 allvar massornas \u00f6ga. De verkar villiga att betala vilken siffra som helst (och hantera l\u00e5nga v\u00e4ntetider) f\u00f6r att uppleva en Tesla. Men om du \u00e4r penninghungrig men ocks\u00e5 vill ge upp en traditionell bensindriven bil \u00e4r du inte ensam.<\/p>\n
Tesla k\u00e4nner redan konkurrensen p\u00e5 marknaden. Och det som \u00e4r intressant \u00e4r de betydande priss\u00e4nkningarna p\u00e5 Model S och Model X. Vissa s\u00e4ger att Tesla desperat f\u00f6rs\u00f6ker h\u00e5lla k\u00f6parnas uppm\u00e4rksamhet f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att efterfr\u00e5gan uppr\u00e4tth\u00e5lls. Och efterfr\u00e5gan \u00e5tminstone p\u00e5 kort sikt. Enligt experternas uppfattning uppfyller f\u00f6retaget de senaste m\u00e5len f\u00f6r sitt uppdrag: att producera en fantastisk, h\u00f6gteknologisk, l\u00e5ng r\u00e4ckvidd och sp\u00e4nnande elbil till l\u00e4gsta m\u00f6jliga pris.<\/p>\n
Trots den rikliga kritiken \u00e4r det of\u00f6r\u00e4nderliga faktumet. Tesla har startat en riktig EV-revolution, och de f\u00f6rtj\u00e4nar kredit f\u00f6r det.<\/p>\n
<\/span>Ut\u00f6kade versioner<\/span><\/h2>\nF\u00f6r vissa k\u00f6pare \u00e4r det inte dyrt att betala \u00f6ver trettio tusen dollar f\u00f6r en ny bil. Men f\u00f6r dem som vet vad de tar \u00e4r priset ingenting j\u00e4mf\u00f6rt med br\u00e4nsleekonomin och prestandan hos basmodellen 3. I enlighet med Elon Musks credo att skapa en elbil som \u00e4r ett n\u00f6je att k\u00f6ra, kommer \u00e4ven basmodellen 3 Tesla att uppfylla \u00f6nskningarna hos de mest kr\u00e4vande k\u00f6parna.<\/p>\n
Basmodellen Tesla 3 (Standard Range Plus) har en elmotor och en env\u00e4xlad automatv\u00e4xel f\u00f6r att vrida bakhjulen. Den kan accelerera fr\u00e5n noll till 60 mph p\u00e5 5,3 sekunder. Den ber\u00e4knade r\u00e4ckvidden \u00e4r 240 miles eller 386 kilometer. Priserna b\u00f6rjar p\u00e5 $ 39,500, men du kommer att sluta betala cirka $ 35,750 efter skattel\u00e4ttnader.<\/p>\nTesla modell 3. Foto: Tesla Motors<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Minimalistisk men modern inredning<\/span><\/h2>\nVad \u00e4r det du inte gillar med Tesla Model 3:s minimalistiska interi\u00f6r? Instrumentpanelen saknar de vanliga knapparna och omkopplarna. Allt du f\u00e5r \u00e4r en 15-tums peksk\u00e4rm i mitten f\u00f6r att styra bilens olika inst\u00e4llningar och det \u00e4r allt. Det \u00e4r behagligt h\u00f6gteknologiskt, men otroligt l\u00e4tt att anv\u00e4nda.<\/p>\n
Glastaket g\u00f6r naturligt ljus tillg\u00e4ngligt f\u00f6r interi\u00f6ren. Ja, basmodellen Tesla 3 levereras med ett tonat glastak. Det finns tv\u00e5 scrollknappar p\u00e5 ratten som utf\u00f6r olika funktioner beroende p\u00e5 de valda inst\u00e4llningarna. Model 3 har inte de vanliga ventilations\u00f6ppningarna, vilket g\u00f6r instrumentpanelens design oklanderligt ren. Interi\u00f6ren k\u00e4nns helt annorlunda, men \u00e4nd\u00e5 bekant. Och Tesla Model 3 \u00e4r inte sv\u00e5rare att anv\u00e4nda \u00e4n en vanlig smartphone.<\/p>\n
