Audi RS 6 Avant: ABD yolunda güçlü istasyon vagonu

• Yaklaşan RS 6 Avant, Audi Sport serisindeki bir sonraki modeldir.
• Turbo motor ve ayarlanabilir süspansiyon performans özellikleri arasında yer alıyor.
• Audi, istasyon vagonunun canlandırıcı performans ve günlük işlevsellik sunduğunu söylüyor.

Kaputun altındaki kasları seven Van hayranlarının kutlamak için nedenleri var. Otomobil üreticisine göre Audi RS 6 Avant Amerika Birleşik Devletleri'ne geliyor. Audi yıldızlar vaat ediyor ancak galaksiyi Audi Sport markasının son bölümünü temsil eden yüksek performanslı bir vagonla sunmayı umuyor.

Audi Sport GmbH Genel Müdürü Oliver Hoffmann, “25 yıllık RS tarihimiz boyunca, Audi RS 6 Avant, geniş bir küresel hayran kitlesine sahip mutlak simgelerimizden biri olmuştur” dedi. Bu sayede büyük potansiyele sahip yeni bir pazara gireceğiz ve daha fazla büyüme sağlayacağız” dedi.

Audi Sport: kısa bir tarihçe

Audi Sport markası 2017 yılında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. O sırada Audi, önümüzdeki iki yıl içinde yalnızca ABD için sekiz yeni model vaat ederek en iyi pist testi sonuçlarını nasıl sunacağını açıkladı. Audi hayranları, bölümün eskiden quattro GmbH olarak adlandırıldığını hatırlayabilir; Auto Union'ın tarihi gümüş okları ve Audi'nin ralli pistindeki kendi quatto dört tekerlekten çekiş teknolojisi gibi motor sporlarının ayırt edici özelliklerinden ilham alındı.

Otomobil üreticisinin R ve RS modelleriyle birlikte var olan Audi Sport, şimdi kurumsal motor sporlarına, müşteri yarışlarına ve performans bölümlerine genişliyor. En son tanıtımlarından biri olan 2019 TT RS, favorilerimizden biri oluyor.

Audi RS6 Avant. Fotoğraf: Audi of America, Inc.

Audi RS 6 Avant: tasarım ve stil

Dış kısım tamamen RS'ye özgü parçalardan oluşuyor ve Audi'nin RS tasarım dili dediği şeyde yeni bir sayfa açıyor. Gövde şimdi daha geniş (her iki tarafta yaklaşık 1,6 inç) ve özel tekerlek davlumbazları ve çamurluk işaret fişekleriyle daha da vurgulanıyor. RS 6 Avant, tasarım bölümündeki tüm ayrıntılarla ilgilidir. Örneğin, parlak siyah tek çerçeveli ızgara, üç boyutlu, RS'ye özgü bal peteği yapısına sahiptir. Arkada, RS tarzı tampon, oval krom egzoz uçlarının hemen üzerinde bir arka difüzör içerir. Tavan kenarı bile kendi spoylerini alır.

İçeride, yeni MMI sensör yanıt sistemi ve Audi'nin sanal kokpiti ile teknolojik bir sığınak. İkincisi, lastik basıncı, güç çıkışı, motor yağı sıcaklığı, takviye basınçları, tur süreleri ve g-kuvveti ile ilgili bilgileri görüntüler.

Audi RS6 Avant. Fotoğraf: Audi of America, Inc.

Güç ve performans: ABD özellikleri henüz gelmedi

Audi RS 6 Avant'ın kalbi 4.0 litrelik çift turbo V8 ve sekiz vitesli Tiptronic şanzımandır. ABD özellikleri beklemedeyken, Audi yaklaşık 600 midilli ve 600 lb-ft beklediğini söylüyor. turbo fabrikasından tork. Audi'ye göre, RS 6 Avant 3.6 saniyede 62'ye ulaşacak ve 155'lik bir azami hıza ulaşacak. Yüksek hızlara ulaşılmasına yardımcı olan, optimize edilmiş vites değiştirme noktaları ve Audi'nin tescilli quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemidir.

Quattro spor diferansiyel, torku arka tekerleklerin her biri arasında aktif olarak dağıtır, ancak torkun neredeyse tamamını yalnızca bir tekerleğe yönlendirebilir. Bu, ister virajlı bir pistte ister patikada olsun, yol tutuşunu ve yüzdürmeyi geliştirir. Audi, direksiyona büyük önem veriyor ve kesin geri bildirim sağladığını söyledikleri yeni bir destek sistemi geliştiriyor.

RS 6 Avant altı farklı sürüş modu sunar: Konfor, Otomatik, Dinamik, Ekonomi ve bireysel olarak ayarlanabilen RS1 ve RS2 modları. Motor, egzoz, şanzıman, direksiyon ve süspansiyonun özellikleri buna göre değişir.

Quattro spor diferansiyel, torku arka tekerleklerin her biri arasında aktif olarak dağıtır. Fotoğraf: Audi of America, Inc.

Süspansiyon teknolojisi: gerçekten harika bir sistem

Audi RS 6 Avant, farklı modlara sahip uyarlanabilir bir havalı süspansiyona sahip. Dinamik Sürüş Kontrolüne sahip bir RS spor süspansiyon da mevcuttur; ve tasarımı oldukça güzel. Sürücüler, tek borulu amortisörleri üç adımda ayarlayabilir. Buradan, hidrolik hatlar ve merkezi bir valf çapraz olarak zıt amortisörleri birbirine bağlar. Açılardan bahsetmişken Audi, valflerin "yayla saptırılmış ön tekerleğin amortisörüne yağ akışını eğrinin dışından kontrol ettiğini" söylüyor.