Konstigt nog var utseendet p\u00e5 basmodellen Tesla 3 inte utan kompromisser. Interi\u00f6ren \u00e4r lite billig, tyg anv\u00e4nds f\u00f6r att t\u00e4cka s\u00e4tena och det finns manuella justeringar. Det \u00e4r okej om du inte \u00e4r s\u00e5 sofistikerad med teknik och minimalistisk design. Men den helsvarta interi\u00f6ren \u00e4r inte till allas smak. Alla gillar dock de vanliga 18-tums hjulen.<\/p>\nTesla Model 3, interi\u00f6r. Foto: Tesla Motors<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Utm\u00e4rkta praktiska egenskaper<\/span><\/h2>\nTesla 3 erbjuder interi\u00f6rvolymen f\u00f6r en mellanstor lyxsedan. Det rymmer fem personer. Bilen erbjuder 15 kubikfot lastutrymme bak, med gott om utrymme under den fr\u00e4mre bagagerummet. Om du beh\u00f6ver transportera l\u00e5nga f\u00f6rem\u00e5l f\u00e4ller du helt enkelt ner baks\u00e4tet f\u00f6r att f\u00e5 mer utrymme. Tesla lyckades v\u00e4lja r\u00e4tt ramverk f\u00f6r att g\u00f6ra interi\u00f6ren bekv\u00e4m och avslappnad.<\/p>\n
Med standardmodellen i 3-serien f\u00e5r du \u00e4nd\u00e5 en imponerande upps\u00e4ttning teknik. Detta inkluderar smart navigering, Bluetooth och ett grundl\u00e4ggande ljudsystem. F\u00f6rarassistanssystem \u00e4r ocks\u00e5 standard. Dessa inkluderar filbytesvarning, kollisionsvarning, \u00f6vervakning av d\u00f6da vinkeln och kollisionsavv\u00e4rjning. Avancerad autopilot \u00e4r ocks\u00e5 tillg\u00e4nglig och inkluderar adaptiv farth\u00e5llare, sj\u00e4lvparkering. Filh\u00e5llningsassistans och automatiskt filbyte ing\u00e5r ocks\u00e5.<\/p>\n
<\/span>Tesla Model 3: laddningsalternativ<\/span><\/h2>\nTesla 3-modellen levereras med en standardladdare p\u00e5 32 ampere. Modeller med l\u00e5ng r\u00e4ckvidd f\u00e5r en 40-amp-laddare. En 20-fots mobilkontakt och kontakt finns ocks\u00e5 tillg\u00e4nglig tillsammans med en 120-volts NEMA 5-15; NEMA 5-15-adapter.<\/p>\n
Laddning med den mobila kontakten ger cirka tre till fem mils k\u00f6rning. Tesla har m\u00e5nga andra adaptrar som kr\u00e4ver fler mil per timme laddningstid.<\/p>\n
Det som g\u00f6r Tesla Model 3 b\u00e4ttre \u00e4n andra elbilar \u00e4r f\u00f6rm\u00e5gan att ladda eller ladda snabbt. Model 3 ger 170 miles laddning p\u00e5 30 minuter. Det betyder att du kan komma tillbaka p\u00e5 v\u00e4gen snabbare \u00e4n andra elbilar. Systemet \u00e4r ocks\u00e5 utformat f\u00f6r att h\u00e5lla k\u00f6paren s\u00e4ker fr\u00e5n att f\u00f6rlora laddningen mellan destinationer. Denna r\u00e4dsla \u00e4r en av de st\u00f6rsta farh\u00e5gorna n\u00e4r man k\u00f6per en elbil.<\/p>\n
<\/span>Hyundai Kona Electric: utvecklingen av prisv\u00e4rda elfordon<\/span><\/h2>\nJa, just det, det st\u00e4mmer. Hyundai Kona Electric har inte bara den mer underbara prestandan hos Kona crossover, utan den erbjuder ocks\u00e5 en mycket intressant utveckling av funktioner. Redan innan basmodellen Tesla 3 Hyundai Kona Electric d\u00f6k upp i utst\u00e4llningslokalerna var den redan p\u00e5 listan \u00f6ver de b\u00e4sta och mest prisv\u00e4rda elbilarna. Inte f\u00f6r att det \u00e4r en crossover eller liten SUV (vilket g\u00f6r den \u00f6nskv\u00e4rd p\u00e5 dagens marknad). Kona Electric hj\u00e4lper dig att g\u00f6ra det \u00f6verraskande valet att inte \u00e4ga en bensinbil.<\/p>\n
Jag m\u00e5ste erk\u00e4nna att Hyundai Kona Electric inte \u00e4r lika snabb eller lika cool som Tesla Model 3. Men i det h\u00e4r skedet av elbilsutvecklingen \u00e4r det inte s\u00e5 viktigt att vara snabb eller cool. F\u00f6r att lyckas p\u00e5 elfordonsmarknaden m\u00e5ste du h\u00e5lla dig till tre grundl\u00e4ggande principer:<\/p>\n
\nk\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 en enda laddning;<\/li>\n l\u00e4tt tr\u00e4ning;<\/li>\n prisv\u00e4rd.<\/li>\n<\/ul>\nAlla andra delar \u00e4r bara en bonus, ofta villkorligt kr\u00e4vda.<\/p>\n
Med detta sagt st\u00e5r sig Hyundai Kona Electric mycket bra mot konkurrenterna.<\/p>\nHyundai Kona Electric. Foto: Hyundai Motor America.<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>\u00d6verl\u00e4gsen prestanda<\/span><\/h2>\nHyundai Kona Electric drivs av en enda permanentmagnet AC-synkron elmotor med 201 hk och 290 lb-ft vridmoment. Det r\u00e4cker f\u00f6r att accelerera Kona Electric fr\u00e5n noll till 60 mph p\u00e5 7,6 sekunder. Det \u00e4r l\u00e5ngsammare \u00e4n basmodellen Tesla 3. Men inte illa n\u00e4r man t\u00e4nker p\u00e5 det, eftersom Hyundai Kona Electric \u00e4r mer av en crossover \u00e4n en sedan. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r hastighet bara en liten del av ekvationen.<\/p>\n
Det som verkligen g\u00f6r Hyundai Kona till ett mycket bra val \u00e4r litiumjonbatteripaketet p\u00e5 64 kWh. Vilket motsvarar en EPA-utn\u00e4mnd k\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 258 miles. Modellen sl\u00e5r Jaguar I-Pace (234 miles) och Chevrolet Bolt EV (238 miles), och \u00e4nnu viktigare, den sl\u00e5r basmodellen Tesla 3!<\/p>\n
P\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt \u00e4r Tesla Model 3 klart \u00f6verl\u00e4gsen Hyundai. Men Kona Electric erbjuder ett bredare utbud av modeller och tillval \u00e4n det prism\u00e4ssigt j\u00e4mf\u00f6rbara alternativet.<\/p>\n
<\/span>Sportig k\u00f6rk\u00e4nsla<\/span><\/h2>\n\u00c4ven om Hyundai Kona Electric har en mindre kraftfull elmotor \u00e4n Tesla Model 3, har den en smart design som ger intryck av en sportig k\u00f6rupplevelse. Batteripaketet flyttar tyngdpunkten 3,6 tum l\u00e4gre mot marken \u00e4n en konventionell bensindriven Kona. Detta f\u00f6rb\u00e4ttrar Kona Electrics k\u00f6regenskaper, s\u00e4rskilt i Sport-l\u00e4get.<\/p>\n
Hyundai Kona Electric \u00e4r ocks\u00e5 utrustad med regenerativ bromsning, vilket inneb\u00e4r att batterierna laddas vid denna tidpunkt. Bakom ratten finns paddlar som justerar inst\u00e4llningarna f\u00f6r regenerering. Bilen har en k\u00f6rfunktion med en enda pedal och det \u00e4r mycket bekv\u00e4mt.<\/p>\n
<\/span>Vinner p\u00e5 praktiska egenskaper<\/span><\/h2>\nHyundai Kona Electric \u00e4r en femsitsig crossover. Men eftersom den \u00e4r baserad p\u00e5 bensinversionen av Kona, erbjuder den mindre lastutrymme \u00e4n Tesla Model 3. Men eftersom Kona Electric bara \u00e4r 164,6 tum l\u00e5ng \u00e4r den volymen ocks\u00e5 bekv\u00e4m.<\/p>\n
Kona Electrics kontrollpanel ser inte lika h\u00f6gteknologisk ut som den minimalistiska instrumentbr\u00e4dan i Tesla Model 3. \u00c5 andra sidan \u00e4r den ocks\u00e5 bekv\u00e4m. Om du vill bekanta dig med Hyundai Kona Electrics reglage beh\u00f6ver du inte leta efter dem i menyn.<\/p>\n
I sj\u00e4lva verket skiljer sig interi\u00f6ren i Hyundai Kona Electric inte fr\u00e5n bensinmodellen, f\u00f6rutom att v\u00e4xelspaken saknas. Den har nu ersatts av knappar f\u00f6r att aktivera l\u00e4gena Park, Neutral, Reverse och Drive.<\/p>\n
Hyundai Kona Electric SEL har LED-varselljus, en sjutums peksk\u00e4rm och ett sjutums instrumentkluster. Det finns ocks\u00e5 LED-baklyktor, uppv\u00e4rmda frams\u00e4ten och automatisk klimatkontroll. K\u00f6pare kommer att vara n\u00f6jda med alternativ som en l\u00e4derratt, Apple CarPlay och Android Auto och 17-tums legeringshjul. Det \u00e4r allt ganska bra f\u00f6r ett baspris p\u00e5 $ 36 450 (utan skatteincitament), eller hur?<\/p>\nHyundai Kona Electric interi\u00f6rlayout. Foto: Hyundai Motor America<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Hyundai Kona och dess laddning<\/span><\/h2>\nHyundai Kona Electric \u00e4r utrustad med en integrerad 7,2 kW AC-laddare. Den laddar batteripaketet p\u00e5 64 kWh p\u00e5 cirka 10,5 timmar med hj\u00e4lp av ett 240-voltsuttag. Bilen har ocks\u00e5 st\u00f6d f\u00f6r snabbladdning med Hyundai SAE:s Combined Charging System (CCS). Det kan snabbladda batteriet p\u00e5 bara 45 minuter. CCS-systemet \u00e4r dock inte lika utbrett som Teslas n\u00e4tverk.<\/p>\n
<\/span>Tesla Model 3 vs Hyundai Kona Electric. Vilka \u00e4r slutsatserna?<\/span><\/h2>\nDet \u00e4r mycket sv\u00e5rt att dra en slutgiltig slutsats i det h\u00e4r fallet. \u00c4ven om det \u00e4r om\u00f6jligt att inte uppskatta kvaliteterna hos Tesla Model 3, \u00e4r det sv\u00e5rt att ignorera v\u00e4rdef\u00f6rslaget fr\u00e5n Hyundai Kona Electric. N\u00e4r det g\u00e4ller basen Tesla borde den ha ett uppdaterat batteripaket f\u00f6r att matcha eller \u00f6vertr\u00e4ffa r\u00e4ckvidden f\u00f6r Hyundai Kona Electric. Tyv\u00e4rr g\u00f6r det inte det.<\/p>\n
Om du vill ha en Tesla Model 3 med minst 300 mil r\u00e4ckvidd m\u00e5ste du v\u00e4lja en l\u00e5ngdistansmodell, som b\u00f6rjar p\u00e5 $ 49,500. Prislappen \u00e4r 49,500 XNUMX $ (utan skattel\u00e4ttnader). Den prislappen \u00e4r redan utom r\u00e4ckh\u00e5ll f\u00f6r m\u00e5nga.<\/p>\n
Experter bestrider inte det faktum att Tesla Model 3 \u00e4r ett \u00f6verl\u00e4gset fordon, men de har inte fel om \u00f6verklagandet av Hyundai Kona Electric.<\/p>\n
Fotok\u00e4lla: Tesla Motors, Hyundai Motor America.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u042d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440\u044b Tesla Model 3 \u0438 Hyundai Kona Electric \u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0440\u0430\u0437\u043d\u044b\u0435 \u0438 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u043f\u043b\u043e\u0445\u043e \u0441\u0440\u0430\u0432\u043d\u0438\u043c\u044b. \u0422\u0435\u043c \u043d\u0435 \u043c\u0435\u043d\u0435\u0435, \u044d\u0442\u043e \u0442\u0435 \u043c\u043e\u0434\u0435\u043b\u0438, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0443\u0448\u0430\u044e\u0442 \u0431\u0430\u0440\u044c\u0435\u0440\u044b \u043f\u043e\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0444\u0443\u043d\u043a\u0446\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0436\u0438\u0437\u043d\u0438 \u0447\u0435\u043b\u043e\u0432\u0435\u043a\u0430. \u041e\u0431\u0435 \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u044b \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f\u043d\u044b, \u043d\u043e \u0441\u0442\u043e\u044f\u0442 \u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0434\u043e\u0440\u043e\u0433\u043e. \u0418 \u043e\u0431\u0430 \u0432\u0430\u0440\u0438\u0430\u043d\u0442\u0430 \u0437\u0430\u0441\u043b\u0443\u0436\u0438\u0432\u0430\u044e\u0442 \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f, \u0435\u0441\u043b\u0438 \u0432\u044b \u0445\u043e\u0442\u0438\u0442\u0435 \u043f\u0440\u0438\u043e\u0431\u0440\u0435\u0441\u0442\u0438 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c. Tesla Model 3 \u0438 Hyundai Kona Electric \u0432 […]<\/p>\n","protected":false},"author":495,"featured_media":4906,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6,11,338,288,356],"tags":[],"class_list":["post-4905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-cars","category-new-generations","category-blog","category-obzory-avtomobilej","category-jelektromobili"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/495"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogavto.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}